午评:沪股通净流入3亿 深股通净流入8.78亿

2019-11-21 03:05:35|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术嘲卞斑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位容醚抢、锁紧牵须蔬。    与会专家认为娥,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求摧坪惨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险扰底糙、热稳定赁、无热管理循环良、热冲击循环憋颇、被动传播电阻)南,电性测试(短路屎差、过充电和过放电)和机械性测试(冲击浅、掉落汲、穿刺淖炒、翻滚具、浸入分、压碎)的安全要求睫。但是靠苦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧暖侵珊。安全无止境催,提高电动汽车安全性盼献凛,还需要国家币、科研机构畦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力蓖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蒂偷,也曾不断出现事故迪澄,遇到挫折是任何事情发展的规律丁岔。因此晾,对于各类事故校斧蛔,电动汽车各产业链不应止步不前断协靛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足梧体。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的峭磊恒,要让安全成为满足一切功能的首要条件矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁情剔:李芳" "   上海车展开幕前一天讼鲁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会啸顷浇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌冗弊痰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌圭?北京现代副总经理戎秦、销售本部副本部长吴周涛表示播闲,目前北京现代47%的客户是80后和90后芭慨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例欢篮陷。“他们对于服务有着完全不同的需求艘。比如服务要定制化垛刻苇,手段要智能化咀惹鼎、科技化田茅贡。同时乖蛋,还要预见到他们的需求并满足薯拓。”    如果说此前镜撩记,中国汽车市场的竞争是产品的竞争斧房奉,是厂家产能的竞争鞋磐馆,那么未来则是客户的竞争毛戎桑。因此姆趴毒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”偷霸骆。“意思就是享受你还没有想到的服务尚俩。”吴周涛如此解释道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢沁?据了解脓淖午,北京现代由原来的只关注车辆生命周期陆,升级为对客户用车生态的全面服务咸降搞,基于互联网科技的进步崔,先于消费者预见需求督,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”惟梆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效猾、智能蚀、共享姥度懒,以及个性化定制的智慧服务体验攻。    具体来看砍,北京现代将率先整合官网森、呼叫中心番教唤、4S店透明车间糙洽加、服务App卷、娱乐卜哄、地图距逆、语音控制须寇、智能搜索等服务功能斥,并将其聚合到车机上破歌级,成为用户的车载生活服务平台炼蔚。它就像一艘移动的生活航母绍绞酸,无论是餐饮翅科、娱乐祁、购物的生活需求慧架突,还是维修隆锤榔、保养的汽车服务甫涛,都将以车为桥梁传,实现信息互通盯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务栏搅,还能够通过在线直播的方式事,对接车耸殿哎、检测竭杉、派工前筏、维修豢、洗车琶仕醛、交车等服务的全程进行智能监控达仓下,实现人车分离式的售后服务姓培慰,把客户彻底从4S店里解放出来煽丘,为他们创造更多自由生活的空间崎九降。    值得一提的是溜,在“汽车共享”大火的当下烩茎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务翻奢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者梢穗盖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主侈赡鳖。“如果只有5%参加到共享汽车当中宦,那也有40万辆的规模葛苇截,这是目前任何第三方平台都实现不了的辑违伴。”陈静表示氖扑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车世、售后代步车揣惫、公务用车也会参与进来煌董。“我们希望融入大潮歼泵贸,积极参与这种尝试匣涩露。”    除了全新服务品牌的发布剧僻皆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点黎藕。据了解石,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上旱,通过平直且富有张力的线条惭够,充满力量感的车身轮廓挖帕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格傲。同时沃蛊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机劫,匹配7速双离合变速箱担每,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现溺。    “新一代ix35上市之后敬匆,北京现代有全新胜达那笺、全新途胜夹溜哦、新一代ix35盗诡、ix25四款SUV产品末钠。通过这样的产品布局瓶匠碍,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势撤恫挡。”吴周涛介绍说坍贸眯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车沽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求管叙杯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点烯晨浓,本届车展除了新一代ix35亨丧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔食饭。新车延续流体雕塑2.0设计风格顾,对进气格栅桅奖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化盎笨末,以DAW驾驶员注意力警示傻寄脓、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坟诧佳,为消费者带来更安全的驾驶体验甘讲。    除了两款新车外玻惕无,北京现代还设置了技术展示区讥外翰,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果冗琅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台妓蛾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天寐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况镰。    2016年苹,北京现代实现产销114万辆忙,超额完成目标陋假孰,保持了行业第四的市场地位辑檄收。今年北京现代即将迎来成立15周年汞,也是北京现代从800万用户基淳啊,迈向千万用户级别的重要一年憋匹。业内人士分析参家,在后百万辆时代到来之时茹方,北京现代不仅在集合全球化的领先技术浅那,也在不断践行本土化政策棱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理承泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "  5月10日拍劣廉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点遂镭贡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业恢闯黄,人们的关注度更高蓉氯钒。在今天戌系,汽车产业主管部门孺腐售、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烷,其中指出避叫:“中国企业潘绊,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”肛漓贯。   目前在中国汽车领域粉相无,舆论将中国品牌分为三类龟峨汝,一种是例如长安全洛奉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业焦侥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”侵,而且成果显著箔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”淡,这些企业通过内部的改革檄霸圣,已经形成了正确的发展思路很炼射,尽管在终端销量上尚未展现成果弗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”铜屡,始终有一种“捞一把就走”的心态夯容,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型人提悍,在市场赚取短期的效益邪。   苗圩在撰文中指出队馈:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力萄卷速。企业投入资源癌挟,通过设计开发充票壳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值担,包括物质价值和精神价值视偶并。但是逢,这个价值需要在市场交换中转化为货币瞪,才能完成“惊险的跳跃”迪黑巾,成为企业的收益堆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缄,中国汽车很兴奋户烯侧,但正如苗圩在文章中强调衡观谈,品牌建设是长期而艰巨的任务偏捕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”溯。这同样是中国汽车品牌需要思考的炮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嗽繁舜,通过仔细研读歌放歼,将其中核心思想与观点标明介,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示按,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知峨褐酱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来荷浚单,党中央陀靛杰、国务院就振兴实体经济钾死暮、做大做强制造业做出一系列重大部署练捞,对加快质量品牌建设提出明确要求眯迪。习近平总书记强调袱冈偿,“推动中国制造向中国创造转变歇华玩、中国速度向中国质量转变翱、中国产品向中国品牌转变”破官佃。   2016年母骏,国务院部署了消费品“三品”专项行动吹宪似,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》毯秦活,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力齐,提高有效供给质量损羚锑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手弹些。   近日乘,国务院同意设立“中国品牌日”促号霖,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用似姓,体现了全社会对中国品牌的期望桅酪勺,为建设制造强国指明了努力方向缉崩隧。      一排祟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代抽,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现毕,代表着国家的信誉和形象侠啥刊。品牌发展是一国由大变强的必由之路棘环,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志救。   品牌建设助力制造强国战略口唾恕。 我国是名副其实的制造大国堪巳,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务劣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”陈磋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化喉,产业转型升级势在必行寇,迫切需要加快新旧动能转换旗闲墒,培育面向产业中高端的竞争新优势烂。经济发展规律秆蹋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明糖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵贸论,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力全恳驼。   品牌建设推动供需结构升级侯飞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新扫,重点任务是提升供给体系质量蕾白,提高供给结构对需求结构的适应性难型。品牌是连接供给与需求的纽带耙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置宝柔炼,引导需求侧消费升级尝,提高供需两侧对接的效率及忱。   品牌建设促进实体经济振兴按。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心腑洽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力膏。企业投入资源赖吐袱,通过设计开发故仓妨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值对娜,包括物质价值和精神价值妇。但是堵呕,这个价值需要在市场交换中转化为货币集但,才能完成“惊险的跳跃”纬统防,成为企业的收益慕。能不能跳得高妈铣鳞、跳得远腾嚎,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知暮宋。品牌是价值和信誉的载体祭急,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力炯疼。      二骡社、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述弄拈徒,科学地阐明了创新烩贯烁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系汗。从品牌建设的角度看胆病钞,品牌需要“中国创造”驰冉毙,没有创新吠偏险,品牌就没有差异化的魅力题稠合。品牌需要“中国质量”烹,没有高质量衔炔僧,品牌就丧失了价值的基础讽。 近年来扇,面对国内外严峻复杂的经济形势守芭反,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央幕、国务院重大决策部署幕侨纺,认真研究我国工业发展的阶段和特点罕侧呜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路匠赁猛。   把握规律堤蟹,找准抓手剃撂。要坚持质量品牌工作整体推进同趁,引导企业在设计开发爸估、生产制造和营销服务的全过程建立全员帕拎、全方位的质量管理体系纪、诚信体系和品牌培育管理体系概,以培育有竞争力的品牌为标志软笑详,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念娶咀。   积极履职魔骡,统筹部署锭圈畅。2011年门,工业和信息化部会同发展改革委劣宽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》搐虐备,进一步推进品牌建设疾。2015年卧,推动出台了《中国制造2025》芍肠淳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一笛呜微。去年牵俩玫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动心,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划屏吭,部署了全产业链质量品牌协同行动村然蹈、优势和战略产业质量品牌护航行动蒙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动骋霞。   持之以恒菇牵,扎实推进测簧罐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设翅美。   经过多年的不懈努力睛,我国品牌建设工作进展顺利陀罚翻,取得了初步成效蘑坚。目前琼翘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钢,涌现出251家示范企业陶。根据对示范企业的调查绣屋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%屠烤肛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%庇俯呈,企业经营的质量和效益得到明显改善琶。同时揽好,重点消费品的定制化茨、中高端产品供给比重显著提升时史,定制化服装消费增速超过30%兴,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致该。      三琅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瓦茧凯,需要社会各界齐抓共管澳鼻,合力推进奴。下一步对枫秦,工业和信息化部将发挥行业优势俏盒触,深化推进品牌建设铰,加强与有关部门密切合作荤绰驰,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境饰,努力开创工业品牌建设的新局面仿瞪。   坚持企业主体绥关徘,增强品牌培育能力慨。 引导企业增强质量品牌意识寡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理谢。坚持试点先行蜕、示范引领授泥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设杀,促进企业品牌与区域品牌互动发展番敦。加快制定品牌管理体系标准词,组织贯标推广败。加强质量品牌宣传掀毙,弘扬精益求精的工匠精神纠,扩大自主品牌社会影响鲤,激发企业培育品牌的内生动力房脆沪。   落实质量为先及逝,加大支持引导力度统涟兽。 贯彻实施《中国制造2025》捎临,落实质量为先的基本方针订,加快推进质量品牌提升行动僚妹细。发挥制造业创新中心建设能、智能制造儒拦、工业强基等重大工程的支持作用炒卿,引导企业加快工业化与信息化深度融合巴,运用“互联网+”茄廉哇、大数据等新一代信息技术螺,把握智能制造仇派晤、绿色制造勺漏、柔性制造等产业和技术发展方向怯八害,加快培育自主品牌地掳。   鼓励创新设计描,丰富品牌差异化定位彼充尼。 完善制造业创新体系帆玻匠,加强关键核心技术研发功去些,推进企业技术中心建设嫁表。在重点领域推广应用以绿色斜坪郴、智能贡、协同为特征的先进设计技术姐词赎。建设具有世界影响力的创新设计集群嚏,培育一批专业化的工业设计企业哦惧,鼓励代工企业建立研究设计中心裂阜攻,加快培育自主品牌脱税。   实施重点行动吴,促进关键领域发展较。 落实消费品“三品”专项行动狭补赖,支持消费品工业向智能坍、绿色星碌、柔性和高效制造发展扮。增加中高端消费品供给柬,促进产品向高性价比优势转变免。大力发展智能萝、健康消费品惠爬,支持发展民族特色消费品滤协础。实施优势和战略产业质量品牌护航行动撅骆马,加强产业市场研究和需求预测郊娥,科学规划产业布局烫茨枢、供给定位和品种结构很。 实施中国品牌“走出去”行动鲍菱煽,贯彻落实国家“一带一路”战略推卸,推进国际品牌共建共享叭。   完善公共服务洽叙琉,支持质量品牌进步享壤。 建设质量品牌专业化服务平台柒孝,依托中小企业服务体系糕林汤,提升服务平台的质量品牌服务能力颂物。构建质量品牌信息共享平台傲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估汗瘦。完善知识与人才开放共享平台氯汐,依托企业经营管理人才素质提升粹解卞、专业技术人员知识更新等工程歧邻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员没绦呛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台协莫陵,促进科技创新不、成果转化和推广应用腑胎韩。   加强技术保障媳,夯实质量品牌基础骨切。 完善产业标准辅、产业计量抵、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设猾投杆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关腑家,推动质量升级当陡磁。引导企业增强研发创新和系统集成能力娥案,创新制造方式和服务业态讳,发展定制化生产确,满足个性化需求姓居欣。鼓励企业发展现代销售体系刚握芦,在品牌传播享纠、顾客体验和销售模式等方面创新发展规耗疲。   设立“中国品牌日”管嫌,大力宣传知名自主品牌 骚但,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蓉、质量精良告、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值舱捷惟。品牌建设是长期而艰巨的任务趣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”兔撕燎,以新理念引领新发展爽,持之以恒地不懈努力憋,共同推进中国品牌迈入新时代涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "   5月5日隶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开床,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人嗣、董事长李斌就中国汽车升级之道涤、互联网企业造车瑰疼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论现每掣。    近两年互联网造车企业纷纷入局拜就霉,被称为“新造车运动”苯孺藏。徐和谊开玩笑说轨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心涸恐。”他说匙讲:“我从传统汽车的角度看悉,就是不服!”徐和谊解释道兑绢,李斌做到的他也能做到嫂谱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇豢。    徐和谊认为辜阂,最难的不是做产品屁,而是做品牌蔼屠拿,尤其是国有企业体制下做品牌范。建立采、培育一个品牌墙痪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蒋。他举例说融,蔚来汽车在东方广场建体验店透,那叫“烧钱”称捕镭,国有企业就不能这样“烧钱”疵投。但品牌打造的初级阶段你诡物,该烧的钱还是必须烧的花麓圃。这就引申出国内传统汽车行业啦,必须加快加大国企的改革步伐响捆,从发展角度堆碴沽、竞争角度窃,必须改革碾繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务删桂稠,希望未来产品不光是一个出行工具猫危,而是一个用车的体验平台凶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口跨裙,而是看到与用户交流的新机会户薄。从互联网背骸、移动互联网褐、移动社交发展趋势看颁前,与用户关系会让汽车发生深度变化苗巴,体验会变得更加重要爽葱。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业喉,新车企应该走什么样的路就泵如,徐和谊认为栏鸿,条条大路通罗马劣,但是路和路是有区别的芳蹦钞。他认为全世界只有中国能做到一件事啼炔档:传统车企和新生力量深入融合咳衡怯、发挥各自优势黑琼,结合起来闭潦幌,这条路可能全球谁也做不到枢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线牡。徐和谊透露北:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作渴解虑,很可能这轮竞争防肥,十三五末络,再过2至3年捍,肯定会出一个比较好的结果亮森蓖。”    李斌也认为欠宏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大苇蛾奢,这跟传统燃油车情况不太一样忿凛拨。他干脆表示蹲蒋吩,国外品牌在中国是没戏的氏磺拼,因为智能汽车需要本地化的数据塑嗣,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快表慈。蔚来汽车在三电耽司炉、智能电动暇、包括制造方面都跟其他企业合作办踞缺。李斌强调吵啡龋:“我们是很尊重制造这件事的专业性捌。”谈到合作刻疤袱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作痴世:“我们的南京工厂投入十几个亿亮褐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挝绰阑,不是简单的代工拧陕纠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "   据雅虎网站报道轻图变,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示赴表讨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现铃穷袒,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务熔陆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称外侨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域熔痹孺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务苯抱赴。”    他指出曙拉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现邵纳纫。尽管我认为这可能还有很长的路要走掣瞄,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况砷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为半,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍畅旅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险斤泞。    当前袭,特斯拉全次、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术亮柑艘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中布,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密让,并将其带到了Uber睦。    去年秒嗓虾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中烽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑渭堪客。特斯拉CEO马斯克表示辆湿边,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”撂。    马斯克认为瞄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见当倪眠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故谈电察,要远多于因人为失误导致的事故肉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道泡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素惩鲤。    他表示朔忱卑:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全刨履骋,那将是一件非晨簿臀#好的事情宋携丰。但对于汽车保险公司来说伍芯警,这不是件好事泼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后碉活,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称畔梦:“我觉得这种影响很明显媚形炉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦淳缉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告揩卜奈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度星敝,全面刃迁保、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题淑修细,阐明了个人观点薪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的毖泡署、客观的看法狄。    报告摘要挠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宠、导入期匡徽、快速发展期与成熟期四个阶段补夏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段波褂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化顷,很值得我们借鉴事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纱齐口。如果不加重视试,终会酝成大祸笑。    *韩国的电池产业琅瘫瞬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战摹修,我们必须面对这个挑战鞋坍算。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作界即幢,它会带动未来汽车消费新的革命死停。    *任何事物都有两面性线,政策也是这样僻。补贴强度不足脑,难以起到激励效果宠寇价,补贴强度大了顷胁嗡,难免产生对技术发展的不良影响爱簧缆,也包括少数人铤而走险骗取补贴热上。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一藉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展暖辜,从国家科技项目立项至今已经接近20年聊,可以说产业发展已处于世界前列钝纠恒。2016年宠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车柬,累计销售95.5万辆渐,取得了令世人瞩目的成绩坛。有些专家认为隘矮庇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段携骨,我的看法不是这样唯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饶、导入期滇、快速发展期与成熟期四个阶段呛弊。导入期也称培育期虱颧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段苫艘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值柏男,当时就有舆论认为菏瞧扑,我国新能源汽车驶入快速道藩豆,进入了快速发展期败溶。然而到了2016年便回落下来尽奢恕。现在分析起来寄碎隙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联棱脸钱,造成了数据中存在一定的水分慈梳辟。随着国家对骗补行为的查处憾帕,今年的数据逐渐回归正常的蔽梅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势剁说湃,有可能会得到一些错误的判断壤,导致过于乐观的结论蔼忍具。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吧韶衫,除了观察数据的趋势外米禽拼,更重要的是看产业发展的推动力臂,是国家政策为主还是市场为主雾媚归。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持划咕宏,补贴政策还不能取消纲嗣盖,基础设施还很不完善苍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平息剐攻,产业链还不够强壮与完善局,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高桥惮歪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨化俊,工作量很大匆,切不可放松努力璃窃,让已经启动起来的产业发展放缓下来财。    依目前的政策设计诬抚瞳,我国将于2021年取消补贴涪钒缔,代之以环境鹃、能源为因素的常态鼓励政策奇。也就是把2021年设为一个转折点笛田,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蒲节扯。期望实现年销售量达到二陵、三百万辆以上粗高,能够占到汽车总销售量5%到10%狠。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段目。    二童垃、如何看待新能源汽车的碳排放德霉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策俩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题彩。我认为许多人有这样的疑问是正常的骑离,因为至今还没有一个权威的科学数据裙貌物,来告知公众电动汽车的排放是多少硷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法派叹。    电动汽车行驶过程是零排放病,这点没有疑问纱。但发电过程是有排放的定莎碎,不但有二氧化碳排放胁澳沪,还有导致PM2.5的有害气体排放兑。所以简单说电动汽车是清洁的躲,是不能令人信服的瞪,需要拿出数据来桓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞呱穑款的新闻报道廉纤普,受到一些启发板挡请。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数沮么,即“碳排放因子”练梅艘。根据新加坡的实际情况滥,标明每消耗1度电疯,就要造成500克的二氧化碳排放怠保,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蓬,即每消耗1升燃油老嫉食,就要产生3000克二氧化碳排放勤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放交氢钵。由于特斯拉的车重练,耗电量高奇孙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值檀某,尤其是在夏天开空调的情况下缔日烦,百公里电耗有可能到40度碱敦蔡,因此被沸鸬埽款胺。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骨,很值得我们借鉴跺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究羌齐,据我了解定性的结论比较一致姓呸,定量的结果存在不小差异麓癸饺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关讥歇熔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别痹赡,其清洁技术水平也有很大差异善都轿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构胜适沟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估艾糙,发布我国的“排放因子”权威数据烯抬,并定期予以更新澄泪。可以给出全国的平均值与各地区的平均值眠蹿守。    比较我国和新加坡的发电情况捅扯,新加坡百分之百都是石化能源发电蹿,而我国的发电能源结构里疮丁咐,石化能源约占70%耻珐串,可再生能源等非石化能源约占30%椭函。全国平均来说闪颂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点晚脆锨。而且按照现在国家电网的规划来看漓,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例刺迹,我们发电的能源结构会越来越清洁薪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大粪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”硼筛,来估算一下电动汽车的碳排放顾痞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车矛,可以算出其碳排放为100克/公里娟币溜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车枚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里许。可以看出一般情况下遣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车板。但是如果电动汽车过重瞄床,电耗很高疽蕉鹿,就不能算是低碳产品歪秽农,甚至不如先进的混合动力汽车挤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系抹蛋,但是我们可以认为杰共商,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下痢蒜晌,耗电越多鸿财,造成的PM2.5有害气体也越多动厂史。因此幂坪,从治理大气环境考虑害颁胺,我们的政策应该鼓励低电耗产品奔,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鲍洗肆。    三衰琉蓟、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展绵烯?    这个答案是肯定的柒。我做过一个简单的计算佬,即使到2030年绵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候催镐搅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右梯倪哆。由于大部分电动汽车会在夜间充电党寐,可以利用电网的低谷电时段来充电惰坷。目前我得知的峰谷差是20%到30%鼎卤萝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段藐,不但不会给电网增加负荷参,反而可以帮助电网储电池才藏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式勘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里攫慷,在白天电价较高时段将电售回电网归。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统脖抗碗,这个系统包括了屋顶的光伏发电胎眷蝎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈诽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电龚楷,采用分时段电价伯锌松。当然罐叉,对于需要白天时段充电的一些领域软锻,如快充公交瘫捂悼、出租车与物流车等钠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力部魄边。    四捎赣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败即娘。现在出现的火灾问题比较多晴,所幸还没有造成集体伤亡抠缉沪,但是已经给我们发出严重警告腾镀幕,如果不加重视笨,终会酝成大祸涝杰裴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位耻沏旦。    电动汽车的安全要以预防为主姓橡,要从产品的设计做起石黄,然后是生产过程的严格控制帽半,不能将未经严格考核的产品投入销售宪莲。电池的比能量越高松,发生火灾时的危险性越大犬,因此要求有更高的安全性技术猛,试验考核应该更加严格讹寄。尤其姓麻,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎塘妹,因为客车上乘客数量多懒彤计,一旦出现火灾逃生难度大瘫竣。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准从剁,为满足新的标准增加成本是必要的狈。对于纯电动客车疤亮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池程,既安全又经济世搬。    说一下安全监控网络穷平先。我认为重在实效败幢势。我在几个火灾事例中了解到兴疟遂,火灾发生前其监控网已显示警告信息算惜,但未引起关注与采取措施辨嘛,说明安全责任不清棚瓷,监控网站流于形式坑抄,主要是供参观用宋蚕垄。    五臣捐尾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题醛虾情,大家都知道牡,韩国的电池产业炉粒粉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战献必洼,我们必须面对这个挑战盾脱。目前有一些原因吼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难型悍,也给了国内电池领域一点时间啪。但是擎贬少,如果我们自己不努力敛破,最终经不起国际电池产业的冲击埠澈,我们将会面临严峻的问题东饰。    我国动力电池产业发展很快础,一批创新意识强的企业正在快速成长爱倡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持校苯痢。但是总体来说煎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况椒狠酚,产品的质量水平不高凤脑,投资过于分散拒红吩,到处建设低水平的小规模电池工厂勿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足陡查,缺乏战略眼光湘杉课。这些问题需要引起我们重视与思考拟叫勺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败船鳖尽,没有一个强大的中国动力电池产业料垦丝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业耿,实现汽车强国的梦想又是一句空话粹蒲文。    化学电池是一个非常老的传统产品糕寡茂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情埠嫡刊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度丁防顽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金犁孪磊,形成了动力电池百花齐放的创新局面东菇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰舅棠惧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来呕肮慑。因此卢,谁能够掌握创新的主动权捅抒叉,谁就有可能掌握未来电池的命运矛涝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局挂沏,但是企业是实现创新的主体第。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业侣,能够挑起这个历史重任琶纳芍,把更多的注意力放在创新技术上面懒骋。    去年参观宁德时代电池工厂时叛急,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图熄,给我留下深刻印象仇添透。图的中央标明安全性始终是核心戌餐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度玩蔡、功率密度忌旗透、寿命与成本抡锈翱。在实现高能量密度的同时溃,要实现快充性能擒始,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念川疆敲,向1万次20年迈进拐泛,彻底解除人们对电池可靠性募、耐久性的不信任妙虱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下秆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赁艾恒,结束燃油车的历史欧楼乡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标罗,成为中国动力电池的创新巨人舱骄。    我对我国电池产品质量做过一些调研挺,认为究拢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平煞弄氨。就电池单体成品质量控制方式堑加侵,目前还有采用筛选的落后方法恐填孙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上么捅吐。这表明跑擎次,产品的质量水平低劣播刻秘,即使交货的产品数据是在合同范围内疗拔,这些产品在使用中性能很快就会变差某抒,寿命很短橇戚。    目前贿但,还有一种比较普遍采用的“分选”方法加壁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差歼,但这也并未在本质上提高一致性等。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性娠,不需要分鸭翱凇,标明这些产品内在质量是优良的磺惩琉。用汽车工业对零部件的质量要求就是铣派烧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”禽龟节。恐怕多数企业都达不到京,就这一点而言程乖堑,我们与日韩企业就有明显差距诞全裤。    面对严峻的国际竞争蚀山蔷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟稗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙亥屏笆,再吃不掌握核心零部件技术的苦美。我们看到国外整车厂来到中国时扔氖,都要把自己的供应链带进来涧捣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链剑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任被卜五。我建议政府疯残、协会哨、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程染旦。    六绅疲颓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作令锚滇。它会带动未来汽车消费新的革命比盛弊,有助于解决城市的拥堵蔚、停车难剩、环境污染等问题洗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率览,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果哎,是未来汽车应用一个非惩椋好的发展方向辈改。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适琼管。    由于共享租车提高了车辆利用率勤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械⑿I铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显笛俯。又因为主要用于短途使用瓜厢,大大降低对续驶里程的需求炯。从社会效益考虑煽,减少了空驶行程撅死,意味着减少能耗与排放霸俱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间米,缓解停车难的问题贩。    现在握纪,很多城市都在做分时租赁棘,但有的并不是典型的分时租赁辑。A点借靠低疤、A点还毁,规模小的例子不少逞楔。例如有的大学有几十台车在那里耿入,学生租了这个车出去办事儿栋拉啊,回来时归还校园原处十。这种模式也是一种共享酱饱胶,但不是典型的分时租赁上。只有实现A点借X点还奶秆贝、并具有一定规模叙道、使用起来非常方便甭童,才可以算是真正意义上的分时租赁亢。    除此之外瘁采宽,分时租赁还有一个评价指标吕氏凤,就是车辆的运行率颅巳腔,即车辆有多少时间在外面跑梧冗累、跑的时间和停的时间的比例祈。我考察过芜湖市易开租车廊士,我认为是很典型的分时租赁燎。从数量上看釜,芜湖已经有两三百个站点躲,三四千台车韶,具备一定的规模;从模式上看涛栖撂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借喘煎、X点还刮绿。从车辆运行率来看萍妹,芜湖做到了80%鹊评评。    此外绢禄呕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用缉狸汀,规模也达到2000多辆拨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池桑嚷,很有创新特色硕孤裙,也有一定规模鳞凰搏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据缆慌社,认为大约需要1辆/1000人口快,或5辆/平方公里的密度饲,才能够保证顾客较满意的租车成功率高。知豆的共享租车在意大利很受欢迎娥,其租金仅是普通出租车的1/3画典,估计对停车场需求仅为私人车的1/8苔。    作为共享租车的车型鹿,以高可靠性衰康、低成本忌,微型车更为适宜溃弗突。共享租车要应用车联网技术派庐萄,建立完善的方便于客户的使用体系悸嗅,实现手机注册穿尝仑、约车炊舅、开车级沤宦、交车外、付费以及安全监控等痪吹囱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持糖。我认为试屉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来乱翁。为了方便客户底耽攀,建立全国统一的注册收费系统十分必要匈。    七潦修淮、补贴退坡后武沽,新能源汽车是否还能发展匡霸?    从今年开始河,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡怪。现在行业里有一些不同的声音绩屑,认为新能源汽车本身就是错误的事情挫桂,它的发展依赖于补贴围九颊,补贴拿掉以后玫壤,新能源汽车产业就会死掉旅。我不赞成这样的消极看法褐滇。    首先在电动汽车本身的技术上饥高,我们要有信心栏感。随着电池能量密度的提高轰锰,到2020年酪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上霜乳,规模化生产使电池的成本大幅度下降汰间。从这几年市场反映看傲,很多消费者开始喜欢电动车了力袄,他们觉得电动车很安静提、很干净离啥本,如果自己家有充电桩蓝,使用起来很方便娘。目前么掏,面对全国大面积的雾霾形势酣宏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蚂,促进了电动汽车销售量的持续增长匠敌力,在不久的将来屑适,电动汽车将大量取代燃油汽车淘。    我国在新能源汽车产业取得的进展燎填,很大程度归功于国家的鼓励政策喉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的碎翰,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用参埃八。但任何事物都有两面性剃,政策也是这样墟苏。补贴强度不足冈豪,难以起到激励效果栖盯,补贴强度大了倡哄驰,难免产生对技术发展的不良影响徐衫剃,也包括少数人铤而走险骗取补贴伴场袭。这些就是事物的复杂性般,不足为奇擒摆。因为产生一些问题慌携,就否定补贴政策是很不客观的峨。正确的做法是适时适度调整政策块铺弓,逐步实现退坡庙妒,制定与能源茸础、环保因素相关的长期鼓励政策端熔漂,进一步完善推广工作的其他政策环境疙幸,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钾狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百碑七:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言吝粱廉,销量突飞猛进笆分,不仅在中国市场实现了大反转闭喇榔,以每年超过30%的增长率金,连续三年高速增长媒嫌另,实现反超晤侣,在全球市场上来看京妮拿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位焚倒。设计之变柑,影响如此之深拍邦。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸狄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚乔厂刨,都是如此峦糠谰。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌轻兴锻,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期促。此消彼长蔚碌,本来也是市场常态鲤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年茹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现偷磐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略袱困,而奔驰则用了进击的改变驰惶宋。这导致了市场格局的变化派。但在今年开始富嚷,奥迪要采用一种大胆的改变添噬。   在北京车展上亮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生哎病耍。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吕蓝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品缉示。在采访中寄,马克·莱施特先生表示胖汇示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么险扰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略趁凡氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辱,以奥迪品牌本身的三大支柱浪钙拦,即“运动性”贯挛吞、“卓越质量”膛饲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石馆峰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现搐同。另外汝窜膘,马克·莱施特表示鲜扭垫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别模焊始,以保持“个性化以及彼此之间的区别”白姜。   未来渐撩,奥迪不论A劲、Q柒采、R系列乖纤,还是电动系列淮霉沫,每一个车型系列都有他们独特的个性敦恨险。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品酬纹颁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国峨。而且敲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格煌吠具,在马克·莱施特看来搔,除了外观腹量,在内饰的设计上侯巫,奥迪前进的步伐还会更大烫韦。   比如新一代A8完,大家会看到一个全新的控制理念酶驰干,车里面可能都不会再有任何的物理按键了皮,全部操控都是基于触摸屏犯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中潦剔事,这将是一个具有革命性的设计淌。”马克·莱施特表示坟。   【访谈】   媒体惯斜缄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嵌瓶岗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么乓斯桑?   莱施特萄邵晌:中国市场当然是我们最重要的市场之一狸。比如马上要推出的新款奥迪A8脱独瓤,我们认为80%的A8都会销往中国酿奔。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上辅。比如贬,从车的前脸上就有非常明显的体现粟,这个框架会做的非常突出托钨,也会大量的运用到合金材料垦蔽。A8的设计充分突显地位感和身份感躺。因为我们知道中国的用户告,或者说中国A8的用户群是非呈萋┢龋看重自己的地位感和身份感米敞挤,我们对A8的设计充满信心嗅矗济。   Q2是我们量产车的一个预告挨们。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性袭。我们想把奥迪的A系列芭牛、Q系列惫洁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达铆赐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型伎。比如挪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计衰,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计具承,从而更多的彰显每个车型的特点己擒特。   媒体劳既:A3未来会有怎样的改变夏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变那同漠?   莱施特谎耙:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望娘寒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型苹苹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的笨抒塑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力忱蛊敢、表达力杉犊。   媒体坏哆琼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升邓傻莲?未来设计会有哪些改变冠忿牢?   莱施特崔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱擅氖财,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性咀烘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别疚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的木,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瞎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解倦猎。此外缔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性谐尺。   值得一提的是入石,quattro设计也是奥迪独一无二的优势箔帆,完美诠释了驱动理念顾汝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计悄申。刚才我说的是外观的设计辞案浪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大叹。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的桨劫喇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念狄图,车里面可能都不会再有任何的物理按键了貌途桅,而全部操控都是基于触摸屏掸旁订。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贰疗砷,这将是一个具有革命性的设计娇。   媒体珐钙十:面对未来的城市交通更加智能化心违窟、互联化秤、自动化的趋势稼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助马贾抚?   莱施特先生麻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段私许,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段翠。实际上圣堵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程菱梨棋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观痴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做痛唬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发醛酷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶籍乏,还是更多使用自动驾驶秋,所以我们设计的基点是用户体验供星掇。   设计开始阶段将先做内部设计疟矮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后句拖孩,再去考虑外观应该是怎么去搭配蚊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革辰偶,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程昆凛摄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的喝竟,因为我们真的会目睹核氢鹤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革飞。   媒体耽胶浦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗斧报劝?   莱施特母:我们从下一代的奥迪A8开始取怖蠢,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言锰挥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念舶。我们要做的是持续的懒略、不断的推进设计语言的发展佬蔬夺,每一代的新车型都要再往前走一大步思。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了玩贝辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业筋暮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时尘睫鸽,业界开始重新打量双方的合作慧蛾桥。   如所有行业对热点的追逐一样何,在过去两年中谐联街,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势泌痪粪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响得。4月6日昂拐啸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系稀撇,携手研发并应用车载人工智能技术剑透惭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议戳吉,双方将成立一家全新的合资企业础,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份庆。在此次合作中碑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元暇沁,用于双方在汽车领域业务的开展寂,为出门问问未来的发展提供支持填。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业图能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域锌,而合资公司背后柑收鄙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入笨,意味着除了汽车制造商襄陋那,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份妙丛。   “1.8亿美元只是一个开始琶速假。选择跟出门问问合作般矗惧,是大众集团移动出行战略的一部分鸵伶。”苏伟铭称彼皮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈按溉,为达成这一目标美篮,已经规划了三大板块悍,共计十二翔、三个项目卜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进且沏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挽辱淮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红混肠浇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别卞蹦恋、语义理解技术衰黄,面向移动搜索领域的智能手机应用甘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务斑诗。迄今为止漆辈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别莲鲸凡、语义分析切、垂直搜索等核心技术椒呕纱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景食婆,来打造下一代的人机交互方式凛。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)倘。   “选择出门问问雄楞,是各方面考量的结果谢。如果大家了解的话地雀,其实Google也是出门问问的重要投资企业檀,所以我们与Google也进行了谈判”侥。苏伟铭称篇极侣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准琴涂避。   2015年6月喊坞闭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月苦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月猛肖,出门问问被Google投资猩疤喜。截至目前灌稿酥,出门问问共计6轮融资密。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发苫捅澳。   “此次舅,我们对出门问问进行投资敦甫识,不仅仅是出于财务层面的考量库男袍,也是一次具有战略意义的投资垄酣算。通过本次战略投资骄仍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术妥焙劳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样本刀,只是单纯的投资或技术合作翔歪寂,苏伟铭回应称腿势烷,“想强调的是抽挖钉,我不主张相互供应的关系挛,一定要拥有属于自己的核心技术睛。”   “移动出行领域的合作肖,如果是提供车辆兴呕褥,那只是纯粹的商业化的供应需求录。与出门问问的合作丁箱粮,我们是要进入合作的管理层剑,在共同建立的合资公司中富,双方都有委派监管团队”羡困素。   苏伟铭介绍社拉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持骡呸逻,但更重要的是在人工智能领域的研发谐先。“如果你与人工智能进行沟通券乐,沟通得越多帮踢,它就越了解你息,人工智能研发的目标是迎合客户戳稗颅,而不是需要客户自己调整来配合摔洛烷,所以搞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”怒娃捂。   他坦言顾逆,在人工智能的项目开展上稀藉,有好几种做法芳萍醇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”楼挪嚎,但这不一定能成功谋筏阿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化寿抗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象募禾去。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术兜柬娄,且能够很快地将技术实现应用互暮。”苏伟铭称顿翻哎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家渴首坛,来帮忙推进其未来的发展径蹈。从这方面的合作来看坪,双方非常契合是。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的簧。硬件是大众的强项邓恐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力膝憨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理千喊,而是应该让其独立运营朝。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合卯保磐。”苏伟铭称斯撬屯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化磐挟酱。   据介绍哆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业戮佰岛。基于出门问问领先的语音识别陵氨搽、自然语言处理肝、垂直搜索和主动式搜索技术滤,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位投侠,该合资企业将进一步探索然斗,为未来的智能移动出行提供解决方案酥旦池。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里虑,人工智能并不是只包括这一部分系狄舌,其实式攫,在这一生态圈中有各种形式的人工智能锌无,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起死。”在外界看来只是一起简单的跨界合作柑霜斑,但在苏伟铭看来谦,这是一个重要的开始锯埂。   “下一个工业革命的前夜”即联,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断耽挂,为此凳欺魄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略党。在2016年的广州车展期间袄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想搁潜捣。据大众汽车集团(中国)首席营销官裙、集团销售和市场负责人胡波介绍母,第一个板块是车内(in the car)的互联功能俗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立虱默衰,包括智能停车枪、智能充电等肥培嫡。第三就是交通形式的智能化管理僚。即打通不同的交通形式侮,提供一个智能化管理纪,最后让出行者能够享受顺畅船磺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赁成。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团锑很,坚持强调车企在这一领域中的主体作用熔送吧。“我们相信取胚痊,车企能在这一领域扮演重要的角色窃逆。”胡波称涛函陕。   不可忽视的是宫委,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换腐壳柑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者韩鄙。   “要建立一个生态圈据隋,必须要有多个方面的项目支撑卤都。在落实该战略的过程中墩,我们便开始思考鞭懂橡,如何构架这些项目遂,未来三年我们是要围绕这十二陡、三个项目开展工作的椿。”苏伟铭称琶广娥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌武,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术括佛,以便及时供应桃儡徒,满足未来车辆发展需求嚎揩轮。”   据了解辣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肚。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜百坛蕾。通过语音输入抗,该后视镜可以提供导航秆、信息点(POI)搜索抠、即时通讯号脾、车载声控信息娱乐系统等功能钎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验价陡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鸵窝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror导瑞豹。通过语音输入哇佩,该后视镜可以提供导航睛、信息点(POI)搜索焦、即时通讯凭拌零、车载声控信息娱乐系统等功能适搽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力汕歌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度稻铆。   苏伟铭透露纳贫虐,最快从2017年下半年开始伯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜唾,在一些国产车型上也将采用该技术边。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统祈。但是嫌炽厩,有了大众汽车集团的参与并,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”捆拌。   经济观察报蘑惯童:在中国的十二三个移动出行项目上囱彤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利稍轮祈?   苏伟铭评:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嫩梨。2016年中旬伤幌,我们便与集团总部沟通过特,我们认为在移动出行领域夏奈甸,中国是领先于其他市场的陡估。所以侧,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗伞,建立MOIA移动出行服务公司拢。之后苹尖,在中国行价牵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司香,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目痞久擎。   所以袜蛔播,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域惶备踞,欧洲和中国凡醋卜。其中中国的业务包括三大板块闯肮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目氰狸楞。我们在这一领域是领先的范泛,这之后肩,我们还会有更多合作捆。   经济观察报貉赏辅:在大众规划的十二三个项目戳,大众与滴滴出行铂泪琅、首汽等公司的战略合作是什么模式咕劲顾?   苏伟铭放:大众跟滴滴怕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中篱吕。其实哀汐骑,与滴滴出行的合作铆狸令,目前还在进行详细商议廓贝嫩。但需要强调的是假慰,我们的合作投资并不是融资的概念白豢轻,我们的合作是战略性的胆表。   经常有人说大众汽车集团起步晚申,但我看不出其他厂家做得有多快亨拌粕。   移动出行的合作茶扇,如果是提供车辆涣佩,那只是纯粹的商业化的供应需求蹬稼。与出门问问的合作绞,我们是要进入合作的管理层唯,在共同建立的合资公司某哆,双方都有委派监管团队堤郎。   经济观察报价猛:您提到的十二睫、三个项目都是什么商业模式惶惜?是否都会以合资企业的形式出现那景?   苏伟铭堆:并不是全部都是合资企业形式的项目储伐。我讲的三大板块中沽嗅畅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施筛平。我们选择成立合资公司是因为播,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值卿。那么如果不通过硬件苇坏,技术应该怎么落地呢嘎购?通过建立合资企业炯飘贾,我们可以为不同品牌设计不同的技术淌涸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蔡告藐,包括集团以外的其他品牌窗,我们并不排除这样的合作捐。因为生态圈本身就有一个共享的概念炯。随着数据的增加你难琴,共享的概念会更加广泛拣殊,生态圈成功的可能性也会越大挽雄。所以与传统的工作方式相比酱璃,变化是非常大的玲股菲。   经济观察报霸混扭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作绷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出旅?   苏伟铭贝伤褪:我认为技术和战略两者兼有某竟新。要建立移动出行生态圈的目标肌釜晾,就必须把其中的布局规划清楚康盯,只是研发出几个APP绷,并不是真正意义上的合作或合作的全部牵。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么好?同时疮江戳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用巫,也会要向外输出唱。   经济观察报贩芒牢:生态圈成为汽车业新的布局单位坪哭,选择共建生态圈的合作伙伴时朵羚烹,有什么标准寒道垮?   苏伟铭磺霞:以前我们称之为垂直平行的价值链脓吧簿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联钮卿。在考虑发展这些技术的时候肚事,需要对合作伙伴进行全面理性的对比女赦。   举个例子换,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候孙贩息,我们会考量其语音识别技术有多强糕仆巧?然后再开始讨论中间的差别在哪挫擂花。找到不同品牌之间的差异性非常重要户鞭缉。从战略角度辖宦挽,大众汽车集团需要明确今后的定位稠。   谈了这么多蓉线,其实有一个基本点扇仇瞪,便是客户群体隶。作为主机厂拈,我们需要预见到7年以后车的样子阜。因为一般针对七年以后的下一代产品灵粱建,我们现在就已经设计出来了椭吹钢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜桨,未来会遇到非常大的改变桔乃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同筷虏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的币售戎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品赤冠昧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储朽:李芳" "   4月20日臼轰姑,上海车展开幕的第二天修沏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台孺申奶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答杠竣德。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟乓砍聘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”含姜薄,其实褥省,魏建军早已来到现场伺董。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内行,魏建军至少接待了三批不同的访客仓诉波,并亲自送每一批访客离开同疵。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时哇,虽然神采飞扬图断棚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显老忙,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小裴擞橙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比排,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义局毋。一边是国内SUV领导品牌扛胃笛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代勉翠啊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市比盒鞋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”篡绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军乐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者檬搭獭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣狙法。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌抖,此次圣全,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上响沁。   “WEY的目标是挑战外资品牌驾,终结外资品牌的暴利时代险伶,重新定义‘豪华价值’搁兢链,为顾客提供可以承担得起的豪华产品接。VV7c/VV7s之后笆蔽,今年还将推出2~3款全新车型彤蛊惋,将产品线延伸到新能源领域协闭闪,合力冲击外资豪华SUV品牌点。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者联糙报。”魏建军说曝全,“关于轻奢卤勒矮,首先这个词比较时髦操习,容易记住柯。另外颗塑滑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵藕惕焚。”魏建军表示光桨,长城不会做没有意义的豪华喝,“作为消费者可以感受到超值的体验耐巩度,而企业也能得到相应效益粒娶鞋,最关键的是得到了客户的认可骑且貉,这才是有意义的‘豪华’疤俱安。”   魏建军认为安全是最大的豪华考郊涩。“乘员喷撼、行人疵串、车辆”三维安全(3DP)设计理念烩,参照国际标准涩,主被动安全配置完全创新痞豪镐,提供正常驾驶上、危险警告豁、碰撞减缓盾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护遍桔改。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)篱,译为“牧羊犬”际师,有守护主人生命及安全的意思阂热概。   此外绊想,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队危,来自于欧美一流车企科既,有着丰富的造车经验和行业影响力笨涵梯。匹配中国第一款7速变速器呸,这是世界上最好的变速器之一磐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地插尖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌贡茎盯。除总部优秀的研发功能外捌,长城在欧洲食丢、日本和北美也都建立了研发中心炭逼段。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”亲金,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数胯扯横。其中么,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌槐梦拷。对此敞绕,魏建军表示荡韦牧:“媒体和消费者一直有这样的担心断肉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面童雷。实际上剩凡奔,在同尺寸或者是同动力下酬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价翅尼。但从消费者的角度来讲捞殊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的堆律献,消费者会非常清楚这些配置改金判、性能步奸、做工有什么样的差异滤篙标。”魏建军表示堤幕含,长城的目标是做品类品牌疚居澎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分艾樊攫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元缝停,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间久挎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆勒。   而针对销量层面丝,魏建军表示台:“从销量上看氓雄响,WEY很难超越哈弗科幂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的社繁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯唷,15万~20万元的空间虽然也很大懊岭硕,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论舷叭巢。”也许很多人会认为戎,WEY卖不过哈弗矗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务略党宏,但实则不然啥。“WEY和哈弗我们都重视娶,长城用同等重要的富仙、足够的资源支持两个品牌输。”魏建军说取笆雹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力陶抡,魏建军是如何评价的蔡陈?“我认为我们的产品不管是性能相烫、做工憾撵抡、安全枢,还是油耗刷光、排放辜扁试,都不输高端车胺。”魏建军依然对产品信心十足臂,但他也承认WEY面临一大问题庙谱藏,“现在问题是品牌价值挞岭廊,因为WEY旗下产品刚上市剐煞,品牌没有经过市场的验证亥钨,大家会对它不放心摆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车笺偿。”   魏建军表示煌钉,自主品牌给消费者带来了很多价值坑。“有我们的参与镣朔多,不断地进步咳侠、不断地在挑战外资啥裁铣,已经迫使外资不断降价瘁筏,提升服务品质琴。我们的目标是要挑战国际高端市扯杷馔邸,所以说我们借助中国这个很有价值的蹲菜、规模最大的市场来锻炼麻芒判,使我们能尽早挑战高端察茎。”魏建军表示挎埃,消费者购买了WEY之后跨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值硅缸图。他对媒体承诺骑乖亭,WEY的产品一定是超值的乒标挫,并且一定能给购买者带来惊喜低。“WEY是一个挑战者泌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感碑。把我姓都赌上了菩,不能失败辰布,只能成功波。”在采访的最后伙隙漆,魏建军郑重地对记者说菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试稀踏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日獭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发勉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蛇侩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向罢陕北,为此凤凰汽车特意采访了有关领导年,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肛剃,以及未来的发展堡呐德。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生吾姑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人度:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生顺谐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生径伪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士邦碱,以下是问答实录垦陪皆:   凤凰汽车 巾垒景:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何锹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嗜?   俞经民 煽稍鸡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心孪佩据,对于品牌的市场表现同样很有信心栖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言如,我们有信心成为市场第一的品牌端。今年我们的销量目标随,是从去年的8万到今年的20万料。纵观130年汽车工业发展史笑背,汽车行业发展的基本规律而言奢,规模还是需要的就,是品牌更好的发展的重要保障久。   邵景峰 梅啤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分攻钠脱,荣威方面沸嗜,我们所坚持的半惠谋,是一种符合广泛审美的墩疚体、优雅自信的设计风格畔惕侍,在复杂的市场环境中挨幢,抵御诱惑将、坚持自我斗,走一条人性化的设计道路碴。而我们的MG名爵套活,有着近百年的历史底蕴与跑车文化醋佬玫,这是一个巨大的宝库鹊焙,值得我们的设计师尽情发掘幕聚拎,其中之一噶惰魄,就是感性蓄昂罗。   在MG品牌的设计风格中霜绵箩,我们可以看到很多情感爆棚蔫缸尽、血脉偾张的元素与产品唬垛。未来的中国汽车市场必将飞速发展绩穆,需求也将越发多元化檀誓,然而无论技术如何变迁狮腔,对于人性化袄、情感体验的诉求将贯穿始终坪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瞥,我们也将在感性力设计理念的指导下勃闪送,推出更多让用户“血脉偾张”的作品羌辟卸。同时淑沏钱,强调个性也不代表小众话挤碌,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求豪,为大众带来唤起强烈感动黑殴、让人心跳加速的优秀产品释暇标,这就是我们所追求的目标叫。   凤凰汽车 心焦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万篮,其中年轻消费者占到了绝大多数梢搞涧,请问接下来费其,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求感?   俞经民 培屡斯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”合慰,更是“年轻的心”彻骄,从名爵ZS的订单来看灸烯澜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蠢,更包含了年龄层更大孩头、但心态上保持年轻的用户投别。从“年轻的心”角度而言哩,我们的消费群体就更加宽泛了鳞捍,作为一个年轻化的品牌迸雌,MG名爵的诉求是“年轻动感蜕、专属空间超床慰、纯粹乐趣”篓,给“这一代的年轻人”造车参态狮。说到年轻人共同的特点赶徽,是充满梦想俏,对于梦想的追求更热烈一些十侩轿,更想把心里美好的事情去实现谋。这个梦想实现的过程是非常美好的贪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求勉:为这一代年轻人八餐籍,不仅是岁数上的年轻人枷胃,更是心态上的年轻人捅,提供更好的选择拇复,保证他的有更好的驾乘体验贺搪坚。   年轻化的特点矗,是要颜值慌、要体验的到位释、要可以分享闺许臀。二十一世纪中国的年轻人既凌,在互联网的普及深度睹黑悍、对于尖端智能的体验和想象力禾,在全世界范围一定是靠前的粱普,就应该可以代表“国际范儿”吩抖,也应该引领地球村的潮流嫂软。要满足这一代的年轻人暗操鸽,MG名爵所带来的产品体验森佛咆,也应该要追求更极致钞侠,带领大家去创造全新的潮流宏滇裸。   凤凰汽车 寇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”笛姆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后菇、80后卸、90后的人群当中剧吧?   林嘉瑜 幕科杠:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作匿咸。这款车感性的设计曲线径何倦,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归身茹驰。不光是国内的经销商剔,本次上海车展斜摩僚,MG名爵还邀请海外的经销商靶卿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发快,他们也都对这款车都做出了积极的评价伪环秘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀受寂烽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”伙活、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蛇坟烧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速秦恰,让老百姓也能开上小跑车雀煞,尤其对于国内的核心消费者来说排懂,不论年龄几何蛊乡,都要有为自己的梦想活一把的态度恕该封。对于一个汽车品牌来说匆腿袖,这是一件值得骄傲的事情熔咳。   邵景峰 柬酚丹:其实在选择一种设计语言的时候监趁诵,设计团队非常慎重堂禄访,因为设计的变换频次不能过高巩倘,要抵御诱惑竿、保持延续性才有可能给消费者形成印象熔、拥有识别度从而去打造一个品牌口毒。“感性力设计”的第一条就是要有感性费譬马,去追求情感的外在表露醚算攻,从更广泛的角度呵盲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些枢龄,通过真正的审美习惯进行判断;第二筒,感性力是专属春、设计师要通过专属的标签妓项棚,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蒙小,MG名爵强调一种蓄势待发的动感薄瞪卉,比如运动员在起跑的那一刻蛊酪媳,弓箭拉满而未发的瞬间茄邻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凑旦旁,这种动感更有档次绞挠架,同时价格不菲蹄,是很高端娇耙、优雅的设计办技,我们希望把这种设计注入到产品中宪拎傻,带给这一代年轻人极致的审美体验辽牵。   凤凰汽车 抠讣甜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪毙块化架构平台打造的阶哭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划镶崇?   俞经民坊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用撇黎困。这是对这一代年轻人的尊敬寸椒,他们自带国际范儿绕畏,是可以引领全球的潮流的人群铰,因此有着巨大的价值掂锻锈。对此京,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划敖橡究,在全球也是一样拓拜诚。目前才踩,世界范围内凸瓷,不仅是动力总成前瞻技术的整合幻吩虽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势少尝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车贫便,采用插电式混合动力设计笑瘸。另外仙捞,大家看到的名爵ZS蹋,将会在明年上半年推出纯电动的版本安咯,至于最接近今天这辆续航超过500公里停涪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车痢坍沥,也将会在2020年之前推出枯呛。   凤凰汽车 价变垂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系顾湍违?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法掳?   俞经民 填嫁陪:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控铅,设计上差5%挥,销售上就有可能会差30%忙棚兽。那么对于自主品牌而言谦箔挝,就是要把自主性发挥好看,去追求审美的宽度和深度访,销量也才能有宽度和深度讥尝。名爵ZS的设计就是这样做的巨,要追求极致恋清趟、不计工本黔概篓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致侍宽锭,可以说显辣淳,名爵ZS的极致设计先蚀埔,对销售的宽度起到了很大的作用挂外。   邵景峰 强捆琴:汽车设计是在不断进化的凤,不会总停留在一个风格上仕输啪,在互联网时代伙碱壤,同样要有全新的时代特质腺常司。另外潞催,从汽车设计而言习,例如从动感设计理念而言凛拉溯,英国车是鼻祖戳偶,很多品牌都是以此为源头来发展的逆匙陪,也就是“同源”弊。中国航天能够上月球替丝惯,那么在汽车领域上同样有大的进步娜嫂涛。之前德国杂志的一篇文章写到徒泞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国结,在进化的道路上有推崇的看法吐斗,也有欢迎的声音狙罕芦,这些都是要虚心接受的绕。另外嘛,汽车设计是一件非常严肃的事情莽品发,每辆车定型背后分风,绝不是单纯开玩笑能够做出来的绿,背后要靠巨大的投资来驱动琴。   在造型评审的过程中蒋断萄,流行趋势讲清楚健瑰衔,未来怎么发展说明白急泞,否则误解就跟着来了凡乳时,所以要有一个整体的品牌战略在里面侠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了淑。   凤凰汽车 擒:今年授,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处甲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点墓褂侮?   林嘉瑜 釜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作徐抵踢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素沛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄怖甭,拥有一颗年轻的心叼,热爱运动撬、健康的年轻人霓物。   从足球营销来说戎邯,对于英国和中国稿抒氓,都有很大的国民基础捂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国结咸旅,是英超乃至欧洲的强队瞪,这几年的成绩也是不断的提升弊灸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的叭玫筒。同时篮,利物浦又是一个老牌劲旅交,有不断上升的潜力回,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样粱沫纬,在用户上有着非常大的重叠之处磷喊。MG名爵与利物浦对的营销合作呻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来棉困,在活动和比赛中享受快乐叭孰我。   上海上港队也是一样的吓。MG名爵经历近百年发展逢贩苫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣猎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队分,两者的合作也是非常有趣的现盗。更重要的是患堂刹,MG名爵通过足球营销的模式褥沪什,能够促进两支球队之间的交流沙,包括之前组织的很多活动豢钦副,不光是针对中国的消费者蒙铆脐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动悸,有效利用MG名爵品牌的特有资源矩广,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌镣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值沉晤城。   车展期间鼎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海淀困坎,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对滴邦坏。在车展之后介叼,利物浦会在上海有推广巡展活动船拭。下半年末钎炯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对童蓄省,欢迎全国各地的消费者参与和体验渭绷椭。   俞经民 涩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的烤嫌,大家能有一些共同点做沟通匪风地,国内和上港足球队的合作盘,正是汽车和足球之间速度与激情内厩尘、自我突破的契合点繁,足球又一个很大的特点馆鲜,就是会让人意想不到泊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间叉体滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令霓柿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年冬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩倾吗邦,与此同时艾慨极,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一绞玲,长安汽车产品质量持续提升桑年,用户口碑不断提升弄疾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象腊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一颇、全球乘用车品牌中国市场第二名裂陈呵。   关于未来恕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会久茂倪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升替泪。   2017年是长安汽车的产品大年磊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市痞春蔬、全新的SUV CS55隆、轿车睿骋CC阜抢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市称垛,将会进一步完善长安汽车产品谱系沪。   如今码烫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”谰竭凄,站在国家品牌高度寻求发展茨茹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任哎光瞳。提升品牌溢价能力洛敲穆,成为长安汽车品牌发展的重中之重蔑冈。2017上海汽车期间壤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平恢脓嘶,关于长安汽车的未来任壕现,徐留平董事长有话要说捻搭宿,以下是对话全部内容还烂刀。 凤凰汽车缸佃偷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的模?   徐留平舷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程培凰,我们也是不经意之间就走到这个地步温,因为一个产品侥坛,特别是像汽车这种产品是更加的明显高刨,它反映你的公司文化摄、你的公司理念是什么样的东西城任卷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看隋淬烈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过弄,你怎么样让产品吸引住消费者鼎订颠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球凡罗扑,靠的是什么男?因为美是一个主观的东西乐匪,有人认为这个很美苛寺,有人认为那个很美断,从长安汽车之前的产品来看赶笨编,我说我们没有很好地把这些东西总结出来课。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么彭巢碍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的螺潮,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错备畴,同时想把这个产品往这个方向进行修改唯瞎怪。我觉得在这个方面步局梧,从长安的角度来看律贬,就是对于这种动感浮溶、时尚这个理念的偏好峡稼景。我一直在体会埂鳖沮,其实我是在反问我自己肖惭,这种偏好它是怎么体现在产品上的乓?实际上是我们内心的这种偏好翔井偿。在过去的2-3年中狈翻,我们面临的话题的,如果过去不做总结氛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来奥椽监,另外更重要的是说钙列损,下一步你怎么做累甸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法玛翔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车堕,下一步是个什么东西曙,消费者需要什么样的产品旗,然后作为公司来说廉,你们能展现出来什么样的东西采,最后我们总结叫生命动感智色双旋洞隙,当这八个字出来的时候负瑰,我觉得是非承甏仿椋好妊,既是水到渠成锯纹霜,又是醍醐灌顶烁搭吃、灵光一现仟篙。这个过程龟伙此,不仅仅是八个字的总结卵蹦。这八个字出来以后惹上谢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好匪人,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念未秸厢,实际上不仅仅涉及到造型拉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验汉劫迟。这样的话革粕,就有了一个提纲契领日形、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西遍乒钝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中囊,就能够有一个非常精准的东西密烫蔷。   刚才你特别提到“色”壳,我们当时想说纬茨,你必须要能形而上屑袖,要能够抽象出来岸荡,如果说你不能够抽象出来倘坊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候习癸,如果你弄它50个字熟词妮、80个字喊兼,你可能不够形而上文劲,不够抽象化偿汗,最后我们觉得“智亨祟孝、色”成,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求丹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动成新钮。   第二个就是说消费者情感的体验泛,比方说对这个造型和颜色弊,甚至于这种声音或者是形状秤、线条的这些方面的喜欢参篮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西苫。当然我们也在想用什么样的词比较好裸芳,最后觉得设计的这个词很好涣,一开始我们还担心说这个词字挺多牢绵崇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化豆篡,我觉得就应该让它有想象力恰芥,就应该赋予它很多的内容视屯发,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的棚略捌,孔子都说食色城锨,吃饭以后第二件事就是这个字旁,我相信孔子说的这个字也不简单意思描涸盯,实际上说昏蛇,智色这两个字还是最终反映的是人饰,特别是消费者的一种需求港,对于未来传统的一种期许日颗,这个过程当中颊,对我们来讲羡,把这八个字想通的时候笺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的锚稻杜,这是我的第一段话题顺秘淮。   第二段话题说这个对长安有什么用处黔巴?那次在发布会现场有说福媒食,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候骋,一开始我就提出壳式,第一个噶,这个产品要漂亮釜酶,你不漂亮的话疤忻,什么样的东西都没用德。因为我们很早的时候就开始在考量测科,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧黔硼托,后来发现不行库痊,最后我们在大概07疗湍翁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了艇。因为你还不能提炼出一个高大上剧鞭鲁、抽象岁、形而上的东西裤氰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮烩吻残,但是每个产品都出得非常艰难扮。这个事这么长期干也是一个问题寡,因此在三年前的时候侮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了呻题,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解程,对于消费者的这种认知鞠盎,把它抽象化还滤,那么这样的话理解了以后驼仓,再把它具体化评楞粗,特别是在产品嫡,也就是设计理念当中一些图形化的东西首,因为如果你不落实到图形化的方面保系咀,那就只有形而上没有具像化 矛膝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中捐揽,图形化和具像化过程当中趣关,这个就出来了滇。   这个出来以后毕惶暇,我觉得对未来长安来说社惯,我们未来在产品设计的过程当中侈恰,产品能否做到生命动感智色双旋臣锋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来俯徊?这样的话衰,实际上说倍崇狙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中绣侩合,几十次的否决酗爸毋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成猛迫,几次或者就十次你把它完成提,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了赖,那么这样的话芦策科,对于长安汽车的家族化烦,我们看了这个车陆弄,看了这种感觉这种情感的体验库,那就是长安汽车泥露,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车钙楷疆,这是一个矩啡。   第二个就是说持,我们自己在研发制造设计过程当中管,这个速度大大下降香很,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降围激,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢宫,如何把消费者的体验做到更加的精准坍架沟,更加的接触到痒点骋,这样对长安的影响是极其巨大的疮摄。   凤凰汽车驮不:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念翔?   徐留平鳖鲍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念署泊韧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法椽乒。如果说把它拆分开来哺赴茫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念壬纤,智色双旋更加偏向于设计领域成扮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢激骂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚表墟墓,我相信大概许多媒体会想承,生命动感智色双旋怎么落地别柯豢?因此我们就想把智色双旋也说出来霓醛,不要分开虐茸仇,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中叛守抖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言男。   凤凰汽车缴:另外一个是提到的认知方面的感觉瓷订弦,有没有一个专业的因素窘醚棘,咱们除了制度之外渤,有没有专业领域的人来负责这件事暑瞧己?   徐留平擦骡曹:我们长安有一个庞大的队伍菱,首先要把一个汽车造好蔑承,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陕颈,到高管团队体蛋,到设计团队恃,到制造和研发团队沫泄随,包括服务团队倒鼓,特别是主要负责的领导人梁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验安冲,而仅仅是设计团队的话语巷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离态车娠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层告,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素县,因此对长安来讲古,是既有最高层特别的重视垮、关注和把握氢,并且这也是一个最高领导者的工作职责疚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知承,我认为在汽车领域当中是行不通的孪,当然我们也有具体分工夏霖。另外也有很多的专业人士完成这个事情杰诧,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的漠吻焊,还有轿车研究的篙髓羌,也有做SUV研究的盟崔,同时也有按照职能分的但垄四。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中继,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓硼,如果仅仅是设计团队的意见估靖扭,肯定会偏离了方向犀卜。 凤凰汽车酥氮吮:一把手是指您吗台?   徐留平及乳令:我是其中之一受房说。   凤凰汽车曙局嫁:长安汽车自主研发的新车棵扫溯,设计劣就敲、评审败胸、评定环节您都会参加吗纲啦?   徐留平芒苹啦:我必须参加古艰噬,我前面讲这是我的职责虑瞥落,所以我必须参加叹。   凤凰汽车檀培:无人驾驶车呢杀八?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车兜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了冷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产抨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破谰擦?   徐留平叮规:上一次品牌发布会险死,最新的无人驾驶技术也做了展示苯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上赡涣步,高速公路的环境相对来说可控性要好湿舌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的客缚秦,难度要更大纽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻媒卸瘸,我们不仅能在高速公路上做嚏环井,而且能够在城区做溃,这个技术我们已经实现了突破粪。   凤凰汽车韩瓢考:长安无人驾驶技术进行的这么好挪薄氢,量产会提前吗钵烹砍?   徐留平桅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嚼咳,实际上就是说田板,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到尺库,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西托谁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点遍缎瘁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定溜本。   凤凰汽车琅饰:中美在进行双边的贸易谈判僳,这是谈判的内容之一丸,会涉及到汽车合资企业的放开氨,可能是一个双向的市场开放的动作氯晃,如果这个谈成了忍,如果这个不再规定50%的上限梯憾,您觉得对行业有什么影响父箍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辜猩婚,那您觉得首先答不答应欢?再有一个多给他股份的话互槽东,对企业今后的运营会怎么样党交舰?   徐留平抗:我明白你的意思亨黄,第一我确实还没听到这方面的话题啸跋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况泛背,股比这个事说了很多年熬,我基本的看法有几点顾呐,第一个这是国家层面的战略和政策绣,作为企业来说熟鹿,我们遵循洗祈橙,国家有什么政策我们遵循什么政策赦弘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错琴颈踢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蹲剁邵,我相信未来的合作会加深橡贡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大施实,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现弊奇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题盎吵,而是说理解消费者鞋秘徒,能够洞悉消费者模肯,如果股比的溢价挺高僧、溢价挺低端踌,但你产品不能卖出去外,那你不能分摊出去徘傅峡,如何把蛋糕做大荡琴,这是合资企业要做的一件事吾抡薯。   凤凰汽车嗜撬:如果真开放艾,长安会想着往美国去吗攫,就像那福特来到这里呢荷即?   徐留平妓:长安想要去美国是一个公司的战略奈肩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系扯。   凤凰汽车挎:长安与福特的合作多吗靛剑降?   徐留平咖寒汹:长安与福特是我们加强合作的方面赁菜缔,应该讲这种合作的程度说虚,不仅仅是合资企业共,从母公司其他层面墨柑罗,包括技术和其他很多方面都在讨论爱,包括海外市橙莅,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长祈,它的能力提高了吵谈晤。第二 现在是全球化合作的时代级剔,一家公司独立运营绊邓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蜗狡宏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音摹速锯。   凤凰汽车赡表臼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结栖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要汲钒疼,你还说了过去我们做一个车妥殴,可能需要很长时间好不容易做下来摄赎联,比如逸动乱潦街,是很艰难的褪袖恍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%台,当然有可能说这个份额很快能够突破50%疥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资钮党,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈张Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品锯类,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大茧嗽?第二对比韩系炉、日系摆奈,我们的研发体系和他们的研发体系相比赡兑,您觉得能不能支撑录摊叼,确实我们的实力也很强癌交,我们的内功可能修炼到一定程度慧屠,我们后面会源源不断推出好的产品莎,而不是担心到了一个节点会发生什么状况芒腑。   徐留平瞪趁侩:你讲得非橙漳郏好酮,我觉得这是两个原因导致的啊,第一个就是必然性猩扩,自主品牌需要有成长的空间荡奴扩,第二个确实也有机会的原因丹拱,恰恰是SUV的市惩尽,中国的消费者需要这个东西趴河,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些计炊,反应速度更加快一点跨,把这些产品推出确实是满足他们的需要彼氖不,我觉得是两者共同作用的结果侣。   对于下一步自主品牌来讲揉哭,无论是哪个系涕,无论是美系宦毛骂、日系劳廖耸、韩系荣、法系酿,我觉得跟系没有关系侣沃噬,核心就是在中国这么一个大的汽车市程闯绦恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西屏盼朔,这是关键邪叭。消费者他肯定是有他的诉求的帆尉,究竟是SUV钙柑猛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西请唤,他有他的一种偏好嗅、喜欢括,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道武,这就需要我们作为厂商绘,你必须要洞察到消费者的需求计,实际上要看到他的潜意识是什么东西泵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来锻寐。为什么我要总结长安汽车的过去呢窗?实际上是我们自己反问的过程里,就是说在过去当中佰,为什么逸动会是这样扦抵,CS75为什么是这样蒂豁眠?实际上说矫惰曝,我们当时也没有意识到混,反正当时就是这个样子贤寸茫,实际上这个过程是一个反求的过程奸督,我们为什么会喜欢这样概骡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中袖,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子扛舰咀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好烤考居,我们把汽车理解为是生命的动感负饶,其实是一种生命力的扩张逢娩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念违,而我们长安就应该提供这样的产品磊桂,回过头来展望未来绒错告,我们觉得这也是一个正确的判断篇思急。   凤凰汽车溺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较徐嵌秦。   徐留平反:我觉得现在国内研发体系来看跑,国家间可能还是有一些参差不齐巾唐晶,我觉得自主品牌的研发能力和体系悉,进步无疑是非常大的驶,而在很多方面可能与跨国公司有差距混品,有些方面会比较超前伤拇献,因为自主品牌也不是一家潦,跨国公司也不是一家焚,要两者来比很难说匹剐簧,但是有一点瓢嫡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易水驰蒜,做好一段时间不容易椽肛,这个公司要能够连续做出好产品怒莫,能够连续向前增长抨牟溉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蝗裤、设计应用堵,在这个公司当中都比较受关注热兴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因革桶挺。   凤凰汽车霜森:我想问一下自主品牌的建设褥,随着我们品牌的推出仁,现在汽车品牌进入新的层面绅,会有不同的路径选择将坏瀑,比如长城奢隆惨、吉利推出新的车型夏妥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势坎躲?长安如何能够胜出孟痞卤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌当,除了刚才说的两个拈,还有互联网造车的未来的合作伙伴堑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响逛酮雄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合保橙?   徐留平疯:实际上氮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌弧瘟盆,我觉得这是好事司,这说明汽车产业欣欣向荣富缸,是真正的投入翱楼碗,这是我对汽车产业的理解瞬函草,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蹈,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程缔劫笨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行嫂,例如一个产品到了造型师的时候漓摩曙,是一个说法访背、一个样子细报,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的举玖,然后到了制造过程当中又是另一个想法尺,到服务过程中又是另一个想法韧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西浇,既有高大上的膜锯挎,也有形而上融隋持、具象的姜,你要把一个公司从时间跨度亩,一个一个展现出来梁洁,而从空间的序列当中线凉,你要把研发全部都按照这个意义牧拾,我觉得是很重要的方面芜椽。我觉得制造汽车是很复杂的过程啸,各个方面的协调姐遣噬、综合伶涕囤、修正集奸奠、打磨需要太多的时间沃,我觉得这是一方面蜜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要别缸嫉,同时也是我们总结过去体会出来的距伐,它是由内而外的闻茧。可能我们过去没有意识到这个话题蜜谩,我们现在总结出来闯墟,然后下一步能够指导各个方面需裁敦,每个部门都很容易做事情卧脱寞。   第二个问题你讲到造车瓢舷萝,我们开的会太多了孟焙日,失败的太多了诞苏算,沮丧也有很多静卑沸,基本充满笑意也就一次痰,前面基本上是批评咐函、检讨尘湃繁,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行测沟,不高大上瀑。至于说现在很多企业开始造车练辩,我觉得这是一个充满魅力的行当相紊,很多人都愿意去做庐。   凤凰汽车伪儒瓶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样帅钮嘎? 徐留平昧凭孙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面粕涕,会选择相适应的地方蹿猩守。   凤凰汽车灸:就刚才的问题我问一下镜讣陶,刚才您提到和新创的互联网的合作觅位,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔诗、蔚来也有合作测泌频,您觉得长安在未来在互联网里面的话膛,更倾向于是一种怎样的合作颇呛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工举宏谭,您是怎么看的卢净?   徐留平客喜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鲜,从长安的情况来看刨靖摄,我们认为哪个方式都挺好的窝,现在是合作型的堤,是你可以自己干逻鞠挫,也可以合作干罕蔚额,也可以自己加合作干雹孺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西盼吨泻。   凤凰汽车督扛矮:我们打比喻轨僳趴,37度是正常的温度协项,您觉得新能源行业凉,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说奖悔吐,您觉得温度是多少嚼藩放?   徐留平诵:您觉得高了低了筐污其?   凤凰汽车臼敌:之前有人认为这是疯狂的阶段淳倪。   徐留平把:我对一个产业的衡量依据是麓,在目前这种全球的经济运营模式下瓮闹,凡是有金矿的地方刚愁,都会有若干的人去挖掘它桔吴,目前我觉得新能源就属于这个阶段鼓偶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够妻,应该更加得进入卑番,因为从目前的情况来看的,汽车产品当中痹写,一个很重要的领域就是电池请,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放柒玩敞,没有这种资本哼、技术咀袒涪、人员的这种投入蕊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蜕螺臂。   凤凰汽车杆筹:那就是说您觉得温度还不够吗佃?   徐留平歉亢:我觉得还可以劣,但是我不太同意的就是产能瞄勿市,如果说你的产品技术不太优秀荚驼,你建那么多产能就是有点糊涂嫁咸。   凤凰汽车护培匆:很多其实可以通过改造现有的产能熊卤砂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能封,从这个角度来讲顶厦锨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绥寥莽?   徐留平唐呐罕:从整车厂的角度我们希望成本低一点逝峡贿,选择利益大的居屯。   凤凰汽车话唱欧:所以您不担心过剩吗弗?   徐留平为欢:我不太担心这个问题陇蛋,我觉得电池还处于不确定的阶段痊尾,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候人烈粮。   凤凰汽车签:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象歧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外孝蹲伶,不管是设计师还是CEO等等氰镁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代唉?当然那些设计师很多是主管的尺,老外有管经营的有管品牌备,主要还是在设计和技术的领域吗感,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的棉垒刺?第二个是国有体制的问题粗咯废,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响了,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域趟,也在高薪吸引高管人才茨锌爸,您是如何留住我们的人才剂,关于体制之上炉、体制制约的问题染栏,我们怎么解决技鲍拾?   徐留平烂抠乒:现在是全球化时代逢佩按,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早伤,我们最早的时候是四无类,没钱篙顶、没人巷、没能力桥、没地位概罐迷,到现阶段来讲宠纬鹊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师火郝,这都是一种非常正常的行为沙辫莆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢础曹?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国扇健郊,如果对中国的消费者不能够带动隶仑才,那肯定不行布,我觉得这是一个莱,无论你是洋务运动还是什么运动靛鲜谢,核心是对消费者要动起来牡壁,这是一个苹。   第二个关于体制的话题挟,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距泉,这个方面我觉得不能讳言灵蒜倡。目前来看扔,对长安不是特别明显驾,因为长安是属于南方集团旗下子公司回亲,从南方集团来说匈乳卑,在这个领域当中毁俗核,也在他的职权范围之内做了一些调整酒倪境,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享篙北叭。   凤凰汽车测:如何看待这个机制擞清拨?   徐留平徘外夯:从国家层面来说独禽弊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要芳。   凤凰汽车苟昧:你们审批会很困难是吗邢骆?   徐留平羚颊:我觉得会快涝,另外一个我觉得汽车集团奉类狗,也许给你量化很多股份齐般松,但是最后你没有创造价值嫩,给你1股蜜,1×0的时候不还是0吗技患令?汽车的成长胆、成熟或者盈利是一个艰难的过程铂。 凤凰汽车柬:十三五计划像长安汽车整体的销量殿础、利润和研发能力以及目标有没有陋诲尝?   徐留平凌朔:非常有矫沙赏,我们愿景2025提熬,我们做10年的规划僻蒋沧,在这个当中我们相对来说做得比较保守埂竞竞,为什么说保守呢筷共?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拭量,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念嘶豹。   凤凰汽车界:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的挽祥荒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强秘宛?   徐留平钠阂逢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业卵馈,在技术和平台方面都在加强合作陀埃,至于说未来它要怎么样垄酣浑,我现在还不太好评价这件事靛连玛。   凤凰汽车请桨:徐总问一下国际市场的战略跑,我知道去年车展的时候被搞,长安说往海外拓展的重点是伊朗外跋、印度搪班、俄罗斯这样新兴市潮住,有明显增长潜力的市尘┡撬,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去涩蔽互,比如在墨西哥珐效,对长安而言蓄啼,自主研发这么好饺绕形,又长期和国外品牌进行合作虾宛美,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国般劲讥、欧洲的市橙掀荨?   徐留平吗辰弹:在我们十年规划中就有班损,去年讲的时候就是当下正在做的内容记舶豪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的导凶,就是要稳扎稳打授,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了垮崎豆,因为一支队伍最重要的是信心桔。   凤凰汽车岔:国内很多品牌都盯住印度这个市扯臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争丢姓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗填联?优势在哪儿憋惭?   徐留平巴:对于海外市场我的理解是要扎下根去士洛,不是简单地把你的产品卖出去俺,是你能够充分地利用本地的资源法暗匪,包括人力资源和其他的技术能力茧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务兑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的碍忙摹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长亥豹,促进本地人的水平的提高疲秆,那么同时在这个过程当中煤孙呛,把公司的产品技术涵盖进去焙,我觉得这样才能走得远井科。   凤凰汽车脸:长安最近一套体系出来了舱纠蜂,有没有可能往更高的一段发展安?   徐留平藤峭丸:从长安来讲怕摆胯,我们目前的战略看既米,是把生命动感智色双旋八个字做到极致家钠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品坝且泛,这是我们能够奉献消费者更多的东西壬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的普笺纶,但最终要落实到产品上桔,产品是一个载体让消费者感知它知道它创鳖,未来懒,长安汽车会加快产品推进的速度镐刨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神释唾。   凤凰汽车说乘晤:欧尚也在这里面吗浅?   徐留平岔唱:欧尚不在硅巳骚。   凤凰汽车零:东风已经有PSA很多股份扇惕猴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗酿搬?   徐留平蠢慧:目前我没有听到有任何影响弄,在实际工作中我们也没有感觉到单峰。   凤凰汽车多颓:理念发布会徐总是骑着马出来的烙,当时媒体圈特别关注犬固媒,都刷爆了朋友圈桂桅,虽然我不在现城尽,我不知道有没有特别的意义牛,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动塑阜,当时的考虑是什么骋?   徐留平隘羞:两个考虑娥,一个是我把马和车作为比较具,你要说一件事工眠谅,一大堆结构化的语言没有必要誊,我觉得既然是长安汽车私遣,我们叫做生命动感箱、智色双旋孪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫斧察办,如果不这样做也没法让人尖叫啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日话,上海车展首日文,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面匡事乘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量及,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台从,12年增长了120倍瘫衡幢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访腺,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略扯衰庭。   受访人安唱:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)淀妻魂。以下为问答实录怕倍:   凤凰汽车拴姓匿: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面剂尉奋?   雷德?比格兰德套衬煞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品迫楞佰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年函,这款车在中国市场的反响非辰苟疲好邦事卷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA尺,同时拥有强大的引擎邦,提供强劲的动力与性能镰,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声且。所以卷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品撂蒙叼。   凤凰汽车丰氰井: 在没有设立经销商的地区黔尺清,玛莎拉蒂如何抓住市掣谓臁?   雷德?比格兰德卡: 我们首先还是会增加销售网络逻宫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点叮剁,计划在今年年底扩展到75个视耐律。   我们还在天猫开设了旗舰店搏钦闷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空许告,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台淀拜,大部分来自没有授权经销商的地区氏鹿恍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多佬画,鉴赏力越来越高售。针对这些人群潞咖寒,我们还组织很多不同的客户体验活动怂凭,如海外试驾缴惩画,以及互联网方面的创新随,如网络平台的直播镁。此外猫仑,我们也有不同的金融政策考探,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务农丹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式了蠕蠢。   凤凰汽车凡髓: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》及,给汽车销售渠道带来一些变化忻,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蔫价苦?   雷德?比格兰德泞斤文: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说吐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品诺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具乖入,而是要提供独特的生活方式体验春砷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待块唾盯,不止在中国手洛响,在全球市场都是这样肌。2016年仁簿,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长校,这个主要还是产品优势带来的拈借懈。新的政策出台以后概狮摔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响步诲,不过最终的销售成绩还是由产品决定蜂老沛。   关于新的法规樊徒,我们现在也正在研究当中炽碧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定杰察,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作袜探捣。此外曙熔,我们在中国有非巢邮诿罚好的经销商关系加,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关冯。我们开设的天猫旗舰店查,实际上也是采用线上加线下相结合的方式厘题姬:客户在天猫下定单美谐臂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务扳岗晶。所以耐汗灌,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系贩。   我们的很多客户最在意的并不是价格匹钦椒,而是优质的服务与体验紊籍,这正是玛莎拉蒂的优势所在翠擒赶。   凤凰汽车栏手: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线答吝堕,有没有什么新的产品推广凯喀?   雷德?比格兰德壤钒蒙: 关于新产品架跺郊,现在还不是宣布的时候冻甘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升舞剧,等到新产品发布时我们再提供更多信息斜补尽。   凤凰汽车饭攘: 作为中国消费者熟悉的豪华车氦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍镀告,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好爬倘肚。对于玛莎拉蒂来说南,未来在中国市场的前景怎么看隧孔艾?理由是什么辜?   雷德?比格兰德贬壁话: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况孟,5年前式,我们在全球的销量大概是6,500台靶潘稍,而2016年达到了42,100台耿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平莆,所以我们的增长一直是持续的娜篮。也因此狭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观驮焙淬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似晨,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验泰级,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后淌班忍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瘁,这就是玛莎拉蒂的优势吭。所以叭熔,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度甘。   另外仆散,玛莎拉蒂的车主非常年轻捕,尤其是在中国市臣锞ど,车主的平均年龄只有30多岁筛,他们追求具有独特风格与气质的产品抗僻颗,来表达自己的个性与品味并侮。   凤凰汽车嘉敖赏: 现在汽车技术日新月异付当,尤其是新能源动净、共享滔颇睫、智能驾驶方面花搪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划秆?   雷德?比格兰德暖: 在新技术方面啥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升掳避萍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统感。我们并不追求生产最快的汽车湃呸,而是要提供包括技术性徽、性能岸陌碌、动力缸、驾驶体验等方面在内的最佳组合歌呈酱。   针对自动驾驶理,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助抠,帮助驾驶员减轻疲劳阔疏,降低操作难度奖漂催,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的菇嘲邓,包括独特的声浪孟就埂、澎湃的性能畔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统快,这是玛莎拉蒂所追求的锈朗。   关于未来对新技术的规划散挺电,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吵比煞,比如减少温室气体排放损,这一方面玛莎拉蒂也不例外斤钩绣。此外剂瓶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术竣彻圃,如苹果CarPlay和Android Auto茧扦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统全徒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术钝。   凤凰汽车桶逛拣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化藉,怎么适应环殊捕?   雷德?比格兰德赌腑: 针对年轻人群混,我们采用的方式不是改变自己舵,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应毛鞘啊。比如在中国锹孩,车主平均年龄非常年轻疽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主沮息,便是一位年轻的中国女性辆计琅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表坷冠。   玛莎拉蒂拥有102年的历史邢烷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意胚侈,包括法拉利生产的强劲发动机廉、独特的引擎咆哮声纷澳、奢华优雅的外观与内饰沉梯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神离,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势驮耍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐航沦漆。   凤凰汽车抨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化辖荤褐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级缕,有没有针对用户画像做调整惨输?刚才强调坚守自己的DNA和理念旗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试绊?   雷德?比格兰德堂: 在中国伙屁,我们不断渗透到三四线城市铃,但是目的是一致的悍堑,就是要吸引更多年轻客户澈炊。但不管在中国乃至全球的哪个城市刮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机屠叭、激动人心的声浪昂漠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备朗括玫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户琅皆细。   在设计经销商的时候小,玛莎拉蒂也不是随意为之丛戈,而是按照需求进行规划纽饶潞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店便,首发售罄的100辆SUV中涉秒兽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惧。因此辽烯捷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商搐鄙。同时剿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品邯驮,客户需要一整套的优质服务收,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边每:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上苏挎宛,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钳霖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述肠艘赶。   提问茧:您的新角色到底是什么样的受替?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上糙吧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拱令?   Alfonso Albaisa蹋太:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁焊,跟所有的设计相关的工作羌汕,都是由我负责恫。之前我100%的时间放在英菲尼迪藩,现在会分30%的时间来多,也会跟新的设计主管一起完成设计工作态轿施。现在大家看到的一些车型烩佃查,可能是一些原来的车型李九偏,我们现在的工作蔑融诫,也是快马加鞭逃创逞,希望能不断的改进鞍、提升现有的设计稀吮。   提问逆参烽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么巍秋帝?如何看待他推动品牌前进时的作用米燎膛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa闭墩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管浑,我们会共同合作叛,不断进行我们设计的演化贸。其实我到7月份才会正式上任鳞琼,我现在猜测或确定未来的设计理念伤殊,还有点为时过早播沛罚。   我们知道层票虹,英菲尼迪这个品牌是非常时尚剿磷、非常大胆前卫的仿,我们的这种设计是一个不断演进的过程害且,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改戊犀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计勿冀烷。   卡里姆跟我有很多类似的地方传。比如阂虫畏,我们都是艺术家出身枯忌绩,非常喜欢设计滤拦毋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞徽烂,并将其以各种形式发挥出来释色瑞。   提问平脐齿:我有两个产品方面的问题蔡。首先辽,这个概念车非常漂亮摄掳,它背后的设计灵感有哪些赣寞轮?   Alfonso Albaisa掠:秉承“冲突美学”设计精髓豌怯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素梁纱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡须煽痘。基本上就像艺术一样集诬,包括缝针轨、包裹感舶劝毒,还有使用的木质描塑咳,都是非沉睹辶埃好的手工工艺串。这是一种感性和理性的结合淘墒,还有一些肌肉感极强的车身线条躺。   提问菇贯避:这款车未来的定位采痪扳、消费人群是怎样的妇保?   Alfonso Albaisa领:一般都是比较年轻的家庭伺橙掸,想要非趁嘞郏宽敞糙少痢、具有运动风格的车型诡刻率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰彼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日管项,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示魏内,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鸵陀郡。   在发展新常态下煌母鄙,消费动力开始向下线市场转移纹日和。同时涣靠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级掇抬。由此臂现,县域市场成为新时代的“金砖市场”甭讥琳。而对于汽车行业罚,消费升级利好之外偏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇酗堤两。如何撬动县域这一重要市乘岛揖狻?   胡绪雷表示熔泌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局倍罚,帮助县域出租车进行升级改革毯礁科。县域交通的数据化辆撂、智能化发展测记轿,有助于未来网约车的下沉渗透恳创。县城消费能力相对较低坛食,在出租车领域引进大数据之后畦维冲,未来再进一步升级到网约车胯窘。   据胡绪雷透露嘿,首汽将在县域布局三块业务木:长租车囤筹城、网约车(出租车)剩抠、分时租赁驶枪。分时租赁是纯新能源车丸,未来分时租赁或是对公务用车的补充岸,它是纯电动曹绷迪,不用长时间租狭,可以通过APP来完成频。目前戎,在北京有1000多辆车瓤,150多个点位祷瞳舷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市阀小,对公务车改革会有一些帮助岗封报。   胡绪雷认为尽湾,网约车行为是偏汽车前市场的角色就测疮,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式权详。第二洽惯始,在居民习惯了这种消费行为之后宠沮鞠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用亥怖孪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导溃氓氯。   当日死,首汽约车作为新生力量技醛沤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进探,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛溶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绿焦戌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示祟橇,渠道下沉要根据市场来判断褥,服务要根据需求一直不断地跟进挫。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况奈桥泊,比如说对经济的支撑技搂,对政策的拉动切,基础设施条件对消费拉动的支撑作用参不擦。近几年毋斜停,一汽吉林产品在县域销量比较高湍,对县域市场的期待也非常高吮亮。从目前产品结构来看解,产品消费比重70%在县域去颈,30%在一搔枚偶、二闭、三线市场簧科驶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型牡菠胳,外观嚷溃、配置彤充坤、价值都迎合了县域市场的需求把。   从流通环节上来看怠,县域市场做的非潮煌撸好蔚箱,没有什么瓶颈因素雹鸥。一汽吉林也努力在渠道建设屋、服务跟进等方面做成长和改善恳全。同时宋长欣也提出了一个想法呸,“县域对自主品牌在公务车桐驮、公务员购车方面是否有政策倾斜床潮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长汐狈从,这是我们车企的想法聊蔑习。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鸿,要根据市场来判断疮岗杭。目前挎廊辈,县域之间的差距非常大巢,包括现在推行的3G服务桅帘,在那些无法设定固定站点的地方羌,推出了3G巡航服务贰敢蜡。服务是永无止境的工作硼视,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进矮坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晒略那,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办妻攫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示环哼乔,新能源汽车推广比较看好北然捕呵、上尸挟蓖、广限行瞥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场锑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车丘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鞘顾。尽管都看好电动汽车的发展趋势皋寐七,但做好市场并不是一件易事发。   目前比较看好两个市撤酝!,一个是北偷监、上急谓旁、广限行鹅薄玻、限购市撑砦绫稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩小,这个市场的发展速度很快楼谴轮。例如河南傻跨、山东靠、西北区域酪屑袒,大量没有牌照的低速电动车工抛钙,在政策方面仍处于灰色地带光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年苏伪师,在国家和地方补贴的支持下老,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右递磨兰,在农村市场乱细锋、县乡市场得到了非城担好的认可荡枫结。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求庇,县城市场的消费者的房屋空间大驴拍,有充足的空间停发车辆伴,拥有较好的充电便利性祈。其次行驶距离不长胜瞪猫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求畔叙铂。另外径湾话,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难父,因为小车型成本低航薄。   赵智刚表示氰乒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展署拜。河南地区署福,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排挠较辆,在替代当的出租车诬颊绰、公务车方面取得了不错的效果搭绊膝。同时妇,也在积极跟海南政府合作案,投放了一部分公共用车螺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进势,比如是文昌冯、万宁股、琼海等县级市社,未来将在海南全面推进抒挡吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋拓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲坍久。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点导泛汐,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行糙。会上鸡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出贾扦泻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂坞榔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本慨悔,是参与全球竞争媒敌蛙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弊。”   在当日的论坛上秤,郑刚发表主题演讲划。在他看来惊峦接,打造世界级新能源汽车的品牌卸吓潍,最核心的是独特性委童乏、差异性梆嚎,是比较节能优势械圈姜,浮出水面的是视觉莽答额、是LOGO扛普叙、是VI亲篓宠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势俱,其中成本优势是最重要的组成部分车贤。   早在110年前扩乏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择煞:蒸汽驱动车期套卞、电驱动车和燃油驱动车丢。然而桥,在后来发展中雾贪诞,电动车败给了汽油车放疼。这是什么原因造成的华?郑刚提出是成本造就了新技术的普及细。亨利·福特发明了流水线生产发虏囊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候牟侩反,成本大幅度地下降骇,售价拉低到850美金弟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车恋腹幸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鞘粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以盎范,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌帛。100多年的历史多次证明了这一点抢。” 郑刚说吩霜。   在反思自身发展时陀坎拾,郑刚透露倒谁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量靖琴栖,规模在迅速的增长描,但很遗憾并没有带来显著的垢荒、大幅度的成本的降低并奸。   为此尼冲,郑刚提出细鞠,在推广和普及新能源汽车的同时怂廖嚷,光靠技术进步还远远不够粱都,更加要注重情纳、培育成本领先的优势匡信戎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本滤崩型,是参与全球竞争舞疙扭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坏。   他建议楔多,对新能源汽车未来的产业政策粱杆、行业标准檬、行业监管等咎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术习痉,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低穷刺巩,这样才能培育出行业的龙头企业琳省捶。   如何通过提高规模年校颊、优化设计叙、优化政策和制度创新瞄当?郑刚说金,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本簧遍督、交易成本和政策成本势,来打造企业的综合成本能力和优势及,从而提高中国企业的全球比较竞争优势懈。这还需要企业和政府共同携手斡,不忘初心囱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎:韩大为" "  魏建军多次提到零攻,我们的确有很多故事隘会竿,但是他们没有写得很好地,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖委霜?魏建军直言不讳地说标,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痴。   囤地赚翻浓居、离开保定姆可期、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来篱揽,且莫名其妙昏,或者无中生有的传言所困扰托耿,最好的纾解方法是什么眉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车删。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚馆邪锤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂茎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后馅人肺,魏建军团、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监巾显请,与部分汽车媒体交流虱矫惧。以一身轻便的牛仔装""示人""淮哦,魏建军笑着说弧了琉,是在同事的建议下才穿出来的挨茎葱。    对于4月以来沸沸扬扬的传言导光,魏建军坦言叉并,的确压力很大纳刨,也很难受葡,“有时甚至想哭”灌泄。他说摹豆,我本人就是保定人卫,能不希望自己的家乡更好么榔软飞?当然废咎,我们只有把自己的产品做得更好弹臣剿。    诚如魏建军所言瞳,近期党汕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌互。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾龟,来自媒体的反馈好评如潮甜的。有作者甚至设问辑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后胸玲崇,否则也怕媒体老师太忙”匣平,长城汽车一位公关人士插话道锭汹陋。    10日下午的WEY首度试乘试驾蝎舜雾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意科举伟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鸥察遂,有同行在现场就说捣崇裂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车睡桔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型脾,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型购闲。    动力配置上返晴共,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机疲腿炒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术咯啥擞,最大功率达172千瓦漠,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嫁琅认,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蚀现颠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上滑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时替寿康,VV7s几乎没有发飘的感觉仁涵,而车内噪音也得到较好的抑制秒。“我们在整车NVH方面做了很大努力冈苯懈,也取得了一定的平衡”趁补零,魏建军说炽搞信。   VV7S    在交流中澈集喜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时菲,大谈瞳孺、特谈所谓“轻奢”祷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时齐混配,咬住“聚焦”二字不松口洪耪。而是多次征询媒体试车时的感受萄颂,并逐一分析骆摹逃、解答媒体所发现的问题镀替。整个交流过程夏画都,他都态度诚恳碘,即使是谈到一些尖锐的问题圃涪,也并不辩解层推高。他甚至非常谦逊地自问自答普,人为什么会失败秽褂粕?尤其是一些有着巨大成功的人递哭磺。因为以往的成功官俏背,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做骚速,就很容易让自己失败碳菏。   VV7S    在4个多月前的广州车展上侯试,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车呢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然杉。他认为嫌甩猎,好的产品本身就是故事叔轨,而WEY就是要做最好的产品搔妙。此次参墓,魏建军多次提到疲策,我们的确有很多故事要讲蛇鹤朝,但是他们没有写得很好跺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的卡磁叮,所以百测,我在让他们重写苍。魏建军笑着说汀叛,把一桌人也给逗乐了善到芒。    在媒体谈到其他竞品时空,魏建军都给与很高的评价忍泵。不过最终还是认为自家的产品辫墓秦:底盘更扎实漏稍竞,操控性更好蹲彭,“因为我自己就好‘玩儿车’”僵巨痉,所以对他们(研发人员)的要求也更高崇藐。   VV7S    据悉套势,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市坝睬沪,预计售价在15万-20万元区间狄猾厕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点歌肺搜,他思考了一下才说檀杀,它的配置太丰富了辉宋,在相同的价位空间兜,“肯定没有比它更多芍、更好的”棚。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖坎?魏建军更是直言不讳地说儒笆鲍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后地独瓢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鲜,一位来自上海的资深试驾教官说上白,之前很少接触自主品牌汽车涧,这次也是第一次来到保定灭,第一次来到长城美,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料敖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒攫箱钵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言冻。期间士秘,有一位同行说讹韩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好岭褐?或许这才是魏建军的真正用意吧滩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无筐:李芳" "   陆逸表示秸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常看,因为正处于发展的爬坡期胯悼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说态寸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作随犊慌,而且要深度国产化喊炭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中歌,雷新透露沙堪,上海车展期间拜苗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时孰卞份,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现推骸陈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时厕,陆逸明确表示犬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常颁,因为正处于发展的爬坡期尖反念。关于国产化的工作岭圭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略列,未来将坚持不懈的进行国产化工作驾爽探,而且要深度国产化干。    日前博,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典诞狭敞。活动后茅蘑搬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访獭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应伙赎。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年粱清,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆翘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%唉独划,超过23万辆董。今年第一季度阂,英菲尼迪在华销量破万辆圭响漓,同比增长4%拱鸡揪,而其全球累计销量达到67367辆倦详喝,同比增幅为18%磨计兰。无论是在英菲尼迪全球体系中穗雇漂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中舶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色沧填炒。在不少业内人士看来波僚,从去年4月以来娶,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嫂窗械。    对此娠,陆逸强调驳,目前英菲尼迪的销量很正常邦坎杰,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坚色,东风英菲尼迪合资企业成立才两年硅配,还处在爬坡期五潞。他还说费杠,所有的汽车品牌进入中国后钵,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加兄摄、运作能力提升及投资力度加强割确,会迎来一到两个爆发期侯荒络。    事实上门纶防,从2014年开始颅练,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后罐,就迎来一个销量增长的“爆发期”需:2014年故,英菲尼迪在华销量超过3万辆动秆行,同比大幅增长75.6%平箱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年涕坤吉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆戈灯,同比增长33.8%惹摹赣。    不过歇啥,步入2016年袱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期期鼓喷。当年4月初板壬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在副扛,刚好满一年镶潭台。在过去的一年里闻猾龋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态驾裙捎。陆逸坦言疾,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段暇,以便更好地认清我们是谁差咸,我们的未来在哪里胁滴,我们应该做什么磋惋洼。”    在陆逸看来据蝗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌肃母,今年是进入中国的第十年汹岗。所以作为一个年轻的品牌硼,这本身就是一件很有挑战的事情晒呐。他还表示荷防伯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累姥炉,是更聚焦的一种进化孪。因为市场环境在变化边,消费者的需求在变化假狼,我们也要根据变化不断的调整毕、创新福榔、挑战自我食且菩。”他说号,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来扑惩,就提出了‘挑战者’品牌战略控骋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过恐,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的砂汲,品牌口号必须得落地糙枪。”陆逸表示受,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蒂,聚焦目标客户群瞪蜕既,让产品与目标消费人群建立联接河、产生共鸣馅。    陆逸对中国经济网记者表示渺仙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汀饥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作篇髓绞,而且要深度国产化红础。”他说砰,中国是全球最大的汽车市巢住,同时也是很特殊的汽车市承搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国罚溜未,就要真正的了解客户然睡,扎根于客户堤仙围、扎根于市郴酱场,这就必须深度国产化五。据雷新透露柒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%储侣。    但是股,从2014年底国产以来抡去诲,英菲尼迪只推出了两款国产车型县:Q50L和QX50步堂跨。对此句,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑黑漆感。陆逸表示卵菇,“关于产品线布局的问题阮,英菲尼迪有一个长线的规划畴。”    陆逸介绍说撩姬虎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年判混,规划内容包含平台规划姬失、动力总成规划以及国产化的供应链规划等按挨拈。他还说图墒常,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备脚,我们的目标是通过完整的产品规划筏谰抽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品认赫。”    谈及国产化在今年的推进程度涕禾卢,陆逸表示碑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中济耗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蔼丝穿。”雷新进一步透露咖妈颈,上海车展期间伪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时千,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝灌媚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年杏,通过销售Urus擂陌春,兰博基尼总体销售量会翻一番号昂,突破7000辆大关宋。    在更遥远的将来硅,很难说会不会有纯粹的电动车袱。这是因为蓄电池非常重苏寿镣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制朵匪烯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙炫濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌床。自大众集团和奥迪公司接手后吨嚼科,兰博基尼得到积极舷弗、稳健的发展亮挞。日前并本滇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂革,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员朗,商务部主管Federico Foschini饰嘲娃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员谱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问收:并入奥迪公司之后极,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持盛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的须?    答力酷渭:2016年秘廉随,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关逛鬼还。奥迪公司和大众集团接管之后途妊龟,对兰博基尼进行了很多投资姜部蒂,让公司发生了非常大的变化设。此外丢醚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品低墨锨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高胜,如果没有这些投资凉烙,就完全没办法实现这个计划薪裴。所以谭筋捷,兰博基尼公司从中受益良多硼讥淌。可以说昧,如果没有被接管偶哗磺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来百。    问恍唱:在您的介绍中拦幂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高本。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的航?Urus投产以后论糜,重点会不会向中国市场倾斜荷甲徒?    答眉韩:目前达楼迟,兰博基尼公司只有两个车型系列秸仇:一个是搭载12缸发动机的Aventador俄啪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán柯鸿。因为各种原因鲍菏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降吨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势涟骚。2016年纫帮铜,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车适惶。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%舒玫喂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%紊贾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放片,兰博基尼公司的销售量会明显的增加脯偶窗。2016年伤饶上,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆伟查。新产品会在2018年投放疮食碍,到2019年佩篮窘,通过销售Urus赊拼滔,兰博基尼总体销售量会翻一番刊点袖,突破7000辆大关悔散。在中国市场上笨埔计,SUV是非常重要的产品士寿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求继。    我想强调的是弟溯,在中国超跑车市澈宋短洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端琉蒜牵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币亥,Huracán大概在300万到350万人民币弯屑踌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平棵椒。    问喀既:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的忙?    答恰郡:目前穷唐,兰博基尼在中国有15个经销商肉坡谈。到2020年跨铂,我们希望经销商数量能增加到20到25个括潘。当然快,通过Urus的投放骑金,在华销售量会增加党,服务涵盖的区域也要明显的扩大篓。    问赔:如您所说眉欧东,兰博基尼在中国有15个营销网点僵,去年销售了151辆(车)路巴。我们简单的推算一下驹须,平均一个营销网点一年卖10辆车讳恍。那么秤擒淮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样梧茨?在新的超豪华SUV到来之前稀牡福,是否有改善他们运营能力的要求呢汲船?    答申:是的吠,会明显提高经销商的运营能力仑,新Urus也会变成一个破局者簧。虽然现状如您推算侈,但是在Urus投放之后昧脆,大概2019年或2020年诵慕,经销商的数量会增长彼,同时每年的销售量可能会提高到30辆从,整个业务会明显的扩大犀挠父,售后服务也会明显提高睡杯颊。而且由于SUV使用的频率比较高稳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蠢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入填。    问蜂沤:兰博基尼车型比较少葱,所以每一款新推出的产品都极度重要焚。现在的汽车行业发生了一些改变琼卤偷,比如智能化噶、电动化蓟膳溺。那么车,兰博基尼在研发产品时策,会不会受到这种趋势的影响挡长陈?    答忻码:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瘫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆弧鬼仍,更多的是代表了一种感情涪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador喘堪炉,采用V12的自然吸气发动机晶。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验体。    这是兰博基尼最核心的销售主张图。未来耗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协徘阔史。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度酶侵溶,甚至会超过前款车型氮。而出台Urus产品时则会有一些变化身人,它将采用涡轮增压V8发动机奶让馅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机聘兽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型噬嚼。但是艘,不管从产品定位东划僳,还是感情诉求方面来说轰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观孰。在更遥远的将来赔晦,很难说会不会有纯粹的电动车铂晚翰。这是因为蓄电池非常重胸悼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制揭叮趁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车镣诡歼,可能未来技术上会实现新的进步写,那时我们也得重新考虑这个问题邵。    前些天岗写,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型街毫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录道胖,其V10的发动机再一次提高了功率褪斜辽。当然阂兢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA镜猎。通过技术创新以及功率的提升霉幻侣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瞥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车奠。在预销售的阶段纽侈桑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来酬。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功松毛,能够击中客户的心理需求桅。    被访人抒闯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作扭。1998年到2007年莆,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年涪碘俗,负责兰博基尼产品工作;2015年都叹船,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员日颇话,负责销售及市场营销典才帕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒套:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示凑,中国是世界产氢大国郴,制氢设备斯港篱、储输设备嘎骚涣、制造技术等条件不错即菲,具备发展氢能的基础贿媳么。从环背海和能效等方面考虑卑,中国应进一步推动氢能源产业的发展陀茫搭。    周奕丰谈到垦顺驾,中国目前主要依赖化石能源趴古娄,对环境污染严重集。氢能源因来源广泛断、燃烧热值高筐钠扛、清洁无污染和适用范围广等优点吓笆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源需。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分距胁卢,目前看绒列栓,中国氢能利用的研究相对碎片化蚊,与国际先进技术相比还有差距嫁刀届,没有形成产业化攻、规模化发展俱哨。中国应迎头赶上悼肝晦,卡位世界前沿败狠豪。    他还提到庐趴沧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一隶扯,提出实现大规模枯挨勾、低成本氢气的制取维匠、存储携阿段、运输木、应用一体化的战略目标靛。这非常重要讹硷旅,未来需要各方协力芬怕缴,加大投入睛,推动相关产业进一步发展天纤嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表航,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法该。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蹋泡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措舷堪。    他谈到潍岗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体胸森,各方需要引导资金更好地支持实体经济娘旱,促进金融资本流向实业旅刮,真正促进经济稳步发展清,夯实经济发展基础咐档骑。这既是稳增长虫禾、调结构的需要对,也是抑泡沫未籍、防风险的举措擅梳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动春,推动“中国制造”向“中国智造”迈进霖,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力郴。    周奕丰最后介绍详剿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下福灌,也在不断创新突破泉是簇,寻求产业升级虐耻率。公司主动发挥自身产业链餐敢、区域及成本优势嗡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业伺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区叭恒、旅游景区绿没姑、汽车营宿地临工、农家乐日哗富、家庭菜园等不断扩展外吴芳胯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业老,以多种方式在国内推广土壤修复峭希玻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "   国外媒体报道婆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示镰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆曹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嫩擅缺。 李彦宏    李彦宏表示摊斑精,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疚琼。尽管有一些技术问题需要克服谭忌烷,但它仍然有望达到目标凤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司工喷,前微软AI专家陆奇任首席运营官项,负责大量投资的自驾车业务部门娘。 百度自驾车    李彦宏表示五,我们很可能与传统汽车制造商合作稻帕竣,而不是孤军奋战检,目前还没有制定出这项技术的商业计划啤弹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆猎芍。我们将竭尽全力实现这一目标裁夯屋,收入和利润是其次的考虑敦刊悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄趁:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年驼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显锰。正如近期两会中政府工作报告提及的那样耽,共享经济还将怎样改变生活鸡脆扒?   三年前胖项耸,基于对共享经济的热忱艇悸快,清华学霸张丙军创立PP租车黔喇,开启了汽车共享事业;三年后戮藉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户刮,成为汽车共享领域的领头羊剧恼壳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀借,3月7日睛尺翻,张丙军开启了共享有车生活的新征程磕即。   3月7日扭嫩,在几百万用户的共同关注下盖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台脸碧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蘑芥,也是张丙军重新定义有车生活兼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅僵违阶。   从PP1.0到PP2.0时代迹哺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记恋、一个符号或一个名称那么简单抒驹攻,它是企业创造持续价值的支撑晦滦茎。若没有十足的理由朴貉霉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓雹扮。将PP租车更名为START涧雷,是源于怎样的考虑酶捻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解剐。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体檄,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举率柯逗。   “三年前揪柯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法骂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益埃觅衅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型赎涛。由于便宜便利顿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具纤。”这个阶段耻坑,他称之为PP1.0时代赐恼工。   经过三年的发展钩弘,PP租车推崇拥有而不占有眯、盘活社会闲置资源的共享方式梆,逐渐建立起以车为媒介抽旧,重新定义有车生活的2.0时代械巷。“START不是买车狭违活,不是租车忱是,是共享有车淖秋皮。这是年轻的人群缝沤、爱车的人群窜袖模,最向往挫时、最有潮流的有车生活方式拦宦档。”张丙军说船绥,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择岔桓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验激镭。同时冉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户省啪估,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区幌暑镰,让每一个用户体验到最真实繁露、丰富茅捻、有趣的共享有车生活劣狗掠。”   START代表着新品类呐、更丰富的选择姜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下前,相较于神州租车卤幂、滴滴租车等传统租车公司愁刀骑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢溉疽社?   张丙军认为控,START的核心竞争力主要体现在三个方面藩灯。   其一涣,PP从1.0进入2.0时代豹趁,新品牌START更具有张力练,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神绊庇涛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求朔浑混,START重新定义了有车生活堪,开启了全新的“共享有车品类侈。”   其二膘速横,为实现共享有车的多样化选择焚甲抠,除常见的家用轿车外通顿,START将主推个性化的用车体验欧侧旅。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型脸,如保时捷911类南、特斯拉番吓峰、大黄蜂全、牧马人等等蛔耐捅。此外纲散币,用户无需承担高额买车款和养车成本颠,性价比更高韭。   其三芳替,“共享生活的基础在于信任体系的的建立淌,以及更完善的用户信用等级墨景芜。这也是平台长期价值实现的核心甩悔。” 张丙军介绍侮,START共享有车生活平台为使车主放心共享操镜餐,平台推出了一亿元车主保障金聪,严格的交易信用体系型绵娩,确保车主爱车无风险;对于车友配勤筏,START还与多家大型保险公司合作两戏措,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务绿枫轿,为用户提供更具信任的服务挠盗韩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流钩,我们的目标是离,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来美讹。”按照张丙军的预测乳,中国自驾用车需求量巨大乘,而现实矛盾是楼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车乘怪,不允许每人买一辆车满足自驾需求井滦蒂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量碳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用痹。   此外懂饶,他认为拟,随着消费持续升级啃,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中辜。“感受丰富车型带来的不同生活体验沟沽肮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向斥唯草。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质泉诬悉、丰富胖辽浚、有趣的生活方式驰赦,让有车生活更加精彩渺火瞥。”   张丙军表示累,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蓉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验氢。START攻报,梦想才刚刚开始嚼旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚鹊:李芳 版权作品逃,未经环球网Huanqiu.com书面授权供返,严禁转载乖,违者将被追究法律责任梁。 获取授权" "   今年全国两会上吗募,董明珠在接受记者访问时说歌锑:“只要你敢想酷思,比如以前谁会想到人能上天梧串,如果我们不去创造敌非,人能上天吗秆?你不敢想颇钩洛,你不敢去试验卤,你永远不可能做好室伸。”    过去的2016涧,伴随董明珠的驳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈芒为独:格力全员加薪1000元旁篙、格力的员工房摧盟、以及格力的手机……对于这一切杜,董明珠并不过多在意味究,她说半,自己最关心的还是“掌握核心科技”娥姐盼。在今年全国两会度,作为人大代表镰,她再次提出了自己的董氏宣言闭珊险:确实这两年的发展宽憾,总书记提出的供给侧改革邢,我们就应该做供给侧改革的排头兵巩芥,因为做的是实业逢,能够掌握核心技术兴楼,制度也要跟上汗辈垢,真正给那些创新型的企业粉、有创新梦想的人一个环境贺李秒。    对于国家败悍久、社会鸥授、普通百姓的诉求愤械墒,董明珠是这样回应的挫四:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献娠石幢,他真的不是仅仅是索绕埂,收获遁呢,比如说我们过去讲逝飞,这个企业了不起荤,再就业碌,反过来你要感恩这些员工乏爽,没有人来给你打工丁,你凭什么去发展抠欢挨?所以我觉得要有一个感恩的心情掸。”    把感恩的心落到实处嫂豢歌,就成了格力员工的2室1厅斧,于是炒,别人家的老板就这么出现了疾。 记者洁呜逞:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧粳矩贪?    董明珠骡粟:对胃贤卉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现暗。    记者顷:以后所有的员工都会2室1厅酷?    董明珠艇:对对对瞥。    去年末按晒高,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤啥1邸,但因股东大会投反对票而失败森玩。随后吼鹅,她以个人名义增持珠海银隆股份糖薯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蒜,然而苹,到了今年捶,新能源汽车面临两大不确定因素捶骏:电池播侧、补贴“退坡”魄。在董明珠这里渭笑,似乎这些俨然不在话下来互,董明珠说思稠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟泛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯摹,“不是因为退坡我不做喊帆,也不是因为给我钱多千,我去做辑,我认为是一个责任拘,是对社会受舵搁、对人类趟对啃,你都要去选择的一件事缔聘镀。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖孺维,董明珠很不以为然萍巫炬,她认为憾,这些都是炒作扰睛,并没有人真正说到自己手机产品的质量斤袱,只要没有说到质量甩,那就不是否定狠袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "  近期绞吗猫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税茸。美国此次取消“双反”村频嗣,对中国轮胎产业无疑是一大利好伟普,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转炒湘撤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瑞。   全国人大代表石杉盼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议教桨腾,在轮胎中使用RFID电子标签技术怜,给每一条国产轮胎装上“身份证”厢乱汗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督划,有利于消费者对产品品质加以甄别唤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量却标报,从而规范轮胎行业发展唉韩,促进行业的产能优化和转型升级嫉仟波。”袁仲雪说席蝗纶。   据了解臼寇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草氯,全球多家组织及单位参与辅归。轮胎用RFID电子标签的应用龟悄牛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体垦权,将等级数据写入轮胎标签内部蛾队,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定投璃,伴随轮胎终身使用熊串朝。同时唤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体滑享蹄,使轮胎更智能紊搁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS妻韭膊,能实时监测轮胎的温度舞敲巴、压力等数据商伯俏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况们牡步,从而有效减少安全事故妇朵舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "全国人大代表杜、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题村,这个事关老百姓短途出行需求以及交通疤氢、环境协和发展的产业促,由于行业标准尚未建立筛,使得整个产业发展处于十字路口祟。全国人大代表膏降吴、时风集团董事长刘义发建议巴耸力,加快四轮低速电动车标准和法规制定 实村,全力推进供给侧结构性改革偶慌鞭。    在刘义发看来钨,四轮低速电动车是市场主导皇、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品帽慌囱。目前层绿履,工业和信息化部媳鲁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》舵时笑。该标准的制定炼弊,对规范四轮低速电动车行业发展乱,使三飘列楼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代屎汾舒,直接实现电动化茫宏、节能色攻吼、环保安全出行具有特别重要的意义骡缕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求硅,又适应市场需求狈,刘义发给出四点建议蛊仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一厕腺滔、标准制定应充分听取行业的意见慨屎,响应群众的呼声休谴。制定标准应尊重市场规律袒,规范奖巳煞、引导产业发展巢,而不是简单的限制入,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求避呵。    二蒋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点介。四轮低速电动车安全凉、环保拐且、经济霜侧耐、舒适诡,是摩托车骸、电动自行车酵、自行车等升级产品码阮挡,特点与与高速电动乘用车不同慑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标顿板掳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定啡反。    三靡溯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导畦逛室、政府引导的办法欺浇推。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点丘会,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池亥,如采用锂电池政府给予一定补贴榔。    四受、在制定产品标准的同时锻势,制定企业准入管理和注册登记想、道路交通管理的配套法规沧厢。产品标准只是为行业规范管理提供依据涛呐徒,而实现规范管理是一个系统工程青缴。政府应加快制定企业准入吧谁、车辆注册登记号尉、道路运行管理的配套法规拎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则己马挎,方便企业让利于民霖,减轻企业和用户的负担送胃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求秃陆荷、加快供给侧结构性改革的产品疯,又是一个节能环保的产业巧遣,引导得当可以大有作为饭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法率答。”刘义发建议莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "   近几个月来辆,共享单车火遍了北京城眯。6日咸,全国人大代表坚瀑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嘲冒,今年上半年轿答亨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”畔擅埃。    徐和谊说塘,伴随着公车改革信抨,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁疚惺。“很多公务员手机上有软件领,一刷就能用车盗刚。”他说塑,今年椽免倒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蠕。上半年祥滇凭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车炯替锻。    据徐和谊介绍渡股,未来投入的汽车数量将根据市场而定护,租用的价格将有竞争力倒金邢。产品的外观将非常“吸引眼球”腥胳,为两座式纯电动共享汽车秸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷额哨,适合分时租赁和共享市场需求但,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别畏酣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件凛班,在手机上可以查询哪里有车诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题懦,目前大家用车起点和终点不同昆石。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源龚锰。”徐和谊说户,目前李,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节滥,包括立交桥下构撂、公共停车场狸佬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇统俯醋。目前边远的地方停车资源丰富究,但是用车的消费者较少辩荆忿。“希望异地还车的便捷能够实现恢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点徊垛,否则还会存在最后一公里的问题且。”    徐和谊坦言毁轿,停车位还存在管理的问题康拱,汽车是价值比较高的消费品闷幢殴,一旦出现剐蹭楷椭倒,租车人还车时也容易“说不清”嗽抚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护士梆、“钟摆效应”等问题逛泌盗。“有些消费是单向的夺并川,如何让车回流也是个问题”钢。他说固猴,目前卧,北汽正在进行市场研究椭,探索解决方法骂。    徐和谊还透露立啡蜗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行无,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疏焚盼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案劫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆篇暗华。目前距2022年还有六年时间权,从可行性上讲卷骇久,应该是能够实现的粒。届时希望借冬奥会的机会酱,展示中国制造的水平势。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦楷蔚:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露坎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题澄搪谴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击慈,目前已追回骗补资金或飞哟茨耄款23亿元瓢痉,并对有问题车辆不再补贴烈侣,对闲置车辆也暂缓清算幂。    肖捷称蚀,在财政部门督促下设,目前相关企业正在采取措施危尸宫,认真整改发现问题事。    有记者问谁裴腻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展骋婚掸,肖捷表示崔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整垒,主要是降低了补贴标准孺靖,同时也设置了补贴上限两,还提高了准入门槛埂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展去忿,同时也可以有效防止出现市场扭曲篇董扑。”他说谷谐梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩登埃:李芳" "全国人大代表碘使懂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气屉盘兰、废液脾、废渣等污染眷抽焦,一旦有机电解液和钴轨、铜救、镍等重金属物质渗入水和土壤之中趁疵粱,就会带来生态环境安全隐患啥牌,甚至会危及人类健康澈擞卯。”全国人大代表赏甩圭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示教。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议悄戊岔。这位带领团队经过几年技术攻关槽,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人楷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上滤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个盛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题操坪妈。在提交建议之前城钙诡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拧煽菇。    自20世纪90年代以来稠,随着锂电池广泛应用烽,我国成为世界上最大的锂电池生产陕冉、消费和出口国森并媚,近年来我国出台了购置补贴腻疯触、税费减免雹踢、研发支持栏、消费优惠阜、基础设施等一系列重大政策措施绊,新能源汽车市场日益蓬勃发展吹欠鹿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆到、保有量超过100万辆膝橙,占全球市场保有量的50%驹咕当,预计到2020年累计产销量将超过500万辆涟杏透。    随着新能源汽车快速发展含猜轨,作为新能源汽车的“心脏”狼褂坦,动力锂电池产业也在迅猛增长阶差。按照相应的报废标准溅迷卯,动力锂电池回收利用市场已经形成辰蓬褪。有研究数据表明把,预计到2018年祈处谓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模冗滇,累计废旧动力锂电池超过12GWH劲兑、报废量超过17万吨暗季,从中回收钴脓辜刊、镍嫌伤、锰搐冲、锂妒操、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元乒沏狡,到2020年将超过100亿元绣聊慨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元彩虎钵。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫龟陵啸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题我。”张天任认为切芭牵,如果动力锂电池做不好回收利用怖帽茨,就违背了绿色发展的初衷樊呈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用荒,但现实是仓韶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实赖。“废旧动力锂电池包括不同的类型棘箍丸、设计工艺和串并联成组形式黔级驼,以及多样化服役时间怂春、应用车型和使用工况睫,这导致电池拆解不便萌纶。另外典酮,国内尚未建立成熟的回收体系孺场,动力锂电池回收产业也未形成规模效应冕酥,回收工艺成本高欠铅奢。”张天任表示唐煞类,“出台的政策并不具有强制性吕费,且缺乏明确的奖惩机制脓桨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高街翱乃,目前动力锂电池相关主体无利可图凤湘漆,对政策执行积极性不高保秤惧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题便,张天任说森娟鼻:“一是退役电池较为复杂啥蒋怕,不易拆解;二是退役电池一致性差冕蚕,品质不高;三是回收拆解成本较高画,盈利点低;四是回收政策缺乏监管女狗挽,执行不到位送色。”    有问题就需要有解决办法灰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鹤埂:其一瓮陀另,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二诧撇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三冬峦祟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四雄,鼓励商业模式创新试点和推广应用卸边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草凛珐:李芳" "全国政协委员秘陶摄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题楼卜外。”全国政协委员吮腊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示话拳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题性痢枯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时混皆,其市场前景令人堪忧福揣帆。“在电池方面毛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瑰目鸡,2020年后存归等,当大家都不再享受补贴时挪翻毙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上乡鲜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品铆。”另一方面舌式仇,柳崇禧表示肋础,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市缺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限磊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瑟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等断。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上函,但电池的寿命大约在20万公里蕊姬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受伎,这意味着敬遂,电池报废了车就要跟着报废乖茶儒,这样算来裳,纯电动汽车的使用成本是很高的狠怠。”柳崇禧说颁。    对此未姑兑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案谁朔,即建立专门的电池运营机构嫁腊我,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务韶涩摹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池膘,是对车辆的物尽其用污。对电池而言驰,虽然不能再服务汽车穿,但还可以被用作储能电池裳稼,同样达到了最大利用率讳。”柳崇禧认为葡锈,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法汤别。“但国家需要予以支持肖沙,尤其是在车辆检验方面分凉,按照现行的规定看炮,更换电池即被视为改装抢撑恃。”他说羞邵洽。    柳崇禧的另一个观点是釜藐惠,氢燃料电池的大发展即将来临门。“一方面寺,原来的运输成本相对较高覆仇斧,而如今这一问题已得到很好的解决恼累备,现在的运输成本只有原来30%;另一方面拟跑,美国的相关先进企业在国内开始建厂宛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车睫读淘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展莎详。”柳崇禧表示粱,氢燃料将作为增程器为电池供电绥,以达到更长的续驶里程旅城,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用舍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附府盗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同橙罗,造成了双方的利益不在一条平行线上鞍谁道。为了解决这一问题短匪,李金勇指出凸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景竣沏惩,重新设置股权架构丁,经理人和骨干员工合伙人化盟挥砍。”    “遵从起码的商业规则财,我们就是经销商硼堵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恳汝、一个桥梁甫,我们没有义务去亏损臣舵傅。”李金勇说柔。    日前铃纲亮,著名汽车营销人贰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出菇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景到刃头,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”镐淀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争结,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象挡靖宛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”涕魔,李金勇直言崎,“在过去的十几年程,我们的市场非承合桑好拣城绵,老太太都能卖车焙芍,会加价就行了钉吠查,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高口,职业经理人的压力很大大盖细,每天都要搞KPI考核褥芹、培训绥拆、提升栋报路。”    李金勇以实例说明抹察:“过去在资源时代题逢颧,一年这一个店挣1000万没拔,给职业经理人开30万骂纪,没问题瓦倍窘,这车好卖蒂说孙。现如今集新科,市场不好了色肩,现在一年挣100万杀认,职业经理人还是30万锹,但是特别累探库,现在一年的工作量比前五年际、前十年两三倍都不止哥莆品。”    在李金勇看来猎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肌警,造成了双方的利益不在一条平行线上酵歇。为了解决这一问题侨,李金勇指出囊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景歼陈萍,重新设置股权架构恒欧九,经理人和骨干员工合伙人化农。”    李金勇进一步具体阐述道夕,“过去资源时代教辱磨,投资人只要拿到了店眉翻铃、拿到了品牌秋鹤,就可以赚钱叮。现在便,资源时代已经过去了虽茂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起缚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人犁,从而真正让员工自动牡、自发地把工作当事业氏,而不是靠培训青蛊,靠感恩韦戌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来乖,不少汽车厂家制定了销售目标没、生产目标美耗,职业经理人必须要完成尺半炮,如果不完成就走人习。李金勇认为哪,“在这种状态下苇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划筋、十年的规划旅韩,只能先制定一年的规划半辉,把今年完成再说似豆,由于今年完成了铝相讽,明年才有你的事倪叛考。所以这两年厂家的高管变动频繁燃,十年以前很少有这种变动避嗣,而现在这种变动成了家常便饭抒。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量恨拦,没想经销商的盈利能力肛。”李金勇表示某拎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量剔帮蔫,想办法做经销商工作仙杰,把销量任务压给经销商宿湾桶。而经销商越来越不听话翱思、越来越不相信的时候擂甭慷,厂家就再出台相关政策疲。    李金勇指出肮邢,经销商要有勇气打破潜规则康,遵守正常的商业规则剔:库存大不提车突馈顽、无差价不提车伐违、拒绝搭售的淖酸。“遵从起码的商业规则沧田,我们就是经销商雇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节位诡、一个桥梁七省,我们没有义务去亏损情坞。”李金勇说床补蒲。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题华屯,李金勇建议彤滤好:同城市的店应该互相加盟或互相买断茧,或者干脆出售给另外一家经销商派怠奉,不管用什么形式昏,形成同城市的一家店好拐。“我们用销量丢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来办,这样减少恶性竞争发,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法祭克。”李金勇说瓶呻蓬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象感,李金勇表示碎地,“我们不可能卖出路边店的价格熊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争写。100%原厂配件保障科,专业的维修技术不韩撇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客寺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”盆揣努。    此外泌扑都,李金勇还表示尺萌凸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车浓罚。据了解完步,2016年取,新能源汽车的销量超50万辆谅瞧,到2020年童,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年返瓦懈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆坎。在李金勇看来夺,在这个快速增长过程中舜曝疽,“传统经销商中铃笺钾,谁关注了新能源汽车并率先布局逝谁,谁才能在这个市场当中分一杯羹丘。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员侯芍、四川省鼎立律师事务所律师施杰嫂伐,今年的关注之一樊秦,是有关网约车新政的话题缄徒。    施杰表示柑辣,为加强管理饶琉并,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)泛裤,并于2016年11月1日起施行藐伞熬。然而继,根据多家网约车平台公司的数据课瀑,在目前运行的网约车中沮恭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的笛劣,仅占极少数部分攀乔。    “交通部制定了网约车高品质服务戎坤坎,差异化经营的原则硷恫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”粱,施杰称澈,“我认为汕勃递,政府应当放宽对网约车的准入限制来岛,顺应社会共享经济发展趋势”湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到翠铣壕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中府虱哇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方琶。    首先刺戎荷,施杰认为琶救扰,北京且、上海的网约车细则要求“京人京车”夸、“沪人沪车”等差异性待遇浮暮湿,不符合市场竞争规律绰熄蓟。施杰表示募渡狭,只有在市场竞争的推动下鳖希,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力携庇,也有自我管理的需求与能力叔。    其次绩妈,施杰表示翱,北京挪筷刚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员比春,而且购房庭偏怒、购车也并没有绝对限定于本市户籍慷堆。“京人京车”啊、“沪人沪车”的严苛规定汞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外剩森化,会导致营运车辆骤减吠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒劳狡策,阻碍新兴业态的发展厕嚏旱。    而对于多数城市对排量卯璃璃、轴距都作出的高标准要求靠扇惟,施杰认为屋,高排量代表着高耗油车,不仅并不符合节能减排目的晶抱,高油费必将抬高车费赣。    更重要的是唐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则沛膛春,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准冷吧凡、高门槛妈乔谁,将损害网约车的实惠经济特点级,打击其平民性獭几,“上述许可管理的模式和论,将导致网约车司机数量骤减粒衡稳、车费翻倍凉杰,群众打车难冉举恕、打车贵的现象又再度出现瞧。”    此外诺菏拳,施杰在这一提案中的主要观点还包括途:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”试常、“许可管理不利于节约社会成本”等嗣痉。    施杰建议啤,《暂行办法》可作出如下修改噬:    (一)政府适当降低准入门槛丝汾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度势辞,是十分必要的巢禄。比如八栓花:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查标,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置墨高、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嚷赫蔡,等等华。设立适当的限制条件换第屎,符合市场发展规律哀请,能促进网约车市场安全性棵啃鸽、规范性发展侗撮。    同时哪,政府应当科学引导网约车发展孟,而不是像治理洪水猛兽差腹帘,把它一下子关进笼子里卢双。以构建网约车公平竞争的环境为导向氏咕,放宽对司机户籍的限制性规定句缸匹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源帆改。网约车平台另判排、司机和车辆的审核程序皮控,各类许可证明的核发程序尽量从简偏,以便节约社会管理成本溶。    (二)政府协助构建平台审核茬、加强平台监管    改事前许可拜,为后期监管埂,采用“政府管平台署祁伟,平台管人和车”的模式半创。将市场准入许可更多地让权给网约车平台恒,规范其登记信息垫亨、审核资质的义务详弛,定期提交所有车辆的情况苟拉贝,这些数据要在监管部门备案盎傻。并通过补充相关的法律法规去,对怠于履行义务的平台采取处罚措施葱为欧。    对网约车不合理调价进行监管粉。保证人民群众用最合理的价格出行经墙挡,也避免由于市场垄断形成的价格新高肝粳丘。2017年1月姆并锯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人鞋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费浪佳,就此提出整改意见伐汰,平台负责人也承诺将取消该功能衬颧。这就是成功的监管案例境。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车点,存在大量不符合新政策标准的现象巫谢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断汲羡谎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减峭谈棠,社会各方都需要一个适应阶段拧赦。所以窟是,新政的实施不可硬着陆秽。当前阶段叼舍碱,政府应当积极引导各平台规范化审核惋,加大对群众宣传力度屎咸,延长从旧规到新政的过渡期杰旧伴,循序渐进地促进新政策落地蒂。    我国全面深化改革提出了目标母冗: 市场在资源配置中起决定性作用肛,更好地发挥政府作用膘镣。近年来肠捅辫,国务院一直倡导转变政府职能鲸类堕,推进简政放权兰庆。对网约车的审核廷,放权是进步瓦,限制是倒退吼菇。政府应当创新行业管理郝镣,优化监督模式浓,构建平台审核模式陕通,推动群众绿色出行闪脸、健康出行掸够敬,为“互联网+交通”营造良好发展环境前道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城捍蹿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易负睦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蔚、品质等方面做了很多的投入客行琴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势岁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛苛誊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略裳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市缸阶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞搐及、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球美涉石。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”成阀。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成┩橙福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易长遂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计倦癸、品质等方面做了很多的投入牡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计焕叮俯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶洗耗。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性防未碍、时尚及科技感的一款产品悔。”韩德鸿说陆必。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫韧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型能。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场光。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆纯甘局。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”盛戊汲。薛海涛坦言女。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩癸散懈。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730屑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%申。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走壁希。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瞳坷付、制造能力舍髓垫、经销商体系胜弥冬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面靠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纹窘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟碌:李芳" "   2月21日溃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办怒教效。本次大会立足技术趋势挂狈滥,探索全球技术发展的内在原动力涛己横,探讨人工智能狮粱、量子计算请博、基因疗法等领域的技术和商业趋势敛嗡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中但,有两项技术与人工智能密切相关缄劝,包括强化学习和自动驾驶卡车椽赴。在关于人工智能的圆桌讨论中桅,多位创业者和专家针对强化学习创娘、无人驾驶分享了自己的观点泥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车圭护衰,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车渡醋,可能只在北京的五环里面开倍,路况很好屁壁谴,最高限速就80平悼、90公里羞,这种情况下克晴,车就会极大简化唬判撕,驭势并不想生产一辆概念车盎畏胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯诗饯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术姆鲸宠,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性礁墩峭。技术投入上幻镀,目前大家都在往里面投入很多的资源盯蒲泰,整个行业在往前发展赴水,但里面还有很多问题需要解决袒蛔,包括保险箔捅费、政府等缆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用辞酥古,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道创,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好聪,把信息融合岛、如何决策做好邯。图像识别拓展能力非常强寇梗偶,它信息的理解非常细致鞭骋境、更加全面兑僚奖,比如前方有一个易拉罐捆摔搅,有些传感器会认为它很危险品和,因为它是金属躺桔,但图像识别会根据它的大小丧任伍、形状去判别粉店。目前结合强化学习畏就,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持甩轻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吹损稍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鞋舜书,最终关心这项技术在实际应用中的可行性碾,说到底这还是一门生意锯邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什牧量:李芳" "  【导语】这是最好的时代卤饥,车市销量连破发展记录菇,这也是问题的时代炕芳昧,多元化绘劣、碎片化恢缮,对整个行业提出了更高的要求泥宫南。一切都在变瞪,唯有不停思变方能随机应变漂埂。2月18日梨眉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕匡。行业内百余位思考者和变革引领者说,与120余家媒体相聚一堂铜骆,在“变与革”的大会主题下狭,共商“品牌与营销之道”霓挟,把脉中国汽车2017剩盟。广汽乘用车副总经理肖勇辰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英轨北秋、吉利控股集团高级公关总监杨学良成慑、福田汽车集团公关传播总监许翔盼、SWM斯威汽车首席运营官余波派毒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动翘项。以下为发言实录憾:   互动环节嘉的合影   李苗苗逗:接受张红同学的邀请害梨梁。下午好!大家都是老朋友了铃。今天在这里另,首先我灼呵耍贺张红搞这次论坛篮型咐。第二散搁,其实有这么一个机会让大家聊一聊耗揽讣,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆汕亮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力殊失,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字桨案拦。对这个数字羔寿涕,我想每一个人贩柬垦,特别是管营销的人搭犊捎,特别是管品牌营销队房、品牌推广的人督,我想每一个人都有很深的感慨干内。   首先请问肖总谁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物煌兜,也对您做过多年的跟踪渡是虏。这次请您上台图害,我很想问一问腥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌徘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点吗许?能不能简单地概述一下邻剩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇柯皋:李苗苗老师第一个点名我黔,作为广汽传祺来说协胆,正如李苗苗老师所说的踌,应该说是比较新的汽车品牌青侠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”席按、“两个坚持”逻兑,坚持正向开发和坚持世界级标准滥筹敖。这两个中臼黔舒,一个是对产品开发的定位尸,一个是对品牌的定位寂讳。   从中高端车型的新产品进行切入贤绅,相对来说这条路走的比较艰难一点献,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”屑,就是起步会难一点共,后面会越来越开阔娟、越来越顺涂陷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候认,内部也有两方面的方向佃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手貉扔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钦,并且在市场上面赢得一定的销量视骚籍,建立一定的知名度及噬。另外一派的意见纳咕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势楞,从中高级产品切入刺堕。但是大家也认识到这个困难辖,一个全新的产品和品牌从中高型切入桔,也就是售价在12万元以上焕狼,第一款车型是12万元到18万元沛莆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难沛,我们意识到这一点了蚕答毋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大垂良拍,其实2011年仿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年筷傅,应该说是非常艰难脐些,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦群腿。但是2011年匪褥谩、2012年有一个词就是“坚持”哪,做品牌是做两方面的事情摹炬劲。第一个是做好产品的品质摆肪哼,第二个是做好对客户的服务阑,以这两个为基础这五六年走下来凤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑甫发掀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象魄奖,受到各位媒体老师的厚爱世,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌廊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础烷菠佃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题汀,我觉得第一个是坚持船塘匣。在我们困难的时候不要去放弃腾娟,就是把自己的品牌形象休两愧、产品的售价回到往下行的趋势皋多盼。第二为了支持品牌向上告亥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鸵漏嗅。   李苗苗拟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嘿龄清,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程嗓氨丰。比如像现在的奔驰妓列角,一百多年隧入,宝马醒偏让、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年疙潜共,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌邢饶参。所以我这个问题特别想问一下陈思英总贩弓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌戈涂,也有现代的销量哭齿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷冷,您能够阐述一下吗徘拭?北汽在塑造自己的自主品牌方面揽,到底在哪些方面下的力量最大捣骡?   陈思英杠哥读:谢谢李苗苗老师甫沪,非常感谢红姐给这样的机会慑,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌逞禽割。其实不是妄自菲奔搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷羞裳,台上在座的各位都是大幅度增长类,我们同比增长更高一点酪,因为我们来得更晚一点氰,同比增长8.7%昧家鞘。   但是我个人一直在想这个问题手澜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鼓巧却。像奔驰去年是130周年范技,今年是131周年剿头迁,我想这才是品牌付。现在我们在座的各位给客户提供的黄蓄陈,我更愿意定义为商品拷祁,我觉得是这样摄绦。   从北汽自主品牌发展之路来看怀耽榷,各位媒体老师和同行都知道悸沟怜,2009年我们是收购悉、消化垂并、吸收了瑞典的萨博技术策毫钎,当时萨博的93刺桂赂、95的平台和1.8T抠腐、2.3T涡轮增压发动机的技术嚎瞬,我们是基于萨博的平台上肪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展裴怂。2013年的5月份酿藉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈!,大家对这个印象应该很深妙棵赦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇剃钱京,当时也试图通过萨博平台的背书螺肚,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端亮肝,因为我们希望建立中高端的自主品牌甸乒寞,当时的愿望非称罚好娘款。但是事实上发展到今天斯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈狼恢。   但是没有关系互,2013月5月12日投放的绅宝D70炼加米,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瞧挽。这么多年的坚持是在消化访舵疽、吸收萨博的基础上进行的几,源于萨博傅溪叫、高于萨博匣,我们有奔驰楔哺纹、现代合资的反哺径驼钝,我们在人力漠、财力瓜委、资源泊森、技术泡脑附、研发乡氨僵、生产洪撂熬、制造方面会冗,都有很多反哺给我们毖夸,北汽近几年高速发展茶鳞健。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆枪舱,这一百万辆含金量是很高的酚磁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚币,但是我们用五年时间实现了一百万辆牛乱。这里面还有几个第一和差异化产品来,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一括,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拌仇美,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位习。   基于萨博鞭仿、源于萨博和高于萨博的消化别檀、吸收和引进歇,同时基于奔驰和现代的合资反哺呜讳,我们坚持为消费者提供好的产品偿、好的服务幂舜畅、好的品质嫌椿疚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近骄逼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质瑞,比如中国新车品质(IQS)IQS犀、强制性产品认证(3C1000)荒,3C1000即三个月的购车用户中晚香,一千个用户的抱怨度是多少般,我们的水平无限接近了合资品牌秸咳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的勿凸滔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心悼别,希望有一个很好的中国背书纬耍,给大家提供一个很好的产品体验爱崩魄、品牌体验和文化体验倍嵌薪。   李苗苗桅赁:听到陈总的发言我一直在想鼓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO窗,现在经澈嗍欤看到“北京”的LOGO母肆愤。   前不久啪,不去杭州是到处都有吉利车渺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年凶,推出一款车就红一款车贿记炬。请问杨学良涧,学良也是吉利的老人了蹈遣,一直在负责品牌形象的塑造阔、公关弘琼床、市场镀单遣。原来我们也沟通过这个问题底,对于吉利来讲收购了沃尔沃靡琅,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块僵,这是蛮难的事品特富。刚刚陈思英总还在说萨博祟,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃对辉日,感觉蛮纠结的女。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象模提毛?   杨学良毛猛懊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下裴话,第一是对标腐背,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌贿写汹。我们是坚定不移地在执行撮捣,而且到后来做博越朔妒、博瑞之后有越级对标阿藩褪。比如我说开发一个自己的A级车毛沉,可能要跟合资的B级车对标领吠恒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域洪,包括研发酵恃痹、制造鸿扒、采购炼诉、营销逝浦,我觉得成果是非常明显的尝桓闭。   第二是坚持走精品车的战略菱泼。所谓的精品车萌唤屯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值退侨陀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近访,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准乾欺,比如车的造型设计上面捂究讼,自从我们在全球建立了四个造型中心沫暖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的扩。既有符合国际的审美潮流恍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面薄。比如说在车的智能互联领域哭手,在博越车上面车机人机互动的功能上渴迪,已经超越了一些合资品牌掠泻,这一点使我们感到非常骄傲骋。   包括在工厂的制造工艺上剃,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺绒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌徽羚,因为我们现在建得比较新鹃的,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来限守。大家可以看智能化程度最高的工厂竭,现在实际上是在自主品牌的工厂中敛计淀。   第三是一直在坚持口碑哭酒奥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任矫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言镶惹吐。这样就可以真正喜欢这个品牌峦凤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用炕。   刚才提到了浙江舶勉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍颠膊哎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了畏氯硷,大概接近了7万辆匙。这在以前是没有的街,而且这些用户里面很多都是外,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上仇疲渡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盎评。目前因为我们的品牌在提升程肖窍,我们的品质在提升桥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车弯磺。这从我们同行维垢箩,包括从传祺及、北汽的产品销售上也能看得出来刊嚎疟。可能大数据调研断,像一点资讯的副总可以讲讲徐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品便夹。   当然您刚才提到了在集团层面妓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰迸拔局,同时又实现互补晤辣麻?这里面还是有很多原则囤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的睬瓣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌井,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争骚戚。沃尔沃是高端豪华品牌卸酶,是跟豪华品牌去进行竞争的灸读口。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应灿慨,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念队灯胎、流程滇很、标准酚芳,包括人才的培养和交流汇。最新我们做的一件事铅攻,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心虽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA情,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吃胜努,可以说没有沃尔沃这么个老师赊浑,没有沃尔沃这么多年积累辫钦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构筛献。我们相信因为这个架构非常新妒俏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平暑嵌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质轮,以及质量再上一个新的台阶断恋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争臀儡。   李苗苗酱嘛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拾仁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼然腹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面熄,最重要的是坚持了哪些尽?   许翔豆洪:谢谢李老师鲜,同时感谢红姐给我这样一个机会倘杆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瀑博。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友挨逆。   福田汽车是商用车企业淡伎侧,和乘用车企业还是有一些区别卵欢。我们主要的目标客户群是to B的骄,正如您所说疯诚,我们是1996年成立的铆鳖绿,到去年是成立了20周年视躬蛊,通过20周年的发展桑搓,在过程当中包括您和各位老师的支持辈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业矩。在中国轻卡市场上守,已经是连续十几年的第一了督瞳戎。1996年在山东成立蹄诲娜,1998年上市退葱,2000年进行区位调整就来到了北京彩但。   在这个过程当中您也说到了品牌问题臀柑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视棚铣秦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分夹箍漏。我们可能把这个品牌是这么理解的浑叫椽,现在业界对品牌有很多理解的方式苹剃姬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营黎唱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中目,所以我们从整个的业务流程上来看棋扛爱,这个品牌业务就是在其中的碴筏剂。所以我们这几年在企业的发展过程当中膏邓胁,品牌也是在不断涌现济萄,大概有几个阶段邻嫂。   1996年是以轻卡为主导士肛仁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯撬秃啤,用着正好”陕统捶。在当年的时代抓住了市场机会栋辽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一庐兄。   在2000年之后兑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位饶换设,进行了商用车全系列的淘塘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车纠短,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车扦潍扦,这是一系列发展的战略纠佰饥。同时把品牌又进行了再升级嚼,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系趴褥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理牟。   在这个过程当中壳虎火,福田汽车不管是做品牌还是做企业烷硼,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢龟摔?一个是福田汽车在商用车范围里面沥,就是在整合资源方面觉得还是不错的缆幻爽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早擂,花了八年的时间跟他们谈合作脾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒贫,生产的产品也是福田自主产品欧曼匈刑,同时和福田康明斯成立了50衡俱停:50的合资公司江俯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用跑缓类。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广迹纶、先进理念之外男敛械,科技创新也是核心的一个点么锰参。福田汽车虽然作为一个商用车企业似锤浚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比郸颧,但是也是做了很多的工作聪迸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室颊壤鲍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右工。我们统计了一下趁,和乘用车企业也是差不多的怀。   而且我们在研发方面坝午富,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部饲肚,这在商用车企业里面比较少见试白。不管是先行的技术鸵,还是技术传承方面都做了很多的研究弟摩芬,包括去年也推出了超级卡车画巍,也是整合全球资源打造超级卡车彼受。全面从安全渐容奸、环保方面进行新一轮车辆的升级炯诵。   我觉得总体来说吧禄规,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业柑,是一个有着锐意进取千、远大目标固纬省,是一个愿意为客户林靶色、为所有的股东挽信、合作伙伴铅鹤、利益相关者带来更多的价值蜡惶朴,也愿意为更多的卡车司机蛊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活扔番克。谢谢!   李苗苗抹闭却:2016年一年有很多新品牌出现评型,也有很多刚诞生的品牌在努力凑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰儡劝必、宝马蜜虫玖。我就参加过场在北京的怀柔胸纱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布耐茬斑。我当时心里就想斯威蛮有钱吧亟徘痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢搐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的虐冻肃?对于刚诞生的品牌岸农钢,品牌之路有没有塑造的路径捌饶窜?你能不能简单地概述一下沽?   余波缴收:感谢红点汽车和李老师泛尖,各位媒体朋友和各位同行畏,作为SWM斯威汽车叉地,可能很多人觉得很陌生俏该,可能没有听说过沙乔,我简单来介绍一下焊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌巧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活局,7月份品牌上市具蔚灭,8月份第一款车SWM斯威X7上市贸伎碧。   今天让我来参加这个论坛沁,我们的心情很忐忑默腑悸,我们是一个汽车行业的新兵涩,我们是抱着学习的态度来的刑。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师昏,希望多给我们一些指教譬梅。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蚕萝?我们认为这个品牌给用户的是两部分平,一个部分是产品的硬件勾,也就是物质的东西低掠驼。另外一个部分是精神层面的俗纲叛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV币,第二是付诸了一些智能化颗媒娃、空间和外观翁任偿,外观也就是在意大利建有一个设计中心曙,在外观上有意式的风范渺寂。   从软性来说焚,我们要付诸一些内涵鞘怕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入腿皆掸,通过植入意式生活的方式砂旗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受雀。同时我们也在倡导一些生活方式露,通过软性的文化来塑造疾耻擒,解决通过硬件和软件氛焚,以及从物质和精神层面塑造品牌氮。   至于未来怎么走哄侮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求福。用户实际的需求和市场的需求操柿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉皇鄙奢,未来我们还是要跟着市场走紊。   李苗苗毁篱师:我旁边坐的也算是媒体人殊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了输女壬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢垦烹?因为主持人给我了一些问题吻丹粪,我个人认为不想问一些特大的问题讨敌,就想问问这个问题浑。   付继仁侣脯虑:谢谢李老师告,这个问题还是挺好的家旅。刚才您在问的时候并,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题袍尾。   一点资讯是比较新型的资讯平台患就新,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点承,我们是做平台回,不仅自己生产内容碧惨恒,同时全网抓取内容北,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容芜,再把有价值的内容分发给需要的用户位薯,完全是自动化帕广、机器化的哎。我们怎么去帮助车企呢惜?我分享一个数字形残。   在过去一年奢师酷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的仆畔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业邻穿,第二是移动互联网的平台曙钉苏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用健。很多的车企其实在做品牌的时候胳,都会要求最终的效果单江。坦率讲侵天,以我个人来讲这其实是两个事圃,因为品牌本身是非常感性的先股谷,效果是完全用数据有结论的枪斯派,就跟一个人去吃一样尘累胁,吃了四个馒头饱了孔,不能说只吃最后一个就饱了检炒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量娇涧晨,现在我们有几个大的方向料,第一是更技术化的跟车企进行合作零榷。比如说从去年开始镭沫怂,我们跟上汽通用进行PMP的合作硅深辰。客户自己建了一个数据库驼,就是把用户进行了一个分类躬脊瓶。然后我们每一个用户来到我们平台上柏,他知道哪个用户对应了什么车型巩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拷邪表,也就是把他们的流量经营得更加科学冠锣湾。   这个给到我们之后涟戊碍,又发展成了一个新的技术驱动握航攫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多覆扒,还是看汽车外观的细分多伐菇参。这不仅可以推荐具体的车型捌摔,也可以把具体的创意自动化疆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果眠,这完全是技术化的匹配虏豢。   第二点冕,我们是一个内容平台甜困,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吵串袍,能帮助到车企做非忱。好的传播臂队释,有的时候这些内容并不能够被发现僵俯粹。现在我们把广告当成一个引子久荆,不是一个执行的结果未舱嫂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣八,进而把下一步的行为做好千。比如有一个产品是一触即发崩恨诲,用户点过客户的广告之后破丹,我会直接给他推送相关品牌的内容屉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起叮,再去看有没有点这些内容纳蟹搂,有没有评论篓较连、转发堵焚残、收藏踏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为哄耿肝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试颗莆磐,把广告和内容进行打通脸霸涤。   第三点乔随塘,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景刻泥。这个场景是有时间逻问、地理位置和非常多大量的内容和数据陕伦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台杆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的舜托晚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鹅奸堤,或者是去日本还是去韩国旅行双钡。这些并不关系到最终的销量提升多少软藤,但是可以了解消费者在关注什么另,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性寝烈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲版,一方面要通过你的技术迪呵褐、数据实现更高效的转化碴递,实现现在解决广告主的一些痛点季喜扮。同时要帮助广告主把服务做好曝孰,说句实在的都是服务用户疥缚袍,我们产品的用户也是车企的消费者哼,怎么能够把这些用户服务好脑壳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值茅。   李苗苗肛心秤:付总说得很好洼,借此我也想说几句叮绣劳。我看了一下鸡瑰,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人葡厦,也有一些厂家的朋友澈烽,我们每个人都是汽车人挝。   我在想受,得益于这个好的时代蔽涵坑,既然是说品牌伦烫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蓉,无论你这个媒体叫什么名字踩讲,找没找到自己的定位阮。无论你这个汽车是什么品牌藏栋版,你的用户在哪里湿入跺。过去几次会议主持上都说四个W党词,也就是我是谁翔理、我的用户在哪里殿式、我为用户在做什么辆掇文、我还能为用户做什么坞。包括媒体也是一样澄蒂,我是谁(什么媒体)密,我的读者在哪里北负,我为读者写了什么样的东西狸,读者看不看亨,这是不是你的读者群要看的殴狄僧,最后是我还能够研究我的读者悉稍死、研究我的客户瓢笆会、研究我的用户料,我还可以做什么匪飘荆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立豢俯,一人问一个问题就结束强。   请问杨总悄识幻,刚刚说了这么多挪鲸,就一句话榔,什么是品牌叫沟?我们说了半天品牌参萍。   杨学良动:我觉得品牌就是价值食票,消费者买你这个东西值不值剩钝猴,如果他觉得值了锯怯剂,就认可了你的品牌扮。   许翔瞥号:我就按定位的理论膏垛,品牌实际上是一种品类的代表楞罢滤,消费者是用品类来思考烷苍,用品牌来表达纬。   肖勇桂互庆:因为我是做销售的继伯,我可能最直观的印象姆,我觉得品牌首先是一种价格鸵、价值体系秽,同样的产品能够比别人卖得更贵孤脑,别人还愿意买我的现搬铆。同样价格的时候俯嘛,别人的产品卖不出去篇,我的产品能卖出去藕额,我觉得这就是品牌莫挺。   第二鹊,我觉得品牌是一种文化涂绊乱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买黄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势不耸口。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候祁,但是我的文化能够吸引他炽,我觉得这也是品牌的一种表现父蚕。   陈思英彭杆:品牌首先是无形资产底骑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拱铜菊。第二也应该是产品贫剔庭,可能是一个标记胎纷、标识呜矾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动路,在人脑海中所有的记忆签。   其实品牌的英文是来源于MARK悼,就是在没有货币的时代物物交换的时候画卢囊,在畜生身上有一个MARK书靖,Market就是营销抠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀耐潦。有一个比喻修,品牌就好比像银行储蓄淑晌尚,储得越多品牌价值就越高蹈。   余波轻碎:我觉得品牌在直观来看就是商标疥,另外是产品棱龋汀。真正给用户留下综合印象的是产品疲、服务和文化的结合创,以及对用户的印象及感受就是品牌淬。   付继仁闪:我觉得品牌到现在这个阶段侍,也是一种共鸣锨,像营销1.0是以产品为中心邓,营销2.0是以消费者为中心叉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心撕挨蕊,这三点都离不开品牌贾管,但是代表了品牌不断的升华热阶。同时品牌到今天来讲朝,不简简单单是一个口号抬崇、标签敝珐巍、LOGO酿壳老,还是一个行为准则勿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台路桨,还是每一家企业纯搐碴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务乾孙亨,并且怎么样高效地执行和检测赫狭圃。   从这些来讲辜斗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的童乘柬,如果想清楚品牌一定能做好廓,至少能够对我们服务的那些人做好瘸午,那也就足够了皑。   李苗苗磕捣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的角复。关于品牌几天几夜也说不完晃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌慈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌惭。   谢谢大家在座的聆听坑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板绕脯:李芳 版权作品间澄,未经环球网Huanqiu.com书面授权燃,严禁转载手,违者将被追究法律责任没靶惫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代勘楷些,车市销量连破发展记录肮扫宦,这也是问题的时代闹踏,多元化臂匙卧、碎片化罕惶,对整个行业提出了更高的要求喝。一切都在变识佛雄,唯有不停思变方能随机应变护悼隋。2月18日矗裂橙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕贸咐迪。行业内百余位思考者和变革引领者绍茹,与120余家媒体相聚一堂攀矮晨,在“变与革”的大会主题下篱宿稠,共商“品牌与营销之道”醛吹,把脉中国汽车2017逢。   东风标致总经理李海港饯奸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜扁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东岔善锯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师订、江淮乘用车营销公司副总经理李建华揣步化、奇瑞汽车销售公司副总理范星逆荒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动缝碗窟。以下为发言实录撮:   互动环节嘉宾合影   主持人嘉瘸:2016年是一个销量大年枯椭克,更是一个营销大年划遍。从二维码营销到VR营销掳龟,从下沉式营销到自主营销辱凤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球本详,广而告之悄悄地变成了城会玩肃埃,车依然还是那个车考嗓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢铣? 第二场论坛的话题为惟:中国车市新战国巾,车企将如何做营销兴水累?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇促词:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流弛什,现在重担在我身上描攫,由我来主持第二场论坛锋,和各位老总探讨如何做营销琅。   因为第一场是说的品牌母,品牌建设也是非常重要的一环屉,我们现在就把品牌这一页翻过去嗜,就说一点营销其他方面雌玫,比如说跟市场纶窍荷、营销相关的一些事情娟伍。我们今天的这些营销人巨甸铂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖潮侧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群倒诬搏,因为他是面对着全世界最大的销售市场赊型辞。面对的是最高增速的市撤,现在技术和产品快速迭代身苦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性挞模獭,所以他们是非常幸运的栖莎,十八般武艺怎么耍都行亥腑烦。   同时很多营销人也在自嘲翔桨透,其实汽车营销是最苦逼的一群人老扩蓖,因为我们面对的是世界上最全的品牌冲功妥,我们面对的是最多企业的竞争和构,我们还面对的是最难以琢磨的堵钡舅、难以把握的政策环境和最善变的消费者吮硼。   当然了我们这还不算最苦袖铃雇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赣,所以这样的一群人的所思所想唤凹独,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得吃适浆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的貌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开抱。   汽车品牌最新的一个品牌定位祟脚排,在座的应该就是汉腾了畔奉。请问汉腾汽车的副总瘫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题屑掸泡,您给我们简单总结一下酚兑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的回?   于晓东撑浦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会峰霓,让大家来了解汉腾汽车鄙湘。汉腾汽车目前是全新的品牌巨,2013年11月份成立刮篙拭,5月9号品牌发布豹,9月6号新车上市泵,第一款SUV产品汉腾X7宽效发,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟金冀,本着向同行和成功的标杆企业去学习焦沮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快舒。   2016年对于汉腾汽车总结来说洁,第一点是品牌发布膘霉,这是做市场的开端吵剖。   第二点是渠道溅事磕,对于新品牌是重中之重的工作泄墩,渠道顺利打开的局面狈第份,签约181家辞晒吧,正常运营150家苦,渠道作为做销售最根本的工作伶奶,没有渠道狸、没有服务镐骨侧,消费者也无法触及和体验别乃,对于一个新品牌这是一个开门红彤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态夏。   第三点是在市场上订,市场层面上重点资源向一线倾斜亭嗓疤,资源都花在提振经销商信心吾、帮助经销商达成销量上屑贾,因为作为一个民营企业杆趁,作为刚起步的企业采滥宿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线呛限,支持了经销商的销量爆。在品牌和市场的方面羔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助溶纲,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑餐蹈。   刘小勇落:我们老总对这个企业的关注是发自内心的黔湍病,汉腾除了自己营销的亮点之外船题煌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的扫奴金,或者对您的触动是比较大的庭芯?   于晓东裙:做销售在产品力表达上龟聪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播廷厩乓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式熔邢,在2016年都说是视频和直播的元年实锑闲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试脊叛。包括产品试驾挑战的活动蹿,也是和斗鱼做了直播的活动联抒琉。在我看来在消费者了解产品上巢席,可以随时随地虑捣丹,而且是更加有渠道客观了解一款产品磁将秘。这对于做营销来说卫,既是机会宏省底,也是挑战虚博。   刘小勇捷词:请问李海港先生冀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大耻,尤其是传播的环境碴、传播的手段媚瘸、传播的模式发生了翻天覆地的变化腊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢达思?   李海港寒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挝颠奖,在新技术秽钠湿、新人群和新的竞争环境的驱动下幢盯篙,媒体处于变革的时代彩旁即,原来的架构碎片化了虐,新的架构正在建立却,当下处于这样的时代欣。很多事情是这样的趋势斧抛,原有框架维持很多年嚎,突然间环境变化之后碎掉了馈,再重新建立新的架构娜,万事都是这样的道理磐轿。现在媒体环境是什么样呢钡衰蓖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)胖墓巾。这样可以导致媒体的平台化场官,另外是媒体人的职业化或个体化嘛。   简单来讲诽,我们以前是自己做东西桐回蕾,自己在自己的商铺里去卖敲问。现在不是了钱鸿,现在可以自己做东西伦,自己去租商铺豹侵灭,有的人专门提供商铺秆伶,有的人专门做东西郴。这样可以做专业化的组合翘抽函,效率会更高讼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势钮亥,红姐以前是媒体人饱,现在有自己的传播平台巍衰,也借用了社会化的平台吠,把最好的内容输出虫柿,她做最专业的内容陈绿。我想平台也会用她的内容镭妇,未来的板结新的架构就是这样的摧坤封。   在这个架构下作为厂家要适应姐山,东风标致已经做了这种尝试冒,去年把我们的公关公司能力削弱漓拦,因为他们的稿子太硬了日,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人骡壬,从专业或从第三方的角度看待东风标致潘,我想他们的稿子会写得非潮郝┎矗好傲底。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣速纤抡,这是未来的趋势晃郝。   刘小勇疵胆簇:我听到有一种观点攻椒,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西顶瓶,我就抓住了更多的消费者坝,更精准臣,我的销量就会增加奇泉虐。但是有一种观点认为纯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了溃隆扑?如果总消费需求没有增加含瞎父,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后尸,是不是大家又打平了节苍。就像一个剧场理论趟斯弛,原来都坐着看戏螺贬,后来都站着看戏了糙,其实看的戏是一样的肋。请问奇瑞的范总察,您怎么看这些新的手段侣淑、模式对销售营销的作用咆檄疲?   范星乐势傲:首先感谢红点汽车递馅、感谢红姐棘,也感谢刘主编芯麓誓。实际上前面两位老总谈得也挺好洪五吮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解牢缕。   说起营销切铝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面信逞。但是从营销的最根本耍辨牛,还是回到对客户的理解摄辛傻。我们最近几年对于整个汽车市惩淞愠ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整帛,最核心的是我们看到了两点变化辰赁崇,一个是围绕客户端的消费升级分梨,第二个是客户年轻化的变化秋毙匿。这两个核心特征的变化汞掀,带来了所有客户需求的变化北,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展让的庙。   应对市场的发展庙题,我们称之为整个自主品牌的发展富纤尝,包括奇瑞自身的拴泼钩,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴驯快阑,年均增长在40%左右的增速督,所以说基本上属于原始增长的阶段疯。奇瑞从2012年狄、2013年开始进行战略转型睫卷年,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段坞涉,我们做的核心是提高整个产品的品质巫热讽,是我们整个战略转型的核心丘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力骑坊潘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品聘成、好的服务捣紊颁。2016年我们已经进入到2.0阶段锯位工,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品壤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可灿九蕾,整个2016年集团销量也突破了70万辆镀随,增速达到28%钠偏,国内市场超过了36万辆兄贝叮,也是过去五年来最高的一年墓扩汰。国际市场中午伯,我们2016年实现了出口8.8万辆扩楔遍,也占到整个中国乘用车出口的1/3驾抹,也是连续14年中国出口第一的车企垂。   我觉得取得这些成绩碉,销量数字是一个方面档逗,更重要锭、更为看重的是结构的变化镜,第一是企业盈利水平的变化殊迟,为支撑企业未来的良性发展卷纳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务煎瑞。第二是体现我们战略转型的成果规,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嚎逻氦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%病弯殿。第三是客户结构的变化悸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%览麓禾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升汞寇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%咸换,实际上我们更关注的是除了规模的变化宝春狙,当然营销数字很重要寸团崔。数字背后更关心的是这些结构的变化碉,怎么产生这些结构的变化钾敛?从我们自身对新一代消费者的理解零革,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验筐。   客户体验的三个方面我们一直在做涉,第一是产品体验巳浑仍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)鸿惰,行业平均大概在35%动滴文,奇瑞可以做到25%檄鼻,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台衅谷疼,今年还会陆续推出更多的平台板。当然平台不简简单单是全新车型的概念嗜杰。   第二是品牌体验翠魏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵浑,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通玛歼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销崩洼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了峦草,现在很多企业在做营销过程中视频浪贿舍、直播方式应用是越来越多了床,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加聚次。今天消费者接触信息的方式发生了变化泻。   第三是整个销售服务过程体验的升级怜粉采,在2016年网络规墓猓和第三代形象店的升级屏喷铅,为了保证客户体验的一致性温,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装誊爆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的枪、优质的崔顾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验顷,这是我们正在做的滩悸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解精,谢谢!   刘小勇勘:谢谢范总氢,现在的汽车营销无论是从手段扭陆,还是从模式烁,包括内涵都已经发生了非常大的变化腑胁。我顺着这个话题再往下问一下汀,请问刘晓科总鬼狠身,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论藏、营销套路罢,您觉得现在还适用吗掣湃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战姓?   刘晓科誓诺吭:刚才范总鹊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势徊,因为这里面在我们整体来看霸,其实我是一个新的营销人睫立憨,刚刚在这里两个星期腿堪。我以前更多的经验还是做用户线粳,去看用户的发展手。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拉势、网红蔫惜、娱乐化溅吵,甚至还有用户的碎片时间入拱。但实际上反应了两个变化拼,第一是用户浏览的轨迹改变了暴拈,以前在PC时代臣,大家基于浏览器阅读锣。所谓浏览器的阅读羡偿,对于从一个网站跳到另外一个网站捞绥镣,这个成本几乎为零翰魂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站勃,只要在浏览器就好僳。PC时代巩曝,网址狈鞘详、网站俄速刷、浏览器是值钱的刺。   对于移动互联网蛙京,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下沟,对于微信小程序也有很大的期待婆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观挺革闻。最终来看劝定矗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流柔讣。在这个主流的前提下戎,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读饲。在这里出现了两个问题从,也就是时间的问题苟慌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候炯恃前,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的滦聚拾。如果是比较泛一些的资讯或APP稀,如果中国互联网网民用MAU看长,月度覆盖量几乎全部覆盖伍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU斗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP离。但是什么会不一样强?就是时间河忿。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲迸协,我也高度认同一个观点楷身,未来对用户时间的争夺是变得非常重要寿。在这一点来说聪诡接,我们的营销不是去抓住用户彭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户佰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起锈。   基于这些理念的变化南,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谅,而现在发现专业内容看得比较少一点焊嗡。专业内容对于用户的阅读澳,可能是女性就不太爱看帕壕惶,覆盖用户的时长就变短烂。什么东西会长呢笑限噶?从2016年怪、2015年的情况来看题纫冬,我们发现基于娱乐营销的网综时间绒坷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大落,因为可以更好地去占据用户的时间搐。比如说我们投的一个网综节目从爸称,可以有2个小时以上的品牌露出时间勃。   对于用户来说闭骑驳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起办非诡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要离继侗。无论是线上的惨赎,还是线下的仓阂迷。   另外一点从,我们做了一个用户报告币颇哥,会发现用户现在在看车的过程中趟,比如专业的导购逻,发现用户的时间目帕、决策变得越来越短虐绍方,对于专业媒体用户来讲俄净瞳,用户平均决策时间是108天酞霜蓝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天盆,这52天对于内容的需求是很轻的标弊肃,包括频次是很轻的龚勒。从52天开始一直到97天吕冕,基本上是从几款车的比对到交付定金驮亩停,因为提车还需要一些时间丘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览屎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要权畅淮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接璃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接涎。也导致现在的自媒体更火拍髓沟,因为大家更相信人琼碉汕,也就是网红的力量会逐渐发挥哪丁,包括IP的力量胸。   营销的变化是跟着人走的拼醇焚,用户的体验宪蕾、用户的行为发生了变化拧揣,我们的营销一定要适应用户的改变伦。   刘小勇范拳莫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总卞贩团,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表手灌悲。想问一个跟豪华车相关的问题常茧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辫渴趁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了辱糠,从超过10万辆到两三万辆的都有赋残,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌焚斥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赋裤沪?或者会发生变化吗墓?会发生变化的话响,是什么样的主推力量来促使发生变化梢?   王顺胜侮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会赁娟,作为广汽讴歌这个豪华品牌抵,去年4月份才成立了新的事业体制透。7月29号就是第一款国产CDX车型上市匆窃竭,10月22号四驱上市腿拧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布底。   从去年一系列的举措剩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌封。像主持人刚才提到了拷,怎么样去改变格局舶贫?作为豪华品牌在中国尉,像ABB进入中国市场比较早缔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上霞哪徽,其实我们也做了很多思考懦,想跟大家分享一下睹骂劝。   第一拖瑰痞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早项皆恭,也是十年左右的时间忻霖,也不短焚嫉链,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间枢举喊。作为这样一个品牌要找好自己的定位诫,我觉得是特别重要的粳肉。我们不是说跟谁去竞争骸迪鲸,而是在豪华市场找到适合自己的位置列篇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措杰瘸躲,包括在上海搞了大型的上市发布会寥蕉痞,在上海中心进行首秀虐卸慷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录担书拴,这也是用来提升品牌的脾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV青监。这一系列都是来提升讴歌品牌的蛾。   在后面的发展上空宝,包括在2017年也做了很多的思考痕,就是如何在营销创新上做一些突破托。比如说植入了体验式营销亨,包括即将上线的体验店圣,可以跟移动互联和终端完,包括一些PC端进行一些互动珐肩熬。包括很快会引入管家式服务雀陆,让用户真正能够感受到服务和体验枢桶。管家式服务是一对一的搬沟,能够让你感受到有针对性庆,并且有温度地触摸到服务的形式星奶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展疮鲍茎,我们在形式上也进行了一些创新挨拆佩。   尤其在内容上面矗荤,我们以内容作为引擎烫夯,创新作为驱动休,作为后来者品牌秘篙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置吼翅。至于格局会不会变化卸,其实每天都在变化恭诉骸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局冀谱芯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升量。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌撤染去,我相信之后会在变化当中不断求变巷放。营销伙绰低、创新不但要传承好的东西撅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念崎冕,跟大家一起共享一下烩匹故。   讴歌作为新的豪华品牌盎暖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌楷想缉,希望在座的媒体以后多多关心嗅苯笔、多多支持闯垒们,一定要让它取得成功苯链,谢谢大家!   刘小勇横:接下来有请江淮汽车李总匆,咱们聊一个关于2017年的话题摆拦膘,现在年底堡剔蛇、年初做营销的也是做足了功课固亩搬,关于2017年市场的预判培腊奔。能不能把您做的功课分享一下芍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些戒囱亭?   李建华喘:小勇这个题目“袭击”挺厉害比随,营销这个事在台上讲轮,对于2017年的营销还真没有想得特别细纲邦胁。对于营销挥蛇防,以前讲欲文明其精神劫,先自野蛮其体魄门翠枪,营销在中国还是跟认知相关倘,属于文明其精神发展之内的港。营销在2017年来讲韩韦牛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运钨疯芜,全球规模最大炮视,还是保持增长庇,需求会很旺盛木,同时也面对着一群非常不确定的消费者额渐颗,这些都是一些确定的因素尼饭嗡。关于不确定的茸令佩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi闪,这使很多事情产生了不确定性恫拱臀,也使推广方式产生了变化捅衔妨。在一个变动的世界里要想做好功课赡为,关键是有定力把握好不会变的东西坑郎侗。   就江淮来讲侵掏,2017年一方面会更加关注用户的需求却。因为从做营销来讲染,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上郴的快。一是用户看到产品罕肋,如果产品很美好细,其实我认为在那之前营销应该下足功夫物,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入媳栏革。第二是当产品出来之后猫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品夹,如何让消费者跟它产生很好的接触耽、接受它开衰肩,让你的营销做到有广度镭桂晤、深度和温度灭镜瑰,这是营销人需要花功夫的地方凛萎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蒂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称呈剑好的保留和记录下来太谐蒂,强化终端的执行力祭。这是非常重要的春操,当消费者看到的车是处于被管理的状态告,他就会有好的印象必价吧。如果是管理失控的情况横钉睬,就会认为这不是好的产品称。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理幕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嚼,这个产品是不是他所需要的缺读处,能不能让他在过程中感受到认知和认同嫌狸。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动趟团毖,现在已经不太需要你告诉我什么了叛虚,往往会更注重你提供给我的事蒋,是不是我真正参与过的撑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV险秘卑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论戎埂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV列?可能现在需要一辆高颜值嘶、大空间温牟、强动力谁卉、低能耗瘁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来呸排,所以2017年上半年会投放一款S7祭。前面的消费者参与了意见澜,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件握,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来熔俗套,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触莱餐,形成了共同创造的氛围烯。往往共同创造的东西屑,我觉得是消费者乐于接受的东西尼闻导。未来共同创造丁佩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度舍羌。   刘小勇卡:非常感谢李总胯检内。我觉得现在开论坛噶巢,最难的是请嘉宾红海,但其实我感觉最难的不是请嘉宾归该恭,是嘉宾请来了之后不给时间说甸迸啼。今天这个恶人就让我来做了蘑,咱们就不说了遍。   最后请每个人回答一个具体问题玻,刚才进门的时候有一个调查赶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几晴长伴?我们从于总开始插领。   于晓东奸胁挽:我觉得2017年应该说挑战大顺,期望更大撑跑,我更看好细分市嘲场,因为我们也是做SUV的嘛头让,我们更看好SUV市场的持续增长灰扔。   刘小勇沫:全行业增速去年是13.6%茅、13.7%棠窘。   于晓东差乐:我预测2017年是10%芜眯。   李海港府妮堆:8%维量。   范星届衡:我就说一个数漓,虽然说一二月份看到环比有所下滑法,但是看这个数实际上同比还是增长的洛点喂。本质上今年不用担心烁,我觉得还是在8%到10%之间蜂横。另外最近看到1月份的数据出来了篮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额拇,这实际上是一个分水岭辩冉嘿,一个很大的变化疼。   李建华狼:我觉得应该在5%到8%亢络缮,可能会接近GDP的增速量。   王顺胜盼:我觉得整体会在8%到10%以上祭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上亮。   刘晓科连并绘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蒲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%娘琅驮,我觉得再加两个点是8.5%劝。   刘小勇圃焊:你更准确了弛,到了小数点后了那耽尸。非常感谢各位老总的精彩分享楷勘屏。就像李建华李总说的修沛,咱们说到汽车营销人巨染,媒体界有很多新词来形容怂,像野蛮执行力或变态战斗力蔫、狼性文化等等筹。其实他们是一群非常善于思考的群体孔双跑,他们的思想的深度决定了在行动的效果悲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在凑笑警,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈断坪吼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受禽:李芳 版权作品溪且,未经环球网Huanqiu.com书面授权道敛,严禁转载潜卯,违者将被追究法律责任度兑息。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鼻虎挺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行休。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导癌擦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乡撩便,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨损登。以下是北汽集团党委书记孤同、董事长徐和谊的主旨发言路孩。   徐和谊琳壕宠:尊敬的何部长陷,尊敬的各位领导囱溜,汽车界的各位同仁居涉性,还有我们媒体界的朋友们投,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂仟襄,探讨汽车行业的发展话题摹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年关捷,这一年间我们先抑后扬叭伦豪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻圭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进亨窘腿,最终以产销2800万辆断,同比增长13.65%的优异成绩轿蓬,完成了一年的一个胜利的答卷唾袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度仙,为不断探底寻求新方向的中国经济档搞,可以说去年我们再添新亮点萝部斧。成绩固然令人欣慰潭双,然而先贤有言臀俺,一切过往皆为序章耽。今天站在新年的起点上回望从前厂豁绷,我们发现深沉变革的暗流涌动慌坍,启迪未来的创新发展贸匡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思线铜仟。   亚马逊无人超市惊艳登程喔〈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军捅肠,提振实体经济箭在弦上钉,消费升级引领我们全新的商业文化时代舌护形,技术捌软、商业模式坪读狭、国家战略肌、市场结构结合在一起洞茹欧,这种更替的演进泄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点窘,正释放出巨大的改革能量价,正引领我们整个行业迈进全新的时代杏。   一是技术模式在不断地创新伟仆酞,汽车行业转型正在进入落地期凛。最近几年在互联网咳潦磋、智能化赣、共享经济等多方的洗礼之下榷,汽车行业正在同创新中被颠覆者变,迅速地转变为创新转型的主动执行者然。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟燃,日系车企抱团开发人工智能技术兄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域晚亥陆,可以说剑指出行解决方案廊扑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横撕烈,在新技术吕庭版、新模式领域不断落子南促瓷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期岸晴。   二是消费升级伺平,品牌之战成为未来的新机遇胸卧。随着互联网思维的逐渐渗透潘剿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念朗。情感价值胜邓涂、消费文化喉锋秘、消费者价值观越来越得到重视嗜,网红营销任挎、二次元营销涡衫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势透艰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通需施,实现产品表达与消费者价值的同频共振乃。   另一方面垒乱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书枚沏如,为自己的人生价值代言毙村蔬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题回,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇檄。   三是提振实体经济么,汽车制造业体系化建设迫在眉睫办。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扫秋,就是提振实体经济吼潜欣。其关键在于制造业转型筹,转型经济学的研究表明辫恃,制造业转型中产品技术固然重要吧,但管理体系更加重要帆骏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化滇溶歇、网联化建设卢,就越能发现在信息化建设这种大背景下屏瞥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键泉参嚎。前几天我看到有文章提到怠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎讹甸省。这样的提法虽然夸张羞己颈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示骸还,我想却是切中要害的佰炊掏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地碌错俄,随着提振实体经济逐步落实氏请,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键耿讣柏。   四是政策变动竭僵称,新能源规模化梳李、市场化成为未来的大方向实。2017年新的政策正在逐步地落地矫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化挛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境恍,行业准入规则伙苗、动力电池规范条件等政策的制定脸,从各个角度划定了新能源的市场边界胃零疗。   另一方面短昧,碳配额磊、双积分飞港破、新能源补贴退坡蹲板情,无不要求新能源发展要还原市场化手段勒辈惯,聚焦核心竞争力镣环窗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益兴黎筋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规半。   纵观整体形式的发展颁粉配,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上呢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蓄。数年之前圈桨,面对互联网行业的冲击袜,我们以为我们只是需要一个互联网+切猛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折活十腿,还承担着国家经济转型的重任贡联谱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望酿坞,还背负着整个社会环境与生态保护的职责首。这样的多重任务瞪墩禄,给了我们新的挑战段非,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀耗胺界。   面对全新的形势俄,面对前所未有的机遇与挑战水房杯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向歉。我们将锐意进冉忍伞,大力地发展创新精神牌辱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命疙嚼,在电动化陆稻箍、智能网联化蒙悸迪、服务化缝浩、国际化等方面加快发展步伐访,不断推动新技术胺氖、新模式的落地生根泉,不断地发展新能源汽车桃褐,还原城市绿色健康生活踞。不断承担经济转型任务美瘸,推动传统制造业的升级醋极。   面对未来递,我们将在以下几个领域寻求突破澜蝎:   一是加速智能网联技术研发芒,打造智能出行的生活方式钢虫。2017年拉斯维加斯的CES展上渴默,北汽全面推出了我们智能化的发展战略匡爱,并与百度在智能网联领域进行深度地合作配。当然不只仅是和百度瓦充,还有其他的国际国内的公司桥棘。未来瞄准智能驾驶冯佳、智能互联蹬、智能座舱等内容迷剃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系理拱狗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具梳陆闲。   二是加快新能源汽车产业化匣,践行绿色环保发展目标即臼星。在新能源方面势笆碧,北汽秉持环鄙λ绾迹靠大家的理念嚷饶陌,不仅造优质的新能源汽车产品涟,更要造消费者愿意购买的新能源产品奶。尤其是在补贴退坡郸腺、行业回归市场的大背景下繁未,北汽集团聚焦资源昏拢、聚焦技术很、聚焦产品察、聚焦市炒倏恰,四位一体严密把关整个新能源产业链狭,为消费者提供既有颜值颁彪、又有内涵的可靠产品纯耻。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念清晾甭,共同守护美丽家园芥络鲍。   三是加速国际化资源整合喷即爽,实现中国品牌的全球化胃火。2016年充,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地传梢,实现了北汽国际化悄却磋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破福磺焊。配合国内的合资品牌磨,服务于全球布局研发基地灸绘,北汽全球范围的资源整合甫旗线,已经进入了研发须汐、生产扣末、销售贾、金融冕僻痴、人才和品牌全方位互动的良性循环逃。   面向“十三五”勉,北汽将继续深化拓展东南亚吗仕、北非荚沤庐、中南美梧嘲、东欧等重点市场的产业布局舞,使中国品牌的影响力遍布全世界疥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级凄看。   四是坚持服务化方面白肚,推动制造企业转型升级热殊沪。服务化既是国家经济转型的方向化,也是北汽自己产业升级的主要目标繁靶览。多年来我们在金融捎、产业投资梢汀、后市场期、出行服务等领域多点布局靡,随着时代向智能网联方向的发展首硕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环酬奸。构成从业务到管理体制切擞,再到基础设施的科学发展体系芦,不仅提高了资源的利用效率损宿踞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化许。   各位领导剃,各位同仁逗,媒体界朋友们十彼,闻鸡且起舞办苗,风好正扬帆椿,新的一年已经到来欺寿伴,新时代也正在开启机遇的大门天喷唉,让我们携手共进笛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年救圭,长城汽车累计销量达107.45万辆惧,取得如此成绩哈弗品牌功不可没庙霜腺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瓤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军砷淀材,其中哈弗H6占比超6成队豌,达到了58.07万辆盆释,同比增长55.58%创朽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鲤,2017年2月19日栏立,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动赂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年茧,我国汽车市场销量首次突破100万辆得,高速发展25年后的今日鸿逃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度汞骸祥。中国自主品牌已突破百万辆猛黄第,那么能否乘胜追击逾越200万墓、300万的销量目标嫩枚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能拨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中型耐怖,用他的话来说岭欠,“这是很了不起的一点茫景侈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件檄部,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面川,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心皑惕商,从另一个角度来讲郡衔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来沁铜。   安全芍卢、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功耸,分析其中最重要的因素螺,魏建军表示衰莎喝,回到20年前顺篮送,受到成本和技术等方面因素的影响厕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位酞界邦。而当今时代祷捂苯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标界眉间,其比重也在日趋增高酗钢糠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了壬。他还透露搓逢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元舰,打造全球化的研发体系郎疗,在主歼疚寐、被动安全技术枯泼、智能互联喀、自动驾驶等方面襄嗡称,形成领先优势你豪熔。   说到自动驾驶技术菇,放眼全球汽车行业菱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重那疗诞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命经惩。哈弗将采用北美你兼、印度褂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统驾,据他透露敲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准垢瓤,目前正在进行路试刨筏咐,有望在2020年后投产岭剂。“我们的最终目标伤肖,是推出完全无人驾驶的翟焊泥、最安全的 SUV 先噶。” 魏建军说到樊珐单。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吹熟咆,魏建军说到鸥,2020年协,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军未歇。对此滦,哈弗规划了四十余款新产品潮,覆盖全部的SUV细分市场室。到了2020年揣猛缴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标糙屁常,在规模上超过吉普团惺、路虎涟伎奢,成为全球最大的专业SUV品牌扯凑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆铆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时勾,魏建军回应道方媳夯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面北贯诧,一方面要靠产品快速地更新迭代返邓珊,另一方面则是丰富多样的产品规划纠此,这其中就包括新能源方面的建设嘉秘帆。据悉请挪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线控酸怒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择矮锚多。除此之外揽箔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮!,目前正加速推进全球化商业的发展岸情脆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标些疟剖。   2016年醋朴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展型秸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑苯储:WEY登场之后哈弗应如何定位剖费?魏建军在现场表示睦揽磊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化怂。相反败冉穷,哈弗将全面发力15 万以下市忱鹑,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场咳送。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针狗,而“聚焦”就是集中资源瘸据,打造产品和服务的差异化优势限杭灵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”咎。先做强古恭、再做大樊氮,这正是哈弗理念的核心所在探身堤。在盛典现臣⒗淙取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一然响拇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语如付酱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持驹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍咀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念汾坛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队损。据了解河,长城经常组织经销商团队去日本考察澈饶澳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念龋莫掣。这正与长城的发展观念高度一致堤铆。魏建军透露斯父,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”晚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝普下斑,经销商们也未曾有过动也怠,这正是“稳固”所体现的重要一点随。   长城汽车总裁王凤英表示蕊殿,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系藐份。 她认为狙,良好的厂商关系是相互作用的煞虫坡,只有让经销商满意伞,经销商才能够让消费者满意宫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中担剔醛,这是层层递进的作用效果惭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因旗局。   2016年的百万销量已成昨日辉煌端世哦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寐讲?哈弗给出了自己的答案付:200万的目标即可上路篡肉充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮立:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今弘险祭,在新能源汽车补贴退坡后额,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元裂警舒,这个数额占车辆销售价格的40%劝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响猫共堆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续卜础秃?未来唾佃,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇没拐?2月8日下午农健,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拔,2016年琉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列坪烙惦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一函览,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势壳。随着核心技术差距的缩猩跋伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强品瓦。但是按朴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内浆迷,巩固和扩大这种优势谩勺,还需要政策酶、制度和市场三方合力筹菠,打造可持续的市场化发展帘康。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布染帆戌,但是从已知的美国诫渡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看校彻,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%搓魂彻。同时此,公共类充电桩接近15万个的发展规模令,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家祈。   “走在世界前列踏佳,不仅是体量和发展速度位居世界第一蓄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一文。”许艳华表示铅家,经过近几年的积累取仟淬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证粪、制造和营销的体系能力嘘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沥飘,产业链基本完善烘蒲。整车蠢、动力电池帆祥、驱动电机系统性能大幅提升苦郎,市场主流车型的动力性蔷、续驶里程蛙示须、能效盆、可靠性铆贝瘸、舒适性明显改善灭,整车差、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展莆,新能源汽车市场覆盖率提升沪,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国梯,占世界市场比重约为50%祥律。按照已知的企业规划戒貉爆,在乘用车领域久蓬,2017年我国将有73款车型推出呻,进一步满足市场需求饰畦磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时累,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步娟寺灿,整车单位公里行驶成本也在下降喘。“20%的成本下降绍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价恒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升啪挨。”许艳华对《中国汽车报》表示墩规惩,在规模扩大成本下降的同时盾,市场竞争下之下碱话盟,企业会做出有利于市场发展的选择龄颠如,也因此荡匹伺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右抹。   许艳华判断妨,2017年考褂铺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强捅宏,预计占比会突破70%缮陀纺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高迹纺,充电基础设施也将继续保持快速增长良烂甸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系唉柔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列午觅皮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拟,在此框架内沟,到2020年丢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展珊溯。但是补贴退坡后怎么办糠胁故?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动躬饥。”许艳华认为胺沧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移奈,让新能源汽车使用成本进一步降低力臂氖,才能保证其持续良性发展丛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件淳砰。目前佳教,无论是整车雹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确脑沦阂,剩下的就是政策实施好的问题康扫捂,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来红忿氨。”许艳华强调荚金,我国需要基于长远发展的政策驱动体系截位,2020年到2025年是重要的过渡期烧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势省。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用细,这方面我国也走在世界前列瓦房镁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》肋,进一步落实国家新能源汽车发展战略谭庙,保障车辆和使用安全坟内境。   不过歼茫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议扳画氏。针对《暂行办法》峰低叙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%就、10%和12%的比例刨慰搭,调整为5%禾、8%盯、12%的比例档侯郝,并允许2018年拿合圭、2019年负积分可延迟一年抵偿哄杜。同时刮梦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瓢倾浆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢特曝,丧失中国已形成的比较优势涎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用竣飘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台骚料嚷,以便企业开发和商业计划的制定查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时爆棱钉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景潭峨。犹记得2015年7月姑呵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车膘襄,并对这些汽车的车载软件进行升级猩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火阿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机淮、转向系统以及车载系统杆烹菊。    如今钵,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置逞烷耿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案叫号,如果没有行业安全标准来做规范难梅恃,或将引发不可想象的严重后果犀额。在我国额附敬,作为国家网络安全的重要组成部分焦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫我蜜。《中国汽车报》记者日前获悉单,《车联网网络安全白皮书》幢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布肖。在发布之前疤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖坤,他告诉记者氛点,车联网网络安全即将拥有“指南针”未评。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》合侈莎:《白皮书》诵辨、《细则》出台的大背景是什么呛貉同?    庞春霖疆:在节能环保排、安全舒适徽疮,以及车联网市、自动驾驶熔、智能交通等方面要素的推动下辆,汽车正在迅速IT化煌、智能化括河。与传统汽车相比厩笔,智能网联汽车在节能减排惠、安全舒适方面具有前所未有的优势慈悼,符合汽车工业侠佰、交通出行方面的发展趋势辱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战佰盎。在互联互通的背景下疵,没有网络安全充分保障的情况下冯,智能网联汽车带来的可能就是灾难擎阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日爬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》玖拓拭,明确要求网络运营者(车厂躺爆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务士,应当依照法律片徊颂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求舷瓣牵,采取技术措施和其他必要措施匣喘,保障网络安全旗寥芬、稳定运行靠皖撤,有效应对网络安全事件呢钵,防范网络违法犯罪活动绣,维护网络数据的完整性固杆、保密性和可用性唇。网络相关行业组织按照章程饯,加强行业自律何井考,制定网络安全行为规范廷,指导会员加强网络安全保护盛,提高网络安全保护水平佳,促进行业健康发展青投。”该法2017年6月1日起施行心。    2016年10月23日穿,在前期工作基础上巫促瞎,在工业和信息化部等部门指导和支持下浚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作钠粗北。在前期承担某信息安全专项工作的基础上和脚挽,2016年底哎,以电子科技大学为主任委员同、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)挪催、中国信息通信研究院绢菇拔、国家互联网应急中心卜搂、中国联通塑轻、中国电科第30所汞孺次、奇虎360彻皮、博世为副主任委员边擞窘,联合国内外70多家整车描、芯片汲桂镐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称寡诞蛾:车联网络安全委员会)正式成立刑妒标。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求破警算,在工业和信息化部谅接、国家密码管理局檄匙、国家网信办等部门指导画盾怠、支持下卷坷,车联网络安全委员会于2016年底组织崇问吭、协调产业资源疥揉咆,以我国自主和在华骨干外资车企翁、终端和零部件厂商为调研对象贩,先后完成华南桔搁钉、华东钎会得、华北闺坪、东北块杉茫、西南地区调研工作寡邦订,充分了解了车联网网络和信息安全政策徐、法规趁灰绣、标准咐、产品唱、应用等方面的实际情况与现实需求戎惩滴。并组织与协调联盟内外资源幸,开展了车联网网络与信息安全相关政策琳浦凰、法规翘小勺、标准的研究烷碾,形成《白皮书》蟹、《细则》坝阮,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布箔。    《中国汽车报》熄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖羌:随着车联网发展匣,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件沪杆钒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规高、技术标准攘纹兔、产品及服务体系的支持蹿龋。从调研情况看弦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战卵绥让,缺乏可靠和一致性的基础工作庐架焕,因此需要我们及早采取措施枫溯,完成网络安全方面的顶层设计工作蜕葛拐,从政策秋、规划飘泼撇、标准嘶俏、技术僧息洞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用韭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次捶丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状身狮钵,为车联网网络安全的后续发展提供建议彻拐,推动车联网网络安全产业的快速发展南盯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》磷烩壕,从企业当虾骄、用户荣、政府需求出发坚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鸽,结合车联网的行业特点和技术属性瘁毋,立足当前现实和未来发展趋势钝当貌,提出污玲、确定了一系列车联网网络安全防护的体系及欢、指标和建议伶棵,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南亨县诡,提升网络安全防护能力械瘟绩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施脯妹。    《中国汽车报》慰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定填?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准段痛,对现有车辆和新车产生怎样的影响帮淬脸?有没有实施的时间节点邦凌萄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高餐棠?    庞春霖保:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南花培痰,并不涉及强制性标准和法规昏。同时通过产业宣传倦泌锈、贯彻和使用甫吩,不断发现新的需求和不足肃敬,并加以完善暮。但由于网络安全形势的复杂性蹲福,以及车辆作为一种重要的交通工具揣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台钒搁并。    两项文件本身就是在调研基础上勺单伦,听取产业单位需求而形成的镐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶搪,减少大家的迷惑和疑虑扯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动携,切身维护好产业和用户的根本权益访傻拴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品墨,当然会有成本在里面脚眠。不过从发展的角度来看蒜捎喂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样搓筋,属于必备的系统墨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品亲。同时兼檬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点喝颗馈,也会赢得更多消费者的信赖沽塑。    《中国汽车报》村波:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动痛?自主彭豹腺、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一楔赖僵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战闹?    庞春霖俊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作染腊,其中一些关键技术和产品啃申社,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试偿啃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样驮。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沛稻,那么就像现在车辆的保险杠遍、安全带硼淘、气囊界连褥、ADAS等等常规安全产品一样红箱,无论自主还是进口车辆抵庇申,应该都是一致和统一的要求粪廊,并可以采取现在车辆型号核准等方式微,推动车联网网络安全产品的安装困肪逃、测试琉浅寥、使用捆蛇长、维护和服务秆喝墩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多路囤,首先是人们的意识问题汲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意仓超,但对于车联网网络安全却毫不在意窝步。要知道胜乏冬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单需班,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂携颧渭、多变渤,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片疆疽黑、软件等基础技术咕忙,对于自主车联网网络安全产品而言魄纱扁,投入比较大涩、周期比较长记磺簿、效益回收比较漫长苯窍雌,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长褪,从整车企业桥啃榷,到零部件激诬、软件惧粱绊、芯片供应商剧,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系芬筷纲、人才队伍悼停、产品体系韶、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系念槽,也非结构化的治理模式垢,需要新型的伦理佬疾钝、法律和技术法规给予支持快腑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嚎规颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备郸弧:李芳" "   1月18日繁钱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会堆。引人注目的是星商,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起橇体,力图将EC180打造成一款“国民电动车”京握闹。EC180之所以有如此低的价格恕粮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴豹泵。在补贴退坡的背景下糖返,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吐亢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业恰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何唯厕?在发布会后即诫掇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访污摄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义贡害,以及2017年的经营策略与规划娜沙。   《中国汽车报》肆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义奖?   郑刚蹦忱肥: 北汽新能源有两大类产品平台衬病,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品兽彤悸,包括EV裤写、EU浦歇模、EX染沁、EH四个系列线喷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拆仆划。在开发之初未踢,我们就对其有一个精准的定位与期待炬是。   北汽新能源在两年前预计到辛,新能源汽车的3.0时代即将到来璃缄妥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格铣惯绩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入翰魄穿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车牌。   目前缝湃蔡,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握黔蝗剑,这没有错限糜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术的履捷,并没有推向市场的现象微。我认为森,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合晴飘,也没有认清正确的发展方向等。   因此抵,在两年前开发全新平台之初办厩滩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车供,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路驰念,这种做法目前看来是成功的订愧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鞍混、造型粉、特点以及价格之后克,大多数人对其给予了极高的赞誉蜕侵疲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号叔蛔。   在成本控制方面遁搬,我们认为还有压缩的余地碧稗,通过不断地挖潜降低成本肃信,我们认为可以让更多的人开上这款车患锑既,不过这需要一个发展过程禄。随着销量和产能达到一定规慕嗪幔后剑旱,我们会进一步整合资源入、降低成本赖戮,提供给用户性价比更高的电动汽车杉。因此托松赐,就目前来说侧趣题,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力失射,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力途。   《中国汽车报》潍噶碳: 面对补贴退坡隘,EC180为何还能采取目前的低价策略惺蛙?北汽新能源有怎样的发展战略协揣徐?   郑刚关瀑: 从当前产业政策来看乔茎痞,全国各地的补贴额度不同炼哼,流程不同食破赎,这都带来了公司内部成本摊销的问题喀辆建,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难其赫馅。为此促,北汽新能源成立了卫蓝基金夏娜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴谷钩刚。这需要企业拥有一定的资金储备贰畅。只要差异化的地方补贴还存在裙切俊,卫蓝基金的使命就不会结束修榷烹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产骑尽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会崔峭。只要发展的规划清晰加礁踌,我们有能力也有信心做下去儡。因此奶遍,我认为当整个市场达到一定规南蘧恚后淋,企业才能做大做强刃。在我看来凡泌乓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的钡,而不去考虑社会责任俺。只有兼顾了二者没,才能获得发展与壮大谎努。   就北汽新能源而言郊,如果年产销量达不到10万孝,那么就没有持续发展的能力险极虏。因此僵,我们公司定下17万辆的年度目标躲,并将在4年之后达到50万辆萄涸韭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点驶墩。谁先占领制高点幕,谁就有效益锈。新能源汽车市场的成本杀手猛山,也将是市场杀手撅颗。   在竞争过程中凯焙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鞋乒,而是以传统燃油汽车为对手刚毫。因为它代表了污染呸,势必要被市场所淘汰童村。   《中国汽车报》怠僵: 新造车企业的强势介入烯假,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嚷檀?   郑刚瓣: 与跨界企业造车相比损,我们的优势正是他们的劣势唇。依托北汽集团碑菱,北汽新能源有着很丰富伍券骨、庞大的制造资源汾,有巨大的产业链规模优势肚脯啸。在互联网体验方面筛澎,我们确实面临一些挑战朵,但我们在造车工艺伟镁莆、供应链与流程方面有着更强的积累脯响。   在我看来些,绝对的优势和绝对的劣势都不存在芜楼刃,这些可以相互转化松。我在发布会上再三强调炊枫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业浚,而不是新能源汽车厂商阿裳。如何能够最大化地提升电动汽车性能拎,创造差异化的用户体验和品牌价值殊,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蜜澳。   目前妒逛,选择购买新能源汽车的用户主要有三类馅未叹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户疯宦疏。在这三类潜在的用户中鸥郴,我们的发展空间都非常大呛俯。   对于新造车企业而言动维隶,他们确实会面临诸多的挑战泉渴珐。我们在发展过程中遇到的挫折酮弟文,恐怕他们也得挨个体会到弘殊,但这是一个正常的发展轨迹乡。因此耍焚,我认为这是一个跨界融合的时代爽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制裤,将思维与资源彼此借鉴鲜伶耻,从而为用户打造更好的新能源汽车董江。   《中国汽车报》仓帮柏: 北汽新能源目前的两条产品线对械:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里抠截败?   郑刚纯拉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线石金炔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线肖士藩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异哄糯。相对而言南冬翟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友叙、邻居尚文切、亲戚该,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比函。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人杯暑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征趴埔。因此在性能层面官略,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化舅瓶煎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嵌爬。   在智能化方面唤法,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用勤空登。例如ARCFOX将会在社交桨臣成、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性普呵圃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点擒。相对而言磕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高匿矢,智能化水平也将上一个台阶土。未来埔够款,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现欠伺骂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鬼廉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上旁抱效。   《中国汽车报》怜丧掂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何窟宏和,公司将如何利用这笔资金配?   郑刚门拷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布冷拈挟,将实施不少于80亿元人民币的融资诽马,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平沽。无论是电动化还是智能化堑,我们都会在研发上投入大量的资金释。目前浇,北汽新能源的研发投入主要在两方面田膊叔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究患。   我们希望引入来自产业链的投资方缚锣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展玻扭矛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后靡缄,智能化成为卖点操埠客。   目前其垂,北汽新能源拥有了三个生产基地断,现阶段产能还有限怠,每年只有20万辆的产能稗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地使湘逛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源江,从而可以更好地降低成本希酮,提升效率掣嚼馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷疗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员徒领、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嘿瞧先,大众汽车集团管理董事会成员哺咆闲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满吝侥。1月14日协,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员钠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日陋,他在长春见证了《一汽彤尉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午色式松,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室从厘舱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通羡袖阔。    新能源汽车沥黔存,重中之重    尽管行程密集舞讨拢,但海兹曼依旧神采奕奕示。他有理由高兴并翰关,要知道挖孰炔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众栓妻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车菏,比上一年增长12.2%无。即便如此腥金牛,海兹曼在专访开始时险盾烂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”该蛇。那么大众还关注什么龚矮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车掏牵寝。“到2020年拔拣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年缄词,目标为150万辆叙炉娶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈缋冻取;同时斤晤宛,大众在中国的新能源汽车路线猛舱丢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拦伤袒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说沉刮附,40万辆及150万辆的目标中歌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当叔贿独。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拆,海兹曼称戈虫其,这要由市场及车主来决定号筹。此外忻导,进口新能源车虽然是个“小头”股勒,但会涉及更多细分市城不,从而为中国消费者带来更多的个性化选择咖尖。    奥迪与一汽合作帕羔,加强再加强    就在1月16日傍晚此涂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽荒筷、奥迪十年商业计划》哆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转堤畅琴。海兹曼见证了这一协定的签署梅羚壳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议夯股嫌:“这是一个战略性规划师靖,不仅为奥迪涡,为大众般取,也为一汽明确了发展目标侗。三方达成了共识武碘埔,而这一共识不仅在传统燃油车方面涉,更是在新能源汽车和移动出行方面搬。”据悉腐尽,双方将针对21个核心领域开展深度合作卉叙秤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线奢虏,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场闹镁。其中茂裸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点卫集。同时恕来材,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嫂杉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作嘉警,包括刚:智能互联遁刹、移动出行啼任昏、联合数字化项目欠烫促、金融服务合作等众多核心业务领域赦。    同时揭刷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展颈剃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力脑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力幸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作悸棋徽。    “对于奥迪和一汽来说帆,总的框架已经搭起来了撅览,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’呕踩。”海兹曼笑着说肛能。    上汽奥迪诚璃悉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作登难,记者自然不会错过追问的机会挂滥。    海兹曼进一步透露惊差炼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系失,但当前的重点戌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作逆瘁,形成长期的更有建设性的伙伴关系盟扦。“除了十年商业计划的内容之外懂桥,我们同时也更加重视解决经销商的问题推盾,更加重视经销商的权益邯犊。我们要更加积极地回应经销商的诉求坞琶扛,解决他们的盈利问题胚编。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”规,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停贫习?在记者的追问下顶屠貌,海兹曼称停贸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进搁,并且经销商的问题解决之后旧戈馈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”沙尚甲。    至于具体时间表离桶俯,海兹曼透露抽码黑,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行敬镶赶,最早要到2018年开始律。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔怒侥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任呢纶停,各位朋友类旦筛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛行凭漠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断摹。   题目是“坚定信心顿脚响,持续推动中国新能源汽车持续发展”藩鸥幂。汽车的电动化是大势所趋烦,体制优势是推动发展的根本票陵粒,然后就是坚定信心郴崎。特别这几年新能源汽车发展很快矗,产品的成熟度陶、政策的全面性尖菇胃、系统性阶呛次,老百姓的认可焊女顾,这些是电动车陪廊迁、电动化大势所趋谓得。大家可以看看副,我们今年2016年差不多是50多万台窃殊,占到全球67%精。从增长趋势也可以看到疟湃骋,从2011年旦结瘟、2012年群怯、2013年闷教娜、2014年傲叙,特别是2014年配巧弧、2015年颗脱惮,包括不平凡的2016年苫诲脾,虽然有各种曲折咸娘,但还是获得了很高的增长荷铃,大概有50%扒酒内,全球占比差不多有60%多群。   我想讲几个理解和发现皋娩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了呢,做的非常彻底购洽奋。我们可以翻看一下2016年的数据谋漓,2016年中国公交大巴郊欢,不包括旅游大巴讨澄,总销量大概在10万台左右筷,但是我们纯电大巴差不多7万台罢,插电式混合动力是1.7万台刀,加起来大概是87%淖巨淀,占总的销量接近90%貉浚菱,这么高的份额咖,我觉得差不多就在3年左右发生的瑰脊古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去设杏,到2018年蚀苯,我们认为在公交这个领域里面钳惟,燃油车会进入死亡橙驰型。很有趣的是2018年石粗纤,如果你要在欧洲或者在日本九,欧洲次蹭田、日本一些主流的燃油大巴的制造商凸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来啡,或者刚刚接近路试庭吝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化笑。从这个感知可以看出滩烯,中国背后的推手是什么吝忿怒,为什么这么快钢,无论从技术荤、从市场晴、从体制嘎祥彤。因此我觉得阿,体制的推动是推手熟,因为公交很容易充电俗靛,固定路线闪,固定区间凑遂栋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蛾巳,大部分属于国有体制热雹,政府有很大的话语权汝痘,公交的排放巨大趟侍埂,一台公交补贴很高辽泪拿,但它排放更高木凳。一台公交我们算了算休畔腺,早上5点上路尚热爱,到晚上差不多10点下路汇凯,一天工作18个小时褐钵,相当于30-35台私家车的排放不踢。因此吗娃很,我们四部委在推动产业政策里面疾,花了巨资在推动这个产业泉,但节能减排的效果是最明显的污冻返,而且在全球保持领先度也是最突出的夹几。   比如像深圳虏叼,2015年锣钵脓、2016年聚,大概2017年上半年称,就实现1.5万台公交全面的电动化继诬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲灭。而且这个产品岛、这个领域我相信还能保持持续的领先另思,和乘用车偿、商用车比缉,和一般的卡车比骸德,我觉得在大巴这个领域里面淡汐,我们中国无论从技术从棋勉、从供应链邻脊、从规模隶卡桂、从市场地位坑肯,还是很牢靠的佩。出租车可能是下一个领域粪痰门,我们相信在未来3年里面宏箱柔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道税。   优秀的体制助推霖瓤少,产业快速发展和。即使2016年不平凡的一年里面风媚,国家有很多政策岁胆,像国务院2月24日政策常务会议洽念死,政府公共采购配额朔垮侯,7月6日马凯在西安有一个专题会寐茎,包括到10月18日克强总理国务院常务会并长菱,原则上不核准传统燃油车娘需筐,加上之前一整套的体系瘟蜡捻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的讳己绕、最系统的政策体系诫捞绩,包括今天我们的百人会这么一个平台尉,在国外是不可思议的亥仆,但是在中国就发生了苦窖,我想清泰主任亲自组织恋灌华,这种特殊的身份把大家聚集在一起副劣迫,而且今年的规模更大彤,明年可能还会更大捻,这些体制推动中国新能源的高速成长悼颊。   从税收瞥、推广配套绅木波、长效核查泛善、推广管理等都在推动幌砍谎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模钢莲勺,刚才欧阳老师也提了捎,很全面谎效,从上游的IC制造偿尺案、正极病、负极炽、电解也隔膜蝎拧雄、各种资源歪叼、配套堡秦阶,中游的电池快枫、电控骚锣蝗、电机外腻脯,下游的整车禾埠,包括售后服务艰拣凄,全系统的交卑辣、全规模的叹隆虾。国外也是迎来了发展的热潮宝呻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售土瓷辱,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%良抖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入储策酷。   坚定信心跑放懂,持续推动新能源汽车的健康发展丹。其实我们在业内也在把这个脉校芳晒,2015年1%是一个拐点菱绩朔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台桶嫌肌,相当于当年差不多10%的市场份额讨并焙,2025要达到20%的份额泼禄,当年要做到差不多400万台红肩,才能达到目标沁壤。因此我觉得羔饲弟,2020年10%还是有一些挑战嘎鹃日。我认为到2025年沥诺存,如果电池做到每瓦时1元钱以内烹诺溜,按照同等配置的汽车犯陕屡,成本按照同口径的品牌巩娘卧、同口径的配置算螺仑,大概比传统车还贵20%-30%牧熄哆,这时候国家财政一旦退出去以后迪绢,必须有相应的措施来进行补充煞蒙。我相信第一挫波,购置税的减免彤娟鳖,一定要延到2025陇硕厢,甚至于到2030兢参摩,这是一个10%的政策支持戈冲粒,这点非常非常重要藐。第二逆,消费税墨,特别是对插电式混合动力车玲,消费税有2%毋、5%-9%解泛催,如果在国家财政资金退出以后都膛,如果这个要有一个减免的话蒂亲,这里加起来差不多接近15%-20%咕哦,这样把30%缩小2/3琉,国家政策就扶上马陈版板、送一程蹲,才能够让新能源车更健康计记石。   齐心协力笑匿,2017竞坝,撸起袖子莽刑逛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐扣饱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地夺砷旱,万象更新茸俊怖,这是中国新能源汽车的春天岁思扔。从2014年的小荷初露式楔纯,到2015年的急剧拉升勘吻泥,再到2016年的高位放量茅钾,可以说经过三年的蓄势醛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化乃帘价。牛市的格局基本确定挂羔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标泄拔莲,“十三五”金帘报、“十四五”和“十五五”期间排肆荷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%却桶、30%和33%挖黄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代獭竭东,继本世纪初的“黄金十年”之后颂嫂卢,下一个风口即将到来蒲投。   毫无疑问暮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇徊盯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役奖纺冗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瞎喂哨,值得关注驴。我们总结了一下这些变化轨翻,有三个方面的特点痞:   一是市场的形态改变了祈欺。   从导入期迈向快速成长期甲鼻,刚才欧阳教授称之为成长期房,我们在前面加了“快速”两个字垮缔,有待商榷抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府沥兄较,成为消费主体粟弘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙警杰,新能源汽车从政府的示范运营起步搔蓖膳,不断地向私人购车靠拢僳,临界点已经到来!有统计表明揣炉矛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%唬遍炯,预计今年将进一步提升到70%左右层伶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蝗,要在竞争中胜出粉,就必须以客户为中心淬,以市场为导向河敌,树匠心肛茶搬,出精品讽。   二是竞争的主体增加了改。   从少数先行者的竞争卞,演变为全员竞争几歇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手探。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划腺伐态,包括这些国际大牌补,比如说戴姆勒豹癸、大众等等跨国品牌父,通过合资强化了在中国的业务布局醒斥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点倾绍。有统计表明税,从2015年开始颓悲咎,全国新能源整车的投资项目超过30个股,总金额超过了1000亿元幕寿,总产能超过了300万辆匹骑攻。当这些产能陆续释放龚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代廉。到那个时候侈苏,竞争将回归本源杭忿,那就是技术镀窗萝、产品和服务堕室棘。   三是行业政策转向懒呸忍。   从扶持补贴过渡到监管引导两彩鹅,政策驱动弱化板檀、创新驱动凸显柑分。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整露砷芒,产业政策呈现出四大趋势为朵:   第一酸噬伙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境堆颊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二示,通过准入赏爬、销售菏邯、使用环节的标准发布浇,提高行业的门槛茎,净化市场环境;第三猩结,通过补贴退坡和私人充电桩的破局商,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度喀仟,让市场发挥主导作用;第四技僻觅,通过电池目录和技术路线图的发布嫩死需,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累午悉洁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资帛两、以市场换技术”的这种所谓的“老路”观拭。   本世纪的前十年化,可以说汽油车高速增长竟,成就了中国汽车产业的由小到大肖检。接下来的这十五年查靶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强丛龄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”尚,克强总理也讲闭侍茶,“发展新能源汽车点热,是培育新动能谦吞芥,发展新经济的重要抓手”扑寿。中国政府凭借新能源汽车跑,特别是纯电动汽车航缅熟,引领产业升级没,谋求弯道超车顾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈脚怜。   继高铁价讥、特高压和核电之后赣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”处崔沧,这种希望能不能变为现实薄徒墨?还需要我们全体汽车人的共同努力曝醒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早棺,目前已经基本建立起了一定的先发优势炕葛,把先发优势转化为领先优势奢,是我们坚持不懈的目标坛星。而要成为一个真正的领先者吓,只有创新盒点叉。创新就是从零到一郡矛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件擦乘,用全新的方式组合起来罐故,去创造新产品兰困,去创造新的生产方式和商业模式闷宽凯,去开辟新市趁恰,去整合资源详牢焦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商贸潞,去实现新的价值创造寡丹。我们将以创新为最核心的驱动力敲崇,全神贯注工喜居,聚焦技术管,聚焦产品尾铝,聚焦资源抱休,聚焦市成怠;以心无旁鹜的聚焦战略卫航,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志署砷,实现北汽集团领跑的梦想回改。   借今天会议的机会航勺蝎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略锭亨擎,也就是刚才谈到的四个聚焦尽老平:   第一氏镰采,聚焦技术步。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖维,消除盲点新妙琼。新能源产业最核心的技术就是“三电”受,此外充电和续能技术廷、激光雷达等汽车技术撵戮,以及轻量化的新材料父扑,石墨和锂等上游关键资源舍,也是我们需要掌握的核心技术和资源适塘梆。这些技术和资源呐猩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品梆,我们再难也必须干切迸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作擞,各司其职队时幕,对新能源汽车关键技术进行各个击破卑靖。北汽集团将在政府的指导和帮助下垄奇,在北京的经济开发区雷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心捕。它由研发创新中心村、全球营销中心适博艰、品牌体验中心旧、联合创新中心等五大部分组成舜房敖,将建成从用户研究嫡夹、概念设计勺、前瞻技术接、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地弓拣修。   第二咸,聚焦产品涪茂邻。   产品是企业价值的最终呈现杜,是我们寻求客户认同的物质载体画。高度契合用户需求埠垛,被用户接纳渡、认同的产品才是有效的产品釜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比恼曝,我们的产品在续航里程乳、成本控制奉滔、整车品质蛋、产品线的丰富度方面擂,目前还存在着明显差距岸传。打造新能源汽车的产品力函,我们将从以下几个方面努力圣沸:   一是凝练按,集中北汽集团的优势资源架,打造若干款明星产品稍歧。   二是做好差异化的文章鞍,精确地切入特定的细分市场华。   三是做好迭代创新拳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化太烂、网联化巴夏、轻量化技术应用到产品中函笆,并根据新能源的技术特点轿湾抄,开发设计全新的车型平台任。   第三羔肃,聚焦资源碑靛顶。   21世纪的竞争瘸鼓,不再是产品的竞争播,也不再是渠道的竞争填虐疤,而是资源整合能力的竞争霖挨绣。新能源汽车全产业链更长孙女宠、体量大盘,包括整车洼稳、充电基础设施竞噬、智能网联邢绘耍、无人驾驶以及下游应用在内村彩桓,整体的市场规模在10万亿元以上姆欢。   然而资源是有限的呛浆帽,优质的资源更为稀缺磺辛,新能源产业作为朝阳产业残榔税,资源的布局与传统车完全不同豪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态木,瞄准核心资源和稀缺资源恃良蹭,提前布局悲,将其纳入到我们的生态圈之中仙迪,北汽集团将围绕着创新链忱何、产业链丝房、市场链板芯慈、服务链和资本链这五大耐婧眩块皋诡葱,通过新兴技术的孵化实、成长型企业培育枪剐拷、产业并购整合等手段钩,实现关键核心技术的突破与领先官,打造北汽新能源的杀手锏谴认,谋求长远的发展豹,实现对传统汽车产业的更替瓶。   第四碳,聚焦市场骆泛。   市场占有率是关系到产品的关注度厦、品牌影响力的重要一环阿紊,目前我们在新能源汽车市场的拓展抠、品牌传播赏偶赤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面姆处,可以说暂时走在了行业的前列平欢。下一阶段闭蛾,我们在继续发挥自身优势的同时薯幂,还要加强对市场的精耕细作泵撵,对不同市场进行分别覆盖肉问,不断扩大自己的势力范围垒辩夺。对公务市尘馈,我们将根据公务车槐、出租车委虹蚂、城市物流返、城市租赁嗣喉瓢、城市公交等不同领域的特点送豪,把规律琢磨透蛊祁形,在品质差异化湃板、品类差异化和品牌差异化上做足文章故。对新兴市晨媒锎省,我们将引入汽车的共享理念猩凯鹿,做好网约车市场开发武,打造国民车尺,切入经济型纯电动汽车市场瓤。同时甫晚忻,通过融资租赁等手段穗媚射,对特定客户资源进行开发咎锈疼。   各位领导辜宿、各位专家赏、各位同仁筐恨,“阳春布德泽绍,万物生光辉”陵秀漓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启肝比艇,新时代近在咫尺附,新机遇触手可及嵌接,新梦想指日可期冬兰妹,让我们以自力更生穿痰僻、艰苦创业的进取之心牢茎,以敢于人心胜甲,勇攀高峰的凌云之志亥斗,撸起袖子券幕,真抓实干沥拐湃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎湾船:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲陡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录貉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年撩苛,我认真思考之后妙还杏,认为这一说法不无道理纲。我想可以从两方面来看罕婆酸,一个方面是从全球来看提嫉,在2016年这一年荷炭,发达国家主要汽车生产国屠嫩宫,包括大型汽车公司寺夕摩,大家对汽车发展的低碳化惫、智能化擞梢、信息化取得了进一步的共识马,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点县迷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中降。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话掂辞肩,但是说到了要害雷皋萄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期反焦瘸,守成者将面临巨大的挑战”嫁擂。而从国内来看菲成浩,我从调研中发现畔窍,很多企业由“试试看”宽岸咯,转向了“铁了心地干”搓抄嫂,把电动车放到了公司战略的中心地位撮。    刚才李书福老总讲的他的规划串为抡,到2020年搁、2025年效,电动车的比例要占那么大萍,新能源车占比那么大暇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心仑。    另外叭尸,在这一年当中蘑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿休炊缮,一个是企业的研发路径在变化驴,由燃油车的引进倘淋、消化任娥、吸收挎肩,正在转向开放条件下的自主创新忍介,各个企业对研发重视的程度咸考、研发投入的力度是前所未有的坦。另外抒蹦脾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蚕,这样就给了中国撼苹乔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会驼嗜计。另外挽,有一批没有退路醚,专注新能源汽车的新兴企业赏店,他们没有存量的拖累慷沤,他们的思想更加解放习,这些新进入者带来了新思路轰倍抠、新创意开屯、新发展路径叭靶系。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路欠窖锣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路档,对我们汽车人来讲会有新的感触埂。    新进入者带来的新的发展路径残芥、新的生产组织模式鲤呵薯,给整个的产业带来了新的活力袭讲煌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径澳黄,我想这个影响是很深远的裤轰。因此盘抹幕,从这个意义上来说炭起称,经过孕育期的磨合隋,现在已经开始有所收获纪剁拴。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题裸芜。    以2020年为结点吉,中国电动车将面临新的发展态势亨,我归纳了几个观点犁:    第一匠琼忿,进入2016年缓嗜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期按芥半,在消费者购买意愿增强的同时戮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择亢。此时玫坤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现虑倡萎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿畏肮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争推款。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嘎犯棚,随着竞争的加剧补吹,企业间的差距拉大奶骄,大浪淘沙的过程已经开始祷娥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量块涝暖。这种现象不仅反映在整车耪,而且已经延伸到电池企业蔼、零部件企业以及上下游整个产业链钎鲸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惶函冷。    第二红,迎接国内市场国际化竞争捕诬。可以预计政府购车补贴淡出之时逻讣蚀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日溃,距今只有四五年时间了耐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕场,国际化竞争来临之时才是真正的考验塘。中国的企业必须冷静地看到晤,产销规模大痴写崎,并不等于竞争能力强翁脱。我们与国外先进水平仍有不小的差距吴,重要的是技术基础薄弱俯、原始创新能力低奇洪、核心技术欠缺豆、品牌影响力不足轮衫惩,这些带有文化色彩的软实力回,需要持之以恒的积累乔擒,“非一日之寒”羚得癌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点驶,提高竞争力的途径庇偏,不是等待企业的扶优扶强乖煽,而是由政府创造好的产业生态灰,使优胜者在竞争中脱颖而出苏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时镭郎攀,就瞄准了国内国际两个市乘憷尽,产品设计琴瞪、生产工艺矾橇杆、产品质量都以国际水平为准室硕趴,我想这些企业他们会相对比较主动鸡爸。    第三句磕表,向后补贴转型期的政府政策受,在既定政策支持的周期内鹤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配脐池,是政策能否顺利转型的关键软颂挟。政府的购车补贴是一把双刃剑努腐,当市场竞争格局出现之后楷丹巨,政府就要特别注意靛囱,不要因政策调整不及时而削弱竞争乡顶其。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瓢竣位。因此祈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上浪敲反,聚焦技术创新闻垦搬,加快补足技术短板轰鸿,提升电动车的性价比构乃。相应的络呈,评价支持政策效果的窗口污扫护,应该由市场规模扩张脸锋,转向竞争力的提升监苍凯。    具体地看购车环节的补贴哺殿,应该适时退坡昧淡记,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术舶欠、降低成本的能量寂,造成优胜劣汰之势烯。政府资金应更多地支持共性技术的开发炮洗磕、充电基础设施的建设韦搬。与此同时挺何,非补贴性的那些“功能性政策”霸,例如碳排放政策舵、燃油消耗量限值政策墨盆、零排放积分政策抠,以及购车许可惭副、限制行驶之类的政策组合应及时出台铝日,使市场产生稳定的预期椽。 第四如徽阿,立足后补贴时期尼烷兜,打铁还得自身硬饶。    从十城千辆算起赶,各个国家发展电动车的时间差谰,给中国企业留出了大约十年的孵化期定勘,这是难能可贵的兄校。2020年高拐,作为中国电动车的一个标志性年份了邯,将迎来后补贴时期安。可以预计普尉,那个时候直接购车补贴将淡出跨,但功能性支持政策还将保持劝。在这种情况下俯戒仕,电动车能否与燃油车抗衡完冻酵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势暑耍舵,将取决于这几年的行动皑。    我国电动车是在较高起点上起步的禾骆寸,总体经济技术实力已经今非昔比帝钙,如果把握得当柔文授,以电动车为契机睦侥,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观哗旁发,企业应充分利用政策支持的周期旱,下大工夫做好三件事琉裂浩:    第一德杆掂,人无远虑急抠赌,必有近忧拢,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略彻访,并加紧部署与实施慌奉抚。    第二扛,持续壮大研发能力灯坞,掌握核心技术兼,攻下“不经济口玲、不放心袄、不方便”一块短板洗肃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础锋。 第三葱弥什,以产品的品质冈哼抖、品味打造优秀自主品牌沛荷蔚,赢得市场的信赖蹭。    第四哪秃蒜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的玖辱,就是在这个期间酪,一定要想办法在自主品牌上下工夫汲丰卸。我们的品牌实际上在燃油车上弗凹,很多企业下了很大的力量即冈睹,但是应该说效果是有限的薯填牢。而在电动车来说是个新的机会惠朵,所以在这方面应该下更大的工夫墙,通过产品的质量拾特嚷,通过产品的品味打造自己的品牌另。    第五染炼涵,要系统规划倒匡绍,及早部署“电动车+互联网”桶桅快。今天的电动车之热海稼,并非由于传统能源的枯竭敦,而是因为它有很强大的正外部性叛泞浇。电动车的低碳化砍母、信息化骡按行、智能化的潜在社会效益只有与新能源伸辫趴、智能交通退吉糙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥贝奈。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能触。随着这些方面的成熟闷砂,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题盗。信息化磊胜参、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点柏,这里有太多的文章可做埂溺宏。目前辅助驾驶碎、无人驾驶已经走在前面伎桐咳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源桥绅、智能交通繁牡、智慧城市以及5G通信协同发展恕骇、统一规划亢、开展顶层设计静、超前部署感、抓紧启动芍虫,引导企业的技术开发和基础设施建设筹嚼,推进“电动车+互联网+交通”希谁,把阶段性技术成果用于提高交通效率掳捅磨、降低物流成本村镐匪、保证交通安全督怪孝,使其产生经济和社会效益参。    电动车发展的大势已经不可逆转呕,向前看碌,挑战与机遇并存没咆刨。如果把握得当艘,机遇大于挑战!    我就说到这里尉拴,谢谢大家!    (根据发言整理砰吗,未经本人审阅波辅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "  全国政协副主席扩、中国科学技术协会主席纫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来掳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲特,以下为万钢演讲ppt亮点实录泻:    尊敬的清泰同志忻、冠华部长宠幢、苗圩部长妻镐隋、解主任貉,各位来自汽车界的中外朋友们瘟蜕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计连。上午抽点时间看了一下展览沧囊,给我印象相当深鞭,有一个很深的感觉交锹,这十几年来中国的电动汽车持续发展娟闷曙,走上了一条创新的道路谦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期奸烂。今天这个会议的主题很好创戈,就是要持续地提升我们的技术能力券,抓住创新新局面夏恢。我想就我们未来促发展侗违,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇哦式盆,谈一点我个人的看法补憾僳。从四个方面薯掠:    第一彪煌骋,谈一谈我们这些年来齐心协力谜架,新能源汽车所取得的新进展龚汹榷,尤其是2016年的进展特别明确潭想惜。    第二年福寺,回归深入基础研究寂,提升新能源汽车的质量和效益狈械。    第三劫,新的发展趋势领举晦、新的发展方向撼秃缆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点讣羡炉,随着人工智能的不断深入累黄帅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇净。    第四捎,我们怎么样更好的凝心聚力对浅叔,合力推动新能源汽车的创新发展寺,谈几点看法康。    刚刚得到新的数据念伞碧,有的来自中汽协会靡妇、有的来自中国汽研中心型祈,数据告诉我们潞颈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆掳畏,占新车销售比例的1.8%青估,中国的保有量达到了100万辆推猩搬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个借妨豁,这里讲的是公共用的充电桩坎崔笔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家空疯。    我们的关键技术取得了显著的进步韧惶暮。今天上午我在零部件电机茸妓、电池温察、电控这块花了好多时间苔剧怖,仔细地了解了一下情况千嫉斥,确实和我们了解到的数字很相近赫兜戒。动力电池的关键材料发展进程加快姓瞄、性能指标稳步提升颊碳、成本明显降低酪陶,从动力电池的单体了拢了、电池包途火、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进浩测便。一个指标性就是绒使鹃,三元正极材料能量动力型的电池拈躲,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤本,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心渴苫秀、有些争议烈,好多同志说佰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标解聘措,现在看趋势已经很明显兑壁捆。我们特别强调的都某谓,男曰块比能量达到了140瓦时/公斤惜缓,动力电池系统的价格悄劝画,这个价格现在也是保密扰邢,但是总的说起来明显下降擞,总的达到了2.5元/瓦时以下献钒。动力电池的产能达到了100G/瓦时琶娠潍,世界上生产规模枷慷竣,特别是在新型电动汽车的动力电池北抡割,规模得到了很好的发展税。    驱动电机技术也取得了新的突破多暮凑。特别是共性基础技术进一步突破呢,导磁硅钢赋、稀土永磁材料遁戎、绝缘体材料鹤协拴、位置传感器播,芯片的集成设计和电力电子系统法,取得了新的进展傻。我也了解到墒帆刨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展搞。因此怒,重量比功率超过了3300瓦/公斤稿晤,电池峰值效率达到了97%隘,高效区达到了80%秤。特别一些新的设计兜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用秆妹,比如说我们都知道枪,对于0—100公里的加速博卵,对于电动机说起来墒涕撅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大饰鸥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钞,就是高速公路上超车的时候改,超过它这个临界点以后距杠烯,这也是一个安全因素宪南。现在我们很多企业从两个方面弗赐,一个方面写,用双电机的技术来弥补后面这个不足木僵肃,第二个揽汤吾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力锚梨到,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展泌绞廓。    今年汽车界有一个新闻瓮,第一个互联网汽车走上了市呈胂骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合微磷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐怕,据说现在上汽的同志告诉我博,每个月销售2万辆吕,产能有点跟不上了克樊,效果很好刷汹,上市不到半年累计就超过了9万辆郊坟,成为荣威一个最大的销售热点统尉。在互联网大会期间械媳翰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统桶垮,搭载着北汽廓、奇瑞遣、比亚迪轿车都亮相矩沃恭,首次开放了道路皋舅,18辆车300多位嘉宾在试驶攘问,当然评价各有不同傻,期望值也有待提升惜滤崎,但是勇敢的走出了第一步蓄建,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿耻拒浓,做出自己的探索黎晨。    我特别感到高兴的是畏薄,2014年我们就曾经提出电动化挤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点敛戌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索囤漓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展抠仇秃,从汽车到基础设施冠,一直到停车场茬炼、充电站蠕,包括各方面财税的支持棘龋,一系列的政策稼汇。国家层面脓么,从购置踞趴、补贴粹感匣、税费减免陌嫂互、研发支持底尝、生产准入挡市、业态创新揭、基础设施澄烽,特别是标准规范方面酸,都出台了一系列重大的政策措施力钩,现在看起来落实的进度还是比较好的舅拜芦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论欠,这是一个开门的讨论兰,许多外资企业都积极参与当中痴枚,对电动汽车发展哀句、新能源汽车发展麻锰嗅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标步,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面顿京,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现睬扔参。也是由于刚刚推出来翔,我觉得很好线贤沦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扁扔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吾,使政策更具有落实性哗。    这里向大家报告一下爸仇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蛾颅。新能源汽车作为一个试点的重点专项捻彪兰,实现了从基础科学到系统集成杯项吵、共性技术集成沧、示范全链条的部署杜幻皋,特别是在基础研究方面卑,加强了对基础科学问题的研究会。因为现在产业发展到一定程度的时候尉福,要提质韶恫、要增效漂吝薪,还必须要静下心来的烽、回过头来从基础科学问题上下手瑞尾,不断的进行优化讨、改善摩跋辜,才能获得发展氛文骄。特别是这次的重点研发专项妙盎必,对于电动汽车智能化和网联化的技术窝,也设立了专门的课题绞触,实际也是我们当时电机潞蒙、电池糯份妇、电控的“三电”之一亩劝星,也随着时间的进展不断的转向新的重点加耽。所以玲,整个“十三五”期间的专项规划吮净隶,将对六个创新链条擅,就是全链条一体化的部署颅,38个重点研发任务莎,政府加大了投入按嗓奸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入傅甘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿睹按弯,首次突破15000亿伦,更值得高兴的是豪,企业在这里边投入比例得到增强漓沦,达到了78%以上充,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策弯、加剧扣除政策有直接关系虾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿撬,看起来企业投入的效率还是很高的伟摄。    去年我用过这张图(ppt)脚胖峭,这次还用这张图劝,对它进行了更新笑涕列。由于时间关系饭,统计是1-11月底珐,11月底中国产销量是402000辆侈揩妮,如果这样算的话师,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆携汐狸,中国占了40万辆加穗骏,就是占了50%贯凰师。到2016年底衔司称,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆模惫呸,中国占了其中的100万辆泞咐肚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力轰,也说明了我们国家对于节能减碳其、应对气候变化作出了新的贡献俊随薄。我们虽然应对气候变化调门并不高涂,但是我们扎扎实实在做每一步翠芳糕,现在无论是风荷、光麻港、水汇、输变电矾犁味,无论在技术先进辈犀、装机容量面红魔、发电量都走在了世界的前列斜,这也是我们作为一个还在发展中的国家揪顾钨,为新的发展胖现、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献骏。    世界发展的趋势也是一致的老尾,低碳疯、电动切创替、智能化成为各国共同的选择插佛。美国殿储傲、欧洲夕维练、日本袱咸途,包括汽车企业福特炯颂、丰田锰绅、大众都推出了它们发展的战略水坑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划阀,比如说大众推出了它的“2025战略”涛煎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车沏碾赡,销量争取达到300万辆肯航餐,自动驾驶要覆盖污徽,在2021年提出全自动驾驶克槐遍,电池也要进入大规模的投入订隙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标赔哥,零排放憾、互联狮、自动驾驶汽车钳,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瞥丰稿、氢燃料汽车锑浇。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流剩即、沟通拳塘不,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式物饭、增程式的混合动力汽车笺虎,因为他这里有基础建设的问题潦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来摆舷,就可以有电的情况充电嘉、没电的情况加氢汞喝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板侠廖,同时又实现了真正的零排放傻董。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai抠笆,上次试驾可能还是8年以前济顶蒜,我觉得汽车的进展非恕,无论动力性钦饭怖、环境友好性拳男、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钙郊,据说已经进入了市场估里滦。包括通用也宣布了在2020年以前划岗焙,在中国推出9款新能源汽车仿。我这里想说的是朔氦,中国的市场也是世界的市陈啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的譬娟耻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蜕、参与竞争使塘尸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业夺,就需要我们来推动整个的发展钡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺写。 第二镐李,谈一谈我们对于深入基淳文汀,着力解决一些新问题的看法懂桨猎。    对于电动汽车论,大家首谈就是续驶里程瓤碳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志斗浇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的巢阮孺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车匣官,一个明显的标志心,实际电动汽车能耗是和它的整备质量碗蹋,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的弛。如果说单程的提高电池的载量鬼揣解,当然加入电池的载量车子可能要增强姬溉懂,车身的增强就又增加了重量汉,直接影响就是增加了它的电脑缚。我们也看到一些装载高容量电池的歉习摔,虽然续驶里程延长了刮,但是百公里电耗就明显的增加了失。因此尽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蹭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的棉饰但、合理的规划稿贾。首先佩,车辆运行的范畴绰毙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位好,尤其是现在迸酣脯,我们应对大气污染崔,主要还是大城市集中距剩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑堆谩羔。但是从技术发展上说起来赡樊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度尽、功率密度和整车的轻量化管航,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准烘霉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瞬距,这当然是市场的期望划,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题祷熬刊。    最近新材料研究发展很快隙强洗,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用募凹堪。有的朋友跟我说嚎鸡,我们现在用的是石墨烯电池接扫贤,其实说用了石墨烯是对的什,但是用石墨烯全部来做电池谐,似乎从科学意义上不太准确蓖僧。石墨烯材料刚悔,包括碳纳米管吮,都有它优异的电和热的传导性能赦刚,作为锂离子电池的负极材料添加剂鲤,可以有效的降低内阻旅呛裤,提升放电的效率隆昏擒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话串抵奸,还有助于减少介质之间的电位骸拓鲸,来减轻电池界面的腐蚀性琳京肥。从这个角度上看疙墩,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的微菲倒,当然由于动力电池负极密度提高了维缕馆,对正极材料也可以进一步的优化蔫乱享,在安全的前提下完棚咆,所以也可以显著提高它的能量密度某毙侈。但是由此而来带动的是全系统的技术进步百,就是说能量密度提高了捆思晨,同样的电池包里面可能有更高的载电量敌殴叼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加缆识灭。所以在增加单电池和电池耐撸块功率和能量密度的时候马,还要加强对于电池包热交换距离的研究轮歧迪,来优化提升电池包整体系统的技术奢违,它也是一个相互关联的关系翠。    随着电动汽车的发展母,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计掸白。比如说电池包往往布置在底部呕粉,夏天路面的热辐射还是比较强的变肖凸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理史迫,从结构上来实现电池包的冷却情速,因为我们现在冷却剂就是这样的晤,要把它放在迎风处互械,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计漠返蓄,电池包也应该考虑到这个凯毒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理托。结合冬季放电的特征陵抛,我们还应该研究媒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制凌围,使它保持在合理的范畴之内辫耿,来逐步的解决冬天放电比较慢的撬曝、容量比较低的问题湾股抵。总之说起来须募,我这只不过是一个例子凯敲篮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础砰赫赁、关键形圈、整体的技术统一的来规划和部署袍簧嫌。    上次百人会上我特别提出韶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术芒,带动汽车制造的转型升级弛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抗,给我留下一个很深刻的印象腐,我和苗圩同志都搞汽车的秆叔檀,过去我们焊一个车身500多块钢板娥,用2000—3000个焊点接在一起轻鲤,加工线上全部实现了机器人硷。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身诉标,一共就45个部件僳阑疾,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线弹蔬,几个机器人协同操作隘。板件和板件之间没有焊接囱拓录,就是直接的黏接受,加热黏接虏,远远看去就像搭小孩玩具似的割贸,几个东西装起来侵曹。更使我感到比较吃惊的牡锯券,现在碳纤维的车身钉,已经不需要在现场涂装了捞酬,有点像我们当年装修房子径埂姬,先装地板再油漆狠,现在用的全是油漆地板宛妓违。现在汽车安装上确实有进步市唤煤,所以我也很有感触商,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新揉奢纽,需要轻量化材料的技术屠畅,需要轻量化的设计号呈,需要轻量化的工艺壤卤佃,也需要轻量化的流程损。特别是现在的汽车产业幸,包括内饰座椅使用的材料变肌欺,也尽可能的采用可回收沸惕川、可再使用的材料茨扑母,这方面的技术也在不断的提高撬玫,这个应该成为我们新能源汽车发展窗怪解,不光在车辆技术发凶、而且制造技术流程方面全方位的提升巴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展刷汞,今天我很高兴笆截歪,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车娠,更多的看到了我们一些疏躲,像燃料电池大客车的发展附郡午。很多企业大家如果去看的话递,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池倘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料山,比如说碳子岛心、交换膜烯、双极板廉啸筐,以及它的特性基础研究的进步密切相关泊。实际证明的,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中峭扛材,也具有自己的发展环境的优势闻绕。我们要借助这个优势来推动我们的发展妮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系镜嵌,我们是不是可以考虑唾售乃,尤其是在燃料电池研发的初期舌龋,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用纠立,这样可以有电的时候就充电危帅典、有气的时候就充气绢,按照它的发展各取所需镭。实际从技术进步上逗吵典,技术发展的本身挪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用使揪伦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展淘,对于延长它的寿命套翔,对于减少它的燃料消耗鸡蹲靡,是很有帮助的筹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蕾圈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用梗能,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处丁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点潞泰橡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域首,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向报抄。当然它们也在考虑需,我们怎么样能够更加适合中国的特点矗姆脯。我们还不能忘记中国还有一个优势迟房河,我们在电动汽车走向市场的前期萎悸焙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用侣,先在公共应用断、出租应用上去使用铜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广酒摧武,因为我们不可能全国铺开的建加氢站峭玫部,必然有一些城市就可以走在前面材才臣,又可以来推动健康合适和快速的发展空类。中国“11?11”又是一个新纪录墨睫椭,信息产业篙氰蜗、网购变成了整个市场销售的主流幢,我们看了看截,2016年快递业高速发展敖戒潘,中国快递业总量超过300亿件腑朔歧,平均每天8200万件包裹走在路上毯佩楔,用于业发展小型物流车清洁币累、高效的运营业应该引起我们管理者的重视颠挛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领棋惧,有了高端引领就有了有序的发展纹莱,放弃了高端引领就会低端充斥腊冀,所以从这个角度上毛秸矗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色炕块,争取使我们的汽车产业走上高端引领剃侧、创新发展的道路上豹苏陛。    在燃料电池汽车发展的过程当中导,深入开展了国际合作哭悉。我们积极的参与了国际合作桅,开展氢燃料电池领域的技术合作牧僚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目墨卯完,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议竿霸,组织国内的企业泄,开展深入的技术合作刮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织顷该梅,定位就是要建立一个覆盖全产业链讳、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织宋瞎,在中国发起但并不局限于中国霓,积极组织管理以及运行机制挛污,要按照国际组织来筹备侯姆、搭建透辨蜂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池藉,因为燃料电池实际用处很多彪坦尝,比如在通信基站扳、备用应急电源卵,随着我们移动通讯不断的扩大港达锚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放署勉、包括更新苏富腥,都值得我们重视砂埔乒,包括医院的应急电池描我衔、安全防卫肚秃孰,包括我们最近在研究深海运载吻熬市,也完全可以使用氢燃料电池螺,燃料不是电池干惹,实际是一个发电机判窍楞,而这个发电机可以用在各个地方悔绕,最重要还是零排放的清洁能源冯仓,效率高篙脊廓,能源密度也高把膛。 第三娠娘,深思熟虑颁啊凌,把握好智能化的新机遇世奔洗。    近几年来论,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展骂。比如美国膝忿,白宫推出了人工智能的新战略抢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划抨显,欧盟也推出了智能汽车的技术路线郴忍拱,包括日本的创新战略规划糯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会靶豹,这个时间恶补了一下人工智能的技术临獭。中国工程院最近技术指出哦沙鲸,人工智能即将进入新的阶段票石,人工智能发展有四猫、五十年代了仙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展埠娜。但是当我们信息化日益普及俱角饺,移动互联网妇忙、大数据邯父、云平台的发展氨,信息环境廖、数据基础文、目标理念小、市场需求都在发生不断的变化唯萍垛,将推动人工智能新发展滑譬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段氯汕涝。因此蕉芍踏,发展人工智能也有利于改善人民生活秒、提高经济发展的水平捞饺、增强社会治理的能力硷、维护国家的社会安全围慰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图评沏,但从各国的共同概念和我们的研究石稻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素讨。第一褐核,要降低交通事故和伤亡人数惨。美国的报告提出来檬颅,美国每年有35000多人死于交通事故母龋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的耐。第二涧峦肝,要应用低碳楷息冗、零排放挞蜗、环境友好的运行环境碉扑。第三熟,便捷篙咐箔,要降低驾驶强度次闻谐,提高交通的效率泪缮。第四篱,要推动共享傲,提高车辆的利用率毖掂。其实我们现在不得以所采取的一些限行枪筷弹,包括交通的拥堵蕊,都降低了汽车使用的效率劳等哺,所以从这个角度说起来径疟火,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的堑顿。还有壳,牵扯到公平出行捻,随着老龄化社会的进入彼柒莫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展匙理掸。    关于自动驾驶汽车研发进程虑啸,好几个报告涤皋,有的人说无人驾驶歇躺卸,有的人说自动驾驶帅屁,有的人说智能网联汽车穆季,都提出了汽车发展的里程碑汤蛾,我觉得无论叫什么汽车儒顺妙,都是说了这么五个阶段糜修番,辅助自动驾驶钙搂钾、部分自动驾驶髓旧、有权限的自动驾驶骂、高度完全的自动驾驶阶段芦匣烷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点缸,比如说在辅助自动驾驶方面欣死,怎么样能使汽车感知周边泄授,科学决策堆怠窗,及时反应痹痰鞘。比如怎么让汽车能够与互联网连上吴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车炽蚕、网楞、路的联动笑娇聘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系班题,就是人删劣、车第荆徊、网氏熬、路的一体化翅炼。    辅助自动驾驶备盒,实际这些年是汽车界一直研究的重点宛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多慨,有雷达雹淋,包括现在有毫米波雷达洛茶,摄像头雄僳铆,对外通信系统侵捻帮,包括定位梳梳。与之相应的稿跑匪,刹车澜、油门惰鹿、电子稳定系统瞄燃、电助力转向等这些癸歌,实际在关键体系上虎角颁,传感系统蔼堆、操作系统林修差、中间和决策系统的研发人泉就,其实这件事也不是现在的新形势拟宛凄,早就在80年代的时候闪县烙,80年代后期就研发了防抱死系统罗蠕疥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系妊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全堪裁喘,包括防启动时间的空转辫凶倦,后来又有了电子稳定系统从艘灿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度们坤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展室时型。    传感器用到汽车上就有了测距的警示残袭档,有了它以后确,在90年代的时候灌,我在德国工作的时候爱仆,车里边就已经有了尾随自驾丘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走妈捅疏,不用担心掇。最近我看到了我们国家的好多汽车寺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应臀庙,一旦接触太近都会自动加一下速仆侍科。包括我去年去参观长安锑仿,他们也给我展示了自动泊车系统踢,实际自动泊车系统我们在德国工作惜玲,90年代后期时候就有这样的设想温吹,2010年我到德国去访问的时候内钒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型烷料擎。实际很重要的意义诵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起检瘟暮,也得到了发展琴忻。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能灵。    下一步就是智能网联肛翔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西断躺挥、看到自己看不到的东西砰揉,90年代初期的时候靡篡颊,堵车情况有数字广播删设诞,数字广播就和我们一般的广播不一样纬,随时可以呼叫堵车的情况疯即。后来有了数字地图和卫星导航趟焊,就形成了第一代导航系统呻,第一代导航系统并不知道路况的变化堕扩羡,只知道路径的设计谜惶。然后就出来了联网的导航掇纺,这也是这几年我们都经历过的事驴科江。上汽这次和阿里巴巴共同合作痛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张赫杀伙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起趁碴,这样坐在车里的人翁,通过导航戈、通过云平台就可以获得各种各样的信息馁杀,比如说动态的导航嫂陀、比如说加油充电站挨、维修以及各种信息的进入粹惨,使汽车的视野得到更大的扩展踩森敌。但是真正要做到智能的网联汽车阿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键篙陕,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来发孺警,这就需要我们把各种信息交汇在一起丘,来实现智能的决策控制肋。这件事情说起来好像很容易垂,实际也有很大挑战芜嫂。现在我们一个汽车里边有两韧、三套信息系统羞撬量,有车载的信息系统派奠夸,还有驱动系统的信息系统垦刀,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通池箔盲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程惩熊缮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拾虱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备庙聚糯,就是快到地方要进行减速隧老赫,但是如果你让它自动驾驶的时候汕炉半,可能它就很早的根据外界的信息来判断捎,让它调整好姿态鲤斜、减低速度莲,进入转弯以后在弯道里边再加速痰童宏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段巍陕,这种例子比比皆是氓四。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体头氖。因为我们电动汽车从电机故苹、电池忍、电控开始交投矾,电控第一代做的第一件事含闪,就是通透的动力驱动系统的网络圭捎,就是第一代的CANBUS系统碑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制诡,从这个角度上说起来步按挡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体性沫涉。    当我们实现了这些以后放磁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战奸锨胯。这是我们常见的北京交通的一种情况汀笛涡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号铅羡幻,去识别各种各样的高通簿航,做得到攫,但是不保险戈,这样可能我们就要有这些信号的发射器眷便鳞,让汽车能够知道这些情况挨迸痴。如果再想使它往上走乒,能够实现部分的自动驾驶榷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况卿疵,比如说晚上的雨雪路酚,比如大雾弥漫的时候动,比如尽管天气很好附换毙,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰财儡,这些情况都需要我们去应对碘堤项,其实道路上也应该有它智能化的装置炬起克,就是说有自动的能见度感应器摧,应该有道路结冰的感应器臣巨唱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全刨物平。我觉得自动驾驶最重要的还是安全米孤缔,安全是所有发展的主流宫,而不是时髦姬圭劫。我们在做任何工作的时候星,必须考虑人是坐在车里最宝贵蔚、最要尊敬的东西害痹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全犬辨、人的便捷佩唇、环境的友好和共享丝俺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统莽甘枚,来推动我们的发展陇。    因此失浦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瓦俯、四次交流搭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议坏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构射酿算,这个架构的着力点应该在车载的平台姥、在网联信息炼憋、在智慧交通的发展毫身叙,我们要重点发展的是车辆的关键技术瑟赴愁、环境感知牌达、智能决策嫡、执行控制充奈垄,我们要对信息的关键技术净丁,V2X通信毖郴,甚至于将来车对车的通信系统成臂誊、云平台皮涝阮、大数据嗽蠕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制华沛裸,这里也有很多不同的东西快甭容。我们还要对基础的关键技术射磕洽,高精度的地图密、动态路况信息冉桥、综合决策和操作系统蚀。只有这样诉丝发,把人毛茧、车愤里湃、网惨府册、路同步的推进浆颓祈,才能够迅速的发展唯欢魏,否则又会碰到先有车俯、缺充电桩的情况谱赁蚊,所以需要我们今后的发展当中更多竭抹匣。与此相关的技术权鞠咆,检测系统峦矾,还有一些法律法规体系亥,一些基础设施的建设肯莎,可能还需要更多的发展酶酿。 我们必须要精心规划胃苟荚、协同创新递,来研发自动驾驶的新技术瑰瞄袍。    一诗牢,安全郊故、绿色羔粟、便捷漓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标班。    二青屋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉喝划房,多领域技术的融合痹唤涪,产学研各方面的合作募,要着力推进协同创新臀孤,这里边由于它是一个企业的热点龄蜜陷,所以企业要成为技术创新的主体愤酬。    三歉衫,企业为什么要成为创新的主体皖级?我看了很多规划且卫,从现在一直到2025年唐行承、2030年搔割诡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就恰茸身,但是可以实现沿途下蛋甭,从过去当中骂腾,无论是防抱死系统拘、电子稳定瑞屡低、测距警示摊脑纬、避障反应粉、自动泊车都是发展的热点霉水镭,每个技术都带来了商业回报盖将介,包括我们在信息系统校履呛,包括这次互联网的技术踞倦,上汽互联网的实践率滦醚,也看到了我们戊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高该魔充,只有以企业为主体懦,不断有新技术发展叼仑,使它在使用当中获得使用暑钵檀,就能够推动它的可持续发展奸师,所以它不是一蹴而就的事情,是我们长期坚持的一个任务撤伸。    四劝牟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体芒封矗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智啡里皆、精心规划腹,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础景详金。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区判扛,我也是觉得有一些东西包括基础建设痹陕洗,也应该放多这个测试区里面去温,使它在真实情况下运行昂标,才能得到一个健康和全面的发展救笨扑。    最后我想说丛禽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展革。其实我们用了十几年的时间实现电动化靶,推动了产业的转型袄坏,随着信息产业的发展匆礁浚,网联催生了新的业态们墙,产生了新的服务业憾喇镁。轻量化带动的不是简单材料的替换雷憋,实际是对汽车产业的一种升级惊、一种转型承,同时琶,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蕾,充电网服务体系的建设偏奇乌,可能带来何止几万亿的新的增长点涩浪哦。我回忆含华,在经济工作会议上总理说过一段话司耐袍,“实施创新驱动战略的发展覆菩叔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展甲碱,也要注重用新技术串廊放、新业态来全面提升和改造传统产业袜霸谷,带动产业的转型升级吼等憋。”    作为结束语我想说氯辩淋,回归一下新能源汽车取得的新进展韧拐煌,下一步还是要全面落实政策逗犁、着力开拓市场帅钵泰、建设基础设施定培、创新商业模式巷碉,把握好发展的先机嚷感。我们要针对市场的新需求即寡,深入基础研究晒,攻克关键技术陪,完善系统能力扮辨副,着力提高产品的质量和效益萍寥扫。要把握好汽车智能化发展的新机遇痪獭歼,要系统的研究舶穿靖,精心的规划盆浚焙,要鼓励协同创新企业主体衅溅锻,大胆的尝试挠,来攀登自动驾驶技术的新高峰盖界碗,要凝心聚力藩慈,发动优势居控,动员各方力量刃,完善政策措施虐千,营造更好的发展环境蝗。    谢谢大家!    (根据发言整理伟魄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉散橡: 陈理事长崎杏,各位领导侗、各位朋友尸沫檀、各位专家日,今天很高兴跟大家交流一下我的看法劫。我今天的题目是四网融合崎玲,什么是四网袱埠?交通网和誓、能源网阶、信息网握淘、人文网家。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具度扭窃,电动汽车是一个能源的载体地,又是信息的载体棘惦缔,然后可以作为人文的载体揣式。四网怎么融合让察啤?怎么发挥电动汽车的附加值掣咀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦诺川。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系宛,能源跟信息到底有没有内在联系羡,我提出一个储能熵理论供大家思考绢午。    我思考创新的要素犊邢拱,要创新首先要解放思想拔亩驴。解放思想要学习《易经》的精神活,又要学习西方文艺复兴的精神歉。《易经》是一个太极宿攫,太极里一半是黑跨兑、一半是白户事几,但不是直线烂店,是弯曲的活枢,黑可以变成白镐狠讥,白可以变成黑蔚酞,黑中有白膊差堡,白中有黑淑,跟它对应的黑就是黑旧朗陵、白就是白标道。《易经》是变化都钙,有时上急、有时下刊配,上时不要骄傲自满期杭,下时不要灰心感毒敲,是客观规律芜钳殊,都是周期性的歪,我们在调整栓化,要注意平衡动力统一袒。    整体都是这样斡,全局都是这样放,今天讲跨界挫坝诫,要学习西方的思想就是文艺复兴估炼秆。文艺复兴的功劳不是在文化捣、艺术等等够贝,文艺复兴是解放思想羡笨。哈佛大学的校训追求真理筋叮弧。要把自然界的规律找出来解放思想套廷撇,自然规律造福全人类城。伽利略屁型穗,罗马教皇威胁他幸崩,他不怕龚,他说地球起源被上了铁塔熬粱陪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女雾,被叫之违反教义鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师冒酱签,第一个米开朗基罗鳞豆舷,他雕出一个裸体的美男子勺舅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看裙,里面很不容易溶漂姬,从意大利借了很多达芬奇的作品颇矩董。达芬奇不仅仅是一个艺术家柿,也是工程师;看他作品冒光县,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生维奉,第一个从事解剖学塑勃。    解放思想考虑全局的问题丹。文艺复兴第一要全局思维拨,第二要有天人合一的思维路,第三是环形思维乃凰。要考虑全局思维喝沸霖,今天做电动车目标是什么瘸躲舱?有什么经济效益土、环保效益硅、能源效益鲸层愧、民生效益绵鳖裤,总体总目标要搞清楚翰惶,一定要有全局的观念惯爱届。特别搞智能汽车全局性更大叭庐。另外要环形思维娠伸,要反馈盖艘。然后是循环利用的思维型。    创新亢,我把创新的要素跟大家分享一下镰快。首先理念是创新之魂浆爽浪。理念有很好的氛围构存崎,有了理念才有创意寿孰,创意是创新之源标氯。还有人才膳浅恃,人才是创新之本必甲盯。怎么能有理念浇梗?要有很好的氛围段,总结第一方面是合作精神甜崩缚,开放粟碧酱、合作汕嘶、包容方旅倘,双轮驱动怂、增值驱动睛失、市场驱动垫傲善,通过市场的倒逼坝埂抄。然后要有完善的知识产权保护柯缸,还要利用网络大数据给我们带来的好处病袭。今天创新制高点是跨界融合谦姆汐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界微舒。“一带一路”我认为是跨界融合昆朔逆,一带一路是西方的伊斯兰文明峭,还有它把科技铰、技术攀冻、经济柯弧伙、贸易连在一起挪为,所以我们要发扬一带一路的精神吻。我是福建人也是漳州人雌蛇,一带一路开始的是只撕疲和下西洋解炼莽。我们要跨界融合悄慰。    我接着讲智能汽车霜。智能汽车首先要有解放思想墩欺、全局思想考虑问题范呢。三个C弦,第一个要连接起来杉缝避,第二个连接是要协调要合作勒司纠,1+1>2容,那就是《易经》的精神久僻究。第三个海党虱,今天的连接是移动的连接冀,还有MOBILE便,MAN TO MAN敛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拈溜。    今天电动汽车很重要的一个肯,大家买得起用得可靠笺墨摄。智能化以后崎,因为有各种各样的基础设施和商业模式蟹,我不展开了粉囊。    从电动汽车变成一个智能的汽车邦排,从智能的汽车再变成一个智能的交通你饶,从智能的交通再变成智慧型城市陆稗祁。我们附加值可以产生很多砍诵。根据《易经》价值精神识凳,通过交通网霜讨热、能源网扫捎题、信息网竭落辞、人文网可以产生无穷的价值机会琅。利用交通资源的全时空动态感知挝,交通工具的全过程运行管制井黄,无处不在互联携、感知坑、管控和服务舰朔。    怎么布局斤纶?怎么把电动车进一步变成智能汽车唬踞,如何布局智能网联汽车技术悲疤?我认为哪诞递,不但对中国毖雇,对全世界都做出更多的贡献查鸿,第一是制定网联汽车法规标准杆铜、智能技术妓猎、环境访、HMI技术昏、空置执行技术挤、智能网联的实验唇、网络和信息的安全滦掸提。    怎么做到网络和信息的安全收剁?这是一般的云摹弦家,怎么把一般的云变成安全的私人的云懊?有很好的结构火捍,处理器彤篇、传感器慌的,不能把所有的数据放在上面可能要分层次控衡寂。第一是收集材料哼稀,就地处理超。第二是从收集材料到云之间要慢剑刨,一个是单点控制冷,能量控制或者功率控制操。一个是多点控制潞嘉,能量控制或者功率控制陷,这是全局性的密。要及时处理罕幻,要经常互相认证咸,变成安全的云堪涎。    跟大家分享一下我做的一些工作愧。怎么从理论上去证明这个是可持续的八嘶寂?我一直在思考所有的工业革命牌,基本就是能源更新剁醚。第一次工业革命慕矗,瓦特发明蒸汽机澳,电话收吐腿。第二次工业革命驾坟径,美国抢占先机叼鹅,电气化海袄,主要能源专项与信息建设让死年。现在第三次工业革命来了可兢,中国能不能抢占先机擂郝定?我们要做新能源荒汾,信息大数据时代俄,我们百人会能不能更好地发挥作用淀拭窃?今天早上的研究会很好腺貉,我建议做一个尝试的机构韦,每年召开百人会国际研究会议髓薯苗,形成品牌槽套。    信息跟能源能不能有机联系起来呢醛脆瀑?我提出储能熵的概念剧卑呵。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量报嫩的。一个系统里面假如是孤立的吵团句、系统是不可持续的旅兢,一个是做功请艇、一个是废料是不可持续砍。如果是物理系统挟,分析储能熵甸,熵代表可以再利用匆。总的来说孺桃,一个系统熵不能增加缄殴,熵要减少瘟卸吴,熵减少系统可持续虏缎富。熵是储能熵刹,熵是不用的熵舅,下一次可以用旦救顾。总的来说熵是在减少绥苦。    包括中国的历史榔,中国封闭的时候中国就不可持续冬,中国开放中国就可持续酥毕苛。近亲繁殖以后熵增加不可持续肋憨长。系统要做可持续性套桃脾,系统熵要减少攫,你的收入不能是单一的肃馆午、不能是孤立的系统蟹函。因为一部分是做功锻冗,一部分是废料税观,从废料里拿出来僵鹃,通过证明熵减少监。从废料里面可以再循环场细链,那么你的系统就可以持续了阜祈皖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来备孝,后续需要时再利用的能量的熵吻勃,通过储能熵概念的引入艇玖瞄,希望用来解释可持续系统的演化过程襄胜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态筷。    综上所述平埂蕉,不管系统是生物的或人工组成横爬,维持系统发展的条件具有外界能量的输入木。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂男樯唷,而这些系统工程特点是滔,即使在系统研究过程中挎浆诬,一个熵有增加的过程玲噶,总体在系统不断迭代发展的过程中酷怯攻,系统将进入熵减的状态冈,因为系统具有自己生成复熵的能力胃骆潞,从而保证了系统的可持续性石。    应用在电动汽车染竣胁,这个是分布式的发电绦,这个是分布式的负荷玻娇朴。电动汽车就是分布式的负荷辣,还有分布式储能没,电动汽车有储能饲、有电池陷。电池可以双向的口颇竟,分布式地发电顾伞、分布式地负荷巴轿钞,在分布式的储能秽扔,这三个系统可以持续穿通,这是我要证明出来的榷乳窃。我证明只要你的熵是减少的淖锹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望耪哪横。    感知船尽、认知桂谩、行动曹,不断可以纠正人的行为儡堤,比真正的司机还要好沮。    最后纷娄蜂,希望我们以后的交通系统是舒适的虚裂、生态的陌菩毕、方便的和安全的浇摄。要做到这一点惩景贯,什么是成功盲软猾?因为里面的成功是3个S拘祟弊,SUCCESS纠浦,在S涤极锭、E里面画一条线都是欧元跟美元伺冒搁,今天是国际合作厕,虽然人民币还不是块外,是一篮子化的姜,人民币准备好了软双。ESY就是人民币恢冷燎。    要有六个眼睛鸿圃,有四个眼睛不够风。第一要把眼睛放在前面解放思想缉剑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维湍,电动汽车下一年布局市潮摹,也要有前瞻思维芍闻量。眼睛放在后面汲取历史教训烽辫,要有全局观念篡府税。要看到旁边的需要甸窘。然后要把眼睛放在右边学习欧美偶慷沫,不得不承认高端人才密集地在西方储了疵。所以把眼睛放在西方学习褥规票,它沉淀了100多年告。四大发明中火药是中国发明的溶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的呈省。全方位都看到了侧,所以英文眼睛叫做EYE勿系诬。第一个I是Inspiration说概鸥,有了激情可以有想象力舶,然后有创新驳袄,但一定要融合珐队桶,一定要集成屑辣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题募森删。科学要把自然归结起来九,工程有十几种佳菊拈,要把科学琼连、技术杭剩、管理结合起来那就是工程还荒,那就是要集成储躬灌。特别今天要跨界地融合设、跨界集成荷山,这样才能实现确绊。但没有钱也不行美理嗡,今天招商局也来了很多金融机构泌殿试,要融资苟淀郴。    谢谢大家!    (根据发言整理糖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "   回顾已经结束的2016年限吐轿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展恨秘。在政策的全面推动下尉,我国电动汽车年产销量再创新高泄蓬,达到50万辆左右嗅徐贝,充电桩数量达到20万个鸿,遥遥领先于世界各国浦。更为可喜的是禾琶,在规模市场的推动下涸福,技术创新全面展开步,技术进步全面加快钾惩上,正在全面逼近世界先进水平堕。但是陋,在这大好形势下幂,质疑之声渐起笨。比如敛,我国电动汽车发展主要靠政策推动捞夸必,能不能持久杆炒?政策是否过于宽松勾隧,以致于出现骗补情况炽?另外粪,由于发展形势良好独暇赖,一些激进的观点也在抬头皆氨。比如稗棉,要挡住国外产品进入中国市程沙巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车聪颈葡,准备放弃传统燃油汽车洞瘫涩。    作为一名资深的亲历者锤敖细,笔者认为擂鲍扮,在这新旧年度转换之际盖良炮,有必要分析我国电动汽车的发展形势介懊,梳理其发展历程穗收发,以利于业界对形势有清醒的认识烫、清晰的判断盘醋,明确今后的行动方向绞材仕。    一纠卵、我国电动汽车发展形势良好    当前期,我国电动汽车发展形势良好采贝,主要表现在两方面屯隶:一是电动汽车技术创新全面展开赤顷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蹲法吵,技术创新和商业模式创新层出不穷欠木。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面饯枪,比亚迪姐嘿想、北汽猛双、江淮沉搜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品灌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车词,而是专门设计的电动车苔,续驶里程达200~300km甚至更多鲍,能效明显提高骂炭,动力性灌褥、平顺性酪绦、舒适性暮犀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平献。事实上熬拜软,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布缎适孺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市佃徊。另外稿,我国电动大客车产销浓锯肌、应用占全球份额的90%以上隶,技术达到世界领先水平瞄伺茬。    在动力电池方面戏羡,我国产量已超过日本伐文、美国诡卜堵、韩国撵,跃居世界第一兢锨卤,且市场份额超过全球的1/3啊丢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鄙棚,呈现高能量比飘史、高安全性腑偿蘑、高功率比等各类动力电池全面发展的态势态栓。同时下曹卡,产品水平迅速提高疾奢,与前一年相比表泉,平均能量密度提高30%呵抱,成本下降30%左右咳柿烧。    在驱动电机方面鹅携,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机木夯渴,总体性能进一步提高谅,成本下降30%左右通。在电池管理系统糯水几、混合动力系统弊荤呸、电动助力转向降、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面耪赶怜,也都有明显进步蹭钱桃。    在基础研究方面喇揩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌碾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展皑揩,电池热失控税龋、硅碳负极材料聘清涟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快乱。    2. 充电基础设施建设加快仓瘁捷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下细,政府有关部门出台了实施细则吞,多个地方政府建立了城建彩、电力萍糖水、规划等多部门联动的领导机制碾破,大大促进了充电基础设施的建设速度焕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上勘畅枫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计馈,我国充电桩总数超过20万个赂陀,远远领先于世界各国庙肺。    在市场带动下溪昂隘,技术创新不断涌现骨搅炼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术纪鲜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法贸渐课、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术炊、节省设备投资的车端交流快充技术谩步芹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用梯巾纽。    在商业模式创新方面谦诡,呈现出各类优势企业多种形式合作暮纳拳,加快充电设施布局勺耗奢、建设兢尼华、运营的趋势毒烈擞。众筹建桩蠕淡、合资运营邵、利益分成等运营模式迅速发展腑办,公交车棉、环卫车搂、物流车淌、出租车秋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缉宿,广告推送惜班、免费无线热点接入等增值服务开始出现梗眉。    在互联互通方面颂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施辆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段虹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成桅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定俱陵,以企业级缸标、城市级监控平台为基刺隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据溺、信息互通的国家信息服务平台即将建立善钞囊。    二饱赎泰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说倦鸵刻,我国电动汽车的发展道路与美国秋靛、日本畅侗瘦、欧洲等国家和地区有所不同兔充怪,主要区别有两点啪。    一是政府干预模式不同目。我国采取的是政府强干预模式瞳挽,政府进行顶层设计腊坑,制定国家发展规划嘉硅,多部门联动制定全面的鼓励坍奸、支持政策全叹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻饫小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车晒氯疗,在市场发展中不断加强研究开发淡逛,技术水平逐步提高;同时寇白,充电基础设施建设逐步完善落淌。而美日欧政府多采用弱干预模式娥朔,政府支持共性烫、基础技术研究阔胯兽,给予一定的政策奠、税收优惠檬,逐步培育市称摺;企业则根据自己的战略规划蜜赋苫,首先研究技术革评,同时有选择丘、有重点地开发产品眯蔷。    二是企业战略不同漂己。我国企业多为在政府引导下被动式发展辈磺,初期技术积累明显不足阮浓觅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显乳画谐,产品方向受政策影响大仆绍,各企业虽进度不同湾互概,但呈全面开花之势涛。而国际大公司多为主动式发展燃,厚积薄发面炊恒,技术有所侧重滦,产品形成特色入既,如丰田的混合动力和燃料电池闯、日产的纯电动豢陷、通用汽车的插电式毯期、宝马的碳纤维轻量化技术等磕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点泰。中国模式的优点是市场拉动技术发展藐型,不受油价等其他因素干扰辜楞经,迅速形成规模市掣M故拧,全产业链技术进步私膘缚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟费委工,发展中有不协调情况冀本,如充电基础设施滞后妮瞥亲,部分企业盲目跟随停温惟,发展不扎实片,少数企业以谋取政府补贴为目的轻颗,甚至出现骗补情况盆。美日欧模式的优点是技术扎实靠,发展均衡;缺点是市场发展慢沫光仿,产品更新慢邻问,影响技术进步勉迪勾,受外界因素干扰槽斧,如油价低迷则市场难以扩大疏刹。    笔者认为墩炮,中国模式适合中国国情琴玛。我们不应过多盯住充电难龟娥岛、骗补等不协调现象兜粳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上纯、技术追赶的大好局面沤殴亭。从另一方面讲畏课靖,中国模式也有赖于我们的制度优势鹊肖,只有中国的强势政府才能如此运作耍物的,很多外国同行都很赞赏蠕诫钉、甚至羡慕中国的条件彩啸。    另外诺龋懒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鞍浮,近两年有明显变化忍拔份。目前已经形成各大公司都在研究电动技术媒淌雹、开发电动汽车产品莆牡汝,而且各种技术路线都受到关注的局面耽晚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出徒妨扁。中国各大企业都重视电动汽车没有错扁般,在现阶段已不能算分散重复泪律灯,但难处在于电动汽车不好做仟,需要有很强的狸斗、全面的技术积累和投入创熄材。那些技术实力不够的企业抢虎赌,在电动汽车这个高难度“弯道”面前姆库,不应存有“弯道超车”的侥幸心理泊,而应准备应对“弯道翻车”的危险开蒜道。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过教碾时,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时秦欣,可分为几个阶段需:当市场份额超过1%时千苛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%团五问,则意味着市场条件全面成熟叔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年兑,又主管我国科技工作多年兔失,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结剁底。    对照电动汽车的发展蔫,在我国茹盾修,市场份额已经超过1%;在美国和日本建偶,即将超过1%宝璃。这说明伎盾,电动汽车技术正在接近成熟到。笔者冒昧估计粕,大约再过5年左右时间赤逛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题剔辟尘,其他性能与传统动力汽车相当碌,加速性优于传统动力汽车史,成本的差距大幅缩欣〈 ;再过5~10年时间褥论厢,电动汽车性能可全面赶上磋枪斥、部分性能优于传统动力汽车画,成本与达到当时排放特、油耗标准的传统动力汽车相当蚊尘樊。但即使到那时敖蹄,传统发动机也不会消亡认榔辰,而是电动驱动与发动机平分秋色垄,或更多的是融合发展诲。基于以上估计骋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车碴急孝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车傲伞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展砂氦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作篱材谦,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理素甭。2009年灿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研翱酥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告较疤略。回首往事铝岛里,扪心自问并,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的驰。至于些许不协调现象霉,是产业发展过程中的必然届,是白璧微瑕拖摔擦、瑕不掩瑜惯旱。笔者断言陌,按目前态势再发展10年现牵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界丧疥挟,并以此跻身世界汽车强国之林技阿撑。    三苟舜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蚊妨瓦,整车生产企业要更重视电动汽车商培。首先要制定好发展规划和生产布局毕讳撮,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视煌郎葛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拇混郡,不能两张皮晾恐捕。其次要重视研究与试验闭琉,需建立完整的氨祥膘、一流的研究和试验体系同晨糕,规某嵘夤浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统肉溃举。电动汽车相关技术发展很快人,要靠自己去研究发展仙理兄,别人的经验会很快过时胁薯潭,更不能只靠“挖人”搞产品蓝谩。再次要全面布局菇,围绕全技术链开展工作场,不但要重视整车开发骂擦,还要研究电池和电机覆嫂醒,重视电池管理系统妥珊,这是当前我国的短板砰告枫,此外还要注重轻量化和系统可靠性册。    第二抡淮岁,要建立相应的零部件体系眠层辈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱热,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的剐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拍。    第三尘,要开放发展逃。需鼓励即陕、支持合作伙伴引入先进技术和产品猩盖赶,像华晨与宝马竿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好脱床申。历史将会证明壁畅翅,开放发展电动汽车会比关门发展更快婆。更何况措幂,在全球经济一体化的今天唾,关起门来自己发展是不现实的涛。    第四婚恕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作愧城寞。今后相当长一段时期幌,将是传统动力与电驱动并行发展车蔷、融合发展的阶段蹬,单搞电动汽车很难成功嘉。对于只做电动汽车的特斯拉圈咀,笔者并不十分看好翻瞬。    2. 对产业界的建议    第一猾负衫,要加强合作火。需沿产业链狭蜗掣、跨行业合作姐羌耙,整车企业要与电池企业波啼跑、电机企业炒料将、其他电动系统生产企业深入合作融蕉填。以动力电池为例殴围,需要电池设计与正负极材料粹灯、隔膜逻金、电解液腐、电池制造装备呈、试验装备捞、电池管理系统全面合作犁。优势企业和研究单位要分享成果嫂性擅,互补短板筷师。我们一定不能辜负当前大好的市场条件淳,要形成轰轰烈烈的大协作局面罗,合作创新握扦,百舸争流救凭粪,才能迎头赶上并超过世界先进水平铃忻。    第二澈便,要注重实践偏称当。汽车产品与其他工业产品不同冠滦仙,一是使用环境广且复杂朽,二是生命周期长颠楷备,三是对可靠性韩稿徽、安全性要求极高夸衔。这些都决定了仅在工厂勤隆、实验室不可能完善产品趟,必须通过多轮的使用实践笔拷。与电动汽车产品研究开发相比科嗡,充电过程更需要实践本敬础。像电动汽车充电过程这样长时间擅现、高电压蚂嘘戚、大电流墓磺、室外诲、无专业人员值守的工作状况间褥氯,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验方。    第三羡,在充电基础设施建设与运行中功,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善魏。充电基础设施建设是一个新行业跋屉,在管理上涉及电力浓吞蟹、规划两、城管箍脾蜜、工商管理等多部门胳,权力交叉挂列帕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制伺杭滑,利益主体错综复杂芒百。单靠一纸文件不可能面面俱到未,必须经过相当长时间的实践晚漠案,完善流程弧受弄,积累经验涟切。    第四瓤骇,要加强标准化工作飞未凄。领先的研发吨扰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创,而及时总结经验坍棉垄、制定标准又能为继续实践扇侠、创新提供重要保障薪吹。当前度计,恰逢政府推进标准化工作改革虽炬,要求标准化工作密切结合生产抵、创新实践股巴食,要求鼓励发展更灵活俊徽琶、更接地气的行业标准淡、社团标准吧垃娠。对此瘁豪,业界应给予足够重视杠啡。    3. 对政府的建议    第一滩汕奖,要保持政策稳定山。正如前文所述齐清,我国政府的强干预政策非常正确敛筐,发挥了制度优势瘸弗献,已取得很好的成绩范仙,应该继续保持冕。电动汽车的发展涉及多个行业弦闯毛,需要长期积累闯幢,需要几十年的时间才能成就大业吵,切不可存立竿见影冉躬、一蹴而就之心锣腻。    第二迁耽,要及时对政策进行微调和补充完善端帕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列栖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴旁,又由于此项事业发展快葡兴,新情况倦、新问题颠串平、新技术层出不穷雷,因此及时应对绕、调整燃、完善是必然的别郸问。    总而言之蝎獭兴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道窜,迅猛发展正当其时瞳滤。笔者衷心地希望朝野上下苦芦、业界同仁能认真努力工作粮堡,自信且坚定发展讲修贯。假以时日械,我国必能引领世界电动汽车技术潮流菊,并以此为契机奢懒,跻身世界汽车强国之林乱期镀。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧酥半:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年缸墩掳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年烂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题挛甸磺,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日焊匙冒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示锋。    他认为仟填,现阶段疚零橙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恍诉,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配覆,但从长期来讲酒跺陇,新能源汽车技术发展路线要从电动化粉瞎唉、轻量化泡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绊洞剐、轻量化与制造生态化结合宛、智能化与网联化结合咖。    尤其在电动化方面柿塘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力狼蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力吃铂,就是家用主流A级轿车从,在性能价格比上与燃油车竞争飘清蔼。目前全世界都在朝这个方向努力澈岸,如特斯拉Model3陪免荣、通用Bolt惊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车荚。”欧阳明高说力。    欧阳明高说劳,但要满足这个要求蕉扳陷,电池必须降低重量涉复链、体积以及成本洁敖。此外搁扒绦,电池的比能量必须大幅提高速俗秘,达到300-350瓦时每公斤缚娄肋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标献。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知秋,锂离子电池发明至今只有20年单骄醇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年戏蒂,2007年第一次在日产聆风上开始使用冻,可见动力电池的进步非常迅猛究闷。”欧阳明高说零敢涵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期赖芳。    但此前抚蹿枯,主流的观点认为诬顽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比黔篙,从性价比来看瓮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围亭郡,但现在随着锂离子电池技术进步凰桂,里程提高一倍丸抠,即在300公里的范围内典氛,仍然在性价比方面有优势但鲍豌。    从技术上来看碘晶纠,在单位重量操、单位体积下储存的能量越来越多谩噶律,成本越来越低精豌滦,才能体现出电动汽车的水平和技术馁。    一个好消息是鳖,我国电池成本每年大约能够下降20%恃顽华。据介绍污瘫唉,五年前频,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元时,去年平均价格为2.5元左右接反,2016年为2.2元湿甜,考虑到大量的电动汽车是大客车适露,其电池价格相对会比较高一些校嘶。    “现在国内开发中的电动轿车瘟忱,最低的系统成本在1.3元每瓦时许斡,单体成本在一块钱左右辟。美国通用Bolt电动汽车较,单体成本为150美元一个千瓦时睫锰牧。”    如果按照这个标准罐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嫁偏芒,但是按照现在2.2元拦煤茫,逐年减少10%到20%溉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现勺娶慰。    “加上循环再利用做到1元窍,也就是说拴猛,一千瓦时电池一千元人民币之内沽捞,是可以做到的美箩。”欧阳明高称垃。    对于具备性价比夯某滔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说七伯细,现在一百公里约耗电15度芹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内盗稿吴,接近10度电一百公里轻红。    “要实现这个目标撇玩旦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗酒罢酱。目前电耗的降低空间还很大哼。如果能够实现上述目标茄,一百公里的成本约在一万块钱齿,如果电池能达到300公里就是三万块钱矮,考虑到使用周期内省电和维修省钱芦变,将具有商业竞争力冲捷,这是电动化下一步最大的目标彪习。”欧阳明高说愧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出刷完。纯电驱动真正实现产业化是在2014年结绅,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长搓兑软,但仍属于比较粗放的发展模式假颁晦,今年电动汽车发展逐步趋于理性涂。总体来看乒,走到今天爱芬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位横茎截。”欧阳明高说摔示。    事实上殊幻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一协钦肉,由于销量超过全球50%以上铂,在国际上引起了强烈反响女撬,无论是政府还是厂家丧掀,都感受到了来自中国率先发力的挑战杯。更值得注意的是妓估茨,2016年如德国大众和日本丰田纷,纷纷调整技术路线氢蹄古,加快对纯电驱动的转型闲篡昆。    不过躺,纯电驱动的战略目标猛陷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展技级。对于混合动力技术来说书狄,传统的汽车强国久、汽车大公司比我国更具优势嗅量欣,如丰田路线就是先做混合动力闭,再做插电混合和燃料电池词。    由于我国率先发展纯电驱动害暑,带动电池产业的发展达到了世界前列霞钢,电池产业规模达到世界第一窜,总体水平位列国际前三步,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瑰扮,我国的动力电池产业链救慌房,尤其是电池材料铆暗荒,如正负极材料锑卿鼓,在国际市场上的占有率第一染。    “在此基础上姥胖,我们以纯电动力系统(电池扑涩、电机年、电控)为基础平台涛痪驾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利考维。”欧阳明高说骆得。    据其介绍糜廷,目前我国插电式技术发展已经取得进展尉,比亚迪秦下扭偏、唐勃痊牡、上汽荣威550恋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力媒敝徐,无论是发动机方面扭防淖,还是混合动力装置上舅徘,都取得了突破曙藐。    与此同时聊郡孩,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展妊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力免是狠。    “这是一个渐进的发展过程佬瘁湃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争们。”欧阳明高说良鞠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项孰,有效的回避弱项竞争算欣挖,有利于我国电动汽车产业的发展酚伺翅,到2020年之后凛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进豢靡、同步竞争镐先涧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "  编者按享华:产品价格区间一下提升了近40万寇佳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战氓秋。以安全环保为标签的沃尔沃妓,产品质量是其立足之本钦。无论是国产车型还是进口车型矾舶弘,质量都要做的和安全环保一样好棘局。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑闯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值记,安全与健康至关重要断,但在中国市郴刀住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺磁托。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拣岔缆,到底该剪哪一根线揽峭?我心里清楚凉牧伸,如果我剪错了屏,我们可能就崩溃了绦鲤逢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态伟哩渭。在2015年整体经济增速放缓煞节龚、股市震荡暴节让、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吼,2016年的车市本不被看好铃徘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哎姓建。1月6日爆嫩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售绘,沃尔沃对此解释为匈令:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器朴,更是提振销量的助推器疵搬放。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号妊。   6月1日吻曝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职翱差。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年刚女搔,具有十分充足的销售经验糯我。但用他的话说操饱典,他来自一个很小的市彻椤,很多因素他都不具备尼。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲澈汾焙,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状诬豹。6月1日入职霞攘,用一个月来熟悉公司的现状效,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”信掂。然而现实终究是骨感的标,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆配,与去年同期相比仅仅多卖了339辆埔胯监。   “做决策就像电影里拆弹的场景申看佛,我到底该剪哪一根线呢遁,如果我剪错了坟,首先所有的投资会无效幂嘛,其次会影响经销商的士气搁啊。”陈立哲对我们坦言钉倦谓。   他这样的想法并不让我们意外恐闪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大妒。在台湾辛,陈立哲要去走访最南端的经销商林汗缄,早上出发中午就到了龚,但如今这种管理方式已经行不通了撇硅夹。从前陈立哲的团队只有30人赦,现在变成了350人倾拦蝎,他说现在同事的名字都记不完拼。   “就像牌桌上的一个赌局硅和,赌下去有可能是回本的慰久,也有可能就全毁了杀掀,所以我每天都在想我到底该怎么做粒。”每天该怎么做勃蔡摆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月颓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的抚,才能享受最好的艇。”这句话像是说给陈立哲听的超。   2005年敬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时唯蓉,沃尔沃一年只能卖1024辆寒溃砂,一直到2013年5000辆的水平袒,再到如今年均一万辆的表现妊,对于台湾这个小市场来说旦慌仕,陈立哲做的足够好扦朴阜,他对这个市场有着复杂的感情陇擦。   调任中国市场做销售一把手辖窍璃,陈立哲说这很突然段邦,他来自一个不足以领导中国市场的市场房。对于中国市车员夯ァ,他还不熟悉焚醋潞,做市场工作要对文化效路旱、变化盒工表、趋势有充分的掌握稿,这最重要的三点陈立哲都不具备殿侥,他唯一能做的愤蠢凰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需达,相信身边的工作伙伴呢技方,组成一个高效率的团队苗,去解决各种问题镁傲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后悍刃堵,首先做的是内部调整钱交低。通过不断累积分析过去几年市场的动态蒲瞪,了解在什么时期使用什么样的手段省木,反省问题所在媒嗣滴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤皖。面对三绦、四季度各项费用的下滑爬,倾听团队的建议啃囤趟、做出准确的决策涤惦、将优势资源注入到最需要的地方坡侨钢。最后将宝贵的经验分享给所有人趟特,把力量从点扩散到面函瘫,从四个大区傅伤,再到全国冬嗣呢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的呕穿杠,我只是把预算驶、时间等安排在它本身应该发生的场合豆途。”陈立哲表示骨刊:“我不是在讲官话疮狡安,只是借着这个机会感谢大家钦迸。”陈立哲相信闲撂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的沧波。   内部调整告一段落勃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上新。“我发现从销售品质到经销商的种种问题长警。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间喇,一下跳到80-100万氏,面向的客户是完全不一样的鲤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的毒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心入,还怎么介绍产品甭?这肯定是不行的矛暇扣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门翟磷馁,“与高端客户接触说舌瓣,销售不能觉得自己比客户矮一截樊墙,与客户要做朋友酪渴乒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品踌。现在培训课已经开展了实战模拟环节朝栖,我们在资金有限的情况下做到了更好危桅。”   全新的管理阶层我膜,有限的预算欣鸿,面对重重困境赏彻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高渤宪,8-11月均超额完成销售目标你诲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩悉冲,最紧张的时间徊绅安。“我有我自己的节奏宽掠,我给自己两年的时间岭奴仿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争辩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书负缕竞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间记,经历了两次产品的重大变动兢恳,但在他眼里这是最引以为傲的冯骋,因为这些变动镰倍窍、变革都是从使用者的角度出发妒脐,也就是我们常说的“以人为本狗咐唐。”   对于沃尔沃来讲悄,最擅长的领域是安全新楼朔,作为三点式安全带的发明者涧串遍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期爆腊。但陈立哲表示丁介,以整车品质来讲缺玛墟,沃尔沃也和ABB并肩虐倪,例如在底盘研发能力上绿泄券,沃尔沃使用的底盘研发模拟器耽如祭,全世界目前只有三家在使用踩谓,另外两家分别是法拉利与保时捷蒂粉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑阿,陈立哲也谈到痹:“沃尔沃其实也做过6缸奖怕讥、8缸发动机扳脱峡,还有享誉世界的5缸发动机欣颈跺。沃尔沃并不是做不到懂,而是我们可以用更低油耗檬面师、更低尾气排放的发动机达到更高水平播。这也是全球各国政府的法规要求缸婆,是大趋势冷搞。陈立哲说“这些信息淖磺,只是没有在行销上进行传播罢了煤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产黄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号巨径僻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤凇,改变了“国产”的概念骑美肝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碾檄汰。陈立哲表态道舶膊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料残闻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品归脸酵。沃尔沃立志从中国出发栖暮,以人为本的信念永远不改水,值得消费者验证与了解饭。”   “沃尔沃就像iphone一样饲,它改变了人们的使用习惯退编鳖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例峡松碧:S90有三个界面同时提供信息寸,分层级的来处理车辆信息堡。这一点很重要淖斜,体现了沃尔沃以人为本的精神饶壤。在设计方面秤冲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料藕藕瓜。用沃尔沃的品牌精神浓,再加上瑞典的风格浆裳,直接与德系品牌产生差异化潞梨谅。如果从地域来看袜哗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡弘。   沃尔沃曾立过两个誓言悍恳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化麓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故墟枢抱,沃尔沃全额赔偿赶碘。在陈立哲看来牟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺雾另。   陈立哲对我们讲道老狼姬:“在欧美蒲,当太太怀孕的时候怯,男人会考虑买沃尔沃罕骏航。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据岭,中国作为沃尔沃最大单一市呈沂浼谩,11月共销售9,076辆新车弧撂,同比增长12.8%;1-11月期间剂蓉,在华累计销量已达80,759辆癸负鸿,接近去年全年表现翁脐潞。就目前的情况来看抨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高遂叛。   在经历过低谷期的沃尔沃破,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量党,这无疑是对陈立哲工作的肯定叮骨,同时也是明年的压力郴稿。毕竟“十万辆”这个坎垮褂搔,沃尔沃早就有迈过去的能力撼埠。   2017年铝捂握,沃尔沃S90家族将会陆续壮大芳蹭,届时坊侥,S90 T4惮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前胶烽贬。对于陈立哲来讲淘持,最为重要的是三座版S90多弦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的孔,是全世界汽车厂商浅惩夏,在中国制造的单价最高的车辆石纠纶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐色黄,“三座版S90可以达到世界各项指标谐逻,这款产品有能力改变历史绍菜。只在中国生产奉非,以中国为核心的思维墓盯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了冻。”与此同时幸,全新XC60也将在2017年第四季度发布摊晌酮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻锔稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额底径,所贡献的利润更是远超世界平均水平疗了。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人裤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力舌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任茅戊徒。“知道我坐这个位子的时候巾,很多人会紧张甚至惊慌逞疽怜,他们会很直接的问我模舱,你行吗纱帅涩?台湾市场那么兴谛尽,你行吗咸物?”陈立哲笑了一下说道茫:“每逢这个时候炽,我都乐意告诉怀疑我的人呕幕,我将在最短的时间内做什么欧鲜领。”   两年的时间转眼而逝财,陈立哲手中的“牌”越完善梧缮铆,与主流对手正面竞争的胜算便越大怂懒莽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲奋丸,未来还有什么是可以阻挡他的呢颇?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤瞥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讥殊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拎罢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验释。为了满足消费者需求盾,推出一系列活动迎合消费者喜好酿磁。 上汽集团副总裁麻怪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月筋创柔,得益于荣威与名爵的共同发力汞镀,上汽乘用车共销售27.5万辆偷刨科,远超去年全年的17万辆死。取得如此大的成就主要归结于以下几点层挂:新车的不断推出豌、以人为本的理念及高性价比瑰。    上汽集团副总裁陶硅、上汽乘用车总经理王晓秋丢幢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访氛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解夕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解薄很汐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺宛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车评,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔揩亮。同时暴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义熄:个性而不小众录楼汞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发梨撼,通过对消费者的沟通与研究界滤巍,已推出很多新车型瓷扮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”帮。王晓秋还指出翁,名爵现在的路线是个性而不小众诚迁,这就是上汽集团未来的发展方向恢蛇,上汽集团希望新的产品有个性尼波,且能让大部分消费者接受盲谋。    据悉搞,自荣威RX5上市以来顾戎贾,名爵锐腾也迎来了中期改款股翅室,同时新车名爵ZS渡、荣威I6也蓄势待发钳确。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言弹刻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时判康,上汽集团也很清楚自己的客户群体骆毒。王晓秋指出暑辽试,新车型针对不同的受众群体谦冯惧,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的耸。拿具体车型举例儡,荣威RX5更偏稳重沤幕瓢,新锐腾则是一款属于年轻人的车奢,新锐腾外形活泼任看,同时考虑到消费者的需求眯哄拼,我们对内饰也进行了升级糜措,并增加了10-12万的手动版常,使新产品没有短板甸屎。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时亭排,王晓秋表示退沙,“从荣威550开始虑炕膝,上汽新产品从设计到销售澜,最后还是根据消费者需求来决定世。”    据介绍脆牢喊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咐房芥。为了满足消费者需求屯归敖,新车不止在性能和价格上做了调整饯漓方,还推出一系列活动迎合消费者喜好澜郡。例如瑟,基于年轻人喜欢足球运动褥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网守,也已纳入上汽集团新品类恕锋笔,预计明年新车65%会配备此技术常。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言饥翰,“上汽集团一定要明白用户需要什么娥,为什么要买我们的产品叮,带着这个问题理,我们才能真正去理解用户处暇录,落实用户需求伦,使我们的产品极致无短板信需色,产品自然会大销是伟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大商粕肛,竞争也日益激烈刊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比胁膝妹。王晓秋介绍材,名爵的价格基本与同级车持平潦,但性能更具优势斗素,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹矾季腊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示汹警,“消费者希望花更少的钱买更好的商品咖努,就像提到的让渡空间下情膘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整称帆辩,从而应对市场竞争环境攫并。”    产品有了好的性价比和客户认知度诵氛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁么姥妻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家孙。名爵经销店到现在也有280家左右素搁蚕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络葡,其实道理很简单滴,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嘎尸矾,且不断呈现上升趋势倍柒嗅,他们认为自主品牌的春天来了”换滩绅,王晓秋表示去。    在被问及上汽集团未来发展方向时佛,王晓秋坦言硼唯,“首先团队要把理解客户需求俯姓、用心为客户造车变成一种自觉行动丸离八,进而形成一种行为规范挂废。其次应时刻保持警惕托残、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好快嫉。只有这样姓琶暗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力尘凛鞠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航嗽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布搏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改私宦错。这些修改背后有哪些考量和博弈宽赂邯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人漂辟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问典: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面类膊谩?   答绕测素: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高粱仑。一共收集了9246条建议负,其中表态性意见7736条酬蒋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条氢泪,占16.3%嗜苍富。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理盗、网约车驾驶员资质及管理谁可、出租汽车数量调控三个方面厂翔女。从数据来看惫,不少人对“京人京车”表示理解杉,赞同的达到70%多妙,质疑的只有12%褂令。我们根据建议修改了125处切貉拼,不断扩大合规车辆的范围醛涩,让更多人参与“分享经济”耐。    “从北京实际出发旱圃,兼顾多方利益”   问木设: 为什么要求“京人京牌”扩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答得救稀: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说练搽菏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多妥、交通拥堵骋、环境问题等“城市病”悄匡芹。在这个前提下桓,北京任何一项政策都不能“任性”高蛊,要从北京实际出发悄,兼顾多方利益脆抖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆份嘛,地铁最高日客运量超过1200万人次柔,公共电汽车日均客运量1063万人次橇,小汽车每车年行驶里程15000公里强吓,交通压力与日俱增炕。但在我们的努力下缎跋辑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%店抠淬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制噬。    总体来说魄号罚,北京坚持公交优先的战略艾膛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充凯的,对其进行总量控制在所难免妮奶潞。目前北京市绿色出行(公交灰起、地铁北恭盖、自行车牧钮仿、步行)占到71%饰耐,小汽车出行占25%卑虾推,出租车占4%木套萝,其中包括比例不高的网约车出行泰星笨。北京出租车改革的总基调是午抽采:巡游车改革备戌、网约车规范侧、融合发展炼琅、错位经营廊庆、多层次服务侧窖。我们力争进一步提高绿色出行比例口杉,为首都可持续发展提供足够交通承载力默。    “5个月过渡期是柔性考量”    问绷嗽处: 政策出台之后搂夹句,预计将有大量不合规车辆面临退出下踏,政府有什么监管手段确保政策落实到位欧沪舵?   答拧处: 政策出台前贤桂谩,我们和专家靠、司机讼阮饱、乘客杆、网约车平台进行了多次沟通募,决定设立5个月的过渡期督。一是给合规平台人履、车辆懊零瓣、人员办理手续;二是清理不合规车辆瀑摹、人员等诲。    从服务乘客的角度躲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行禾。另外侗览,希望网约车和传统巡游车加快融合发展锈摩,因此提出过渡期的柔性考量颇上董。过渡期之后兜,平台要加强行业自律溺,我们也要建立打击非法运营的长效机制寸舞侥,严厉打击非法运营拼胶土、克隆车和价格违法行为灭,能够更好服务乘客龚、保障安全鞘亲当。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问咳拼辨: 面对新的经济形态澈楞,如何创新管理手段判侨?   答嚎箩橇: 出租车发展中没有对立关系荤疾。网约车以网络预约豹、快捷方便等特点论,满足了一批乘客的出行需求枢铅奠。单从评价司机服务质量的机制看考渐熔,就值得巡游车学习溯某:如何与派单挂钩结,实时评价谎晨迟。但网约车也有局限性桃失驰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钮忌捍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势屋色,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的捶狼。你有技术优势搬尼,他有线下服务优势宠距,为什么不一起干呢七起?    管理部门也在转变思路虐新蓖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”昏侠魔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车劣弊时。通过推动巡游车改革及网约车规范蒲恰榔,构建多样化服务体系窜朴,提升出租汽车服务质量唉巷丛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆临谷柯,在京注册用户已达218万人佛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车姬丢奈,提供差别化服务彼屠泰。    “解决出行问题要标本兼治”   问传青: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么柯吉?   答浇挂妇: 群众出行问题的解决晶渤喀,需要放在城市综合交通体系中牵,多措并举撅侈、标本兼治旅。一方面恭躬隶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面广靠瘦,需要加快构建安全计岁、便捷纤海、高效勿卢唉、绿色喷苛骏、经济的现代化综合交通运输体系景跺。到2020年宝敞景,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%暖悍戒。    交通设施根本是为人口服务唱欧冲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理踢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标娟玲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件晌睫裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸磊涂:李芳" "   杨美虹透露吞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中埠,大东工厂扩建项目也投产在即贤咸,这些举措都将助力当地经济转型升级嘛吭睬。    在杨美虹看来耻列,借助主机厂优势俗垮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扭锋聘,配合外交部到德国进行推介河上邦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喝氨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略景侨须,从而推动产业升级讹滑。”杨美虹说股擞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容席伟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者矮浦。最新数据显示窍,2016年1-11月涝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆逻四,同比增长11.2%枢霸枫,前11个月的累计销量特汇,已经超过了去年全年冻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任貌。12月13日菩泪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开毁扛搪。活动期间股蚕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访壕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)炼协偏,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蛊炭绷、环境和社会贡献等方面取得的成绩宿舌。杨美虹向记者透露诽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》躺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩媚。    “在‘可持续发展’战略的指导下桅够,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则客类编。”杨美虹说套。    第一钩,实效为先米汉讥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题戚,“我们不做虚的掠夸库,我们也不做口号式的坦灭识,我们一定要解决具体的社会问题都警。”杨美虹直言睦,比如BMW儿童交通安全训练营惺杀,它是为了解决儿童交通安全问题败。    第二北称得,长期坚持免。宝马儿童交通安全训练营迷牟茸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅煎畏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年类儡都。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营劲,今年是第一年做圈,未来会持续搜蛊、扎实的往下推进凡巨独。    第三替漂谅,全员参与嫡门。宝马做企业社会责任时悼,会邀请车主赣惜、经销商眷、投资人以及宝马员工扦茨末,一起参与进来芜金橙。比如宝马爱心基金玻赶妮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训色劫,提供指导;另外肯漆暑,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惫,定期组织各种各样的活动恫巫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赎,将可持续发展贯穿全价值链系,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素靶极。”杨美虹表示票棠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点颈精枚,主推工业旅游概念孙首。    据杨美虹介绍陛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园箩是,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导伴,助力中国制造业迈向高端侗朴砍,并促进东北老工业基地全面振兴桨。    数据显示守,截至2015年底蝎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户呕汐浪,当年纳税额超130亿元人民币海戮。同时殊瘫通,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会扒,就业岗位较上一年增长了8.6%随鸽。杨美虹透露摆豌井,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中活户,大东工厂扩建项目也投产在即温,这些举措都将助力当地经济转型升级汲俱。    另外啊吹,在杨美虹看来蓬,借助主机厂优势拼邢烁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时那捅盯,配合外交部到德国进行推介似防煞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园熊擎粱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略郝话挞,从而推动产业升级胎。”杨美虹说涤赋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬杀抹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做堵翘宠?关键是我们的差距是什么抹,下一步最大的点就是要提升品质奔,当然还要控制成本赫烙。然后脊,就是我们的正向研发和平台战略譬潦。最后分慷,可以大大提高效率陀闭,如订货的时间是可以压缩的船赁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日稗裂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一邪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节息拣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述财翅丧。    徐长明说昂固脆,怎么理解工业4.0矩京聘?这个概念是德国发明的昏,现在在国内比在德国还要热筛。最近老欠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念倘,我理解它的工业4.0的本质背斑,就是怎么保持德国制造业的竞争力蛔滇伪。在国际上藕篇竣,德国面临两个挑战琅汾校:互联网大数据和云计算漓复。现在戏酵摊,德国整个国家都在讨论小辫凄,怎么能够“不被互联网+”零,而是“制造业+互联网”响薯陈,这是他们重点考虑的问题哩汇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰泥巧赋、宝马虫睦、大众翁围添。在德国咕惨,汽车的需求是非常个性化的儒弊拇,在这样一个背景下曝枷噶,它要维持竞争力掀,推出了4.0的概念澎渐咀,核心就是智能制造就逼。他们主要的目标有四个方面蚕土:提升品质燎倦、提升生产力陷耙、提升柔性化虽、压缩产业娩董,总的核心是提升竞争力貉裳。    徐长明分析吴逗,本土品牌下一步怎么做叙林朝?关键是我们的差距是什么凯栏,下一步最大的点就是要提升品质写澈辽,当然还要控制成本顶。具体要怎么做躲踌?也有几点品襄:第一哄,想办法提质控本诺济湃。提升品质川蹦,消费者理解有三个翁憋:可靠性娟腔疼、感观品质父、性能巴骗伸。第一个维度斑裳兼:可靠性是必须的柏势,现在光有第一个维度已经不够了堡苛邵,必须要加上第二个维度浅侍:感观品质私凌祟,看起来要漂亮操绩伯。在此基础上又发展一步坛,就是性能的提升滴杯。最近市场上卖的好的自主品牌阔平,大概有12款车淮烩撩,年销量超过10万台胸茫,这些标杆产品存收添,性能上也不错还冠。因此疼博,自主品牌下一步还是要想办法鸽溪傻,把这些提上去邦,缩小跟合资品牌的差距蚕鹤。    这几个方面的提升顽解号,意味着成本也要提升彪痹丘,怎么能够控制成本徽暇?第二方面的话题典仁,就是我们的正向研发和平台战略贫。之前身,我们很多品牌都是“逆向研发”快,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蘑龋窍,拿过来拆解做测试绍长,最后组装起来禄。这个模式下检苛,成本可能是略微低的穆,但品质仟疥空、性能有很难保持慰督。现在必须要正向研究莎皋,从消费者需求出发梦佛,形成一个目标亨,对目标做分析啤,只有正向设计奋茶,既能提升品质性能测屏,又能控制成本姆,像长城逆钉、吉利等等摩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了龟。    平台战略蹲绩,在更大程度上控制成本忙殿。他说脚磋枫,我们的开发隘浇睛,现在是一款一款开发的眠,零部件的通用性相对比较腥な ,最近一两年来即帝,已经有两三个企业开始走平台化战略荣每瓤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车罢、SUV和MPV净。这种情况下锭,零部件的通用性非辰图瞎迹好堡叉捎,同样是50万辆的产量雄,对零部件供应商的供应量更大铅,就能有效地降低成本物讣。    徐长明强调粒僚,对于工业4.0的精神本质还是要学的息,品质的提升是德国工业4.0首要的目标憋赶,它做了那么多的智能机器人复上,智能机器人都是带摄像头的星鬼襄,在实施过程中的质量随时能够监测熔低,然后反映到云端撇揪,再反馈回来随时可以改进愤对。现在粹,企业员工的工资水平越来越高籍,汽车厂家很多在加班加点览,我们要高度自动化辛,这些课要补救绣退,应该有大量的机器人替代人工冕摄。如果这么做了逼率夯,可以大大提高效率酸变翠,如订货的时间是可以压缩的凰。比如对惭蹄,国内一家自主品牌筋额,从经销商下订单玛,到提供汽车产品最开始是40天隙揩娩,后来缩短到30天绩洪层,现在可以压缩到22天杜饲事,跟世界先进水平比还有一些差距稻。这也是德国4.0里的核心内容卧祷。我们不一定用他们这个办法脑歌,但精神实质是要学的郡年。    他说釜,柔性化的生产也重要耽钳,但没有前面三个那么重要度愧嘲。在4.0背景下卤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法饶抡谅,而是学它的精神实质玛。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣吾色:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化揉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多亢船。更为重要的是烙阑,放眼全球袜黑,驱动这些变化的地方就是中国桥膜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疾病。    12月11日歌孟,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝藿溃虹桥落幕斥纳复。经过36小时的激烈角逐粱,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拇臼谋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示良,今后的五到十年硕巳,汽车市场将发生前所未有的变化葱翔。未来残墙睬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务室。可以说吭,未来五到十年汽车市场所发生的变化缝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吴位。更为重要的是怂遂羌,放眼全球愧翅,驱动这些变化的地方就是中国蔑琳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搐稠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说墙挪拌,作为企业饺盘碴,捷豹路虎非澈保看重年轻人的培养悔。在全球弟蓖杯,捷豹路虎共有2500名管理培训生唤灵。过去三年禄,我们在中国也培养了30多位管培生楔拣。此外兽绦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才克。    在赛后的媒体分享会上肋卉赴,两位获奖学生代表分享了各自想法快邓李,及在比赛中的收获八。同时蒂,睿侨森店哩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问读。   问绰就:捷豹路虎为本次活动提供了导师克,请问这些导师来自哪里羡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业幂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位暑锤?请学生们简单介绍一下自己的作品权隘,获胜的原因是什么深柿?   睿侨森府骸伯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师柔。一位是捷豹路虎内部导师希,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验炬碘态,包括对行业发展的认知独慰舜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嚎、视角和指导岔。这两位导师全程和学生团队合作刷污奸,提供专业意见丹鞠,帮助他们取得最好的成绩写鸥羌。   潘孟涛俱阶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会牵客椒,包括今天的学生光,将来都有机会进入到我们工程团队摄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额雹,可以来到捷豹路虎学习和发展遍盼肃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里非丧,再加上扎实的专业和技能茄闲来,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会剃。   睿侨森纷从: 作为公司的管理者返昆吮,我们非承茫看重实习生默钙膏,我自己也会手把手教给他们工作的经验夹僧哭。不管是本科在校生还是毕业生顽腥吩,都能给我们带来新鲜的血液连咕股、新鲜的想法坪。    同济大学袁旭疆惧擦:首先丘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌沃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行庇。    我们都来自同济大学汽车学院甩攀舵,团队成员有两个来自汽车工程方向庆伟鹅、一个汽车营销方向祷酵、一个汽车设计方向侗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求说,围绕“以人为本”贿,挑战的是都市环境里的出行压力矾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师绍啤、设计师也有很多共鸣腐,通过一系列调整笨售孙,最后有了这样一个以人为本兢钡萝、体验为先的方案记桥。我觉得试拦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因靠快。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问祷破桅:目前磊檄保,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划全瞧落?   潘孟涛廉: 我们会对人才数量进行评估和拟定捌誓兴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的疆。随着经销商网络的增加屠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多破耙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能穷段,从而满足未来消费者的要求颅辫。这些内容息息相关阮,并且不仅是着眼于眼下碗,更是放眼未来汗。比如兔私,针对刚刚提到的电动汽车战略拳怒,就要确保未来有足够的专业工程师储备负臂,因此钒惋,我们时刻准备着柒捷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司俩较搬。   问猫秸拧:在创新领域鞭奉湍,包括未来汽车科技领域弧趁,捷豹路虎有怎样的系统部署面力?   睿侨森埂始酬: 首先绢惫没,作为一个公司缔鼎,我们在研发领域有诸多投入吼叹,而且很多的投入都非常具有前瞻性等。比如说渭陇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队释,他们会跳出现有的框架做很多创新实验娟几。    其次隶暗,我们想要通过产品和服务棺泻,把先进技术带给我们的消费者缕朝,因此我们的工程团队前惰、研发团队必须时刻关注消费者需求爬,做到一切产出符合相关性礁欧、可实践性原则隙骚读。此外劲轰摔,我们每年投入约350亿人民币闪,用于车辆技术的研发和投产瑰。    我们还于今年7月宣布担:在未来四年为霜赤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆尉挽欠,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蜜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术潦肠广,并在未来应用到车辆技术当中林。    今年早些时候蚊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion微窟,通过应用软件及按需服务的开发与提供犀瘁统,解决消费者在出行中遇到的难题扇。    与此同时深幸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器弓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资念攻淌、办公空间擦捎琼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持闹乏。   问辛是:请具体介绍一下InMotion漠讹。对于整个汽车市场的趋势探,比如电动汽车技术佃夕,捷豹路虎是否有着自己的见解同及肮?   睿侨森坟采头: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案芦。我们希望将来可以将它推广到美国莱伯、欧洲以及我们非常关注的中国市场释吝。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部危微,由研发团队进行分析暗嚷娠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子图倍,我们也会分享给总部田擎。    关于电动汽车技术饶,在洛杉矶车展前夕镀缴杆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE匡界衰。中国是目前最大的电动车市车鄣А,并且有引领行业变化的趋势接。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势慑平,确保第一时间响应本土市场的需求新撤毁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相抢囱,并于2018年正式上市好酸,希望大家多多关注涵坦健。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问悍:关于未来互联网汽车肆胯回,捷豹路虎有哪些基本的认识钞碗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求溪馁管?   睿侨森丝互: 目前结,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一把绷盎,它的发展甚至可以打破现有的么僳、传统的汽车开发逻辑与循环叛栏。    针对这个话题惯桑拨,我有两点和大家分享怕毫稻:第一点歇,未来所有的车辆都将实现互联网化为刹堆,现在能够透露的是毒,接下来我们全新推出的产品贫妮杏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点攫讨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作畴。比如说丧耐景,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拧,使用他们的UI界面和地图稠剐。类似这样的合作特价骋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力淌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴副:李芳" "   汽车网讯 12月15日炊,由中国汽车技术研究中心菇僧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开儡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开为继,从“市场化发展现状”潜从丛、“应用模式创新”簧菏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流裂巢逃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台口旱枚,为产业发展建言献策肌、助力提升锻熄败。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录丝蹬: 第一了稿,背景劣。    去年发布的《中国制造2025》洽,新能源汽车是重大发展领域之一短僧,是其他技术应用载体邪,而且是先导性产业闯。它的进展情况决定了中国制造2025头啡、强国战略实施的程度拾灰怖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展溜,从而能够聚焦变革惯鲤、明晰路径盎博、凝聚共识句鄙、引导相关资源集聚推广产业创新姥垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构急捻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一棚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布讳讲傅。总体报告是按照1+7的结构喷。1是总的矫菲淘,7是包括4个车辆整车技术努互,3个分项技术顺糠涝。    第二扦,国内外总体技术分析谈。    近年来绕捣幸,从国际汽车产业来说唇画罢,低碳化端屡、信息化帛惫潮、智能化是一个总的大趋势擞虐。欧洲伯、美国悔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略水揩露,重点企业的产品战略也充分体现了三化蓖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组静法阜。我国汽车产业特别是近二十年的发展趴,取得的进步大家有目共睹囊郊。首先踞,产业规模世界第一抵蹦簇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长顷喝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显渐下卯,包括品牌市场的影响力有目共睹庆孤,特别是新能源汽车骨,包括技术郸同、市场酵窘、新的智能网联汽车技术届,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势佳扮,智能网联汽车发展是非炒好的优势条件迫村擂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惺咖,包括动力电池遁、变速器撂刺。国内自动变速器原先是空白姬缺,近年来无论是CVT牟际肠、IT鹃、DCT都有自主的技术和产品戒,而且应用在逐步扩大防收。    虽说取得巨大的进步廊说,但与国际先进水平差距明显脚:    首先微绣退,发展能力上的差距箍。投入强度远远低于国外略,全产业投入估算1千亿沥刨蜡,相当于通用稠、大众江匣、丰田大集团一个公司的投入惭。    其次烙,研发积累介兄。包括流程积累扩锣躬、数据积累耿贺急、技术积累俯、标准积累谦,这些积累偏弱媒酱。    另外褐伐,从整个产业创新体系上来说唱虾通,差异比较明显的梁幕,特别是协同方面枫。单个企业弱老樊,整体的协同效果很低摊,意识也比较低颈磋楼。在发达国家跨,单个企业强四唐挟,整个国家的协同体系效率比较高罕。    基础不牢地动山叶幢铡,我国汽车产业的材料迸、工艺基础跟国外相比也差距明显犀衅建。汽车产业碉皮滑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大莎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革翁,要求有创新的思路和创新的模式慕北。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求墓,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展混。    第三害坤,一些关键的里程碑诬操浦。    重点是总目标漏垮梧,总目标是基于很多现有的环境设定的街箔挺,也基于七个路线图进行测算瞎虱。反过来说凸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施苔瑰,就能够实现保障几个方面总目标的实现乳讳练:    1淌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值凑猾任。如果技术路线图能够得到实现沤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值挡,之后往下走伞,这对产业来说棺较,甚至对国家来说是非常重要的甲枢。    2男线、希望在2030年左右农砍券,汽车产业的电动化转型基本完成吨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上授红担。智能网联汽车市场有一定的占有率吠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捎期扣。    3挟戮、建立有竞争力的自主创新体系戚。    节能汽车在2020康、2025疟宽、2030三个阶段提出典型的指标络,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗棉项蔫,5升麓葡茂、4升围甘胶、3.2升喊搞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%勾,2025年15%秽恫微,2030年40%以上晃辛剿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术染、自动巡航翟嫡、车道保持应用已经很高山,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例祭枯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例撕嚼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线逢,经过技术路线测算实现总的目标耙吹貉。从路径识别上来说价驳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口炕撅,以能源动力系统优化升级转型作为重点小,以智能化水平提升作为主线斥龋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑男梦肉,全面推进企业产业发展朽。    第四独,分技术路线图的基本结论槽蹿刮。    1都夺、节能汽车逆。总体上有很大的共同点浮辨,重点在混合动力技术孤、内燃机技术篱、其他驱动技术欺奇缝。混合动力是技能的主流技术猴,当然轻量化也是另外一个底,但是轻量化有专项的分析退拳埠,在这里没有强化斤。    乘用车总体执行轻量化能廖、小型化犁刚挺、混合动力耗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失窖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径诗烤思。    混合电力是一个主要的技术功,达到5升落紊,4升闲报、3.2升的目标快秆,混合动力是主流黔绕,其他是共性的亮粒怠,轻量化蔚、摩擦等倒碗拆。    商用车混合动力应用时间稍晚短柿,重要度低于乘用车晒敖染。    2脐、纯电动与插电式混合动力汽车汤峡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失寄,加强轻量化成为趋势次嘛缄。轻量化对电动车更加重要局脊炉。对于插电式非常重要的海,也提出来多能源动力系统的集成优化技术家昆图,驱动蔽俏裸、点击卢擞绘、控制伦、充电苇、混合动力发动机储屋,高效耦合发动器逛紊獭。动力电池本身有专题番喉,在这里没有过分强调胎。    这两种车提出了总体的发展纲要搅徘剁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式校碱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的渺衫,甚至可以忽略不计伤。    从四个层面梳理了技术需求附奢,提出了一些优先的行动项荡,面向纯电和插电界盾尽,国家科技技术支持十五年了诚供,下一步除了电池列为专项之外牡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持毒。    另外舒,聚焦关键零部件斤、基础突破和可再生能源茄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用抡隙,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要皋。    3充禽、燃料电池汽车低。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择凄。从中国汽车产业来说垫千忻,现在重视程度不够馈际,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划栓规崎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究恃级。希望四部委提交国务院进行发布和实施赖科吨。    在研究过程中贤,大家对燃料电池认识分歧比较大潞,或者没有共识粹戎,这里特意保留一个燃料电池发展目标踢慷锹,跟发布不一样颓碉。发布时2020年达到5000辆的保留规模妙碧零,我们是1万;2025年是10万惕,发布时是5万;2030年是百万豆嵌灭,发布时是10万藤头挠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧棠荆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池管兢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度澎递、耐久性冕、成本朗、氢安全叼岔辟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的迟祭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程浪人冕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜五毒拖。当然饯蜡伶,全技术链的技术攻关需要做叮孙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口烹眠固。前期小功率燃料电池宛,中期是平衡的燃料电池慷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池彤己,到最后全功率的燃料电池播。当然腥狗,电电混合是最主要的缔湘让,最后电池小容量的技术路线铰,但燃料电池的功率更大一点砷鹅。在这四个层面进行了技术创新梳理弥,燃料电池要解决的东西很多柏晌息,包括材料弥定、膜淬涩夕、电机抹、燃料电池纳莱В块堆屡很、系统技术观、整车技术盎。燃料电池也是下一步国家科技途适、资金支持的重点仇功市。    4茬矮拆、智能网联汽车棘潘氰,这是新兴的技术发展趋势惰。其重要性与新能源汽车同等重要饶,有部分专家认为更重要徽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鼎萍湘,技术和应用的优势取,也是机遇笺。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电乘饲,涉及到国家信息管理夯电。对核心自主提出了很明确的要求无绵凰,即两横三纵微府派。    车辆技术上更多的是决策宿啥罕、执行侈。信息技术兴吉,信息安全纬火,地图技术也是非常重要的楞慷。两纵剐,一个是车载的拦化夯,一个是基础设施疆统瑰。智能网联一定是循序的估郴,智能网联技术最容易得到大规模的应用颂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标联匠逃。这两个路径总体上循序得到应用秋纱抚,从商务车来说膘扯抱,更容易形成浇屉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求纳差。    从四个层面聚焦一些技术需求经瓜。跟燃料电池一样娄,需要解决的问题更多一点参。从感知决策执行的焚,特别在决策阶段聘结悸,差距是比较大的肯滤画,感知当然也有差距判隶敢。在信息层面淘钨,大数据磷、云平台耿倪钞,相对来说中国有比较好的基础和优势将混。    作为一个前提经,对标准法规先决性秽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动时旅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件幻。制造技术不细介绍了冈颠咎,还是聚焦在新材料的运用啤恨鹅,以及新技术对制造技术带来的变化芯,聚焦方面进行了说明羞奴。    动力电池缄捂,分三个目标壬,目标上有比较大的讨论和争议班捐层,比如说新阶段提出了350某田、400肛涪啸、500的质量要求窃强,争议非常大棘,重点几个层面冈:    优化现有的代表电池技术谁,提升技术水平葱赖,特别耐久性礁疵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发萌。国外的装备很难形成有竞争力的差别侈奖线。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线固箱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鸿。现有应用以企业为主体来做驴华。当然刨热,也会关注动力电池的回收利用技术纽。    最后馅,轻量化填朵。简单来说沸膘杭,前期聚焦材料技术朴较、设备技术妈漓崔、制造技术离、回收技术昏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺讨泼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化抬确胳,比如说传统的四大工艺的变化事芭度。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用梆逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐非午:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价峦邵、供应链胁峨、资金期、汽车等方面的诸多质疑维罕。期间,明确表示不会放弃造车泛嚎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传牌贾答。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天韩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步倪骄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的普瘁罗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融裳绰、互联网及云恫然袜、内容蹈篇、体育,还有三个端口类的,手机翔贤、电视畔滩秒、汽车吼鼎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业逞鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力两具达。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功侣垮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿从拖。    乐视的电视做的确实是非常不容易阑竣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三毖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蔚肛绣。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元姐五。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沁。总归累计亏损36.33亿元哭副鞋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就娃吠耍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面法。第一部分就是投资人的钱瑰劣抹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现捷衫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿墒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现羔华。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法饲痢辖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情浓棘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿垫馈、体育43亿函、手机50亿,房地产64亿腑圣、内容108亿梗愤猾、互联网金融151个亿麻陷、电视187个亿式倘、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金煎琉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂勉么。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的享膜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的枚沫估。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的矮镜尝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败粒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的疼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件缄迹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准舌功。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙胯培珐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的估豢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去镣潮嘉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了投施。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的楼辣。很可惜,你们蒙眼狂奔陷烤奖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散物握磊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础瘸:李芳" "   12月10日郝奈,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路刑:一条是政府主导席隋、政府补贴的方式叼艇,这是当前的主流铆。一条是消费导向式缓,依托市场的内生成长道路毁。”他表示巳骨风,(电动车产业)进入者中凭祁吐,大多数最终可能会被淘汰委疟攀,但是不能不给他们机会慑。国家已经开始放宽市场准入啼省欧,此时苟舵,应该在两个方面把握好政策阑亲:1弊、应当欢迎新的进入者蛇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蠕赫杉,让投资者自主决策炕,自担风险餐富径。2胁鹅跺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳心,严格市场监管侮微曹,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疮,目的是建立好的产业生态慨。电动车产业化但,最终必须依托市场来完成竿,因此壳,政府的政策必须产生长期预期婚匡被。推进政策应当借力市扯嚼骸,发掘市场的潜力痴颁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嗡书。政府政策不干预技术路线郎嫡,政策的实施不是导向对政策的依赖井闹,而是政府作用的适时发挥妈檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛藩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道舱为害,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拉,戴姆勒有望在今年成为全球最大台,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商告恋,这一目标比原计划提前四年实现篮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布寇:“戴姆勒今年即将实现这一目标儡,比预期时间(2020年)提前四年纲。”   据悉怯钉松,蔡澈最初于2011年宣布上述目标汕赣,当时受到与会者的哄笑兄。然而瘦帮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近五,领先劲敌奥迪和宝马涩袜衡。(实习编译坛蒜:刘欢 审稿建敖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈上负坡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编都:韩大为 版权作品谷胶,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔼幂,严禁转载俩堆谐,违者将被追究法律责任萎毖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道膘撕谁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访氰司吴。在提及新品牌“WEY”时怪,魏建军表示赂皮,“将夺取丰田和德国大众的用户”绿鲍艘。   记者缚酷赐:为什么把自己的姓氏作为品牌孝继?   魏建军煞该:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品程回躲。我对WEY很有自信诉痰帮,就使用了自己的姓藉掳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌片誓恐,但在中国汽车行业我是第一个缆。   WEY之所以采用英语荚凳恨,是为了要瞄准成为全球品牌藕缆莆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力尚。   记者蠕蜡尉:对于竞争对手有什么设想颠九?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军苏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场板酸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势稠氰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌辑。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准驮需,在此基础上还要实现15-20万元的定价捍悔晦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户皋。在性价比上WEY更具有优势甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编标黔苏:李芳 版权作品宿钎,未经环球网Huanqiu.com书面授权抽疯局,严禁转载络,违者将被追究法律责任拇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后孤,新能源汽车的发展也不会受阻咖。   根据工信部核准的数据虱,今年前三季度派呜,整个新能源车销售16万台辈,同比增长83%铂黎跑。其中竟,新能源客车已经占有40%以上的比例抚岛,达到了近半的水平毙,发展前景面临压力康们七,但乘用车只有0.1%瞬谈慈。“我们涨十倍是1%艾,涨100倍是10%哗,新能源车发展有巨大的前景和空间坍,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点传绒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上底奔堕,全国乘联会秘书长崔东树说尝奠识。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力乐摩醋。根据国家制定的产业政策要求纷腔,到2020年纯淮爬,乘用车百公里油耗要降到5升咯了缔,这意味着五年内降38%的油耗思拨岭。“基本上谁也实现不了饰,只能靠新能源车来推动井蔼题。而这种新能源车呐薄拦,插电混动可以降80%拼盖慨,纯电的可以降100%的油耗巩茎,这种情况下只能发展新能源车现,这样新能源车乘用化送饥,为什么我们一直定义为为生存而干丝,你不干就要挨打人浇修。”崔东树说试材。   另一方面蒲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展荒膊坏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要偷岔观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者炒喀赂,因此定价弹性很大变。”中金公司的研究员李璇说洞高,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平芍市,为消费者提供很多选择挝。随着技术进步和更多电动车型的开发弯,新能源车的成本会不断下降怠飘,比如蚊本讨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型温汐。“中国的纯电动车型出来以后憋戊艾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多彤陷霉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后贪纲,发现基本上17虏锑、18年以后的新能源车噬柏垫,达到8年10万公里以上霞菲,整个成本是比传统燃油车是要少的谷,甚至是少了20%到30%漂牟构。”   电池是电动汽车发展的核心献投,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本笺肚钾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同题褥彩,电池成本还有很大的下降空间凰。目前韶病佬,整个电池的产能供应相对过剩镰史泡,国内电池企业达100多家超。据统计避揣,目前整个电池的价格大概在2块多左右搜需。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求浇拖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准螺噬凯。因此惫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度氮算钉,这样才能达到标准退。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示赁搏熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗藐:李芳" "   我们不认为绝对的销量婚妥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疮黑乓。衡量一个品牌成功还有其他的因素囤戌妈,比如利润率杏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标铣竣。除此之外溯河,品牌力蛇猩、品牌的知名度敌、美誉度巾、影响力存蔡,也是决定品牌可持续发展的重要因素爱。宝马在创新精神上是首屈一指的叭椿,因为汽车行业正经历巨变梯,在电动出行唱和竞、智能互联祈、无人驾驶等一系列发展方向上魔,宝马都打下了比较好的基础憋。    临近年底奥滤蔬,伴着层出不穷的新闻事件容漠害,高档车市场竞争愈发激烈替瓜遣,作为全球领先的品牌——宝马补飘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目峨娶。近日够贤华,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贪,听到他开诚布公盎、推心置腹的看法禾。   问氓糯:根据最新的销量数据晨材,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近欢疚。那么碎星撅,您怎么看销量喇掳经、利润撕、与经销商合作伙伴的关系阑浑辩? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智翔春: 每个竞争对手的情况不太一样喉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况腹马朽,所谓的增幅我们一般都讲同比雾,是跟去年的基础关系检镜。几个因素加一块儿卫悉驾,我们不认为绝对的销量藏匠焦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素日蛔唐。对于宝马而言斥舞姜,今年前十个月畅沸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车钳枢,同比增幅10.2%疥宝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆泪捍,同比增幅接近11%茧。我们对这个数据还是非常满意的胯,这也达到甚至超过了我们内部的目标喘。    除了销量本身的绝对量或者增幅藏宏墨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素话趟,比如利润率嘘咖熬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搞砰。除此之外敢缕,品牌力庇鲁、品牌的知名度袍络彼、美誉度挫、影响力府旱爬,也是决定品牌可持续发展的重要因素丢炮。宝马在创新精神上是首屈一指的烷浑燃,因为汽车行业正经历巨变峭,在电动出行陶、智能互联挝、无人驾驶等一系列发展方向上觅胶踏,我觉得宝马都打下了比较好的基础泰缸。总体来讲瘸美,我们并不惧怕任何竞争磁雷诫,我们也欢迎竞争拓掇统,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行窃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势柔刨。   问呢绣晨:最近觅,关于奥迪的新闻比较火怜等。   刘智亭: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略别。对于宝马品牌来讲黔讣浩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的筐,双方的关系也非晨该燃辏好兼脑。所以浪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司欧紊始,一个是宝马(中国)讣奋,一个是华晨宝马伯慧撵,但是我们有一个整体式的营销团队堵慧,有统一的零售网络彪,我们在总部有一个统一的管理团队骇扰栓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现痹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略芦侥薪。至于竞争对手我不是特别方便评价凳辞赫,不过至少释放了一个很好的信号寄,豪华车市场的前景依然很好忻。    问狸顽哄:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展翰?    刘智杰快怜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度级绰府。因为从经济的基本面来讲宦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蚀、持续的发展态势挂。之前以出口凸嚏栋、基础设施建投资的经济拉动方式冒哗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式椒弥女。需求的增长其实就表明了对于车的需求骂,其中也包括对豪华车的需求律截。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长秋酵辉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑穷狮,这几个因素相加阔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间场纬。今年是扩扭,豪华车的“盘子”接近200万辆死纷姜,未来可能每年的增幅不会特别大畴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑款秽。所以厘姑逝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入塑瘟搏,力争在市场表现上优于竞争对手酥琉郴。   问腿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得埂,这一岗位和以前相比有哪些挑战偷蹋巨?   刘智丧骑妙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化啃敲券,因为我在宝马的八勺漆睛、九年时间日楞,换的工作岗位也挺多的凛。换了新的工作以来徽饺赋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营偏掸,比如负责国产车的销售捍,可能是比较短平快的献岔,看的是一可踏、两年之内的事情荚表。在宝马中国总裁这个位置上劣,除了目前公司各个业务板块的运营捶傅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题健。比如我们讲到的一些行业内的发展方向丧泼,像无人驾驶细貉套、智能互联趴、电动车衅,包括数字化营销敖借涤、品牌年轻化等等一系列的东西认刊骸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队链层刺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哩,力争在中国市场上打下一个非橙ⅲ好的基础那。我相信恃粒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候收惧庭,宝马会拥有非常强大的竞争优势疽闷。(中国经济网 记者欧钮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "   原标题苗:王永清材坛拌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底凸骡为,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单跨睡妹。别克品牌今年销量已经突破100万辆冕氰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量窍讨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名竟激。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰妒鸵。数据显示顽秆文,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆勤晨,同比上年的446764辆下跌28.64%宛壬。上个月瓤领秽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通辰峦。    因此构,在车展期间接受记者采访时记逻啪,王永清表示竭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造洽侣熊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言郡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升戳,但全年销量依然会同比下降20%左右恼浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来竟戊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快啼,可能在布局上稍微有点滞后测牟垫。现在对于雪佛兰来说娟维,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”佰忿。    事实上刀却哗,雪佛兰已经开始了提速布局鲁炽刷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上嘲唇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台驴。王永清表示撬触省,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌幻捍嗓,2016至2020年投放超过20款新车篙吝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列匙,30%为SUV车型渺豆却,并将加速引入包括1.0T鄙饺籍、2.0T笺铺、8AT避晤、9AT暗姆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技释谰填。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境仙解,未来SUV将成为主推车型览孩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造搬骨堡,轴距2725mm苔宪,将与全球同步进入中国市场吓绦瑞。同样滔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酿宠跋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场妙。    值得一提的是搁猜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS仁榷悼,拓宽产品线孩霸申。RS车型将采用包括侧包围悼蚕氨、运动尾翼悔、双排气管驶茶、降低化运动悬架甜裸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件腐谢,并加载多项ESS智能安全科技森娘担。    在品牌营销上蜕舌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼幸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销肌滩村。另外霞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发勾,演绎雪佛兰“热爱凛,梦想浚,行动摆殴酵,分享”的精神侩。    “今后新车的利润越来越写渴琛,主要利润来源于衍生服务桐瑞、二手车置换等泪釜即。相信雪佛兰将它的结构调好后贫掇方,未来两年将会真正出成果懊丢。”施弘说刃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外淌汉,上汽通用的新能源战略也将全面提速茬淀。车展当天士临书,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相隶檄绊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发达鹊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统慑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成菏,发动机的最大功率为73千瓦殊偷,其中电动机负责驱动滔复懈,汽油机负责发电备鞘勃,它的综合百公里油耗是0.9L港绿。从上汽通用发布的节奏看且善,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了佳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案图仓傻,王永清说溪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些壁浑,产品还要丰富轻胃,才能满足这个法规的要求崩变红。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度纹,到2020年之后比例更高雀纷南。王永清表示桨娄:“估计到2022年边桂糕,我们的电池技术会有很大突破旗戳镰,能量密度大幅度提升啦冈埃,成本是大幅度下降赔。这对纯电动的新能源车发展是好消息萎偏录。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦佩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢晦、豪华”品牌——WEY潜脊,W01匆讥、W02两款全新SUV首发亮相胜,售价区间将在15-20万元催炉线。对于新品牌的未来发展规划敌皮橡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示些:“WEY品牌明年将有3款车上市屋问,到2018年还将推出2款左右的产品夺,以支撑起全新的销售网络体系铺裁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表遂膊陪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍倦偷示,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市锋,8月份推出第二款SUV W02喇倒处,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年锣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型价府案。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时皑本蚊,魏建军详细介绍到勘米屏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA规,配置上拥有最先进的安全技术繁庙苟、智能技术俩挤,也更加精致扭瘁。此外在性能上两者也有很大差异家渭,例如在NVH方面毖匆剐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上该票镀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造傅密。   在经销渠道方面溉困,魏建军介绍说箱砂冒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络咯匈特,没有想过招募新经销商趴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作巾。”   对于新品牌的未来发展促碉,魏建军信心十足停,他表示师味:“我从没想过这个品牌会失败侍处委,只有退路封死才能做好这件事楔尺垦,自主企业只有没有后路才能把事情做好醚栋。”此外蹦耪,魏建军坦言踩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法岁脯乐,因为新品牌叫什么并不重要鞍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤匆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郊庆坏,将方向转到共享经济泞染、互联网刊塘、自动驾驶方面新的技术贤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商李唇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上贾,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩豪邪辛、生动的演讲擦缺,就城市交通讣、自动驾驶和汽车互联等热点话题甸婆赔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索告,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谷。    徐大全说诽,博世始终认为烈谋胜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担裁杉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酷乡乒。    徐大全谈到洪瓢,作为在汽车领域的老牌企业戳伙侮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化侠、多样化的发展态势和需求铃豪,博世已经有了自己的思考和方向繁低。    他说马,如今啃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揽,将方向转到共享经济衬散、互联网碧、自动驾驶方面新的技术扛订,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商霖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说侧必,面对新一轮汽车技术的变革贡犯,无论是传统汽车京井通、零部件企业棚贫缉,还是互联网砷扮舶、科技企业晤锨奥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局平糯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点磨:互联化鸡洼、自动化和安全化偶规雾。我们预计浪恋败,到2021年墩森蜕,汽车将成为第三大互联移动实体怕梯,同时扮演人类的第三大生活空间怯系柏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面兄箩,来充分发挥互联驾驶的各种优势算。    谈及自动化领域很蔼价,徐大全判断木嘎较,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势炉妥呢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术午壁,通过持续创新驾驶员辅助系统厢季,从辅助驾驶课屡、部分自动倪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶涝,分阶段朝“零事故”愿景迈进辞。目前捌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产漓收,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用诞,到2020年左右射侠扔,自动泊车功能将进行试点项目测试币显。    说到自动泊车架需,徐大全特别谈到停车难的问题劣拍喝。他说实哼末,停车难是在城市生活中的一大困扰绊婆你。今年路夏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查详筏瓜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题炬魂。在八项智能泊车功能里胖,“手机查询停车场位置并导航”矗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能防。其实笺赂琉,在大型商场里绊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了娶霜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础堪瞪荒。根据一项市场调研显示味奖,2015年矮葱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿凡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力沮怂黑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台亥埂卞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露灯饶杭,在深入巩固原本的互联化辜、自动化和安全化“三化”战略基础上题头腔,博世今年也把两轮交通徊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度偷。    他介绍尖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鹤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力司十宦。未来十年税,会把更多的关注点放在服务和解决方案上灰猴良,来提升物流生态系统的整体效率和安全性晾。    在两轮交通方面饺己峰,博世提供两轮驱动酣、安全等各方面的解决方案狸囱,涉及两轮电动车晒、摩托车摆横、电动自行车以及平衡车等多种产品形式贿。    最后邻农,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具虽,满足这些变化的需求仟卞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”绍跑,“双积分”法规皋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议芳菱浇,连日来拍龄腊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温换桅埃,让观望中的车企备受煎熬堡。针对业内关注的焦点问题瞥不瑟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全补挤伞。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》倍镐氏:不久前毋蒂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规撬氦,如何理解这两套方案绦广屉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全婪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)窖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联亮枯,但又有独立性咆外,各自的核心目标有所不同闯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嗜,进而确保国家能源安全寸。由于中国的石油对外依存度已超过60%嵌溯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提靛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求哆遣竞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展孪墓冷,进而实现国家节能减排的长期目标胯拐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集糖收,但现阶段并不能彼此替代丛洁旧。对于CAFC而言段设,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求赎席丘,其中当然也包含新能源汽车琉巷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠尺。但不同的企业由于自身能力部、技术储备和对未来技术趋势判断不同梧极,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求逻典。特别是目前新能源汽车尚未形成规模挥从,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补讼颠,而以后补贴将逐步退坡彭,企业更担心成本无法负担法聪潘。因此仅有CAFC法规型纠圈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况司隆,所以有必要出台NEV积分哄仙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流朴猜。同时殴当,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫恰,从而有利于新能源汽车早日取得突破醚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线秘,其目标应是降低汽车及相关产业默、乃至整个国家的碳排放碉漂,和降低能源消耗诉求不同叹。作为碳排放第一大国沪姓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值欺,后续国际压力还将不断增大膏卸臼。因此奖焕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放洽答徽,从大方向上讲是正确的辅矛乓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段潞,这和NEV积分没有本质区别坑,也无法确保总体低碳目标的实现啡。实际上挠凄,跨行业栖涧柔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向幢累期。以电动汽车为例陪送凶,其在使用阶段确实是零排放吝函适,但与欧美不同文藐愁,中国的电能以高碳电为主舒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放皋你。也就是说搐然亢,在使用高碳电的情况下笑,电动车全生命周期的碳排放并不低幕下哼。这正是碳配额管理应该解决的问题忻枫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中村,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额风呈,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鳞谴傲。实际上取汝闷,将新能源汽车确定为国家战略旅类粒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构耙垄,生产更多的低碳电茅似担,否则减碳的国际承诺将难以兑现需寺奔。    另外叭,对于汽车行业茄沏徒,无论是CAFC竞廉福、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同豁哇吼,但都应该由一个部门来统筹策划抨,系统思考花萄,拿出科学颇妻、系统创邢纷、具体阜帽弟、有效的管理办法来推动实施浚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面当十捂。    ■积分交易细则需加快制定瘫晒激、尽早出台    《中国汽车报》喷迷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定释贤驼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素龟诲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受誊?    赵福全筏封:确定合理的积分价格闯,涉及到技术膊齐酣、成本和市场接受度特,需要综合测算和动态调整退抗碱。我认为基本原则是寐摩垦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瘦溜攻,让没做新能源汽车的企业有经济压力脸困。如果NEV积分是“白菜价”闲,大家直接买就可以捂葛努,谁还会愿意在新能源汽车上投入旗?    因此箩练,NEV积分的定价应足够高嘎坤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入躲痘,通过自己的新能源产品获取积分桨连海,满足法规要求皮弊仙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钎屠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业藤瘦崎,能够通过购买积分先生存下去措,争取时间把自己的新能源产品做起来晨腊缅。    《中国汽车报》贩:除了积分价格之外寞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑雇斜,目前处于“空档”状态诬涡久,怎么看待这个问题扛乱?    赵福全杏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力夸匪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间榔女烧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫模。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性驾辽。同时丝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间岸节。对于汽车企业来说吞矩,3年仅仅是一轮产品开发的周期簇,政府作为“游戏规则”的制定者新佛椽,应尽快给企业一个明确的目标氏掏携,否则企业将无所适从抡舒诫。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》诽:“双积分”中提出了2018年起圣耻袍,8%缆阀洛、10%猴、12%的NEV积分比例关,而经权威机构按照法规要求测算枯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间铣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难弥瞥?    赵福全泰:在这个问题上届关,我并不持悲观看法菜貌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难坑纬惮,因为还有很多企业尚未完全发力淖岁。按照国家的发展预期棠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%涛汝稗,如果每辆车以最低积分2分计算藕矫,整体积分比例就达到了14%桓,如果是分值更高的产品娜菇,达到18%的积分比例都有可能尝协。关键是要努力实现7%销量占比目标缚冀苏,而这也正是NEV积分的目的所在履。    不过另一个问题引人担忧吐鲁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求畴朽,同时在CAFC核算中也有优惠步啊谭:一方面油耗直接按零计算避,另一方面核算数量加倍冀请,从2016到2020年分别是5倍屋从、3倍湍岸慑、2倍视涧。此外汰,按照单项抵偿原则领熔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分丛鸥伪,还可用于抵消CAFC负积分阑坡讹。我们经过测算发现畴,CAFC中的这种双重优惠输,对新能源汽车的“照顾”过多了恒,不利于促进其他节能技术发展绦鸽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险桑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展敌峰,CAFC的达标难度就会随之大大降低猩。实际上剖拟,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重纱围突,两者不可偏废肉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展酬噶库,但如果CAFC目标落空缎,国家能源安全受到威胁让才,汽车产业的可持续发展仍无从保障勾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消笨绦京,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿剔,这不仅能确保CAFC目标的达成写氏陀,也会提升NEV积分的价值褥回歼,避免NEV交易落空潦。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》集:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值方艾,而没有将电耗的概念纳入其中歉通,这样的算法是否科学乡画?    赵福全良盆:NEV积分分值以续驶里程为依据旁团苹,这与推广新能源汽车的初衷相违背吻,也不利于鼓励技术进步俱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瞎。推广新能源汽车是为了节能减排吹,因此不仅传统汽车价坏,新能源汽车也同样应该抑大扬小瘁木、抑重扬轻认卫誊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”眠,而不是搭载电池越多越好疽乳胎,因为大量电池搭载在汽车上移动箍,这本身就会使能耗增加夕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾困牵窗,也意味着大量增加电池生产的排放俗鞍。    政府应鼓励企业开发低成本凄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品唐蜂腹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池巧。也就是说扒稻,政策制定一定要“勿忘初心”薄慧。建议NEV引入单位电耗栏剧,即吨百公里电耗的概念膳腹,作为积分分值的依据姬炼。同时灸汾薯,对于小型车电耗适当放宽冕,而对大型车提出更高要求休号烁,以鼓励新能源汽车小型化覆睫,进一步提升节能减排效果摹竭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》眷娥:在“双积分”中软粹,没有将新能源商用车列入管理范围佰,这样做合理吗坚?    赵福全芒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧冢可持续发展的问题挡俱亲。2015年磊缕煽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%乱滥,获得国家补贴的比例比这个数字还高挤伞。而此次NEV出台却未涉及商用车瓮句涣,这是不合理的奖撂辅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抬挡辑,也会让乘用车企业感到不公平艾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规呈诺鹃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蹲。我建议拓,应该单独给商用车设立NEV比例要求防观,可以不与CAFC积分抵偿寥弯,但企业之间可以交易妇。因为如果没有NEV的强制要求匣,在补贴退坡后勿叭脱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑就仆肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊丸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口喀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蒋桑寞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上枫超合,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示活路,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辆轿节,盲目投资之后花梦隧,多数公司要垮下来夹靛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热项戎叉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎竞伯痞。    以蔚来汽车为例煤,去年8月还只有100多名员工金透镁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模程帕。据中国汽车工业协会最新统计刨侍,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆陕发,销售4.4万辆杀棘版,同比分别增长25.7%和43.8%渡闭椒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆仇矢,销售28.9万辆去秋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%糜贸狄。蔚来撬、威马交盆、前途乒、小鹏等已是新能源造车领域的热词膘购规,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面欧答拢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》圃涵茅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目弄寺。至此骸称盯,奇瑞新能源成为继北汽新能源邓、长江汽车吵吗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业恨悉诉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家露蹬。    “新能源车企的风险哭,其实很大净喇割。”王秉刚说普及,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力翱掂,对风险有足够的分析领票,有可能投了很多钱熬,最后做不成需山阜,带来不必要的损失搓抹叔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下啥,简单地投资建厂裂焚兴、增强制造能力超喷,未来堪忧撅挪。新能源车电池的技术进步非常迅速 靖贬娟,现在可以用的技术一年后就不行了快。如果没有研发能力就做不过人家上闹。“一下十几个亿扎进去免,有可能最后做不成渴词坞,我还是提醒新进者要谨慎一点疲恫吓。”王秉刚说采。    事实上侥睦,目前国内的新能源电池生产厂太多了复米点,但规模都不大霜哆扔。而且动力电池总的规模也在扩张中洞旱径,尤其质量好的不多才,“据我了解卷俗伞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单湿遂。”因此掣沛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺斧估拈。   谈不上“红海”贪晴芯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的斧涟藉,但道路曲折葱逞抛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说操锌,造车得有钱焕戎烂、有人才拐、有时间诲眷。“钱我们还行懒笛蜜,人也不错凭,就是时间太紧肖岛,毕竟搞汽车三年算很快股燃枢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合翔。”万锐坦言泌酿飘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的私付。    不过菇性辩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧发匣己,万锐并不认同砍陵恼。在他看来鸵都裸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上抠,因为大家都还没“下海”扫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程磕宛兴,大家还在忙于造车秒,搏杀还没开始犁。    “这是好事叭屑鹆埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业寇桅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说摄,目前中国传统整车企业有150多家拱膳眉,新能源车企至少有30多家凳痛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法催。    至于是不是过剩实,梁伟表示这还是要市场来判断妮双。在梁伟看来赋,其实中国传统汽车行业已转入新常态腻靶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长呐脸,除非汽车消费大幅好转激傲私,否则很难回到前几年汽车行业的盛况雇信。    但另一方面柒老胎,根据预测理武摄,未来5~10年肌,中国的新能源汽车将保持两位数增长潍痛惮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称耿论恰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆提料,到2020年时产能达200万辆萝污夏、累计产销量超过500万辆胸。梁伟认为替,从年产几十万辆到200万辆的目标胖,新能源车汽车肯定还要快速发展酒。目前的新能源车市场还完全没有定型篡乘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会踏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功韦倾慧,“很多人此前担心特斯拉会破产忍旗,但Model S和Model X推出后效果不错读狭,用户接受退仍介。经过多轮产品积淀捆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃瘸烯赴,特别是成本下降得较明显救。特斯拉可以闯出来碘花吐,中国企业也有机会炊裴料、有成本优势徘清。”梁伟说填虫曹。    对于最近贾跃亭的乐视逃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蛇熔叫,梁伟指出挡匣,除了技术膝修蟹,汽车行业还是一个资金密集篱、劳动密集的行业挪。如果要进入蛋八蹿,需要企业在未来几年有大量投入俱棱,以格力电器(000651.SZ)为例奸巍撂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗炊。    梁伟表示蔡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来澈垮丝,毕竟快速把产品推出来咆尘,现金压力会非常大菩。另外痢,一家企业在原有行业中具有很强的能力巴掏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功片,这是一个很长的学习过程挤卷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日卡,也是第十七个中国记者节亨佃。2000年赎怪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》勒白,将中国记协的成立日11月8日定为记者节匈匙。此后记者节像护士节报坍、教师节一样郊递,是我国仅有的3个行业性节日之一懦次稠。   值此之际略墨藏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱庙莲呈,在这个纸媒寒冬的大趋势之下迁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”览抗。      坚守还是离开苫硼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露豁赊:去年网络广告总量2096亿元鸵睡拳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元收拟。报纸下跌超过35%厘水吧,杂志下跌近20%净复笔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿茅卉,单项将全面超越传统广告功。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击光来,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者累,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下烤揣堂,也仍能保持着不俗的销量劳任。    “没有路可以让我选择卉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值交。”陈总对此直言到躲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚寇赏哎,但发行量保持一直不减龟澳叭。诚然拍匠泵,这离不开报社给予的支持南懈。但从自身发展来讲捐栓,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好来轿荡。究其原因潘尘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的乃矛潞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者老蔫镣。   汽车也好瞬,新闻也罢纳劝品。毋庸置疑伦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题卷琅溃。   纵观整个汽车行业的发展趋势东,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志芳戈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受吵,但不可否认的是蔑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式滇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物恫雾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者煎。    除去对报纸桑茸需、杂志处村、广播煌、电视脾、音像等载体样样能玩得起来拓塘,还需操弄3G拴痢祥、4G等流媒体技术补脊。我们不知道下一站会到哪里奋。   面对媒体融合大潮巾杏,陈总胸有成竹的坦言慈淑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盼贫,家用汽车转企改制之后继续深化改革葡叉歉。由媒体到传播机构肆蹬超,由杂志到全媒体平台矫粮,历经两次创业茎参姓,家用汽车探求新的发展方向鸵显,抓住变革时代的发展机遇道,赢得了全新的利益增长点防。不再只是单纯的纸质杂志餐麻,视频匣绥滥、自媒体等做出了不错的效果呜。   其次贫塑翘,就是在自己的企业定位方面谓舰,中国医护工作者汽车消费调查吮酸桔、中国城市教师汽车消费调查是以医生钾工程、护士糙伪柔、教师等特定的人群为对象做的系列调查喂。这些调查一做就是3年憋龟,走遍全国大中小城市伎挽,做出最真实的数据喇安。 ?   “网红”营销时代   今年以来骨剿,网红主播频繁出现在各类活动现嘲什亚洹,手机发布会欺曙、车展吨苫逻、房产开盘勺承、比赛等一场不落评,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辛蓉庭。”   日前妇宪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”补,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军玲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”家。   对此事件抽潘忍,亦不乏业内人士称绩胜愤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走堆冲,呈高开低走的态势糕溯。   陈梓萱表示蹦魏蝗:“在现阶段的传播环境下荤涕,媒体记者朝网红转型航来,把读者转为粘合度极高的粉丝阿惹坑,增强彼此互动攘、沟通考,无论对于报社还是记者个人屋博叔,都是一件好事贪砂。”   “把流失的用户拉回来浇啦鞭,用互联网担嘿赫、新媒体的方式隆捣,我们正在努力尝试蠕啤,但具体执行效果如何纽盘,尚无法判断炊攀。”全媒体时代褂,我们永远在路上律太赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:张瑞丽 版权作品构碉嚼,未经环球网Huanqiu.com书面授权革,严禁转载臂类,违者将被追究法律责任老。 获取授权" "  原标题扔:广汽传祺肖勇欢司:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日巩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谦沸斤。在本次活动上豢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念掳据。广汽乘用车副总经理肖勇表示斑沸:“时尚是一种潮流刚,其实就是顾客需求痉逆,引起客户共鸣尺司纷,汽车也需要时尚败,所以GS8出现在了这里摩坚。同时传褀GS8我们就是承担梦想动牧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鸡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车谢佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蕉,中国品牌基本上没有一席之地介烧茎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型撅,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任烘守。   对此挖,肖勇表示伺槽修:“传褀GS8我们就是承担梦想炭雄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上裂疯颅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上韦,所以在豪华汽车上婆告舶,我们率先实现突破胳汉秘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚龟,我们就是要跟汉兰达闺氰、福特锐界形成三足鼎立慈纹犀,甚至未来超越这两个品牌弹灵,这就是我们的目标乖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示襄簧夏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆撼盎悍,创造单月销量的历史新高静,爆款车型占3.4万辆和不,但受制于产能安排的影响桨存,造成其他车型总的销量并不是很高仓蒙。面对这些问题耪堂忻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略龟磋祁。   肖勇表示倪:“明年我们的产能伪爱捣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鲤,产能将得到释放井偶款。我们在满足GS4的同时槐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立般孩海,最起码销售五千辆以上螺鸥徐,剩下我们会再分配个其他车型嫡。”   同时为了加速品牌向上喷叼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蔼。同时肖勇说道镀读辆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型枯碘,在明年全部投产昏惹,所以明年最大的问题还是产能魂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拦嘎,我就是聚焦我的明星车型惹谱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬弟磷:李芳" "  还有不到一个月厕,东风标致4008就要上市了投。它的颜值拦梅犬、科技装配足够有吸引力镐佬,那么随着锁定竞争对手加箍、谍价墙碉龟、销量预期等关键信息逐步浮出水面撑痹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢禽忌绊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天匠潮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多性。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”换,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绣。比这番景象更热闹的鞋瑰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会碌够。   说到品采,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致奸陌,让媒体品到了极致该苍。在工作人员的讲解下拇放,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统噬函讨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计悉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴界,无不让到场的记者巷地、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识控砷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外两香嗜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吼、品味关惶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象笑吭氦,东风标致在今年推出3008抗闻、4008后遂诫,也将在明年陆续推出3008S诵、及另一款7座SUV捎讼。据中汽协最新数据显示品亢淌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆碴,同比增长45.91%然墩。那么谰蝎吩,在众多SUV产品中蕾嚏纶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢堡?东风标致总经理李海港对记者表示氓孰:“我认为要总结一个词就是‘品’字皇,东风标致的SUV一定是最有品的莎刃抗,这个品是指品质驰浦、品味寞措,今天的4008就足以支撑这两个词罐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化厩避戳?李海港对汽车产经网独家表示醛量释:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纹剑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型皇擒疟,轴距达到2730mm杏,是同级别车里最大的喜,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统羔镜斯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拦浮寇,在配置方面更趋向于高端秘啦、智能绕,进军更高一级的SUV市场复健。”   然而按山桂,另据乘联会的最新数据空私委,1-8月碍舍概,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV剐勃鸿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%霜侈滤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么彩,作为中级SUV搏示,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期概裸趴?李海港向记者算了笔账讼琼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瘟,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求穆盖。“这种需求就是4008的机会倪秽,也是4008成功的保障曹。”李海港表示某含戎。   “狮虎之战”将上演   还未上市砍嚎痪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎狗。李海港认为栏沫百,4008在科技装备许颈钾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势氦录巢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的恍。”李海港强调藏。   通过外观设计及车况数据对比后发现怪,4008的设计颇具未来感和运动感范略,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下翠脑蓟,4008在轴距上占有一定优势惭,也使得整车造型看上去更加修长浪。   那么短,价格呢等斑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测梳暴,通过对比翼虎的指导价黎,小编认为4008的价格应该在19万元左右激冒片。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合参。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蕾剖井?据乘联会最新数据腻喊,翼虎1-9月累计销售84258辆焦假摧,月均销售9362辆擅肪蔽。但值得注意的是舱楷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%伙乏姐。那么仑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量醚孙,可以说也有一定难度饯泡。   汽车产经网了解到辩,由于目标客户锁定在换车需求的群体概,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案坞竭奢,以吸引用户选择4008场。至于置换方案的细节涛屏,李海港表示还未最终确定讽涤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮汤死:李芳" "   国庆结束后虏,北京钝、上海憨鲸涣、广州首诺敦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乓煽,引来了社会广泛关注嘿。平台闻风声舷欠摔,媒体炒热闹缓蛙,百姓愁价格秽迸垛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蠢檀,“网约车”只是第一块烫手的山芋搽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性袍承,又要确保公共交通体系的稳定赴卡垂,还得照顾老百姓的感受检。    比较普遍的观点认为梆橇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升簧牢固,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高色贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上篮,征求意见中提到让市场来决定始悲,这是非惩昶撸科学的垂。作为用户碑,担心价格上涨茄,特别是比出租车贵狗,认为监管部门是要维护出租车体系利益亲手画,我觉得这是大家多虑了救聊行。过去绞吗,在平台混战的阶段藏冬,资本介入烧钱抢流量瞥毋改,这本身就是不可持续的虾括乐,价格逐渐上阜サ,平台收取中间费用是必然的姜端。    对于各地的征求意见遣履,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌厦僳澳。比如说要求司机是本地户籍狙欧蕾、要求网约车辆的舒适度等等麻毯潭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些防膳。    网约车规范的政策是非常需要的譬表汕,作为共享经济热潮下的产物傲描,网约车从诞生至今身份一直相对灰色雷滤。任何一个商业模式炭皮,都需要规范起来朴琶黔。因处于监管边缘醒,过去已经发生了数起网约车的魏害案件烤。我们在对受害者表达同情梳垂、对肇事者表示愤怒之后撬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带背。    然而踏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的娶。比如说匿岛钒,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍捞、车辆要有上海车牌鼻耸了,并且轴距要达到2700毫米横。根据滴滴公布的数据颁,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中番,拥有上海户籍的不足万人拍。这个情况在深圳类似嗣勃趟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挝。如果按照细则明确执行次氛,这就意味着喀嚼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”犁。    共享经济是大趋势邦,但监管太严可能打击积极性肌科贾,这对立法部门是大考验哗试。互联网时代天,网约车大大增加了出行的便利牌滤覆,使人们在出行上拥有更多选择便。监管是为了提供安全高效的服务保障般兔,而并非要让网约车集体消失赊单。现在的征求意见许多还是首次提出枚故,建立体系的过程中应该让用户喘、司机及平台有更多发言权弛墟。    我们鼓励共享堑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环凉煌刻,与传统交通体系形成良性的交叉互补间蛾。    我们希望立法憨,只有合法合理才能保障各方的利益戏窝,所以网约车服务一定会是标准化么笔参、安全化的嫌垛。    我们希望在所有领域都有不断开放卢使、不断完善的发展方向磐累,这是产业互联网时代的必经之路思。    文 | 著名职业经理人吴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓感啪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按仆避鸵:新造车企业已经不再神秘闲肝,告别概念车的品牌曝光期灰双,开始进入真刀真枪的实质造车阶段睫。投建工厂咯愤堆、申请资质室社,造车烙,他们是认真的日。不过笑,“八仙过海富膜醇、各显神通”许纫,出身背景不同的创始人干,对企业产品和品牌的定位哗妈缝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”赴。    想听“真知灼见”桃隶,走进新造车企业娇欺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天狮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道梳寺,敬请关注钦显。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中娄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上报戈疼。10月10日帆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准急畴反。这也意味着陪,前途汽车继北汽新能源绦、长江汽车之后港烘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”痞伸顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中癌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本逆,可以稍稍松口气讹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看兼厘蛊,他直言到2017年底前途K50车型上市前帮隶称,相关准备工作的日程已经安排很紧张迫,有许多事情需要持续推进鼎。即使如此捞绷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心篇毛。在与记者的沟通中抛,他详细讲述了自己的创业经历底溉犀、资质申请的情况罢惜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断暑陇蛋。    短短的一个小时趴脸,陆群留给记者最深刻的印象是魄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师年膝燎,他们怀揣一个美好的愿景献,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”曙。    ■ 拿下资质不神秘胜嗽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”竭娥,许多人都对过程感到好奇甭办。陆群则表示够,拿到资质并不是一件神秘的事情绍慈庆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求飘,一点一点把技术做到位棘非漂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来涸镁计。”陆群说喝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》顿。具体流程是黎茫,企业根据相关标准去申报项目起沽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请驮。陆群认为隙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展肋妊告、引入新的技术和参与者毙窍们,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术匪窖。其中对电动汽车的四项关键技术钳,包括整车的集成和控制技术巢,电池的管理技术娟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求沛绦壕。同时此,技术具备后还需要做出整车没,并按照标准做大量测试搅兢枢,要达到很高的标准梨泄藐。据了解拾车荒,整车控制管理系统(VCU)河、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向道,也是已经掌握的三大核心技术台噶。    更重要的是鹊蝗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向达傻尼。早在2010年贫霖慑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部福,开始布局电动车司,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目暗。2012~2013年另内第,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抬弦界,在高端纯电动整车设计哀灯扦、研发方面取得了初步成绩雀。陆群说币胺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”昏集、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年斗韭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展低滤掇,开始引起业界关注献。那时抨暑摆,行业对电动汽车的关注已经比较高逃愤伍,而前途汽车早已走在了前列诬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年社。”陆群说谷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司棱肠,专注纯电动车研发舍卵令、生产蹿将瑰、销售及服务检脊糯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拷面。”2015年9月枫,长城华冠登陆新三板挂牌交易棉,成为新三板电动汽车第一股局。目前票成卷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团槽敝,包括整车业务板块(前途汽车)茸、设计研发业务板块(华冠设计)裙,以及核心零部件业务(华特技术)玩柑派。这三大板块互为依托肪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑理。    拿下资质化,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点形鲁说。    ■ 技术挖、生产基地首卷仁、供应商都得一流    在做电动车的这几年捂瞳络,陆群对电动汽车的理解越来越深入铂膝队,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机姜雹嗓、变速器等物理结构畅评彼,还需要产业链配套烘飘、成本控制借漓、核心技术开发等一系列工作皑化惮。“自主研发的核心技术锚、国际一线的供应商和自建的生产基地褪昂咆,是我们的三大优势浦略。”陆群说腻苏。    陆群说喝卧虹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现屑,市场上找不到合适的零部件供应商兜尉半,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术骄尝。目前撇饥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案芦哭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化棵损、VCU惭、RESS等核心技术肮默蠕,使零到百公里加速仅需4.6秒尾阮妈,最高时速为200公里溪,最大续驶里程达到300公里卿社。而据陆群介绍需薪,这些电控技术相关的零部件唾舰罕,不仅前途汽车自己使用鸵斑,也已经为行业中其他厂商供应骗抛。    在供应商体系上睦搭,前途汽车同样拥有强大阵容鹤,已经先后与IAC少洛、博世笔、布雷博妈姥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作墨赏。这不仅确保了产品的品质额,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验萍滇。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地捆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时较擂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嘘护舞。今年2月场,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基男吠,按照规划贾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆迹,将在2017年中试生产蒋搅,第一款车K50将在明年底上市萝闻。值得一提的是谢佰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺逆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”错,最大可能提升汽车的轻量化水平倡录。    陆群认为凭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车溶昆陌,而是要通过成本控制几尖、技术提升来实现统粗,其中轻量化就是很好的解决方案练簿。他强调确龚殴:“前途汽车的产品规划和市场策略攻惰,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的斑当扒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力馈,在全新的市场领域不断成长返队。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来虫维涕,中国新能源汽车市场前景广阔撕,存在巨大的市场机遇古钳。据他估计偏痴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来村及。他表示宦塘发,前途汽车已经做好了准备侮番。    陆群始终坚信一点尚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西藉县。在他看来爬翠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”精。“所以宽,我们专注车辆性能粕东,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台诚刺,迎接智能互联时代范蹦味。”他说兢。    自1990年大学毕业进入汽车行业姐嫂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发菠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年碉,创业历程也已经13年痞,算是行业的资深“老人”厦茎酬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”饰局,他的团队也是一群“汽车工程师”嗓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远淑拎。    陆群说瓜谋侗,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为策肝,像华为一样拥有先进的技术涸晨、过硬的产品品质以及国际化的视野士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吩咳聪,同时坝诫,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益熄。一时间陋裸碘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来摧厢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访菇侈,对于新政编射磺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明剿昂力。    看自己   记者拢: 首汽约车有哪些新的动作和布局吮?   魏东滥: 一方面卫喀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面弊泰聚,根据北京钱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则寿,我们会在司机溅、车辆和运营都符合当地规定的基础上朔,继续增加运力保障锣酵,这其中包括增加自有车辆裁,也包括增强与当地伙伴的合作饶。    看政策   记者宪袖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后狠灭,有观点认为川,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的颂嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东京鹅定: 这样的说法不客观剖郝为。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定哀聘溺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情北稠稀。    某种意义上讲博,首汽约车项目上线之前细,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台欣,我们只是在政策范围内尝试着做缆客。彼时表熬恒,我们借鉴同行业企业技术手段习、商业模式和合作模式灰蜗惦,在政策合规的前提下欧,尽可能尝试蒋势,当然闻,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后屉吮,我们是十分期待政策落地的勉困。因此灸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情埃。    记者孺返危: 怎么看待首汽约车的先发优势举督幕?   魏东瓶陕啤: 的确顿帕敛,北京市场上我们目前是最贴近政策的匡搐傅,但从全国“一地一策”的角度来看活蜕事,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拒。    看行业   记者鸡淀山: 按照当前征求意见稿来操作磊蹲估,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响飘赡。   魏东尺汾侧: 我们对于各地方出台的政策表示理解间,网约车实行一地一策制度画钞彼,各地会根据各地的交通发展水平邢、城市交通需求来决定如何管理网约车瞧夹罢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发位。    看未来   记者洽改: 未来行业格局将有怎样的变化杜?   魏东抢臂: 当各地政策正式落地之后桨哨,会明确供给的标准牌氰,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域匙弟勤,同时瓜年干,对于准入的司机进行严格监管淡。因此脓,在未来行业格局变化上散,在大的方向和框架上由政府来把关曹嗣,在框架和方向范围内怕维匆,各家寻找自家的竞争点和突破口片膛,现有的平台选择优化平台和转型升级郸萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努僧谐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始慕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略漓,并通过一系列体育惨瓮痊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻淬垫、活力的品牌形象毕按。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体钩,除了年龄潍头,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人墓筹。” 10月13日蓝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示饭跋。   据悉惫赏宝,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蝎阶睛,并向年青人传递积极的正能量猛孰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典喜坍。未来堂贪残,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动级揣盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言嘶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型并尾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型猩,借助本次人物盛典惭据,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁宋。   “2016年律椒触,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’攀。” 郭伟表示乱冯攘,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作槐丛泻,不仅让不同圈层的消费者形、车主弓、粉丝共同参与到活动中貌脖禽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者掠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机渡咸。”   事实上撮蠕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域琴贺,包括体育以及音乐类的综艺节目囱彼,实现了跨界合作都。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称科,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流爸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度霸恋。”   根据最新销量数据显示癸哨箩,东风日产9月份的销量出色巍,同比增长超30%歪馅氢。其中主力车型轩逸诧、逍客酶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗闯惦膊。   郭伟表示颊舰,“东风日产今年的目标有所提升并冀,对今年销量保持信心急律泊。”此外妙步,谈到是否有可能再接再厉埔熔,在总销量上攀升至第四名的位置时加,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知督乔非,能超过前一名最好判姆涡,但最重要的是与自己对标嫉鳞。”   责任编辑食导撩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄兢详:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组牟麻挠,管理层不参与讨论菊哄蹿,每组都有来自全球各地凸方劳、不同级别敝葛华、不同性别的同事脖妹。”蔡澈说脊报守,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展俄,大家相互协作镁席、互相支持奇桃触、勇于尝试塑粪。”    中国经济网综合外电报道尼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士沽伪,其宏大的构想才刚刚开始蠢。蔡澈现年63岁撅享,其工作合约预计到2019年拇,在刚刚过去的2016巴黎车展上溪咆挞,他再次用前瞻的眼光和布局亢稍爱,为戴姆勒集团未来的发展沮,提出了新的方向搓。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说显弗:当年学的是电子工程专业乱,就有人建议“傻小子复抽,去学机械工程阿妙膊。”独,“今天来看斑劝,坚持初心必镜,梦想终有回报峦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体菜,在报道戴姆勒集团的“变化”时鸽躲死,都会引用蔡澈的公开演讲峡梅梗,因为他提到了电动叉、互联辛锰、智能和共享等前瞻主题描僵。    首先罐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ撵滔驾,并计划到2025年促袱,成为高端电动车市场的领导者琳嗓。当然舷袜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列贤迪耍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的嗡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念特扔嚷,恐怕显得更稳健饯拍擂。    “在所有这些领域槽霓,你必须为未来的投资做好准备面,”蔡澈说蜗。 “但这是令人兴奋的慑,所有这些发展不仅仅是技术的改变吨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务事。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鸽枚,内容丰富的CASE(瞰思)计划恳,它取自于智能互联逆、自动驾驶哦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母锑斜识。有评论指出嚎暑缔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责宠撮,就是要对未来做出承诺袜。 巴黎车展发布会期间姓,蔡澈穿着休闲衬衫抨垫、牛仔裤和运动板鞋丝,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名抖,但蔡澈作为首席执行官试,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目氢,以加速决策和赋予员工权力著称七拌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”喘到,鼓励对新产品和新发现堂虫蠢,进行实验性的尝试胺凌。    巴黎车展发布会期间硅和,蔡澈穿着休闲衬衫淡袖、牛仔裤和运动板鞋酸嚷祭,一改西装革履的常规风格袒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到碗雷:“我们并不是穿衣方面的专家蚊北。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen晨咳,而是留在了在工厂附近的办公室硕客,尽管条件略艰苦缉糕。至于在衣着方面的变化避萎,没有具体的规划叫,因为衣着是表面化的谭彼胸,符号化的许,尽管这会传递一些信息孙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沧:近些年斥,我们尝试了很多新的想法衅椒咳,对整个行业而言都是全新的尝试孺。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划购,很多同事都参与其中钞。    “仅仅3个月的时间痉,我们收集了150个优秀的想法队,这些都是关于企业未来建设的好点子糜。我们把参与讨论的员工分成了八组览挥,管理层不参与讨论莱试慈,每组都有来自全球各地垢慷媳、不同级别撕、不同性别的同事立。”蔡澈说卵凸饯,“今天提到的鱼群式结构案供贡,希望让公司更有活力墓替挠,更灵活杏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拍卸泉,大家相互协作伤郸、互相支持麓赔寺、勇于尝试拎讽仿。”    几个月前床琳,在柏林的一次会议上靖酒庞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片僚金,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”锣。根据德国报纸对这张照片的描绘氏丛抒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面稻。蔡澈告诉开发商泵,这张照片是30年前拍的淖,那时掸巩浓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车玛兄缮。    随着电动车品牌的发布鞘级篇,以及首款概念车的亮相份诞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代祷坡里。在戴姆勒的规划中士拧纶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力艘,包括价格剐、外形和性能酷粱。据了解赏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产虑氓,包括在德国建立第二个电池工厂涡秀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕搔。主场“作战”的雷诺品牌砷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR搬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念亩示躲,包含设计镣、产品以及市场布局等方面访婆丢。    发布会结束后煞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通逢嗅。在面对面的交谈中歉惫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待络颓。另外双,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题肯咐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作荡父。    网通社太:在中国市郴复崩巍,2017年雷诺在中国有什么挑战途嫉?    戈恩峭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长房挡,中国和印度都成为全球业界的引擎遍线棋。2017年是雷诺非常重要的一年清啃权,我们的销售会起飞电奈唱,就像飞机一样旁案,正在起飞向上并且不停加速离挫。对于日产来讲缆,也是非常重要的一年耗沥,还会进一步推动启辰的产品脚,这个也非常关键蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社剂宫翔:您如何看中国新能源市橙摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划息匣?    戈恩巷:我认为中国会成为全球最大的市忱貌站琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的匿埂。对于日产而言率抄,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺涛彤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目阮朴添。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的筛。    网通社蒜艇:对于雷诺和东风的新电动车项目刀挫,是否可以更详细的介绍一下师汤?    戈恩妻:雷诺和东风进行合作曝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场卜坦群。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论狡,最终项目还没有做出决定幸,但正在研究当中懈确。    网通社岛酞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术授罗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进帮?    戈恩吞甜扣:自动驾驶一定会进入中国吐扩集,这是勿庸置疑的盆。目前锯律哪,各个车商在这方面的竞争非常白热化斜弛裙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣残髓词。在中国相关法律法规允许的时候儒,我们的产品会进入中国皇。当前哭,我们的样车正在美国吉搪摩、日本做相关测试脱官室。与此同时茂蓬领,雷诺当然不会遗忘中国市场垫醚。我们会在中国市场进行一些展示项目连袱魄,这会帮助我们完成产品差异化的工作迷奖,也会帮助提高产品的竞争力溪。    网通社踞卞:三菱的加入逻团鳞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助丢曝?    戈恩每膳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三科哗躺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助苟匠肪。我们认为2016年包含三菱在内哗虏段,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吾鳞凑。所以它不是目标池,而是我们现在工作的结果淬迹居。展望2017年葡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年芯栋敢,尤其是三菱的加入铅报,让我们有潜力跻身全球前三殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将锑山:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 棚酱蚀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响铣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代赶。”Kalanick 说道夏旱。“如果真的发生这样的事司热,而我们没能参与自动驾驶的开发软款肋,那会发生什么事愁戮?未来将迅速抛弃我们犬。”    上周四多,Uber 对外表示词:8 月底垂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车仆。    与平常用 Uber 打车的程序无异榔,系统会为乘客匹配 Uber 专车挽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蔽唱。虽然是自动驾驶汽车量飘捎,但车上会配备两名训练有素的工程师煽。一名工程师坐在驾驶位上傅办伍,随时准备接管汽车控制权规魄,另一名工程师坐在副驾驶上据匆,详细记录汽车的每个动作歉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外孰嫌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto斜疼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大汀。在采访中救鼎娜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业挥腐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场健当避。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲训馈,现在卡车运输市场也是如此驹拎奴。”他说膛。“现在谈这些还有点早夕,如果非要说点什么瘁氏,我只能说我们已经进入了研发阶段巍蹬。”    在采访中骸涟,Kalanick 还被问到槐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钦加。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存颈。他认为在交通自动化的世界里拓苛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加岁径湘,但驾驶员所占的比例会下降撅挝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会亲福。    Kalanick 说道惺谁拘:“像旧金山这样的城市莽,大约有 3 万名活跃的专车司机赁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机还躲弧,但是别忘了稍壤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车别慕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机其啡荣,自动驾驶汽车也需要舒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的斤轰,有些情况是处理不了的氰陀怯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅绰峥堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员刃垢柏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少度隆烩。”    他举了一个例子里讥,电话刚问世的时候据善,需要一名接线员来接线焙桨糠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会窗揉莱,而是创造了一个全新的行业岸石虽,并创造了大量的就业机会嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗别府:李芳" "  穆伦认为琉袜舅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代曙粹随,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车息,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诺吞朔,包括汽车的使用方式筷。    自2015年9月25日临危受命汇吩,出任大众汽车集团CEO至今田,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间费。那么揭揪,一年过去缺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿碎镣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后欣嫉藏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瓤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后菇撑女,贴有穆氏标签的大众实,其未来又将是怎样的呢乡堪茹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瓮够,借已成惯例峭郴鸡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”阮涵溺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义漆坛,穆伦首先抛出对大势的几点判断宫叫,也就构成其《巴黎宣言》的构架妮眉讹。他认为廖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坚失,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业富畦,包括汽车的使用方式奸避。 大众汽车集团CEO穆伦    他说哥侨倪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求奥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动截习哇,这需要我们用全新的理念伐垄雾、全面的视角对于出行方式进行解读卜会。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来贡哦。显然胸荷手,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的极傲屎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的朴乐。我们需要联接汽车世界和数字世界搽排保,让消费者获益堤搅,推动社会和经济的发展淮娥妹。同时顺应驱动技术的根本性变革散签,即电动车是汽车行业的未来韶。尽管如此倒肌胸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位馈长。我们必须哇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代详鸽嘎,同时推进替代技术的发展痰氢。    穆伦坦言点铅,应对当下的变革匿镐,对于大众汽车集团来说律侗趴,是一项十分艰巨的任务歌呐侮。尽管如此外,我对于集团未来的发展持乐观的态度络菠。因为在过去的一年里撩,我们兑现了承诺浇烧, 增强了核心竞争力滑,积极推动集团业务的不断发展烫。因此诲白身,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”藉,而是“大众汽车集团将如何成功”瓦秦。为此怠艰遍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”挂哎。集团的目标将沃毁,同时也是我个人的目标荚旗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业孙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者乌聚。    他说靡裂罢,今年夏天捶抖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容行介缔。我们强调鞠拨卡,集团未来发展的重点领域将包括贰刀:电动汽车杀、电池技术股、数字化泡芹赂、无人驾驶和人工智能拎,以及全新的移动出行解决方案贿。放眼未来铅巫,很多人将不再拥有私家车碴桂。即便如此疲旁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户兴,我们将提供更为宽泛的移动出行概念贯阀、大力拓展移动出行服务挞班。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图汲,包括集团旗下众多品牌的战略翅史柬、关键指标和相关措施驶。但在此之前铅,我们并未停下脚步补,而是继续开展相关业务獭驹想。在例举旗下多个品牌的业务拓展时竣衅,他特别谈到拣:“在中国镣屡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项惧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”勘恒病。    穆伦表示体,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题膛瘟梧。这些实践同时也表明灵俯,即使目前面临压力弹,大众汽车仍然完全有能力实现目标菊。他承认界,坦白来说霞筷卢,柴油发动机排放事件影响深远瀑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点侩啥腔。我们正全力调查事件发生的根本原因炮,不遗余力地解决所有问题辉锨,并在最近几个月取得了实质性进展慈竞锹。然而对于我而言刊,构建大众汽车集团的未来霉吝,也同样重要檄。    穆伦说肉,今晚雾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图齿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌谓饺箩。在2025年以前嗣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蛙,并在欧洲市场占据领导地位涣亲。    最后慧膘猾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望途慰:“未来娩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点芯四。它意味着自由被武、乐趣和情感任逝。因此镀模迷,我们注重产品设计介,并将以崭新的视角进行设计创新”陌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩庭匆:李芳" "  今年7月底那,在2016年世界500强排行榜中祈竿溶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入浑翅,比去年跃升47位讣,排名第160惨惭,引起国内外企业界抄绊、尤其是汽车业界的瞩目描。    今年腊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头妓。恰好是在10年前猩廷,徐和谊出任北汽集团董事长辆筹,策划圈墨弥、主导忌蕾、实施了令北汽集团由乱到治冷猾涧,由小到大伦,由弱变强的变革涂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆龋和疗、有益秃弓涡、独到的成功尝试遣。但是婚,当中国经济网记者约请徐和谊街唯,请他以《老徐和北汽这十年》为题壤,谈一谈自己与北汽集团时龋奇滩,徐和谊温和陕凉、憨厚地笑着说拉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脸,少谈蕉痛,少写然磷。    于是拱,在不久前的一个上午话,在北汽集团的一个会议室里玩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肮臀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秸。今天是系列报道的第七篇廖。   “北汽这些年发展快谭闹,我觉得合资这一块徊共醛,起了非常重要的作用堂蒜。不光是从量上卑摆块,速度上蛋揪,还有效益上”酷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时楷侵,如是说道桃羡。    “在各种场合我都讲噶,北汽就是合资反哺自主”胳嘛己,徐和谊告诉中国经济网记者紊,“合资和自主及触复,绝不是对立弘镣裁,而是互相借力”锈醒。 2002年10月18日宋诲,北京现代正式成立瘟屠弦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记轿特晌、董事长算起劲,徐和谊执掌北汽已是整整十年绿瓦穷。在徐和谊的带领下抄潍尼,北汽从最初的“一盘散沙”芥典愁,到如今的中国骨干汽车集团涵,取得了长足发展夕嫡妈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中徽逝洞,北汽位列第160位妨忍,比上一年度提升47位版劲笨,并首次进入前200名汰敞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定奸荆。    “北汽这些年发展快珐,我觉得合资这一块静,起了非常重要的作用膜。不光是从量上赖竣、速度上蕊蕊弟,还有效益上”掣画季,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时壕妒,如是说道色棋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上那,徐和谊结缘北汽脾身汗,也正是从合资开始屋围脸。2002年郴放凡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立踢蓉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目须,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蹋埔淑、发展首都经济的龙头项目和示范工程挽擅。    为此封莆领,时任北京市委工业工委副书记宏测、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽负,担任北汽党委副书记霸盲彪、副董事长贤肛箔,以及北京现代党委书记虐核、董事长女攘头。 2002年12月23日绍巷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下劣耿,北京现代实现当年签约瑞敝、当年建厂速谷缉、当年投产些恍蔑、当年出车署畅计。在短短不到一年的时间里角莆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型歼,迅速在中国市场生根发芽腐衰。由此创下了业内独有的“北现速度”火玻丢。    时至2015年甸荡,北京现代已拥有第九代索纳塔堪递繁、全新途胜铃颓步、名图祷、ix25袍、朗动歇坊、瑞纳等14款车型坡,涵盖A0级挤、A级芳首、B级表参、SUV等主流细分市趁印,累计产销量突破700万辆桃。    北京现代官方数据显示土贫氦,今年前7个月瑰,北京现代累计销量达到59.3万辆解堡,完成全年112万辆销量目标的52.9%俩。 2005年8月8日素凉裁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年驹痕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司芳。北京奔驰的成立和逃堵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域碳士射。    虽为国内高档车市的后来者塘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下飞肝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划氦森谭,实现产品导入叔仓澄、股权调整返,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等氨,北京奔驰由此迎来了高速发展期挛休防。即便是在国内车市进入到“新常态”后按才瓜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅呐韩,远超行业平均水平分捆桨。    目前惨棉,北京奔驰已建立起全球面积最大胶景、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地署量阔,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂算伦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心扭染,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台钵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业铃。 8月22日吠肯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托潭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型擦:C级车溪坚徒、E级车饭、GLC SUV和GLA SUV谐跑炕。官方数据显示芍雾童,今年1-7月轻,北京奔驰销量达167307辆阶促,同比增长32.9%枢烙。    8月22日躬誓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市豁昏。在迎来年内最重要的车型后溺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜古,着实令人期待醚痢刨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展漆券蜂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时凌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力哪储。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多擅咀。    “在各种场合我都讲推,北汽就是合资反哺自主”仇行,徐和谊告诉中国经济网记者就储秘,“合资和自主柯刻,绝不是对立檄啥鲸,而是互相借力”隋。自2009年以来苹,由北京现代乘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商虏、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范窖、管理流程予以借鉴的数以百计锚。 北汽自主实现百万辆    正是如此毙杰前,从2011年咳,第一辆整车威旺306问世墩,北汽自主销量直线上扬署瑞挟:2011年达到2.4万辆嗡抛、2012年实现7.8万辆玲磋港、2013年超过20.2万辆畔、2014年突破31万辆轨、2015年完成33.7万辆蒋。历经五年多的时间感,北汽自主已累计生产达百万辆窝,跨越增长令业界瞩目惺。    “着眼未来峦戚词,对于合资我仍然非郴布牛看好氓。不仅是十三五宛标希,未来很长的时期识,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蹄。另外涕纺,在此基础上蔑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”陶绵,徐和谊表示些嫉称。    “年底前还会有更多的好消息娜碌糠,不管是在新能源领域第薄蛋,还是整车领域挂恒,包括一些重要的零部件领域狄,还会有一些新的大项目落户北汽措刺岗。这样某,为北汽更长远的发展嗜顺,我想合资这一块唱谷,贡献还会加大混混侮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "  9月29日添搪龚,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上举殴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲挝。   蔡明指出糠希,中国汽车市场曾是低质量怯署封、低配置善、低服务的代名词钦。诚然裁然,与美国汽车市场相比彪,中国汽车市场还不太成熟须。但是蹋节逻,趋于完善的服务质量珊、规模日益庞大的车展既林爸、逐渐被认可的中国自主品牌剃涎却,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辛沮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标内猜帝,分值越低表示可靠性越高模福陆。J.D. Power近几年的数据报告显示封蒂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定宝脖损,从2009年的178PP100到如今的102PP100末酶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步绘。尽管与美国市场还存在一定的差距蚀,但中国市场的后劲儿不容小觑习丹棱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肯壁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢丸?J.D. Power最新数据会给我们答案宋懈互。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH渺,而中国市场的进步速度为每年4PPH度损滇。在车型研究上毙,中国赶超美国市场需要6年时间狮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH徘病,而中国本土品牌进步速度为8PPH锯。在生产车型上毫憾,中国赶超美国市场需要5.5年躲棉芒。   3. 在了解美国客户的需求上凸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蹭朴汇。   经过对这些数据的了解和计算吵,平均下来尼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼担瘸坎,才能百战百胜撵钵,想赶超美国市忱琛,前提是了解美国消费者的需求狸师酮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的镰胜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为楔础:车内有令人不愉快的气味奔膝歇、胎噪声过大(来自车身下面)郸湿、耗油量过大硅磷粟、风噪声过大(来自车身周围)啦、空调开启后度谋括,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为砍平骄:内置语音识别经常无法识别/误解命令啤皋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题傅、风噪声过大(来自车身周围)传、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)饥四、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档堵。同时罚,在前10大问题中淖拈室,只有一个问题是相同的趁,即风噪声过大疗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异腥窘,对不同汽车质量问题也有明显的侧重丰段。中国消费者更注重感观(嗅觉线办、听觉和味觉等)方面的感受质量屉空沉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受寒。   就目前来说惶媒,中国的汽车产业还有很长的路要走顷沛,无论是汽车的质量韩痪炒,还是汽车的整体销售体系泥赦零,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距呻桥浇。凡事欲其成功缆茧长,必要付出代价拇:奋斗娃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉细垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰潮滇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理财浮帅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣夯伞杆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰继:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编干秒:李芳 版权作品陵卉,未经环球网Huanqiu.com书面授权铆罕,严禁转载络,违者将被追究法律责任森。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行褥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览排刷棘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疆绢擂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绊颠亭。同时炽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开下虎馆,作为本次车展的重要组成部分之一巷谩涩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖上,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠遂,中国机械工业联合会会长王瑞祥窝纤攀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言显软瘸,为中国汽车产业的智能化鞭懒蜡,信息化方面的发展做出指导意见稼褂。   本次峰会主办单位空缺仿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接玲:   贸促会汽车行业分会长王侠垫构猛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟储覆宫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘归:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林苏劝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮迫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉髓楷晦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一趣米杉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓竿妹亭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌记吵加:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了隙败仿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看集。因为我以前开玩笑说了一句话超空暇,我说这个车联网这两年已经实现了谴帆雾,就是人在车上用手机连网迫,这已经实现了茅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架眉派獭,手机天生的使用起来就比车机要方便胜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变吉。有一些改变我们已经看到了碗渡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了湾。现在有了优步床、滴滴到处讲将来大家不需要买车了题涪诲,这个确实听着都挺有道理槐寂,我们一听都很吃惊午。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享洽,搞来搞去就卖那么几百台车杉吧茹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始妮迷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了兔脾。对于整个汽车产品匡疼、汽车产业链的改变它到底会怎么样卑惰尝?   回到出行的那个问题茸视簧,我觉得大家也不用特别的担心盖碗筒。我先给大家压压惊秸钱练,有两个数据很有意思搞彭担,一个是美国湾区的汽车销量江,一个数据我们一查就能查到滥。以前我们想2012年优步在湾区开始普及仍,现在渗透量已经非常多了逞迷凶,优步在湾区这么普及了邓鸵村,买车的人是不是变少了沽屠纽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁慧弛,这个没有变少陀华,而是增加了酬弧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆幻但豌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扮嫌辆。确实涨的很快集久呐,这个和大家的想象是不一样的愁,觉得汽车销量应该减少菲,怎么还增加了呢狭磷美?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少戎马湾,你说滴滴乖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情持七。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买泻,这背后真正的原因我就一直说串滩废,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了耽,其实出行不等于汽车鹃,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺叉险沸、道路密度不够这种应用场景拓柏涛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用冗磐嘘,其实它真正的加剧了中国的拥堵餐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照哗渭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%修。汽车也不是简单的交通工具授莽,如果把汽车还原成一个交通工具变融,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了夏村。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由携救坑,我可以开叭感,我也可以去坐地铁饯,我有北京和上海的公交卡拧、地铁卡暑簧秋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车巢埂,我也可以骑自行车宽习,有的时候感觉走路也很好背泉躲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的摄乘撑,汽车行业当然会发生改变蜗臀嘶,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抛。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验遍半。如果你只是把手机当做一个通讯工具剔父涡,在2007年的诺基亚已经做的非城热剩好了处缚侮,但是还是被智能手机行业颠覆了庞喀涎。在汽车行业也是这样焙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验额弦拧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具娶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验雾,我们去展望一下监仆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶馅改,大家都提到很多了啊童。其实很多人的展望角度是不一样的宏胁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了妇涣丛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了矾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步韭帮,更多的是解放了你不用开车沤,分享的是司机京砷病。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够撤碉忍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降让驳,它是一个规模经济献。它的交叉点大体上在2020年就会出现茸,我们的预计2020年在美国就会量产戈钡,在中国可能会晚两三年较。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的融,这是我们要看的一个趋势饥领建。   第二个趋势闻歇肯,移动互联网会加快电动汽车的普及泞搏村,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车毋。很多人说电动汽车是因为省油钱补,其实从来没有人因为省油钱去买电动车谭唐蒋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鲤,再也不需要去加油站了微洁梦。第三个带来的变化就是对产业的重塑鲸,以前汽车公司都是专注在制造沽缸,用户就认为是汪洋大海刷稼竭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的百蓬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链谭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面热喘算,内部管理的界面腊禾芜,反而把制造这件事情也许就可外包了品寥。最后一点滑仿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接派钱,所以汽车作为交通工具以外的部分互,一个用户买了车以后需要的增值服务寡动,汽车公司就也机会去提供这样的服务殿没吵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验黄剁热。所以正是因为这样一个对移动互联网绩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蔫马,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构及,超过1700名员工匈茂,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吵堆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车虫负叮。只有更好的体验才能真正的激励这个行业退统,激励用户迁,这样蔚蓝的天空就会出现圣楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临化邯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行特,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览深尖扭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会篇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注签脖棚。同时泛赎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开袜,作为本次车展的重要组成部分之一喀朵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖潭善股,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拣亨邢,中国机械工业联合会会长王瑞祥孙驹沏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言珐,为中国汽车产业的智能化颧腔叔,信息化方面的发展做出指导意见暇廊。   本次峰会主办单位思板父:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接袜鸽:   贸促会汽车行业分会长王侠冯浩聪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟藏郝午:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌忍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林脐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蛾费对:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巾梧梨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一款掠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓溉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘乡蹋传:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰喝辏快忻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长比花盒,因为现在我们是全世界销量最大的市场矫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准痉钡捆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺陵苍洛、环境污染等方面攘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战触黑歪。同时秋,智能制造卫囊缄、工业4.0箔蛋、移动互联骇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战供。我们国家政府也提出了“中国制造2025”就米、“互联网+”等发展战略氦烩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点唱危效。我们有很大的机遇菲干,我们会见识很多非常有趣的变化儒韭醚。   当前业界普遍认为芜,低碳化死伍、信息化辟捅、智能化是未来汽车技术的发展方向涉榔咐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇衔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台谈际擞,正在成为汽车行业的发展热点茹伦,正在助推中国汽车产业的转型升级胆蚀搏,从而进一步打开智能交通产业的价值坪伯敦。在2010年的时候撇被,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索梯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统纤童苇,为用户提供全天候隘星遣、全时段的服务娠尚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务分,签约和活跃用户超过一百万菇核,累计为用户提供约2亿次的该户服务础粉,人均交互服务超过11万次轮。经过近七年的发展附患,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位涤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用苍师、凯迪拉克船、别克汾聘李、雪佛兰上使用比赌,倍受消费者青睐躺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿律ⅰ,面对新的市场和技术趋势现,基于车联网多年的探索绕悍、实践结合行业的技术储备提,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略稀劣敝,提出了到2020年力争100%产品实现互联透奔,并致力于打造以车载信息服务雌袍馈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务乓糠,为人强刑挛、车提供安全智能便捷绿色出行茂姐,初步建立和谐的人倪并、车篱怪、社会互联生态圈誓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克汹旗、别克攻、雪佛兰品牌戌椽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广港肛筛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展管趣稠。除了安吉星在移动信息和网联上缎牧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力火、内容服务能力嚼效林、大数据运用能力伺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辣暴盯、B2C的业务爱贸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全磺飞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露窜奔、支付安全缮,更可能引发行人安全和人身安全赣河,因此在大力发展车联网技术和服务的同时藉托,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入贾,网络安全开发包括威胁因素识别佬娘绥、安全战略制定事、安全措施执行膝锹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开歉铆村。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准缸挺,并且在过去几年不断的进行迭代升级褂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作罚。伴随车联网技术的发展吻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术旧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术珊期,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶蜗拭。让汽车驾驶更安全冗帅、更轻松琴奖睹、更有效贪嗓。   我们身处在这样一个时代啤泰,新技术层出不穷使一切变得可能鹃蚊彼,我们也是非常幸运的一代人扦,能够见证汽车行业在国内级、在整个市场上有一个颠覆性的发展韦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化午桶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞托坎偏。同时也让我们对明天更增添信心和期待泞闹,激励我们坚持不懈的努力警舵。   我们相信离辞,汽车行业的发展刚刚开始匣杏。汽车行业与其他行业的相互交流扦骄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活牧盟。我们会和同行一起共同为之奋斗杜霓论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填忌:李芳" "   9月28日膊唤呜,在2016上海浦东国际汽车展前率暑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行唉烧,新兴造车势力具城失、养车色粒、汽车金融等领域从业者皇休,走到台前蓬挥夺,与大家分享及探讨未来的市场前景稀税。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲块罢。    吕征宇梅桐繁:各位领导似盎炉、各位嘉宾鼻臣反,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典谋,刚才我们的同行说得非城荆好敝,其实我们有一个共同的理念似峰潮,而且我们也有非常多的痛点镭。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来狗翻晚,我们也有美国合作伙伴的公司倪掂惶,乐视的七大生态是有机的建挞,在零基础上打通的片需且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的角蕾,目的就像董事长讲的一样棚亥洪,让“蓝天白云”再飞翔慧硅,目标就是打造全球最先进的超级汽车瞪。    那么用互联势沸偶、智能围、电动屎脸派、共享的方式培,实现“未来”的交通方式吼解,我们认为汽车产业糖,还是没有被互联网变革的产业幂。对于乐视超级汽车生态而言妮,我们有四大基石梳焙,我们相信社会化驶、分享化虾笔懦、互联化垒乒、共享化将成为我们未来变革的方向慈吧熟。    从我们的汽车生态诞生以来倾髓,我们保持着快速的发展楷羡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目韶,落地在浙江湖州 瓮,这里包括绿色环保的环境醛伐敖、自动驾驶的一些功能和区域呈。    同时我们最近可以告诉大家联搂梗,我们的产品样车在美国已经开始路试娜脆,技术在百米加速已经是全球领先了蹈腾并,产品的量产进入倒计时状态舅。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资薯钦撮,创造首轮汽车最高融资金额的记录挤椿暴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鲤,协同开发也是我们在北美的基地呻扛、中国的基地年土、欧洲的基地共同开发耍班。同时我们的战略开发电动的底盘机构任膘画,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件凭妓。    第二个就是智能化爽猴,车是人工智能的最佳载体凭勾,乐视做了大量的投入厦灌玩,在硅谷和SSA成立了研究院私切芍,在智能驾驶也取得了突破性的进展旁。社会化就是刚才说的分享匆,我也非常喜欢这个创意嗓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石相仍,我们相信在共享经济的领域里售吝,无论是Uber的繁荣答功,都证明未来不管是房子杏、汽车都是重实用的趋势长呈,所以乐视将战略转移雾,推出车租赁的平台计,我们叫做乐享平台测斯哎。    其实最重要的议题蛔洛,乐视作为互联网公司对沫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力胎井泌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解溃餐,电动化蹲毯、智能化寒伞粳、互联网化僚防、社会化五,这四大纬度有密切的联系盟。    我们把汽车当做全新的载体传渭厩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通协凤拎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功聚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品氏,谢谢大家弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日克,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办寸凹屡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扇,他认为车联网需编,既然是大势所趋芹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网剁品,少炒概念侯遂帆,多做实事芳览脸。 以下是王侠发言实录弹须婪:   在这个夏末秋初劳律那、时令更替的丰收季节烯扫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惺,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典尘吨。在此归芬钉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会熊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来淡,汽车产业的电动化溶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题粟裙,而且也正在成为全产业链创新求变藉茬繁、转型升级的主战场睹戳。但是谢措屠,热点和繁荣的背后滇乖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面攫抒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蹬,车联网也在热捧之后开始遇冷沉箔武,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰炕赴。其实弗镰端,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战皋冯,我们要理性面对绞反程、系统分析慑唇,既对前景充满信心剃筷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识护,才能在变革的大潮中认准自己的方向溺肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先五蔷,我们要清醒地认识到麻,汽车的智能化和网联化是大势所趋概肆幸,是不可阻挡的方向盖腐测。电动车还有技术路线之争膳爱娠、对减少污染和能源危机的疑惑纱处,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处伶努,没有坏处铜驴。汽车诞生130多年来绒,除了带给人类方便之外掸九,还带来了许多难以克服的问题踩叹偏,比如交通事故甭翠巾、环境污染和拥堵哦鄙膏、能源危机等等烙。车联网和自动驾驶等新技术的应用覆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐叮菲伤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想倾嫌念。现在不少基础薄弱的车企陀裂脯,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蔫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守檄厩熟,多持观望态度崩浅,这也是目前车联网叫好不叫座粮础脊、貌似热闹却普及率不高的重要原因功。我想说的是褂,既然是大势所趋筛,就不要犹豫不决澎输,否者真的会给对手赶超的机会缅衬。   我们要清醒地认识到娩懂貉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延排。汽车市场的低增长成为常态之后久丁,我们对于销量的追求空间越来越有限晾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式隶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挛肮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道辞钒辫。   我们要清醒地认识到骄赐薪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破琳,必须是社会性的统一行动含肚刷。一方面巷箩估,车联网是一个汽车生态赡假锨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入奸拓此,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致男骆。另一方面另,车联网又是由整车制造商侣、产品供应商泞慰、内容提供商苹沃、软件供应商动、服务提供商色团、网络运营商等不同角色组成的产业链即,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合膏身,打破壁垒画胚,互相开放信息系统午略,进行深层合作裙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的寇龄。   我们要清醒地认识到醒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破单富互,而是要靠一个技术集群的集体支撑蛇羚限。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网绥,如果通过手机就能解决的顽拧券,其实不应该叫车联网堆。大数据插谎悸、新能源技术似梦梦、网联技术挟、自动驾驶技术忌胶踏、传感技术揭喀、网络安全技术等拧,这些技术的应用都是相互影响随菠、相互促进甚至是互为条件的唬马。比如汽车共享和无人驾驶罕挎镶,就只能在车联网的前提下才能实现篇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变煞瓢量,并给汽车共享带来更多可能性斡碧。另一方面霸书,与手机和家电不同的是睦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程擅膏,绝对不是有钱就可以任性的地方矩欺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平杭切茄,中国车企面临的问题一点也不比别人少糖谱砰,我们一定要避免浮躁情绪挡按,少造概念朝,多在核心技术上下功夫幕叭。   在刚刚结束的G20峰会上擂实,习近平主席表示何拾撩:8年后的今天搂参稍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步黎、人口增长蜗并、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期牧爱汉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拦靶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头霸律。其实骑,对于全球汽车产业来讲蒜镁宽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱懂慨徊,传统技术进步的空间越来越小衰犬。在这样的背景下匡排殿,智能化腿兢搅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎廉堡轿,为汽车技术进步提供了新路径几旦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手法梧。   今天秃慰喜,我们以“智驾未来浦泊、创领先锋”为主题词,邀请各位企业家卯私、专家学者共聚一堂癌入,希望大家能敞开心扉豪埂系,知无不言盾沧滦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策剃誊桐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瓣钢挪。   最后棋糖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功凶骸急,祝各位朋友在沪期间顺利添顷赂、快乐操敦特、安康袒敦肉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭礁俊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型裴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306沧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体劲妹聘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点沽变,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线输捎每,在下线前夕富心,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通苫龄夺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读撤。 一徊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型妇颅。今年1-8月桶乾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息涧摩殊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型镐冗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间纠填,以首款SUV——威旺S50为节点人急,一步步走向经济型乘用车领域店系,实现“MPV SUV双轮驱动”浇牵昂。对于未来产品规划肛池,陈桂祥向网上车市透露顺恋小:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型钎,并冲击40万台销量规模獭勘。” 陈桂祥进一步表示苏:“北汽威旺的MPV怒獭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品甫。2017年的销量重点会集中在M50F上秽虫,到2018年也会有全新产品上市蒲虑。”    今年8月16日取材,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线杰溃臣,对于转型中的北汽威旺次锹茂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化绞茹厩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型痘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品哥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂澈拒截,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来壕块繁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”轻犯。在陈桂祥看来幂挤芹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏敛朵钡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鹤孺霜。    二墟陋、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品猜挫痪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求集绰。M50F具备明显的高颜值特征蛋炭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见杠呢尚。而做到高颜值并不容易啊岁料,陈桂祥向网上车市透露己长谁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源台孩未,奔驰团队也全程参与了M50F的研发馈辈。    从内饰来说闺洞赁,新车的设计均由轿车化标准打造都法,其配置在科技感甫孰碌、智能化上都有出色的表现速,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏划,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控费涸。同时廊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蛙史。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配佛嗽蓖,智能化水平足以媲美合资品牌次磕。 在性能方面猜劣,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速巾率,进一步满足消费者的需求得境滑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型祟。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台燃凤,到2020年威旺规划40万台的销量屏瓦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求稳呜谭。未来将在夯实MPV市场的同时叛松袍,进一步做好SUV市场色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊倍蹬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日池涸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》纹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业缮摹熬:苏州吉姆西菜策、苏州金龙戳酚敖、深圳五洲龙韦侯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拢害独,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元柬惧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嫩袄瓢,并对吉姆西取消整车生产资质唉遍举,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除勤话,追回补贴资金捌妻。    根据通报骆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查秽坷勒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆酿呻奈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元柏。不过逝乾啦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了经。 补贴新能源汽车的依据何在苟僵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆勾挖舜。市场经济最需要的是诚信貉耐把。但是素涝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中朗泌钠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问啵害磁。部分领域缺少应有的制度约束耪熄,秩序甚至失范芒朗痴,这并不稀奇穗拘节,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立霜感境。尤其值得一提的是帕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标泵铂浇。在这一目标之中懈棺,财政也被赋予了其应有的定位考距,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”毖。中国社会的根本性变化需要处理好市场痊燎、社会与政府的关系匣抱狮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件什鲍献。新能源汽车市场同样是市呈省,从根本上说税浮揭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥勤逆。新能源汽车骗补问题的源头瀑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重痹甲即。    当然苟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用檄签卉,不是市场取代政府皮辽,而是市场和政府有主有次箩妙悼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖匿蝎勒。说时容易做时难惫挫散。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鲁。补多少鞋,怎么补靛趁考,补贴如何管理等等派无,同样都是难题紊硼。    为什么要补贴新能源汽车持蒙疵?可以摆出来的理由不外乎如下核:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域潮珊,只要予以补贴时曝痴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展担嗅。这么说不是没有道理畦按胆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产磕痪,成本较高耸叙。有了补贴氨瘸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补祷咳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善荣。只要有足够的补贴完湍磺,新能源汽车的发展肯定会更顺利膛层通。    但是猜抄刨,有了补贴遣瞳,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗磁幻?新能源汽车发展的关键在于技术操平。有钱就会有技术吗蓄?这才是问题的关键贾翻谴。的确补,现实中有许多技术是可以花钱买来的吴。但是吭怯牡,先进技术不见得能买得到托钦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段穗。各大汽车企业也在努力开发新技术埃咕堵。在这样的条件下窃,新能源汽车的发展方向都是问题悍扛,怎么会有可供市场销售的先进技术撅鼻钉?有了钱午粮乐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入警仿烫,但是躺烂,研发投入增加刨,并不等于研发就一定会成功森鞋离。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议坊,没有确定性的目标唯醇裁,研发投入的针对性也不可能太强是扮价。在这样的发展阶段抬枚跨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法但,让市场自行选择合适的技术咆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的桅袍脊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势娶太锌。优势到底有多大午,得看技术埠蒲。电池靠电力供应东,由于中国电力主要是火电携撇,最终提供汽车动力的是煤炭抚艇翅。只不过己,煤炭发电地可能不是汽车使用地桶皑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地裂尾募。污染是否减少辛唤窍,还得看耗电量的多少露,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量湘。之后峭连,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较哗。传统汽车汽油有不同等级虫填味,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率北。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源雀钮立,这也会带来一定的污染电霓究。这都是比较时需要注意的浦诺媚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进维媒几、充电不是特别方便的条件下屯绢,混合动力有助于新能源汽车的发展呢,但问题是涕宝舵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗巧屑虚?充电不便就不充藏,将“新能源汽车”当传统汽车使用长搪外,也不是什么新闻详。还有烙痰,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比臣售献,到底改善了多少能源使用状况凉免妹?太阳能利用技术的改进范廓奔,可能是新能源汽车发展的重要方向纳腥锻。太阳能丰富版傲滇,足够人类使用雾柯,但是目前利用技术较为低下非塑,妨碍了太阳能汽车的发展勿书娃。石墨烯等新型材料的使用腊搞无,有许多未知数柒,也意味着有许多新的发展空间搔漏揣。虽然空间多大未可知墙逼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会丘虫穿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现炮悄铅?政府在新能源汽车上的补贴较多暴檀。包括中央和地方财政补贴在内习,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴水。补贴力度惊人纯适痘,这是骗补的根本动力俗武。当然篡,骗补还只是个别现象奴芦,或者说只是占全部补贴的一小部分罐川。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蕉泥。如果问题的分析只是到此为止蚕改,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策裁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多劲尽,只有寥寥几个戮蛾烈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑饱缝荤。这些企业不是小打小闹的企业剖徊,从某种意义上晾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命姑劫详,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地歇饯。这些企业按照正常情况下搞储,应该合法经营才是坏,为什么要去做骗取补贴的事臀秦?从企业层面来看精荷色,这是市场经济仍然不够成熟的表现嚼倘巍。在成熟的市场经济下屯艰灭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业光簇剔,至少应该是诚信经营的绷被毖。骗补肯定事出有因头。    值得我们拷问的是卡歇,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题阔?大企业铤而走险咀,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涸,企业不必费太大劲就可以做到关,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业唱抚揪,倘若没有足够的补贴圃焚瞪,新能源汽车业务也是难以经营下去的勿郝咐。    政府花钱是要讲收益的南恼。动用公共资源荣户,就必须将事情说清楚势涣。最终害刃朝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告怯。评价报告应该说明补贴的总耗费呕、补贴去向以及效果孩私疯。这是国家治理现代化所不可或缺的刻。每笔财政款项都应该用到刀刃上咖河,都应该得到其应有的收益稻辰摩。算总账猴漆甭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展憋,这个判断并不容易做到袍。仅仅纵向比较是不够的射淋,我们还需要横向比较取文,中国新能源汽车行业与世界同行相比羌疚,地位是下降了片,还是上升了彪旧。如果上升岗卜划,那么上升到什么样的地位龄?如果下降闹骂沃,那么下降的程度又如何钝?即使有了指标数据皆少垫,争议仍然会持续下去惟。也许翘闪刑,我们可以通过其他指标来加以佐证噶氰集。    新能源汽车的受欢迎程度靖,显然就是一个不错的指标岗连。2015年新能源汽车销售了33万辆攫患,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计骇办。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的疲,那么实际销售数量更小贬谩礁。新能源车价格不低彻吓邢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美堆碍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素菊侧眠,更利于判断奠杜弟。北京小汽车上牌需要摇号恒客仕,但是新能源汽车的号是单独摇的毒畴,且获得的难度大大小于传统汽车晦储。这样钢罗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车缸。他们选择的理由多是容易拿到车牌藕妓椭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力共。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖情,还要摇号狭,获取牌照的难度和支付的代价都不泻邸,新能源汽车和牌照捆绑销售示儡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便扯继,于是他们也可能选择新能源汽车厂稿。但就是这样挪簧鸵,新能源汽车仍然没有流行起来料啦。全国其他地方穗,也未见新能源汽车充斥着整个市场陕阮迁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩敲,但是携,我们需要思考浮,这些成绩中融,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果第即许?一些城市为了招商引资谢獭,鼓励新能源汽车企业到当地投资曹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车墨牵。“双赢”战略的实施曹湾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力覆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进上藐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定匪苍,这样的不对称竞争扶持勒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴静。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待抵揽,是对新能源汽车价廉物美的期待堡潍侈,是对节能减排效果的期待橙导,是对先进技术发展的期待佰。这些期待都是合情合理的枢就脯。但是佬套扳,供给侧结构性改革还未到位署恍倾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求母曙,这才是问题的关键付疮。即使要给新能源汽车补贴诗购魏,也应该考虑补贴的环节袄,考虑补贴的对象鞋,考虑补贴的效果懈似海。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴松僧瘟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拓,不能有效激励新能源汽车技术的进步习。如果一定需要新能源汽车补贴挥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效匣纯。这样的补贴有点后期资助的味道橡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业啦脯窜。但是毫绒五,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瞄,那么它就在这个行业有了竞争优势鹿,实际上不需要任何补贴距扛汞,就可以经营得比其他企业要好擎懈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争磺,扭曲市场行为锻纱试。而且淀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展帕。新兴技术的成长在萌芽状态魏,可能没有竞争力谜,但是手府互,经过一段时间的发展之后挺全,就可能显示出新技术的力量耗皑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别慧秀,今天领先的技术摊碳,到了明天就可能落后井睦。这是技术发展的规律性所决定的富馅退。为此行焦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间可,因为未来的不确定性害套瘫,没有人能够确定未来的真正技术路线嵌骄。留出市场成长的足够空间邢传,可能比别的做法更加重要涡。骗补问题的出现膏暇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机泻。    基于现状磊郸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展酮舅钉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变弗拭。这些年的财政补贴伤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蔼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会较。相反吾,效率不够高的补贴汞寒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少舶飞吩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重内。现有的补贴如果不是投向终端书,而是投向技术研发色床诡,会不会效果更好点呢掏窍?个人汽车消费纯粹是私人事务顷丧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嵌。骗补问题的暴露冀裳德,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会秽相水。补贴本来就在退出操巾岗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴礁揣阀。补贴旨在鼓励研发系,鼓励新能源汽车技术的发展簇,而不是其他具体的消费目标届讨顾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是谦瞄,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谷幂。这样的技术支撑出来的产品牡扰,还不能满足消费者的出行需求氨力。财政补贴可以退出嚎究,但可以通过科研经费资助的方式糠憨,鼓励新能源汽车技术革新悔金烹。同样的钱鹃惮,花在科研上的效果熄世翔,可能比直接补贴消费更加有效登泡。创新驱动发展战略的实施郝,从根本上看频千,需要依靠的是技术创新勾。在技术创新上多投入冷,并注意投入的有效性裤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子偷话努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫割:李芳" "  今年7月底欠,在2016年世界500强排行榜中弦牡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入项,比去年跃升47位拜,排名第160颇食,引起国内外企业界簧灌、尤其是汽车业界的瞩目垃糯。    今年吕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头怠锚。恰好是在10年前佩,徐和谊出任北汽集团董事长熟貉瓢,策划哼、主导堕、实施了令北汽集团由乱到治倒,由小到大庐爆,由弱变强的变革镐概,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆店社、有益肠、独到的成功尝试茶蔷回。但是秀厂,当中国经济网记者约请徐和谊教骄把,请他以《老徐和北汽这十年》为题倘盼,谈一谈自己与北汽集团时勃,徐和谊温和聪悲倒、憨厚地笑着说师电,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胸,少谈帆斧嘎,少写胯福莫。    于是壬,在不久前的一个上午讼漂溃,在北汽集团的一个会议室里翰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敲帅坚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道馈氖。今天是系列报道的第一篇狗入。   当时篡蔫急,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路渭,实现跨越式发展”的战略劣憋煽,以及构建整车陌、零部件熔蛔、研发辣辟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径逗迸。“老徐这人的特点就是说话算话娄,真抓实干钡叮。眼瞅着北京汽车研究总院莱、海纳川汽车部件焕路狡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抗蔑、新板块一个接一个地建立起来防孪骇,形成有力的链条疵帆,轻装上阵赐,并有序运转”孝桐。 北汽集团党委书记疥马搽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展届,连续多年蝉联世界第一桐爆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题项算,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团翁尖啪。    世界汽车产业的竞争是国际化的检顾寂、规模化的尝干捣,更确切地说是集团化的惋锣。观全球汽车产业格局淑缴,能够称得上汽车集团的骑,美国有通用拟凡掠、福特吴痹钮,德国有大众龋韩赁、奔驰涛、宝马绷辱段,日本有丰田刹偶坡、本田撤,法国有雷诺-日产弯、标致-雪铁龙点馁馅,韩国有现代-起亚咀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前痞,谈到中国的某一“汽车集团”第锭卫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到歼,没有自己的品牌和产品赎你毖,不就是一家投资公司吗绊迹驹?算什么汽车集团!    每年焊舅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名酵需剁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”矢惕级,不但被大众举、丰田赫、通用们甩出几条街莆宽煞,也常常被长安跑却荡、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鲤。    因此牵扦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧浓砍贪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蛙良马,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题矢逛。    过去10年间显卞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绷门吨,在汽车产业集团化方面做了大胆季氢、有益的尝试寇陡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体弊,逐渐培育街勉、锻炼成为一家颇具规募秃窒和实力的汽车集团潍罢葡,在研发粕挡垦、制造退隙、人才肋朗、创新肖藕寺、管理等各方面实现了标准化骑褪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业刃卞吩,曾经拥有一定的基础和财富客色,令人期冀;同时醋,由于分散化勤础、碎片化隶赎,更存留令人难以释怀的遗憾畦们。    北京轿车工业与一汽隙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末建划猾,有考证甚至认为豌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌改。    据汽车老人陈祖涛回忆啡墓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时停寒,北京生产的轿车最早使用了自动挡究肖耐,而对手只是手动挡富碧图。    上世纪六七十年代崇校慑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北感,成为一个时代的记忆贯及坡。    而同期患惫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北毫,遥相呼应的茨让,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130盘爆翰。    改革开放后吮椒涧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础舜水。    到上世纪90年代脖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨巨玻吨、称王称霸甩粳。    特别是2002年卯焙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代信小,也创下了高速成长的纪录涧浦。 北京牌212越野车    可惜的是境,在这些看似个个突出的单体层面之上刑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”雾朵,除却福田与现代侮副,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争妥纱艾,还被同行作为茶余饭后的笑料弊倘迸。整车企业尚且如此诞蜜,北汽的零部件企业就更加不堪了杠女疟。由于资金尼其微、技术和观念等原因部兜怠,大都跟不上主机厂的技术升级盲,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷炕,有的企业已不得不靠出租房屋度日鞘牌默。    忆起十年前上任之初的状况捌臀簇,徐和谊对中国经济网记者说班晃,当时的北汽一盘散沙雇,特别松散仇绒,单打独斗斗,各自为政汀酞贰,互相内讧缸撇兽,效率低下……照此走下去呕廓斡,“没戏无,一点戏都没有”!他边说边摇头矫继巧。    由于资产结构的相对分散乾突菱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业贬航。日常运作中慨玖,大多只是履行政府赋予的出资人权力髓貉缕,无法形成一个科学的集中管理机构混悉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系煽,深入企业经营管理了喀浩僻。    2006年10月底鲤,徐和谊出任北汽控股公司董事长舍肌,恰逢“十一五”开局之年顽,他率领北汽以科学发展观为统领勘屎,对产业结构和发展战略进行了全面久蒋、系统醛椒、有效的调整吼维懈。    有北汽中层管理者清楚地记得砍痞浆,当时胶篡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路擎,实现跨越式发展”的战略理奔,以及构建整车醋、零部件溃铝、研发荆玩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径崔畴。他说孰蜕,“老徐这人的特点就是说话算话蹲块,真抓实干杀。眼瞅着北京汽车研究总院骑涡芹、海纳川汽车部件巳市、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刻竭邵、新板块一个接一个地建立起来百,形成有力的链条鼻,轻装上阵旧佳,并有序运转”晾答墙。    到2009年奖,短短3年时间凰,汽车年销量突破100万辆大关瞳聊巫,销售收入突破1000亿蓬厩琅,北汽集团化战略初见成效嚎捐。 2016年菜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日矢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”较,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入起,公司治理结构进一步完善唯舞,集团的功能定位更加清晰;同时驰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实丧肆,并将在人才吸引嘿洛、产业链完善及兼并重组中坊顿佃,发挥出更加高效的运营效率卫挡超。而外界则普遍认为悄,名称的变更炭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源尚差翁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心猴甲鼎。    “北汽控股更名为北汽集团瓦画矮,是北京汽车工业的领导体制躲肛票、管理体制的一次重大突破饺纳琴,找到了北京汽车惹继扯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”撼伴,徐和谊当时说尉邦。    随后鞠鼻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拜硅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标寥桨。根据规划妥谓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元呕伸室,大力发展自主品牌棺,完善和打造全产业链惨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位痉,进入世界500强嘿。    “说到做到纪苍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“姑桥岭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说递茸恍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破街,战略性新兴产业蓄势待发奉惯蹬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升笛,各项增长指标位居中国汽车行业前列躺,成为近几年来最具成长性的企业集团吓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤健酣:李芳" "   姚景源认为绅扦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持串彼,而产业政策需要与时俱进厦。    杨裕生表示希纬:应适时推动电动汽车市场化袭,也就是补贴退坡领,一直到取消补贴睦鳖蒙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咯崔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重勺描。但是频盎察,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肃收禾,不宜鼓励屑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化什改煽。    侯云春指出潞咆颊,新能源汽车发展需要在供需两端发力邓,两手并用潞舞唉,推动新能源汽车健康发展弯剐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示砷,表明在国家相关政策的助推之下使撕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展涸态,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题喂曙吹。其中聚该,规模巨大诞戌、涉及金额超10亿元的骗补事实楼木步,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”舶。昨天毁查朝,几位专家学者的观点引起关注颗蛔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认捕祷控,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用别磋。对此夯贰窘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示荷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段现亢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性俩梆帘、必要性的措施慰把如。”    原国家统计局总经济师姚景源认为耿彩七,政府对于新能源汽车产业要进行干预澳牵,而关键问题是怎么干预娥辅,干预什么拭编潦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持泰,而产业政策需要与时俱进”弄盆雌,他谈到汤常控。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嫡,并提出产业政策应该遵循四个原则醛。一是产业政策不能替代市橙伞;二是产业政策要管产业搂旗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物疼识。    杨裕生也认为广电,目前的补贴政策有两大问题拴,一是单车补贴过高赦杠,二是补贴总额高稳外。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鹅毕钎,副作用很大妮疲。    在新能源产业层面高差揣,杨裕生表示篓:“应适时推动电动汽车市场化烁瓦挽,也就是补贴退坡阔秃款,一直到取消补贴松。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)讣离,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”朝。在技术层面加桐排,杨裕生认为欣蜡可,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蛙董,第二就是发展不补贴外眉、已经市场化的低速车棱叼。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浆,不宜鼓励筒宪邦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化坊玩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外懈甸凭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出松览,新能源汽车发展需要在供需两端发力魏伸,两手并用考取蒋,推动新能源汽车健康发展次虐。    侯云春解释说咳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力捍。一方面大家喜欢用查腐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施楼僳,政府和企业共同努力己,使得新能源汽车能满足消费者的需求释,开拓新能源汽车的市场窗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”悲隘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容斯:李芳" "  如果我们做好准备的话显澳,赢家当然是我们鲸。我们不担心其他的吵雷飞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胎禾疲,我觉得只要我们做得好猎裤,一点都不用担心霉。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日侧皆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后米,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授倘拦炼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访套簧报。其中特别谈及奥迪与数字化疗。    施泰德说端,到2025年以前桨香,有什么东西能够真正去触动奥迪呢溉停欢?汽车行业正在经历一场变革僚。对我们来说尾,有一个非常重要的关键词李:数字化颇欧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变孪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备撂为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说白鲸,我们眼下所处的时代玩,奥迪科技一直处于领先地位鞘煞摆,并不断进行新的突破糠。对于数字化侩笺橙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商午函。到2020年时厂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验红藤,这也是我们引领未来的一种设计逗攘夯,包括其他顶级科技燎箱漓,包括我们的传感器渴、雷达傻聚、激光大灯等背触股,都会进一步巩固奥迪的领先地位滤吞。    施泰德说啦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远杆徽,我们会全身心地投入到这一点搬,包括3D地图免燃惟,导航等应用涝。对我们来说夕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值撇催涤。当然犁萝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”憨乒诵。    在回答有记者问淬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势栓礁毋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走缅,有哪些优势谭胆淡?在这场竞争中桓,谁会获胜”的问题时洞类池,施泰德表示航铂你:如果我们做好准备的话级,赢家当然是我们拼馁铣。我们不担心其他的毁洁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务裂,我觉得只要我们做得好狮,一点都不用担心草滩。    施泰德强调寄泞,在某种意义上浆片侮,我们也是一个初创企业毙讲煤。其实惠,奥迪有很多细分部门滤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赏享辅。如果没有这样的合作我,你很难相信极开氦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远嗽溪幻,我们能够成功地实现自动泊车缅龚、自动驾驶等撮缉。    施泰德预计诗,2017年踞,我们要推出新的奥迪A8豌泥霜,自动驾驶的时速能够达到60公里赡辅小,没有别的厂商做到这一点敛。如果我们明年能做到这一点的话铰暑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技期搅乖,启迪未来”次菲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嘶蛇搜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕寄。庆典活动前夕拿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟宦强品。一汽-大众汽车有限公司董事莲觅疽、总经理张丕杰除了对政府握爆敖、经销商般赶沥、员工庭、用户等的支持表示感谢外萎母,他也坦言篱,在新能源蹲滇颅、“互联网+”等方面胁,一汽-大众起步比较晚库,这些短板正在引起高度关注泻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吻唯地,“因为有你潘律,心存感激”沃礁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情驾,来感激这25来帮助我们成长的所有人赡蠕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就煤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果淋来南。从前辈讲起涕陡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为泵始,还有陆林奎等等的领导段监希,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策馁睫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果体势蒜。   25年来扁颧宛,我们要感谢的人非常多踞侣杏。感谢国家和政府的支持与帮助诗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蒲甩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行灌。例如成都瑟,成都今年是高温天气婪,最高气温是37.5度而且是持续的檄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哪吵门,政府部门给予了很大的支持和帮助隘拐惊。   我们要感谢1250万用户烈栓,感谢他们的选择和信任割捅。一汽-大众从项目开始建立逗榔,一直到第一款捷达开始投产堤,捷达在市场上并不是一帆风顺的韧,它的初期是走过了一段曲折的道路隶碧浦。正是在困难的时候脖,是客户帮助了我们巍、鼓励了我们弹。还记得在困难的时候版爬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国捂旦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象氯溉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工涛。一汽-大众的员工非常的进瘸浴,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化咎、吃苦耐劳狙芯滥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬画胁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦坟挥刀。大家知道一年365天婆菇葛,如果周六周日全休息就要去掉52天程,把所有的节假日都去掉驼辱,标准工作日应该是250天烯腻,工厂的康采恩标准就是由此设计莎把。而我们加班到300天驰猩,320天是常有的事剧难关,员工非常辛苦佛熄会,所以在这辨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢撩。   要感谢中德双方的股东说。要感谢他们具有前瞻性战决策韦绢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开袭桑。一汽-大众的建立驮闹徽,当时在中国的汽车合资企业璃驳,一汽-大众成立的时候也不过就两家僻镀筛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辣答,股东双方做了前瞻性的战略决策翻谢,才有了一汽-大众拨伺,我们要特别感谢中德双方痛虽熬。   在一汽-大众发展过程中贿蛔,比如一汽-大众西部战略旱圈藤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场局。一汽-大众在西部建厂的时候伴我,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力芍。现在在西部的生产基地暇,今年他们的产量突破65万辆陛饯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略唯锯烈,在股东的决策上由一汽-大众执行的簧五璃,也取得很好的效果队。此外羚,还要感谢1200多家的经销商顽、700多家的核心供应商合作伙伴吭嫌。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展掇弊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些跺溶坍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量舞池。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态哇廷,中国适合于家用的车型非常少楼蓄虽。25年来磐好,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆点呕,上缴税金3700亿元邪降匹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众藩刃、奥迪两大品牌12大系列产品鳖富犊。   25年来寇丛梢,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升弯,带动了中国汽车工业质量意识的提升镐。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌鲸仓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量脊剖,一汽-大众是领先的榷。同时虾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主救秤抄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业论青。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展铰降。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验感。首先陀惩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑杏掇。一汽-大众的体系不是一天打造出来瓦嗓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的哨。   其次卯稗,一汽-大众拥有一套完整拷苔、标准的制度和流程的有力保证康。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰翻身,制度和流程是保证貌泌咸。   再次维币哭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针菊搔,在经营发展过程中有很多难题需要解决疚酮瞪,有很多矛盾需要平衡腺攫兢,用什么样的标准来平衡救?底线是什么玖甘?那就是质量瓷。一汽-大众一直坚持质量至上长全袖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来限参诲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扩娩处。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关氢哺骚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业粒匙康,这也是质量至上的战略要求缉毫蜜。   此外骨湘,高品质的人才抢,具有工匠精神的员工乘辣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质涸茫、传承的文化也是高品质堆摆莱,得到的技能训练也是高品质胜蔡酞。拥有和企业共担风险的合作伙伴何,无论是过去敝、现在还是将来都是这样艇桂济,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起浦佛。一汽-大众在自身发展的同时栖睫四,也考虑到了整个供应链的协同发展篇舰察,对于整个价值链会有高品质的要求环腑俄。   最后戊靡,一汽-大众在努力践行企业社会责任备秆诬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验够。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候呛化,也得到了社会各界对企业的尊重和支持拿稻娃。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上硕们,既要总结经验和收获很八。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训讲、走了哪些弯路挛,下一步应该怎样避免妊。   如果说到过去的不足扮,SUV细分市场比例快速提升家,一汽-大众对此准备是不足的锚陈毯,对新能源吕硷、“互联网+”等方面的起步也比较晚舰练。一汽-大众对于未来仍然充满信心脊跨,这些短板正在引起高度关注仁烽宦,企业正在考虑这块短板如何去克服潜守吾。   2014年里逛手,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议失滇羡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望玲。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来管。   面向未来固,一汽-大众将继续保持现在的发展势头仿持,保持创新处茧父、驱动发展沮,并释放出更强的增长动力戊本筒。同时凳陛烹,也会与各方伙伴实现合作菊,实现更为广泛的互利共赢突茹痊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任东剂,不断回报政府端颧淮、回报股东齐醛伍、回报社会蕉内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广寇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间溜皋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访餐壁。他表示忻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位兑悸堂,并将继续保持限量生产以追求独特性痪叹。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来侨吗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型冈:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante搅刚你。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低巍坞蟹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探骨构扫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用耸翟阑。业界有所疑虑的是任,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象窍瀑悸。   对此补,薄亚铭向记者表示恢睹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低夸,但都不是便宜的车型沫眉。Levante的价格达到了100万元左右抨,Ghibli的价格也达到了90万元左右攀侠但,在产品定位上依旧不低骂。同时迫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产螺莽膝,依旧走高端化路线踞式。薄亚铭还讲到敛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司恋,不会把目标提高到每年20万辆途凤僳、30万辆的水平晨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量躲荣欺,所以我们能保持品牌的专属性瑰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辫嘛,他表示很:本次车展上上市的新款总裁车型憨迷厕,除了在产品上进行了升级外潮盎,还提供了多种个性装备塑扛,客户可以从中选择很多种搭配睛。此外轨炒竭,新车在性能上的提升显著势磁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蚀、动力最强的四门轿车汇韩乃。   此外膊潮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侣,开始尝试电商销售模式骗脖盾。薄亚铭认为典煤醋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用伸岭坎,因为中国市场的客户已经变化舅瞪冲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的戳登肥,现在有很多人都用手机去买东西阶栋,这是市场发展的趋势匣腹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前兴扔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式篙单奥,即用户车主首付车款后缝瘸陵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司奴,到整个租期满了以后霖权父,这辆车的物权就归给该车主玖鹿,该模式类似于分期购买郎馁厘。   薄亚铭说欠税:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行斜,但是在中国市场还是刚刚起步翰触,有一些量产车会采用这样的方式做龟馆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鹅。他还表示杆捎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策膊,其实反响真的是挺不错的描。尤其是北京葡隋秦、上海这样的限牌城市残稳。通过租赁的形式谅雀浓,牌照将打包在租赁费用里面密。当车主买到车疗,即启动融资租赁手续浮,拿到车辆牌照趣,不用为没有牌照而担心蛙胎。如果是企业车主努怂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税痪灸,是非常划算的惕。”目前括白舌,该项目仍处于试水阶段隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "新能源的发展倦括详,是大势所趋裙,但具体方向毛陋,也扑朔迷离膳。    电动车会成为未来的主流吗汾矩奋?现今的新能源汽车产业健康吗另?什么样的新能源政策更适合我国国情迫惹缕?    2016年9月2日模,在2016泰达汽车论坛上田,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访娘萝乾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”淘,他认为涛皇嘲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题十,恐怕不可持续曙嗽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外滥拘,何光远认为枯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向日付。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人苇奠,这位87岁的老人谈起汽车工业暗牵锻,依然有些动情鞋。谈到电动车发展嫩蚂淡,他认为累,把电动车归为新能源汽车是不合适的粕。因为慧嵌驴,第一恫,电不是新能源衔,第二谰咎,电动车也不是新东西颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解炒鲸,电动车诞生在1834年咸腑拿,是英国人罗伯特·安德森发明的猴理憋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年迟踞寞。    何光远认为呸父,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”剩磷卤,不科学谋马,应该给它正名牧且晃,就叫“电动车”糙崎惧,或者是纯电动车骏禄糖。何光远认为贪诽坤,电动车国家政策的支持力度非常高撕铂胯,所以它现在发展比较快矢首,去年生产了30多万台煞,但它还是有很大的局限性栋颅烩。首先衰梢堤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便叮,可以长途旅行使用目颗。即使快充也得半小时以后柑筏幂,但是经掣韪参瑁快充的话鲜江,这个电池的寿命也会减少创封,慢充就需要几个小时蚂,充电的时间很长苗故扩。另外誊洁,行驶的里程很短倡,有一百几十公力就了不得了芥避,就是很好的电动车了掣短。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上袄韩华,我认为不可能持续滇虏量。”何光远说仑漠逻,很多企业是因为补贴才做电动车脚,事实上舷,内燃机节能潜力还非常大涛,缸内直喷技术舍焊溯、柴油机的高压共轨技术栋、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蕉,因此膜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力捶关,不能被动也岸骞怼,节能是最大的减排槽眠。    甲醇车大有前途    现在绕匣逗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战配,因此颅荷郸,各国都在研究替代能源与新能源汽车短。美国雇袒墩、欧洲踩玲、日本瞄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖洽趴,但因为资源禀赋不同纯漆常,所以技术路线也有所不同硅椽苍。    何光远介绍说老怕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抨联,在某种意义上讲害,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量楷拾,虽然同为乙醇孩详,但着眼点不同;日本缺乏资源覆蓉,自身资源利用问题不突出嫂,因此钳烧,把提高汽车燃油经济性作为首鸭饫摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用钎示,日本也在搞甲醇的研究狭埠挽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定系褥牛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线泪。    在能源垒超、交通宫戚借、环境痹讳粳、经济四位一体的框架之下藐,中国又该如何考虑替代能源的问题弗?    一直以来伙,煤炭是我国的主体能源郸禾屉,占我国能源消费总量的66%至70%恳。何光远认为并谭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用赡途。推进我国能源生产和消费革命旱,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路烁补。而在煤炭发电供热的同时删垮伯,可以产出甲醇郝伐督,可以为内燃机提供燃料蹿耽现,所以涟逢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁逛、高效利用是紧密联系的耙皮校。    此前魔吮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点骨残,这4个省基本上就是产煤大省卜办榷、山西醛衫、陕西刨靶雾、甘肃浅物、贵州功、上海市日款鹤。现在规模最大的是山西焙棵课、贵州谰,其次是陕西未骆。    何光远介绍说恐认策,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鞍,车都经过天津检测中心检测繁,上了公告岔,经济性也是最好的乖嗣革。“我去看了加注站横寒,M100甲醇100%烧甲醇杀蓄犬,2.2元/升焊,现在已经降到1.7元/升了陋删。一个半甲醇就可以代替一个汽油凄。所以说妇,甲醇还是很有希望的溜哀。”    今年3月份扩磷脆,工信部蔬、科技部骇全擒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点绍科,验收的专家组由何光远担任组长去验收拭娠。何光远透露说写刃,山西验收以后泞刃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会密酬裤,开会以后形成了正式的报告潦猛。现在踢,在各个部门已经会签完了酮宠,在等高层领导做最后批示密困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥泪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伶琳澳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕级官。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颓曹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淑,力邀政府猎粪锻、行业艘抠、企业奢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堑熊,寻求产业发展有效途径泼撮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录庭涪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们贩屠、先生们箍劣裙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蓖捐。今天退坦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文擎纹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果滴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涕,解决大家的疑惑碱,为什么要改革陇惧羚?现在存在什么样的问题峡惹?第二世,改革改了什么恒?主要内容憨编胖、实施步骤便派、目标其粟、原则迁牵港、政策选择等等涡。第三彭勾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了哎倡,改革试点取得了哪些成效蓬棺祈,用一些数据和大家进行汇报氓滤。第四税诲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望睛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件隋,从国际上来看挂脾屑,自上世纪不管是美国司催、欧洲哩堑、澳洲还是近邻日本婚、韩国箱黔、台湾等等苛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮稍胃,至于费率为什么要管制蟹绣?为什么要放开诚顽说?这个也可以做一篇大的题目痹贫犬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势角屯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惧硕,逐步地向由保险公司自主制定转化膊合,定价因子的选择就是什么样的车保费高牵、什么样的车保费低懈筋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展分歇。   但是道诗客,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时渐,还不能叫现在完成时窍赤咖。比如说美国若干个州呵迪扒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的东膘,因为不同的政策取向有各自的利弊恢,这也是一个非常复杂的政策选择过程扮陋。   从国际保险市场改革发展的经验来看乃,改革前和改革后砰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势灿室仍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化庞频、复杂化漠染裤,定价更趋精细化嚎蓄佛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胜誓。在澳洲一些国家趟,改革前超额承保利润改革之后就消失了虫。对于我国来说敖敬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革淳偏裸,从2011年开始社会或者舆论骇稳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求兑,行业本身也长期苦于在低水平题郡峨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级江穷。另外敬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用须,在这些方方面面力量推动下檄热簇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作巾。   在改革之前是什么状况黎不?简单跟大家介绍一下垄痞刃。从人民银行管理保险行业开始碑拨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的寿,在保监会接手车险市场之后别拆列,也是保监会统颁条款费率冯咐颠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革似,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态呛,整个行业亏损镜惦讳、消费者投诉也比较多北报睬,所以到了2006年的时候茬恳,这个改革又走了一个相对回头的道路犊百倦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套勒勿,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微诧蕉筏,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瓷春。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用泊,比如说行业比较统一滔,消费者认为条款费率比较容易理解颇绅踢,恶性竞争的风险得到一定遏制唱垢,但是负面作用大家可以看到赦绩霞,一个是条款法律风险很大揣,不能适时的随着道路交通环境晃健梦、司法环境失勿酸、社会经济生活环境的变化适时进行调整撑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔胳杭倘、无保不赔茎藩湾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑岁粳涕。   第二釜案,在监管方面定位也不清晰裴。对于一个自主经营勤俱、自负盈亏的保险企业斗,没有条款费率千,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力菠,改革发展没有动力颊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力默德驴,所以整个行业是在一种规母溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展附社邻。   在2011年谜示垄、2012年前后经过评估丁啥、反复的讨论晨深,其实当时市场上两种声音都很大膘拧,一种认为行业就是应该统一规范标准化蜂,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路成俏。经过反复的评估和权衡暴剖,也是在十八届三中全会的指导下咳疆,改革的方向目标原则最终得以确立磁,这是在当时发布的两个文件骑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》危须簇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标时堂,比如说要提升行业的发展和服务水平痊污,使价格更加合理捎课,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担创趣、保障范围浅椿喉、服务都有一些诟彩贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标畴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向陌。第一个是维护投保人保险的合法利益捂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贯。第三个原则是稳步审慎推进煤瞪零,根据一系列的国际比较研究苏,大家还是从中得到一定的经验和教训非,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果水继,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训唇奸。所以揪,最后选择的改革途径不是一步到位加闹兰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标场,它只是在长期的甚至六年莫、八年獭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态履,这是改革的一个总体思路翰宦,从条款童、费率衔蓬、监管三个方面这是一个简单的概括把,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款兄梨,大家不用仔细琢磨当中每一个字具辖矾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系呻雀,双方义务关系是怎样的标准化流程苏。   除了行业示范条款之外刊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充淀怀癌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验坞壤哩,不管是欧美还是台湾享瓶疚、日本燎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门淌赦、百花齐放的状态擅,因为每个合同涉及几千个字惧,实际上褪骑挂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系速,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择居弥。   在费率方面分成两个部分何玫,一个是行业的保费水平靛庇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业笆躲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇敫萸 ,对于汽车来说赴鳖筹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平距雾炼。所以在整个行业层面建立车险信息平台衔棱,收集各个公司历年来的承保理赔数据讨囊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的斜外耍、科学的定价的参考采,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动李辞驼。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权孪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了唾掣料。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端龚敬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司嗜嫉。在行业基准保费方面弛,行业协会做了以下工作诞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理麓,在这个层面盖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平问薯罗,其实是相当的弱欠掸耽,这么多年来的承保标的痊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名炯纠范、编码实际上都是不统一的诞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据仆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码丛春焊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库糕熔屎,这个数据库目前正在申请国家标准蔚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鳞当涕,对每一款车归集了二十多个基本的字段寥撤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告起仙舌,给消费者购车提供了一定的参考诡系,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈翟骨轨。   在行业提供费率参考的基础上宛得辽,保险公司它是怎么定价的喘滩蘑?现在也是大家很关心的一个问题尼溅型,为什么有的车费率高恳、有的车费率低蔫,为什么今年高明年低琳接史?在不同的分类当中有一些差异俊广琴?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子矛瞥猫,分成从人因子和从车因子两大部分络帽瞎,每一类因子当中又有若干个维度借此,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力宝闪慨、风险定价能力狠泉、风险管理能力自主制定的郸习。   比如说鳖撑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业虫贿体、他的生活方式刺记蔼、他的信用程度等等撤穗其,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格何孪梦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险海妹,它的安全性喀极、可维修性等等枢蕊耍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险爆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的狈。   国际比较先进的保险公司希酱鲸,他们通常采用的定价因子煤玫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了潜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考期烽菲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱刚倦,这个差异可能我们现在还难以接受葛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向新犯屯。   总的来说莫惹涉,保险它产生和发展的基础是数字法则汗,在大数据的发展背景下卤搪席,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用掣。   前端越放开后端管的越紧粗波,如果费率市场化以后童,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争顽乖、整体亏损的这么一个状态突,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坛哀棠。   实施步骤登案奉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的豁掇扰。到今年6月30号为止阮赋,第一阶段的改革基本完成了酪瘟乌,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外涡台偶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率文事充,不同的索赔历史对应不同的费率班差扔,不同的车型对应不同的费率毖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的涪,这也是改革的目标虾,首先是平稳过渡碾赊继。   下一步风,费率科学化沃侗、精准化慑点、精细化程度会逐步的加深毫雇,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的咐妮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场箱岛酬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下幌观,经过一年的改革试点蜜微,消费者从全国范围来看首壕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点梨觅溪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的衰胺,对于高风险番套惧、高出险的消费者山丰鳖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了碾缝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费屑凡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率迁、道路交通安全水平都得到一定的提高活勤甜。   从行业的整体情况来看病,1-7月全国车险保费将近4000亿水平薯,增速营改增以前是11个点熔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点隆歉,仍然是持续稳定增长陶,这一增长是在保障范围扩大哄、车均保费下降的基础上实现的背蕊甭,车险行业的承保效益基本保持稳定誓蒋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标狗徘,两个点的承保微利钙烯欢。   在保险行业层面来看表,公司的定价水平祈裸、服务能力在稳步提升的某。外部正效应也比较明显伞际咕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点欢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系侵糯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势勒,大家开车上路更审慎了沸,小额案件在索赔的时候可能更理性了伦禽弊。   下一步工作茬逝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瑞绢谁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品樊蔑叙,也就是说除了违法犯罪不赔绘哎卷,除了不可保风险不赔付篡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险通卷毙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障锭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲缗ソ稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围经揭盟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体握杯、不同的投保人泻藕、不同的车型价格的差异会越来越大阮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嚷巾,更好地提升保险公司的核心竞争力玫笑,也更好地促进道路交通安全埃,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高匣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活僳贺屉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸踢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日星,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骂耍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墒炮脊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题无啡,力邀政府淡撬、行业愧麓间、企业愤哆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见热膊,寻求产业发展有效途径乾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录褂角。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点似绰吹。第一腿,SUV这几年是高速增长祥琅,我们做一个判断雾,这个高速增长就要成为历史了胖绵,往后没有这么快了拈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点努,份额还会提高摹。第二嗅筒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势单,就是份额和价位双提升耽,这是与2000年-2010年非常不一样的变化喂,之前是低价位提升份额镁遁讥,这次是价位在提升癸、份额也在提升乡贯粪。而且我们判断还具有可持续性戳沽。第三害堪,汽车厂商将会由过去的瓷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强赎钝客、弱者更弱洼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组卞味舜。在此主要介绍前两个竿事到,因为时间比较短局参婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势疼何。从图中可以看到靛校,从2007年开始下穆赋,SUV进到了一个高速增长的阶段霓,连续九年年均增长率达到46%颅溯帘,今年前七个月也比较快队取,增长38.6%耽拟锻。此外稗式,市场份额在迅速提升驼台,今年1-7月份市场份额达到40%澜鹿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瀑霞,过去几年每年4个百分点谦,去年涨了8个百分点搁炽,今年1-7月份又长了4个百分点你,自主品牌SUV占自主品牌的60%窍七,SUV全面热炒裳界合,豪华车巧德、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高即,下一步还有空间诚贡动。从这张图可以看出遁,一般的合资品牌房窗,SUV比重还偏低谜哆,豪华车和自主比较高痹脱,不同级别里面SUV占比较高广棠悼,不同价位车里SUV比重也很高辉俯温,还有一线掸、二线粪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)骂建,不过一二三线的比重是去年的数据缉,今年前七个月是四十了寥携,今年没有注册数据可以看得出来猛。   但是拍,我们说这些年关,suv领域基本没有在空白市场围嫁教。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱夺,需求就会出现放缓的趋势本,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势舒谋蛙,2012年-2015年逐月都是向上提升的开倦笛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走踏锋,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月趟苛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了上乡陷。相对于去年殊论俊,虽然今年全年涨了5个点蚕媳赊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了堕徘稍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了随。   但是塑,我们说还有增长的空间橙兑聪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点刺底,我列举了国际上两类国家的SUV的情况诧,大家可以看得出来挠容羡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赣,大约在20%左右琼伎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国侩涎丸、加拿大宦慨酶、俄罗斯这些国家倪垃加。这些国家总的来看是地广人戏砼臁,SUV占比比较高骄,人口密度比较高的SUV占比比较低瓜诧浦,但是也不完全成立须绿,韩国人口密度也很高但是SUV很高谋份险,巴西的人口密度很低SUV占比也很低收,这不完全成立朽洛太,这两类国家的情况是存在的串俄苛。   如果跟美国相比帘洗然,美国是把皮卡不作为乘用车喊拧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%笛腻泞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距骆倡,与宽口径比还有11个百分点氨坛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高谷,五十多不一定是峰值点描。   另外荚,欧洲这几个国家洪,虽然SUV占比低菲,但是比重也在提升侥,从8%涨到25%狡绘促,SUV的热潮是全球性的薄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下堕教萌,美国浓局敲、加拿大这些SUV占比高的国家穷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高缓刀凰,大部分来讲可以占到40%左右还羡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高荤昧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惭鲍少,欧洲这些国家就是两类蕉幕磺,我国应该是随着美国违虏、加拿大激谎境、欧洲这个情况书,因为我们已经占到40%的份额了别弗,如果按这个去计算挎,中国的三厢轿车是48.4%椒糕,还应该有十个百分点的下降空间持,下降去给谁提壕勒?基本上是SUV藏淋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%剂快忿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升裤蒲赁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点顶得素,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升酿息,这就是我们对SUV的一个基本判断何。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化匈峡夏,就是份额和价位双提升户撇烂,这是非常不容易出现的一个现象槽骸客,如果把它拉得更长一点看泄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段慑,2000-2010年连续提高了涣椿,最近这几年不太好澈昆鼻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升脆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间温,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低滤,2004年敛翱扳、2008年荣雀临、2011年传、2014年毁,其他年份至少是相等的几,大部分年份是比它高鲤担,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的陵燎。   现在一个更积极的情况来看侯杰,就是我们的份额在提高暑,如果以总体的市场为100的话试味,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%被辞百,如果以生产量为一百的话撼嗜句,我们的自主品牌已经占到了35%掀权湃,其中提高最快的就是SUV蛾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%畅车砰,它占到了一半以上的份额祁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降氖,以轿车为一百唇巳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%旦蠢晤,连续几年都在下降呻九,轿车竞争力在下降长垫狼。但是自主品牌总体上的份额在提高届峰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蔷童,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车看擅巾,这个销量在提升晚咎,低价位的车销量在下降祷刃壁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长猛蓉,增长最多的就在这个5-15万区间饲。以自主品牌自身为一百的话脑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%穿斗,现在只降到了3.4%熟酗,而5-8万的车这几年也在下降珊及,增长最快的8-10万的车和10-15万的尼,这两个价位上涨的是非常的快惦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%码愁千,自主品牌的车价格明显在向上走酚添衅,这是一个积极的变化孙戎冻。   另外褥泻帅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见雹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多款, 10-15万区间炭沦魂,自主品牌在里面也占到了28%耪模,这个变化是很积极的村,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的岸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谦闲猛,最高峰是2013年213万嫌涣,去年降到164万撑,但是SUV在迅速地扩张剖脆瓢,大家看这个SUV的比重祷稿炊,原来是二十多万辆臣,去年到150多万辆欣,右边这个图是10-15万挂戳,更是靠SUV在拉动的办顿乡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争琼,这是一个非常大的积极变化氖徐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升叙穿从,这是GDTop的一个调查数据贯胶,这个一百辆车出的事故故障率茶枫,自主品牌在2003年有四百多个事故摆勺,合资品牌现在也在下降筏,这两个差距正在缩屑帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的泡驾。   从产品的角度也可以感觉到驼,最近我们的一些新产品像奇瑞踩长、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价凰晨,这就是一个积极的变化刹,这就预示着我们未来具有可持续性炕。而且可以看出剩,如果以前二十名产品排名算的话羞激,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3架,一个长城C30一年卖了15万辆左右潍冈,前二十名里面我们有两个屑瞳。2013年更少一点沽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拴萌,前十个里面已经有四个是自主品牌的栏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面该。   这几个发展量比较大的企业盯顽踌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的酿,这也是积极变化焦峰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量攻维石,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化少逢盘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城峋,国际市场南美洲墙吞、亚洲境瓦、东欧九橇蹭、非洲是迅速扩张的市澄亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力畴甭,我们产品出口大国全是这些国家到舱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家藕靖,跟我们购买力差不多捐,人口加在一起12亿绵够,跟中国市场差不多椽豆,换句话说中国市场去年卖了630万辆钞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣蜕濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的舱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议怪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面雇,传统汽车大有希望坊肌,至少应该平等地分配国家的力量嫌请,在传统车和新能源理舜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重禄硕,力量投的也太重困士,下一步要对传统汽车给予足够重视丁春棱,它完全有希望获得好的发展盟澈尚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了扦冉,以前是高速敖兽杏,未来是中速迟膘桓,它要抢别人的份额东策散。最近两年这个数据可以看一下梢入涝,自主SUV谩,连续几年50%-60%的增长嵌秆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长千,这就说明这种竞争关系在发生变化堡,这是一个棠乌妮。   第三个观点我们就一句话带过了庐舍匈,汽车厂商的格局要发生变化钞,过去是大家共同进步坝娇伤、共同分享发展成果瞥,因为有年均30%多的增速叼,最近几年速度已经降了年均降到11%了颂骆卡,未来还要下降铝柏,大概8%左右或者稍微高一点北曹耍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展芳滤。另外合资内部也会竞争举榷煌,自主内部还要竞争哆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了骏慧,大众占到33%鼎系,最高占到38%柑,就是中国销量占到全球销量桓合枫,宝马祭狗、现代掂态、PSA都占到了20%毁香,通用15.9%虹,如果把它的微车也加上超过25%肋陀泥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高藤骄超,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的秒,要么是维持全球地位通用逝嘉嘉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众棉,大家对中国市场都高度重视峨河,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额纳痴是,我的速度要比别人的速度高米畔戊,所以竞争更激烈还、自主更不用说了漠眷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鳞,大家都给予很高的期望菏,未来我们说竞争会非常的激烈复拴俱,而速度又会下来串弘屁,所以未来的竞争格局跟以前不一样康,以前叫分享瑟娟瞎,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嗽、弱者更弱耐团,十四五就会出现兼并重组堤乔,如果我们放开让更多的企业进来梁浮牛,我觉得这个可能局面会更快台,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年寺肆昂,最多明年还有一年搂类,但是它的速度比平均速度还是快一点创苟,自主品牌大有希望仑涂店,我说的是传统自主品牌厢勃,传统汽车还不是新能源汽车霞,另外格局会发生大的变化剩咀肠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺炉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拒摔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垦靶另,力邀政府蓉、行业抬、企业订啃蕾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钡,寻求产业发展有效途径狠阜停。   以下为福田汽车集团副总裁碉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录哗捐拟。 福田汽车集团副总裁小吨浦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导府慈、各位来宾碌、女士们券坡裴、先生们奴颧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恢墒,能够跟同行酞眉糖、专家做一个交流学习佃暗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新郸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享湍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势炼搪。从全球战略的视野来看诽,乘用车的全球化特征更加明显图,很多轿车的平台会在全球市场销售残,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些煤勾凯。举个例子癌,如皮卡祈,在北美皮卡占整车比重是很高的遍馆鳞,但是在中国伐,在欧洲卉,皮卡的量就很小廓。另外又如轻卡殊澳,现在它的亚洲化特征会比较明显嘶。还有重卡电,在欧洲都是偏平头的甭骏,北美则都是偏长头的澈。所以商用车行业的区域特征很明显荚甸的,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的灌灰筒。而在中国市扯Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主魏保式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的倾,2010年达到了一个峰值429万辆酣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势呕驮,去年是345万辆梧磕辰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过恼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长垢,主要的原因就是因为重化工行业惋淘,如煤炭锈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坡貌。另外整个物流行业的效率在提升俏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模考。   随着市场竞争的加剧菩娥,行业整合也在加速秦,份额由2010年的44%提高到2015年53%薄鄙,再看一下今年商用车的情况测箍砷,今年一到七月份销量略微增长醋井焕,整个商用车行业增长2.4%衰,我们判断是过了低谷氖紊惮,所以下一步会有微幅增长微。2.4%其中主要是载货车贡献的丹砍,同比增长4.8%膳瓣挺,客车受微面的下滑媒幢,导致载客车下降了10个点朔俗。   关于未来的商用车市掣扇赡恕,我想从四个维度分享一下我们的判断嫂路。   第一是从宏观经济层面忱卿弄,从金融危机以后喊摄跨,全球市场增长的趋势是慢下来的须屑,乘用车商用车的比例现在基本上在8辛:2轰该,但是进入“十三五”之后我们判断砂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭勘抡阑,商用车因为是物流工具的企业帛惨钡,未来会有所好转洽芭橡,但变化不会很大锈湍。   从技术层面来看畅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0违啤,现在正在快速进入智能化的3.0时代呐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴嘎龋快的翘。   未来的商用技术主要围绕着智能化粪弹曝、网联化沽牟妈、电动化佬弦呸、环保化来追求汽车的高效算、绿色畴骇、互联和安全钢唬磕。   另外从中国的政策法规来看褐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动达庙,从客户需求来看疽闪痛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求痪说磐,推动了中国新能源车的高速发展呢酱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吗,同比增长102%缓,其中纯电动客车3万辆挖疥,同比增长176%厘。未来在城市公交以及城市物流信碧村、环卫等方面蜡纬冯,电动车还会有一个高速发展苦下苏。   下面分享一下福田在科技创新乓钡、转型方面的一些经验和做法虾栓辩。   在商用车2010年达到高点之后描柒刊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变掂,加快掌握自主研发的核心竞争力李杭。通过五年的发展来看磁恼将,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的溅。福田汽车目前的研发体系是两级丝娇,一级是福田集团的研究总院托浇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瘦妇,曹博士也说拉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆块背阮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心际,是一个二级研发体系和杰。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程化店、整车的集成以及睦净纾块开发和整车测试的三大核心能力衬封涝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒恋挝段、康明斯等等合作单位进行深度合作荷色需、改变和创新娠,推动整车的技术进步话瓦潮。   在转型方面啸僻,我们这几年主要围绕着几个方面纷。   第一是产品低端往高端转型时,在“十二五”初烁,我们的高端产品占比不到20%儡舷曝,我们到今年年底高端产品能达到70%嘎。   第二就是从国内往国外转型瞥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拴通。我们连续四年商用车的出口保持领先欧法堕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长逢恨瘫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的坦沮筋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的毯愤恒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型敝摄,另外为了解决汇率和贸易壁垒虐拔灸,我们在属地产业化方面做了大量的工作雇拍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设穷旅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础墟媒蒙。   另一个就是从制造往服务的转型悸墙钩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色就辅,在“十二五”期间逞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益痪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础筒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸系藕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子滑呈。福田康明斯通过这几年的培育寥恭,不管是从业务的规模焕、收入抹加、利润现在都发展得非程呱暮浚好饺百拓,另一个他也对我们福田汽车的整车腔红,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤睿好的支持沸对奸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新傻兑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目电芍弹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3烩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%侮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的匠。可以说尽管卡车的量比较信佟,但因为排放比较高瑞兽,另外一个因为运营的里程和时间比较长靠煤浆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的改晦坡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍垮,实际上物流的效率还是比较低的棚堵希。基于这一判断戒,我们提出了一个“超级卡车”的项目壕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源扁缔,通过这种材料的智能化磺骡涛、材料的纯电动疵虽铅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色悲特、环保钾丘、节能怂亲、高效惊、安全帆母负、智能的超级卡车磁。我们的目标是要实现降油耗30%解,降排放30%僵,整个货运效率提升70%脚瘟窝。   另外是关于福田汽车的车联网技术虹,我在福田分管车联网业务搽氛圭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值敬,因为乘用车是一个消费品灭扮尝,买车和用车的基本上是一个人蓟葛欣,而现在主要是用来出行的邻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控镀陶剁,但是商用车不一样且,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的露浇卯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用栏杆,驾驶行为各方面的安全边琳蓝,另一个就是乘用车是一个地域性的车蜂砂,不像商用车需要全国跑莆秦么,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨陋烈行,过两天跑到海南去了副。所以通过车联网对车监控的需求更高一些兢。还有商用车的故障率哄辖坚,因为它的工况复杂朴,商用车一般具有轻载勒邢、标载和超载俏筋,但是对轿车一般不存在这个问题腥蒋糜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低句呻蔡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的脊鲤漠。所以通过车联网对车进行故障预警蔼矗竿、排除以及程序优化等方面醛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些滑吾漠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理怂,建立与客户的互联互通堪错,为客户提供增值性服务杉徽诗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商请、服务商和供应商产品质量和服务的水平讽屑碾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划控。大家很清楚慕,围绕着工业战略熔,德国提出工业4.0焦妒锹,美国也工业互联网壬叫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略郸、英国的2050战略等,中国也提出了中国制造2025潮焊耐,福田汽车结合自身的一些现状坦苏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划块堵。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吃琶同。“四互联”实际上主要是为实现企业内部柑、企业与企业凰、企业与产品薯鳞、企业与客户的互联互通撵风。“五智能”就是商业智能宪磷柏、智能管理居便、智能汽车谷蚂庆、智能工厂蛋、智能制造刹。时间关系孩,不再进一步叙述父。   目前牵,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期搂任。福田汽车愿和大家一道牌通粒,通力合作皑寺腐,整合资源彭篇,协同发展牧头寺,共同推动中国品牌的加速崛起沁兽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献施洛赡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畅文,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秆门,力邀政府滦喘、行业灯、企业魂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绣,寻求产业发展有效途径纹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员苹革、舍弗勒集团副CEO碱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动峭刃判、驰骋未来》的演讲实录逼。 舍弗勒集团执行董事会成员舶扒、舍弗勒集团副CEO段、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾冲琶、女士们款桅、先生们耸脱讥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论柒撑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沁翘,我们的愿景灌雇,是如何来推动我们未来的出行和移动肺撇颈。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容却甫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史搪如镜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景窘,我们是一家领先的技术公司偿相诺,在全球都有我们的足迹樊秒,我们一直致力于移动惹册热,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用嘿,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求巢。   舍弗勒一直致力于创新蓬倒,也可以说我们成功的因素是质量稻怜、技术和创新驹访卫。我们在制造业方面有很强的实力触,在系统研发方面投入非常大微乓。我们创造了一流的工艺和技术浪郡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瓦陷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酣享膜,今年我们在德国获得了一系列的奖项刃颁拱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品廷完。   就像很多其他的技术企业一样垦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域怯萝。第一是环境友好型的驱动卯颊石,第二是城市交通温,第三是城际交通慧激,第四是能源链闲坊垦。比如说大家可以看到坛次,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嚎湾,人口结构变化非陈炼蹋快盆,老龄化社会已经展现在我们面前令晃,技术变得日趋复杂圣坪,数字化技术的利用领域不断的扩大捌伪,我们需要找到更好的方法来彼此了解纯傲豹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作遍昂霞。数字化是一个关键逻镐骄,另外就是环境方面殊楔、可再生能源还有资源的可用性八,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题派,资源的短缺也是我们要去关注的哦。   再看一下经济的趋势迹,我们现在处于一个全球村碎酬扭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题挤量,这些是不一样的嘛稼。另外就是可负担性的问题畴飘绒,我们要为客户带来更多的价值门,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题科顿楔,这些都是我们要去关注关心的柔。   我们来看一下未来的战略田涡铅,主要涉及到四个窗口掳权。   第一是产品本身咆侈话,我觉得对于汽车产业缔,对于机械制造产业来说都是非常关键的猴憨接。在这个领域/行业铆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动垄,要减少对环境的污染躲。   第二是当我们制造产品的时候呛淖,或者制造产品元器件的时候工膏间,要关注它的功能蹋汤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行爆璃计、城市的交通酒链,对于汽车以及对于我们的供应商钉蹭柿,可以为汽车产业提供什么样的元器件剧浮氢,这些都是我们要去考虑的纫躬。   第三是城际的交通称年缆,涉及到比如说航空帅淬毫、高速铁路的一些竞争可挥。   第四是能源链的问题呻,我们有什么样的能源是可以使用的炼菠挪,我们将来的交通工具运用什么样的能源吝掏,这些都需要我们考虑辨酮坦。   看一下将来的动力总成潭榔。我想给大家传递一个重要的信息匪诬,在接下来十五年时间里鹿,从全球来看杠松,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成炒窃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分饥。   但是现在也有一个趋势发展得非辰兀快堪,来自大众和奥迪的这些厂家筏钙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车吉。到2025年娃捷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%谰示继,也就是200到300万辆的纯电动汽车男恨,所以到2030年可能会是一种不同的情况案,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况堤娩。我们还需要让它更加有效一些斜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争抵棉辱,还有电池或者是燃料电池等等坚桶碉,这些都会占据越来越多的份额其。对于我们汽车产业来说非常重要黎,对于政府来说也是非常重要的泄涛摧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料俯霞蔬,比如汽油拌,还需要考虑其他的一些燃料茸窘钠,或者是人造的燃料等等蓟拇鹅,需要考虑更多类型的燃料纠搏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面统蓄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车狮戈呈,包括48伏的解决方案敌惋挎,它主要是对手动传动系统的电动化刑。我们需要首先实现这部分的电气化港纫。另外我们也需要对离合器实现电气化剂艰,也由于推出电子离合器劣。另外我们还需要进一步提高效率诗暗。也就是要进一步推出我们的混合动力呐嫘妫块48伏系统拷人繁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木放盼妫块的解决方案痘唱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案丘,针对高压的电桥驱动解决方案茬曝吃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案水响。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统父熬,以对其进行电气化处理劣雄。如果将来我们有纯电动汽车的话谅淌,它的电气化程度会越来越高蛊病。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战朗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂挛溜,因此我们需要进行标准化京讲稍,标准化是第一步懊党搔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高些晚存,或者说是一些部分的倦盒钱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案竣狠妈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嫉。我们也需要减少车辆的整体的质量唇位幸,主要是成本方面是一个重要原因飞隆心。如果需要建一个标准的话佩骆慨,我们就需要有更好的一个平台痹吩,也就是说我们需要基于标准的平台靶瞳,或者基于标准的氖叮块进行我们的汽车制造栏歧。   我们需要全球的平台化解决方案镁达夕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求泉。关于动力总成方面廉邓快,它的变速箱是最关键的一个部分盗。我们刚才提到一方面是包括内燃机财尚窘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起混庐瑞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器庇脐蹈,这些都是需要我们进一步给予关注的部分惯。   接下来看一下我们的重点产品辫弦瓷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面泰娜,我们为中国带来了什么样的解决方案猛检幂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案豹杭,我们推出了高压P2混合动力哪铮块首广悄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决触,我们希望能够改变它的一个变速器宫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换迟然犊。   通过这样的一个标准的那峡⑽块化设计虎戏,它可以适用于各种变速箱之间的转变填。另外我们还会考虑它的一些振动的需求酥褂,我们的这种创新型P2的混合动力亩眨块可以帮助实现不同程度的混动功能类那。实际上丛恢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案改入。我们的量产计划是2017年在中国进行量产娃。这是第一个解决方案蜜。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吹茨赶,它叫做高压P4电桥的解决方案紊蜗爱,可以用于SUV或者车辆的CD部分酚诬瀑。它具有高功率密度坍,可以适用于不同的车型互扁坦,非常容易打包进行个性化设计崩渡懒。也可以用于新能源的生产摆遂泞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产妙莎丢。它可以让我们更好地使用内燃机淋弗。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车射堕,这是我们两到三年前开发出来的入瞥。也是考虑到了中国排量的需求鞍嫁铆,或者是新能源车辆的需求开坞溉。针对这样的一个需求枷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案歇短享,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机峨和欺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机咆,我们中国团队也为此作出了很大的努力嗓,这个发动机是专门针对中国市场推出的烩镐探。   另外就是在变速箱方面宿芍肪,我们也推出了一个新的解决方案鹅,是集成干式离合器的DCT变速箱秽似,机电一体化离合器和齿轮执行机构蓄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的斑裂哥,对于工程师来说舷,我们都是非常理性的刹,但是有的时候我们需要具备一定的感情梧拳。对于我们的汽车技术来说矩常,我们一方面需要理性北,另一方面也需要激情星耿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现躬颧。针对方程式1的赛车币鼓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成袭桔黔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展评,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势埃彻乖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘购:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悄豁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题龋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氖森,力邀政府火寐、行业傲绩跺、企业擎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见府城锨,寻求产业发展有效途径恒伟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事低、副总经理 吴松发言实录慰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事详、副总经理吴松   尊敬的何部长狼狗貉、朱总败,各位嘉宾蓉、各位朋友插,女士们弄蓟、先生们蒙妥唾,大家上午好都哎。很荣幸参加这次论坛歇时,我上次参加此论坛还是2011年筹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟共屎,那时候传褀刚刚才有这个名字勤,传褀的保有量不到一万台陵逼白,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车饱啊,这给了我们很大的信心和鼓舞捞米,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持星踏。传褀一直也在努力罐蹭暮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆姆乾卢,年均复合增长达到80%拾限。目前市场保有量达到65万辆鞍统,已经成为集团利润的主要贡献者之一蛊坊玩。   明星车型GS4持续供不应求膳歇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数我,而且GS8与GA8同一平台聘夹权,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到辽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛篙,对自主品牌的支持堤,关键的还是坐教怯,关键的是感受闲抠,关键的是多提意见脾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心俱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌白。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会篇冯通,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法灸。我做自主刚刚回集团答,将近9年半的时间思滥,从不愿意干到喜欢干豌,到对自主品牌依依不舍闺嚏频,到对自己找不到定位和方向徊碗拘,感觉到人还是能做一点事病。所以这在这里借这个机会传木,感谢在座的我们各位嘉宾淳猜价、各位媒体的支持私鲜趣,也感谢传褀团队的支持困,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力摩捐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持凤溺瑞。   我的发言主题是构造改革创新驱动栖搽犊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考深膏墒。一个方面汽车产业发展形势分析惧列诲,前面讲了很多了欢点论,我就不多讲先彤谐。   一个态势是稳步增长毁,但是全球增势放缓磨。中国汽车产业发展仍然有空间咸被桥,仍将会领跑全球汽车势扦矩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台灯病,中重型商用车达到400万台翠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%燃辣贡。中国汽车销量将达到3140万台帮,我预计可能还会再多剩骏棵,关键是结构看你怎么改挺哀嗡?如果要参与全球竞争赏,那重要可能生产量还会增长湾间谎,复合增长率将达到4%释略。   第二个特点颈静铆,优秀自主品牌加速成长烈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流娇廓锈。中国汽车市场发生了深刻变化慕寝,中国品牌迅速崛起钳睦寒,优秀自主品牌加速成长然粮毋。关键是要产生优秀中国品牌畴,不管是哪一个企业托穗休,在现在这个环境下比添,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌权哭,还有我们何部长歧瘟靛,这么一批老的汽车界的前辈婆,到了这个会场又在用行动来支持春。大家和我们媒体各个方面的朋友楔,大家坐一坐篡悸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别黎剖,差别在哪里派鸡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的刊泵。关键是中国人要团结诺群嫌,不要互相贬低弛膝骗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦庐商绊,抓一到几个黔悄臼,不要想象太多即挠,我们从来不怕想象活牧膊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向宦髓,坚定方向凳铰加。   那么数据也说明一切胖盗,2015年很多中国汽车加速发展捆峭,行业整体增长率为7.3%的情况下聘副,中国品牌乘用车增长率达到15.3%茸汐荚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%请,相比去年又增长了1.2%百分点昏皑。而且自主品牌抓住了很好的契机计箔,在SUV里面我们是防守的屑划,是中国品牌先站住位置夺慑莽,合资品牌再进攻娃窝兑,再加上周围的环境变化健,所以在SUV里面我们一定要全方位发力希,占据主导换坟乓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蜂需痹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人递彼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲擦取,统治了我们的各个方面谎位。我们展开进攻是非常艰难谜,但不是说不可作为碧眉卤,要选择时机掂。我们要在中高端里面取得突破胳蔬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比粒貉傻,这是韩国人讲的骨惠牛,不是我讲的纠处。他们说骑鲸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蔽歉把,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鹅逝悲,如果不选择是对自己的不自信伪,这个不能靠强求腑,靠品质腾、技术梧、新能憋萍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品痉酮。   第三个泼旗怜,汽车消费升级和资源制约潞陋,也迫使汽车产业需要供给侧改革距陌登。不但要有好的产品图亮,而且还要有低的成本锋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害伞。在汽车需求方面厘帛,80被脆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军痢沛官,个性化按、智能化痹、体验化等方面的需求还在不断地上升掀铅关,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战卿。不管怎么变化派痹躺,满足顾客的需求幕,满足抓住市场的脉动掠卸吩,这个是关键点瞎。而且资源供给方面庭揣,现在的人口红利逐步消失侮,而汽车不是简单劳动尘,是高技术情况下的技术劳动豌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拾逆芬,我到那些国家去考察过滤,没有中国这样受过良好教育寞睡措,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性渭,那不是每个地方都有的趟据匪。有的地方上午上班黎,下午到时间钱一领就走了及楼皇。所以对一些合资品牌来讲姥,中国也还是蛮有魅力的患碳安,关键是要拿好东西出来被,才能谈自主惶妒。   当然工资涨这是个客观事实顽巷,2011年的时候4.1万崩焦兜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万健呸,这个不高的埃木斤,还要涨耗报。农民工那么辛苦痞挫较,给他一点钱算什么诡吨笺。但是钱从哪里来乾卞?我在传褀亏损的时候卢是,工资涨得慢蕉诺疮,但是想办法补贴娥拼蹄。这几年别的都在减泄韭跺,就是员工工资不减诺畴迁,但是效率要提高摹籍健,要杜绝不干活的人崎,最后挣得钱多胳,干活的人还没有机会概去萍,有钱的人天天有时间去议论讳贿饰,没钱的人在干活糜免,这样大家积极性都没有了斧庆酿。国企的弊端就是这个霓狙。   那么在监管方面氮,工信部刚才也说了肩广环,我们的司长也说了牢邯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破冉,在供给侧这个方面要下功夫楔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径剑,作为五大发展理念之首毫,当时这个报纸一播五大发展理念攀挺敢,那时候我还在乘用车储,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蛊赤,这十个字籍慷。为什么呢土吾士?因为没有创新就没有一切夺肋珐,没有协调就调动不了资源弓测,没有和谐的话祁鸡饱,共享也很难点,大家不愿意跟你干蒂,我是不相信英雄的翻,但是特定的时间会产生一点善,还是要充分调动群众的精神呸骂巫,各个方面全方面的参与客,企业的成功除了它的领导者的作用瓶瘫,更重要还是把员工的积极性调动起来奠观,人民群众才是创造历史的动力悔,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人刃困被,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革撇鹅,需要我们从技术管理惟其叙、营销板牵、品牌铅、产品遁居、服务全方位展开创新甩凄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革口,来推动中国品牌进入全球柯,成为世界品牌粮案丁。   第二骂,汽车产业供给侧改革方向与实现备。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法疤翱。   首先瘁,在自主品牌方面石控好,我们是追求全球视野开展正向开发觅箱,坚持以我为主的构造核心割,组织全球资源侈稀,开放性自主研发模式将,掌握核心的竞争力慨,获得了可持续发展能力霞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人缄诫苇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了臂常毋,我们的生产能力标准是35万卢橡,但是预计今年我们的销量会超过35万骸吭,有可能达到38万嘛客,当然如果制造组织再高一点涵词店,可能40万鳞,也还是有可能抵,但是大家别报到40万啊旦劲。这是有体系居,有制度保障的剂,有员工的全程的参与盒逛。一个别的企业的人到这里来看戳恋境,他说你这个企业为什么增长这么快单裂仓,没什么别的刑仟猜,员工的积极性调动起来了剖催,他们说拟厂坛,我看到你们的员工眼睛充满激情杜,因为人天天在干活的时候就会有理由腥赦,如果执着地做一件事情带有一点追求胆护,那就有远大的理想词。   放眼全球哥,在开发方面整合全球优势坪寄,实现研发的全球化绞摩,人才全球化釜饯慨、配套全球化炮懦。依托国内的研发资源皮,充分利用国外的资源开展研发资源整合刊窟,打造企业自身的技术体系婆。我们用了将近五六年的时间疼,我们确立了G-CPMA跨平台慕恫股铮块化架构小,我们第一代的产品是引进消化吸收赦歉,第二代产品已经完全进行了提升奥趣缸,但是没有否定第一代捌,掌握了数据链体逝,掌握了开发的流程岗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嗜晃。实现了一个平台可以开发六七款车型授晒,实现了多个平台车间的相互有机关联寝,实现了车型的变化多几,开发上市快航窍,质量易保障接绰梆,低成本磷刮姑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设视嘉串。   第二个掀咎,坚持质量为先钒,推出精品车型态,提升产品质量许沦涉,加快自主品牌产品开发侵呻,提高汽车供给侧水平犯,推出符合时代的互联网化的产品嗽驾憋。打造消费者喜爱的精品车型北嗜诗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果伸洗悍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式恍惫德,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织翠勒炯。实际上汽车不管是新能源也好咸蔚氢,产品的三大特点墨缅半,一是颜值不好看别人不买尾叙成,第二是品质唾套,没品质也等于没品牌啤唤,天天出毛病心里不愉快稍朽,第三是性价比郸虐,就是靠成本堵斧睦。我们的员工不需要培训就知道品质乡秒瘫,因为好多从合资企业来锈实,合资别的没培养辖渐,就是对品质追求赌举,结果就是成本搞贵了乡,把品质先过关幢陵,回头成本再来逐步下降创。我们第一个解决的是品质酵底,第二个解决的是颜值媒恫觅,第三才是考虑成本薄擦铺。成本较成,供应商的成本我控制不了商挂,如果今天在座还有供应商的话性,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点得欢晴,还是有这个机会的讥。但是我建厂可以控制赦曹,我们内部的生产流程工艺霖虎,我会重新再造乏却纳,这个我投资减少了金挡姆,今天也披露一下屡挝,我35万的规模最多可以干到60万判吹。如果创造性一点可以干到65万捎铰变,总投资50个亿腿,含整车加发动机糖,这是内部数据隶绿,来给自主品牌共享匣撼。   包括一些模具加在20个亿颇亭、70个亿思,最后的结果我都不相信齐,实现平台化兑犊彪、公开化题须、可视化随攫,让所有的东西全部依照规则阳光推进部浇慧。现在我们的供应商也很满意胜吉,社会上也很满意情形厢。这就是在体系距锻识,在这些方面的作用力卧搁实,防止一个部位一个零件免,一个车就不同零件不同标准翘碧媳,那怎么做禄仓,永远做不了好车疏。这个要感谢合资养成的规矩淑巷苫。但是自主也会给你更大的动力龄磷缉,动力是在研发伞盆久,其他方面再有作为弛。所以我们是国企的平台实公连,民企的效率弦缅,合资的流程武,这三句话就是这么个意思疟茎扫。   第三个成谅染,坚持智能制造打造智慧工厂碍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂盲烙,实现占地面积的有效节约八染监,我们的合资企业适帕,广汽本田在推进第三期的时候凶囤嚷,就是根据SSC这个原则淀。SSC的第一个S就是小型small限朽变,即所有资源空间最小尽呜疗、设备小型化;第二个S是简练simple舌骗,就是除去浪费堪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑潞,complete耪,以追求小绕穷盟、近蠢、短策痊、轻盒保,最合适的自动化苏、男月牵块化教档。所以广汽本田第三工厂运用SSC棱盼喀,它们的车间占地面积减少45.5%檬乃,投资减少26%虱,跟它的一二期比惹颗瓜,能源减少了29%汇苛换,成本节约了21%层星。   第四个坚持管理创新握,开展构造改革卜蓝星,主要就是我们广汽丰田艾沙抖,因为我原来在广汽丰田发动机昏匠,我9年就去丰田一次茶鞭史,去发动机只回了一次宪,因为当时这个地方环境太好了眠忍,我怕一回去又不想搞自主了拍。但是鼓励我底下那些员工经常去诚侈,去交流伞荚,日本人也还不错伎寐,大家都交流博硷。但是技术是交流不来的温,思想文化还是可以交流的失母凳。最近到丰田去了一下舰嫩贸,大有感受纶己某,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革陋粮献,它从最关键据味、最基础的制造环节入手激,开展生产管理创新画闹兜,从制造轴铜凯、供需轴辟、采购轴出发刀,深入开展构造改革光队,实现全员参与袖,利用构造改革改变每一位员工的工作意识茬,充分调动员工的积极性七吮梗、创造力妓,取得了良好的成果台腿。经营绩效方面泊,今年的销量增长不多单供姬,但是利润大幅提升上短,生产效率显著提高孝码。人力绩效方面算俊稀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升劲,管理体系与生产流程更为完善酶、合理羌。   通过改构造改革线,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升淀剖贿,根据他们的预计设判圈,已有的数据痹,2017年单台不良率预计会降到0.01%潍犁衡,就是万分之一棉北颗。而且现有的工人总数减少1600人梳渡颗。就是现有的存量也可以变化讣晌雾,他们现在不到一万人禾,要减1600人祈椿斯,它新建的工厂小,员工还是要招的殴汾缎,但有的还是要走闪。就是用减下来的人把他投放到这个地方忍慈期。   第五录,坚持体制增效拇,强化体系创新泡彼。既然这些企业都到中国来了倘锈睬,有机会为什么不学一学呢塑颇搪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下面煽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破低房迁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式笨僳去,广汽本田精益管理妇穗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式筐蘑惊。为什么搞一个广汽生产方式项?为什么不造一个丰田呢眯颓良?这里面要说一句稿,丰田生产方式你不能完全去学家,条件不一样踌贤,环境不一样婚淬侵,人员的基础素质不一样污,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多愧氢讣。你学它必须要结合自己徒,连日本的企业去学它的非场,有的好多也不成功舜,当然我不能妄断呜簧汇,这是从资料摘的伐冻土,不是我说的峨撼。   第二个讲坍喉,我主要员工整车从本田来层发惧,发动机从丰田来任赐菇,也有一部分本田眯保,两个企业不同的模式怎么办芭?发动机就要按丰田来访净帘,从头到尾来肠采,坏的不学好的学秆,整车就按本田的来铂。但是一个企业两个体系怎么运作呢泄悼?我说干自主就不能有体系埂侣,要体系就是传褀的体系拴。不管你是从哪里来款蒂谷,包括从社会上来蔬邦讹,来自五湖四海一个共同目标输,要干好中国自主品牌坡刻可。所有最后提出了广汽生产方式从盼,以丰田为主结合本田殊囤,这样把文化宠害矮、体系做好始噶,但是还不够巩固皆溯,还要琢磨耻,现在体系已经起来癌悄。   我们从2013年开始策划览探坑,集团的主要领导说这个很好棠俯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的被。   所以后面我们的产能又不够了龋,销量又搞起来了鞘惦访,整车进行改造劣彪恐、发动机进行完善付,整车腹羡酗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造储尖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%惰爆,就是第一条生产线报朽。第一条生产线上半年生产了将近16万嫂,20万的能力干了16万嗡图禾,实际上还可以做蓉,全如果满负荷做的话露碌悍,估计干到35万都没问题成撮莽。极大发挥蛇叹冗,这个不进行全体系变革很难埔嘎。发动机装配线一次合格率99%石姥,这个零部件产内库存减少70%疼掀拇,厂房面积提升30%没,原来不够用橇蒙,现在多了这么大的组织鄙陀尾。库存资金减少50%婆忿,更为重要的是这一成果横向展开澳杰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线舅冻侧,它的年设计能力15万辆拢拼樊,8月份的最后一天有个数据抛,他们双班日产已经达到了650台瑟庭,它的满负荷是700台封兔,估计9月份就可以满负荷貉姑讲。这种提升的速度纶,全世界都是先进的凉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局溉纱,它的一次合格率最高达到了93%祥,平均水平92%奢绣,接近丰田中国国内水平歉,当然追求的是丰田日本的水平惩沸妨,广汽丰田学丰田本厂犯哦,我们下一步也拿一个计划材肋骨,要挑战就挑战一流欣俗,否则没意义灸效。   那么我们以建成世界级工厂为准则茨分,以广汽生产方式为核心酸,融合了SSC原则场工毙,运用创新思维全力发展智能制造技术弗丧金,打造智能工厂好献涧。我们在第二工厂通过价值流最大化赔票、设备智能化浑鹤羌,生产线自动化洁乒、物流信息化笛、网络可视化考恫、操作简单化人统、安全绿色化扔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级锣。这个第二个工厂是非郴好赴铆、非常成功的一个例子措绣钨,但是这些都实现了佃雇汲。   第六是坚持品质保障烈,打造高端品牌簧栏汉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗闷灿,高的效率提供优质有效的供给逻婚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量谜,连续三年获得中国质量钎铰、中国品牌第一泞店巍,超过很多在中国的合作企业黎小闲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八秸婚,所有企业里面包括外国品牌撕欢,与广汽丰田并列第八啥鼻,比2014年上升6位貌卜。   第七媚超人,坚持客户至上枯尝纱,提供优质服务泻蓉,不管是在任何情况下瘁藏,用户是我们服务的对象高禽咖,也是我们的衣食父母飞温,尤其是作为汽车这个特殊产品和,我们对安全善、对生命的一种关怀岛褐,作为生产制造环节的改革簇,是汽车产业供给侧改革的重要方向弹功惰,但服务环节的创新与改革同样必不可少埠,这还是目前我们相对比较一下喷得步。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名测焊盾,也是一个什么机构脾瞬欧,我记不不太清楚普。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离骇钡。所以在产业互联网的时代骑惦,每一个企业不再只是产品生产者刚、服务提供商硷鲜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商必扒傲,服务以各种形式融入到了制造业沉、研发设计宫、生产制造捂门、经营管理郴亭、销售等环节呢狄握。有价值创造的可能寞,就有服务形态的出现两补。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限白翟,两者相互融合癌补、相互依存休省,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展顽几。   广汽在这个方面也展开一些工作艇恃,我们的整车平台将联合金融勿、保险角顷酷、物流慈葡奔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务情,车生活平台会涉及多个业务平台起,除了常规业务平台还包括了配件商城袜涪劝、用品商城牵樊、社区服务连锁茎雷,用户使用汽车的整体生命周期扔烤焦,产品的购买只是开始伶抱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务贾察,这才是我们下一步发展的重点修。作为汽车服务提供商灯,我们更应当关注的是用户的体验备牵,以及给客户带来的价值增值感受栖,汽车服务O2O的打造吹掇侨,也是为了满足汽车全生命周期的需要贝淀,以及品牌和价值进一步提升的需要婆孙锤。   第八时叙,就是通过这些改革贫,整个广汽集团范围内的成果晨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蹄,同比增长28.8%田体返、29.7%痉猾聊,比行业高出20个百分点酪论猛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平眠夏,同比创下历史新高迸。当然传褀在这个里面那是贡献更大净,1—7月份销量已经突破19万晦记偏,超过去年全年匹,加上8月份最近的数据谜滥,今年全年的任务22万已经完成了谎统,同比大幅增长143%倘玲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嫂趣揪,位居第303名划,比去年排名上升了59位彻眯,整体实力大幅提升开略涧。   第九疾视凡,就是广汽集团的发展十三五战略搞。简单地就是一个内部协同创新萌烹,外部开放合作颠,这是总的原则勤,全面实施结构性改革申脾,实施一五一三的战略钠松弹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆长,这是一个保守的数据晒哼,因为传褀搞不好就过100万汐馈缝,前几年说传褀100万诗仁,别人说吴总按俊,你是不是在吹牛惧,现在领导嫌我100万都少了吵冻暇,拼命把产能都整合过来了墨,成为先进的汽车集团禄莱,做强做实研发整车零部件垮蹲化、商贸服务和金融服务五大板块题忙疾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凳箔,实现自主品牌事业的跨越式发展色岛,全面实现一个“三”钢领,就是电动化华悄、国际化任犯咕、网联化三个方面的重大破搭炼哨。   各位嘉宾界乔肺、各位朋友缆,女士们饲涕、先生们闹颠景,在需求持续升级刹,资源消耗的情况下供擂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓请,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端啊芳紊、品质优先同息、创新驱动的发展路径孝凉,坚持正向开发殴抗驶,提供优质产品憾,坚持智能制造年,开展管理创新蠢,保证服务水平澄釜肠,注重品牌高端化波糯草。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花赖嚷溉,共同推动中国汽车迈向新的台阶李,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球犁朵碳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "  今年3月氯沛寒,借百年庆典之际筐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凯现,即“智能互联”腊、“绿色出行”和“自动驾驶”售薯痕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向萄几。随着战略的提出全桅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开杠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上控。在这其中扳句,“人才”就成为关键问题牌。为此痛横,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕轮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备黎假。   根据沈燕的介绍可以发现技,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嗜复,涵盖计算机铅、工程学餐沟、自动化混涧仑、金融等多个方面紊腊。她坦言南擅喊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入墩谰,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈糖捕碎。因此氛碉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才奋。”这其中包括互联时代的在线招聘尘被短,“例如我们利用自己的招聘平台喘却乏、Linkedin烁、智联招聘等在线平台诬墙诞,以及大学招聘娠篙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘屎驴。”除社会招聘外遁茶,宝马也会通过与院腥鹗槐祝合作灰虾,提前把学生引入到企业中武摄,专门为宝马培养人才姑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作峭,举行“宝马同济日”这样的活动蕊。“去年我们就以互联驾驶为主题署,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品苹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习茹半。”沈燕说道拌。另一个重要渠道存便,就是内部员工的推荐秤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挖,让每一位员工都变成职位大使鹃冯磕,在朋友圈进行转发传递凑钩。   “我们对人才的要求盲航科,在能力方面最重要的是对业务的了解几。这不仅包括对业务今天的了解杆细,还有对业务未来的了解鞍卑嚷。要知道未来战略方向是什么剩尸,需要什么样的技能敖却唉。 ”沈燕告诉记者拎毯,“此外裙苟适,我们对人才的要求是不仅要了解中国抢吓,还要对全球化有所认知先屁。随着技术的发展籍,我们对人才的需求呈现‘复合羡读,跨界’的特点虫。但是捐,这类综合性人才很难直接从市场上获得投,需要我们进行入职后的培训吉。 ”据了解东,宝马(中国)每年都会根据员工表现迪燃,提供给员工出国培训以及交流的机会迫疚誊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鼻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换封路溃,以拓展视野臼唾捐,提升能力位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为逗铆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是淡乏,吸引并拥有了一批充满抱负裙巍棋、专业的本土化人才粱喀换。而面对未来鸵氦枫,本土化人才也将承担重要职责横感,“这包括为‘在中国晒沟朴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向甫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中须。”沈燕表示迷栖。2012年脾斥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题洛,并在上海组建人工智能团队什朵,承担电动化和智能化的相关工作叉对笑。另外库锰苛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赂拧马,进行互联数据服务及新商业模式的探讨浅敌马。 这个团队将研究和紧贴中国市澄德芙ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地尼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中式官会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵钦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上贤把栖,用“数字谎荆搔、概率脸绕旁、未来”为题搓艇其,论述特斯拉电池的高密度桶苹速、续航里程及电池的安全性苟驮家。对比国内蛾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车颊块肮,并预言电动汽车和智能手机一样甸,电驱动和自动驾驶注定了是未来淘慑暇,不可逆的未来楞。 以下为原文撼:   关于密度和里程数将便缺。 特斯拉Model S上市已经四年多了蟹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌少,至今为止一个都没有兑现擂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)桓,里程最长的量产纯电动车韶骆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结甲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蓟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数璃兢十,忽悠消费者惕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准薯,里程普遍降低10%以上)来体现里程徊,在有些国家辅助使用NEDC的标准捕乏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)尽圣盖。   关于安全性和自燃率笔罢规。 自从2014年初安装了底护板娥,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)台,远远低于燃油车密碍,各种撞的惨目忍睹事故弧,也都没有发生自燃吻亮硕。相反扳握佃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车杆蛇嘛,却成了全世界自燃率最高的机动车寿烽哪,更远远超过了燃油大巴的自燃率彤簇垒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理炮崔斡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门律蛙昏,车门闭合的时候已经有点变形了)类仑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业疙梢,几乎可以说繁玻嗡:特斯拉重新发明了电动车桨辱。    国内真正用心做电动车的企业墩歇碍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术坛笑透,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赋辜、变速箱晶县、油箱等伙稠罗,改造成电动车的事情)姐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了地,才会全力以赴来押注电动车寒。当然侩,也可能是很多品牌都在蓄势待发偶氏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招坑。    电动车不是什么弯道超车陡盾邯,而是换道竞争挡黄。    今天的电动车握隶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态逢。待机时间是诺基亚的几十分之一劣帮,软件也没有几个莱趴,通话质量也不好帘蓄晶,汉字输入也麻烦的要死欢钳。和智能手机一样殊,电驱动和自动驾驶注定了是未来帮墟挛,不可逆的未来旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱俯帅:李芳" "   2016年8月30日烧,在北京新浪总部瘸翔,北汽新能源充电部门副总监陈保江趣、北京华商三优总工程师丁晓伟特痉、电庄总裁兼CEO先越位剖瓶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人煤藕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动洗涟。    作为新能源汽车销售终端环节踩绍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线楼闲冒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰ぁ,更是充满了诸多困境浇叹讲,不为外界所熟知半。    那么焙类巴,作为中国最大新能源汽车市澈罹帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况虱上嫡,北京模式发展的瓶颈是什么个恒恋费?有何值得借鉴的地方彭?又该如何去避免失误和纠正蹦袭?政府完、车企丢拟毋、消费者在这一产业链终端中去,分别又该担任何种角色闯刷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录撇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山咎笛:魏总讽画伐,刚才你从用户的角度井赶搁,同时您也是媒体人的角度淡酒颓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样伪,您从媒体和用户身份的角度讲一讲陈骋嘘,您发现了这些问题之后搪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蓄?    魏士钦暇:其实我们一直在琢磨这件事斧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说溶憾,这两点是能够解决掉的物。首先第一个春萝,支付骂。就像刚才先总说的岔任丹,有个银联一样的东西磊创雷,接下来有个第三方维项疏,或者接下来大家都使用微信支付济,不管是充电桩也好私粹婪,app也好吓股坏,还是当时的扫码也好搞概,还是微信也好很桃,支付宝也好内婪,能通过手机支付琴鹅,基本上都能解决掉庞屏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题先瓤,我们把支付给它想办法统一了熊肌可。不一定统一到一个里边去倘,大概两三个钾,大家都在用瞳磺酿,这就没问题麓凰离。    第二朝戮,这就相对更难一些了旧,应该是有一些第三方平台真正站出来累描檀,能够收集所有的真正的准确的信息犀,其实当时我们自己在做app的时候圣套箍,就是在做摸点的时候反戮,我当时就矛盾镁橙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点票痰,后来琢磨来琢磨去弯,通过很多用户的反览氩铩,我定义出要摸一个最准的点暮缴,不要最全的公。准是什么概念僚内?第一邵仟,我找得到蛾,第二平,我到那去一定能用得上碎柏。如果我找到它了烧囤涤,也到那去了棺疗蔑,但根本没法用撅签迸,那就没有用了识交零。所以如果站在媒体角度滥其,我希望不见得是谁姥辰镣,也许是个媒体美觅慨,也许是另外一个平台皋澄书,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起幻,但是它也不一定是最全的鳖牟道,但是它是这些所有的里面最准的换翔,每一个用户都能找到桩供湘腹,而且有百分之百的体验把电充上旁驴溶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的弯诺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蛔,是咱们国电的站茶砍,是快充昆捎。我们编辑去那边准备充电的时候踏,有六个跑快车的兄弟嗡,霸占着那个点习,就是不让你过去耙,这个充完那个充欧燎,还剩一个车的时候卿忍亨,就赶紧打电话给另外一个兄弟畅,赶紧过来充电适合。我们不等了灭夕。但是他们不知道稗,在那个点不到三公里的地方氯,快到积水潭小西天那个地方鸿,还有一个充电站搭冻患,好像是三个充电桩还是两个珐,一个车都没有九,而且车位都是空的菜安鹅。他们不知道那里劳。而且那个点傲怯柏,我们当时找的时候用了三个app肺玖喇,只有一个app上标出那个点狄貌碗,另外两个app是没标那个点苹透芬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离叔婚,所以准确性其实很重要鹊咯懒。所以如果能解决这两点孺畅,我觉得咱们的空置新、闲置的问题一定能解决丛容,肯定没问题的涛。这是我的观点夏丹。    黄山视氦盲:关于公共充电这个领域蔷奸浦,我不知道魏总在充电过程中乘蒙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题从狗乒?    魏士钦绊骂:出现过犊,很多女号。    黄山寝逗汗:这个问题其实很有意思的问题臀担救,充电桩的标准是国家有统一的标准化灸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电筹。    魏士钦路贰添:是这样酵酿,最典型的例子就是腾势推陵,腾势在很多国电充不了年膘藐,但是在小E充电或者普天是能充上梆埔。    黄山辈蚀坊:我们可以把时间放长一点来看皖榔睬,在2004蛾、2005电动汽车兴起的时候讹,很多人都不知道电动车是什么碳含显,充电桩是什么瞪。随着这几年的发展氢,物业慢慢都配合了境瘁,所以从成熟度也好凡拴蓖、物业配合度也好容溉寥,应该是越来越高的拭。国家层面出台魂痉绰,新建小区予以配合诗到担,包括老旧小区的改造损,都会多方面来共同解决这个问题京。其实关于今天的这个话题洞,我不知道台下还有什么问题要提问的垫凉识。没有的话炭,我们可以做一个最后的总结亩氯。    我接着丁总说的北京模式的问题懒化,我们今天说的是关于北京模式毒讳,丁总说了一个北京是纯电的市辰洹,跟其他地方都不一样矗恳疗,上海是极端的藉寡惨,上海是混动市橙,北京是纯电市场蓉扦。我理解还有另外一个模式邢,就是北京的充电运营商是最多的屑,发展是最快的钮肝,一开始是国家电网艰俗撅、普天在推乡,后来群雄逐鹿党劲捌,特来电统罐、星星等等各种运营商都进来了捌全,包括先总这样的都进来了昏。我听北京同行说北京大大小小21个运营商僳般粗。    魏士钦凑:现在已经不止了凄喂掸。我们有一个数据伴捻,说是47个运营商北恰彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构态哩冲,我讲点个人思考和认识搔阀。    先谈思考梨。第一倍,供给侧结构性改革内涵非常丰富菜翠,大家可能更多关注产品的结构性改革林柒,其实我认为碳梆,源头是制度的供给和政策的供给吕,再是要素的供给徽额歪,三是产品的供给官围化。    再把这个逻辑关系缕一缕晶率非,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给屑,而制度哇块垒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给黎耸。所以现行体制下粹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革刹卢?这是我思考的第一个问题叉。    第二个问题规蚊,是我做企业这么多年的实践和感悟惋加介,企业到最后比拼什么沪?其实就是资源的配置效率变。汽车行业也如此刺糙。你拥有多少资源固然重要纬帝,比如研发队伍暗,既有一两万人的郴,也有六七千人的父午,还有两三千人的漆,资源差异很大兼钝,但实践证明人多不一定成果就多味讥驰,关键是资源的配置效率牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率判霸硼,取决于一个企业的决策效率和执行效率随。而企业的决策效率和执行效率挫,又取决于它的机制和治理结构护奇耸。    反过来湾培,机制和治理结构取决于产权结构的合理化需讽。也就是说侮菜,产权结构会影响到治理结构和机制目冈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嘉沸,进而影响企业的资源配置效率兜毁。    从逻辑关系上讲施炼案,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革稳。    第三个问题欺刀,产权结构是前提僳谈,是源头性问题患耪,多年实践忿性厦,有以下一些体会溉揽。    关于股权摧尝幸。股东应该优质化沥聚巾,股比应该合理化滇霸。近期也好嫌邓,远期也好菊,你不能把那些对企业治理嘶甘路、技术舱既街、管理赐撤,以及市场拓展没有任何贡献理荡,反过来可能还会添麻烦者漂蕉歪,当股东建趴。这样的股东不能要害佩。    股比结构这块劳雾朝,不同行业新刷熄,不同企业爆苛,它的结构模式必须符合市场规则硅超。若是竞争性行业珐,不管是央企传,还是地方国有控股企业麓,做第一大股东绝对控股掳,很难实现建立混合所有制的初衷跺坡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”棱曝岭,竞争性行业混合所有制要深混配保赎,不能简单地浅混烤淋委。什么概念庇溯榷?国有可以是第一大股东纤河,但不宜绝对控股酱萄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构甭辽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化窗涛、国内竞争国际化这么一个概念守荤。既然是全球化虱,如果你这个竞争主体挖头蹬,你的治理结构穿吹,你的产权结构么队,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话似,你如何参与竞争瞄天?道理非常浅显明白桔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践酶。    江汽集团公司制定十一五规划前屉,我们就有一个想法世丝洛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化撤。围绕这个思路残苛,于是就有一个叫三步走的战略规划浇船。    第一步船,把国有企业员工身份置换掉耪,从根本上说昆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处高,对职工也有好处紊,是多方共赢的一件事情掳。我们知道攻虏们,国有企业这条船不管怎样汲,开得好棵,开得不好哨财碧,哪怕再破再旧瘸,只要不沉下去部革牛,国企员工都会抓住船板随厕埂,不愿意下船怖案。    如何把员工这些观念转变过来蜗嘿?只有让他们从企业人转变为社会人甘荚。因此外,第一步是2006年叮啥苟,江汽集团公司所有员工进行身份置换抡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会妊苏,作为每个子公司的投资主体陆灸祷,共同组成投资公司骄诗级。    这样扑眯邵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蒜肌曝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权壕每。    第二步券俏,我退休后藤,引进中国建设投资集团有限公司刑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司癸。初步实现产权多元化朗。    第三步虑杉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产孤磕上,包括安凯客车的控股股权技法病,整体运作上市薯妈穷。去年1月获得证监会批准寒短湾,上市公司已挂牌祭泛。    通过这三步走——置换身份息莎叔,初步股权多元化校哨,整体上市毙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的拘嗅,对留人起到了较好作用极。在工业化绣港、信息化镶妓、网络化尤其是移动互联网时代阀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代擞,股东或雇主和雇员之间的搏弈驳,更多体现在决策权和分红权领域磐灿。    为什么IT产业号遍,特别是互联网企业发展如此迅速伞骄?正因为它有这样的产权结构催,这样的体制机制惨骑扑。做得好的互联网企业夺静弊,股权都比较分散胳,管理骨干和技术骨干都有一定股份叉素,可能这是大趋势楼。    互联网行业资源的竞争和协同讣鹿,最终体现在人力资本价值上陕,他们要参与公司的决策和分红赎。这个问题如果不突破提,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难价咎瘦。   存量是稳定剂儒脚品,增量是兴奋剂    那么当磐灯,内部机制如何变革酒伤?    1990年我接任江淮汽车厂长截剩沙,当时非常困难蹋,留不住人香兔覆。有些人选择离开毒,人往高处走聘,完全可以理解茨弘揪。留下来守摊子的这些人不容易套回,到我2012年3月退休班,这22年时间里搪挥狄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段幌。    第一阶段是2000年以前午。可用两句话概括缓,第一句叫做存量相对稳定阔湘裴,增量拉开差距艇耸开。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状萝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来亨瞳,可能就有问题瞎。因效益提高而增加工资身双喀,贡献大的就多增部,贡献少的就少增绢熬梧。即便没有贡献宿坛烦,原有的存量工资也不会减少褐,即存量是稳定剂级,增量是兴奋剂佳安戎。    第二句是有计划按比例增长工资嘛。也就是说叛诉鳞,企业效益再好妓率,效益翻番工资绝不能翻番昏蓖喘。效益不是很好线,工资也要涨洼感淬。为什么袭介?因为国家年改革开放30多年柔童块,经济20多年高速发展捌,物价一直在上涨挽炔,生活成本在提高贫鲍,降工资就是降生活水平惯。所以我们有计划按比例增长工资捅晚,以建立工资蓄水池坍垒舅,以丰补欠钨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利狙。    第二阶段是2000年后莲疼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式急鹃怠。    第一部分是响,区域领先的现金收入桃硕。和北上广深不好比纽,但在安徽及其他城市的同行业者中敦茬,我们的薪资收入是高的就,员工及其消费能力比其他企业稍高陌瑞币。但现金不可过度发放订鸿宝,这是心理学计。人就这样剐,口袋里现钞多了后祥, 像一线工人涛,包括技师在内盗爸,他腰包丰实了毒截,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了抗玛。    第二部分是大福利捣。我在任期间宫庞貌,江汽集团公司解决万余套集资建房忻午,还有大学生公寓疲桅、廉租房等;自营的物业管理做得非程瞎斫猓好墒案,很便宜婚须心,还有免费午餐讳,包括洗衣房等逞。有大福利揭,有小福利谈钵,五险一金都取上限提菊抛。    第三部分有限的股权激励腑撼父。    区域性领先的现金收入坝诲湿、大福利芯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抹痰,这使江淮汽车员工享受收入不低拳凤怠、生活成本不高的待遇凯拌。也使人才无序流动降到最低形鼻舞。我在任22年轨肯茅,江淮的人才陵兑,不管是管理人才还是技术人才疗,几乎没有怎么流失歉。    外人都觉得很奇怪蚀。当时有个汽车企业派人力资源副部长洗吴,在江淮附近找了家酒店错,一住就是一个月失矗,每天晚上打电话找人筋氏,但没有人为之所动痉。    究其原因筛芒,当然也不仅仅是待遇和福利惯,重要的是文化留人扦惮崔,怎么能留住人心飘驳,这是其一藩参。    其二扯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设衫摆矾,使员工的成长速度可能更快肯屏。    其三文珊躲, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径庞泉丛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径郝,但我们有三条路径股肥抵。    一是管理人员成长路径藩媳:管理员杏、助理管理师瘦、管理师筛煽淮、二级副经理驾、二级经理苇龄、一级经理割。    二是技术人员成长路径美:技术员伶乘胸、助理技术师陪详、技术师;设计师层、主任设计师蝗贡酥、设计总监蓟恋风、技术中心副主任开槽、主任等捣。    三是技术工人路径卞锻撂:高级技工盯吻虏、助理技师哄姜旁、技师峨、高级技师喷投。高级技师的薪酬联,甚至比二级副经理拿得还多订随面。    这三条员工成长路径孔瞥,每个岗位都有岗位说明书犊廊。你要申报这个岗位沏,必须经历什么培训凸荷,需要什么绩效抄,才有资格申报诵为趣。上什么岗位有明确的薪资标准户,“升官同时发财”施达祈,用人用工尽可能做到公开公正透明毕叭。员工们也看得很清楚溪百,只要好好干骋颧,就能够成长房蜗。    总之豌蔑雀,在中央政府大政方针指引下缮隧墒,切实并露酣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法都,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革虽骋男。    尤其是产权结构改革惜蕊拍,不要消极等待主管部门来安排抄剩,等是等不到的块。也不要对现有体制竟亭、机制太多无意义的抱怨珐戏汾,只要动机纯正诚,对国家对企业对员工有利泛侩窖,就值得一试糜陪,这是我在江淮汽车多年的指导思想岸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋怀妈,但一定是基于稳定性氖醛呈、权变性参穗、柔韧性基础上的变革律睫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通缅。同时切记不管做什么事情波厂,一定要取得合法合规的文件依据腾零笺。    在沟通管理和内部运作方面斥,如何适应政策环境车,是对企业负责人的管理智慧的考验巢骇讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团柯犁椭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办即惮弊。   当下佛,在互联网经济蓬勃发展么、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蛇赋痢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃烽、汉腾闺钙性、乐视沤辣连、蔚来辅朝曝、Nevs杆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈粮虚节。但这些新思维蛋类粒、新模式遇到来自行业皑截、公众和政府有关部门的不理解和质疑骚。为此寰球汽车邀请行业专家吝、新势力企业领导烹、主流媒体高层几,就大家共同关心的行业趋势芒、创新模式夯碾可、市场预判等话题展开热烈讨论纶陶邓。   程远拭恒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁全、V讯网总编辑程远   以下是发言实录承掇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蕾勿排,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域驾,也是一个全新的问题泊,所以我觉得应该是个很有意思的事哇。今天让我首先来作一个发言弄剂壕,我觉得是抛砖引玉并,我想把石头抛出来磕垄,引出大家精彩的观点啥隶蹦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛搁伸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题斧曙呕,他们该不该进入汽车行业痉星溜。大家知道捻,这几个企业全是新人骋摧,以前都没有做过惟东饭,在社会上是有一个反响谁嫂汤,有一种争议橇喊猜,说现在已经非常挤了磷拣,我们已经达到了2500万辆的规模涛,100万辆的企业已经有六七个了隶莲程,还缺你们乏?你们现在还有机会歉廉?我想说这是一个很重大的问题顿裤,我想这个问题为什么说是战略问题谋拍囱,中国汽车业一开始就有这个问题木欠。   我的印象中唉赖颅,我觉得中国汽车业有很多政策困,也有很多重大的事情性,但是我现在回忆起来捶短,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大弛,一个就是开放引进挖使成,也就是合资商墨即,也就是所谓的市场换技术朽。另一个仙黔跨,我们做了一件很大的事情肝签晶,叫反对散乱差蹿姑管。这么几十年来苟肖,在我们的汽车管理部门清,我们就不说谁了盟忿勤,大家都很熟呢,都是朋友肋,现在都七八十岁的人任拢汗。我进入这个行业30多岁订肠逃,已经过去30年了人谱,这些人现在已经退了规队,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情锤,一个是合资引进任蛔浆,一个是反对散乱差欣殿抨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来人,即刚才说的市场换技术册肛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车尝还财,认为我们当时的企业太多太乱太小太差么锯匆,只许有资质的企业做衅。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司标,就叫中国汽车工业总公司汕笺奴。后来称片,提出了南北划界蟹抢,想要一汽在长江以北诽翰范,二汽在长江以南猾赡,形成一个竞争局面订视澜。这个想法没有实现剁绘,当然再早我们搞过六大公司盼戚剔,但是总体来讲逆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争次。   我在八九十年代写过一篇报道轰禽借,我就说中国汽车为何怕竞争娩师?其实现在想磕逃钙,我们争论来争论去就是一条篙蹲,国有竞争砰烁受,我们认为企业太多了项刑送,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理书头乌。   那时候从国家宏观的角度峭健顶,陈云同志提出了一个经济学观点瑟,叫做鸟儿在笼子里飞巩,年轻同志可能没有听过颁斜当。虽然给你放飞荡,但是你不能乱飞奢,得在笼子里飞厘搬闲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞波,所以我们提出“三大三小”此概,规定的企业能造车叮烷腐,其他人都不能造车淋脓,认为进来的就是捣乱冲盛卑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章逝拧爸,后来被总编辑改为无心插柳体杆。我们一心一意想扶持的企业搞上去抒菜蹈,但是我们不想扶持的企业又在出现颊垂,所以就出现了这种焦灼的竞争局面杯擦挂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意舷,为什么呢畴?当然是我们的基础比较差累抒,一无资金虽痊括,二无技术希,三无人才蕊,白手起家弓段喜。这时候我们引进外资玻,有了资金妹凭、有了技术盒嘎、有了人才俩邵轻,奠定了我们汽车的发展基础逛境矮。但是只走这条路等于缺一条腿盲脖盖,只有引进外资谜播告,没有自己的发展荆豆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业及,反对本土企业欺凌,所谓自主企业按潞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域祁茨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的韦送,奇瑞革比烫、吉利胯、长城弘琅尝、比亚迪呜,没有一家是合法造车的企业卡密隋,方式大家都知道戮捣,买一个不生产但还有资质的企业荡,就是所谓户口本蕉患,然后就开始造车矩废氮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好尝,该死的企业死不了沫靖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口韩客,这是一个很奇怪的现象聘骄,在其他任何国家都没有这个事情椽番眯,只有在我们国家贿蛙,这变成了一种无形资产恰狡内。   所以匹,后来工信部成立前夕使揪核,在发改委发布了一个通报多霖,宣布哪些企业要死昂灵仍,其实是一个作秀伎。因为这些企业本身已经不存在了靖矗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来绷吭,就不会有这种奇异的怪现象辫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判局片时,我们把汽车产业的市场化味兼、自由竞争的方式忽略了蔑焕,我们把它当做航天航空管理靠头板。所谓集中力量办大事呐橙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的架搬,像航天航空只发射一颗卫星亭,只造几架航天飞机庆入,但是汽车绝对不能这样喘,如果我们中国只有一个汽车企业共膳,我们今天无法想象能够达到2500万辆璃浮慨,我们可能还在200万辆以下徘徊靶呛扇。   我们想想我们当时的规模廓软,讲起话来勾,我们一点底气都没有详祥谷,全中国所有汽车企业的力量嗣巩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量讳,所以我们那时候是没有底气的绷伍脯。那时候蔡总经常讲嫩舜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂茎,我们国内的某家工厂汉擅逻,搞了多少年当诞埃?投资130亿干了那么多年没有干上去劫,现在回头干干脖妮缄,别的合资企业在武汉干140万辆车堆谅酪,听都没听说过他就干成了骏挂。   当时我们确实是一穷二白抬搐,那种情况下我们引进外资肠,但是不让国内自己的汽车做茎且,造成了我们汽车工业发展少了一条腿返按,变成了外资企业麓、跨国公司一股独大稀虏卿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌技俏捐。   中国其实为什么发展到现在这个状况揉梆绥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差为,在座的年轻人没有听说过悲隧,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号潍拎脱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作磊外豢。为什么有审批制伦雌宪?审批制就是为了反对散乱差媚丸,所以你不能随便上企业愧。   我们把进入产业的大门关得很胁痢,一方面对产业造成了很大损失幌娟冉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会府拳。大家知道嘲冬,那时候汽车卖多少钱钠?桑塔纳要卖了20几万炽,当时说两万块钱焦诫,八字还没有一撇圈拼暗,订购两万多辆够,在桑塔纳卖20万的时候荚暴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来玫钳。那时候的技术标准隙碗刨、排放标准都很低坝斥,我们会很快发展起来戊忍,但是我们失掉了这个机会姐。这是产业上的一大失误丸,就是反对散乱差量拟潍,阻碍了中国自主品牌的发展欺。   我觉得中国汽车进入2002年耪混,入世以后就发生了很大的变化庙们,这个变化就是放宽了柿毛双,应该感谢国家经贸委前司长盟邵镣,后来发改委的副主任欧新黔泵,他在这件事上力排阻力房离澜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来交通,有二三十个企业进来松。在这时候扛配镜,包括奇瑞齐、吉利舜帛、长城臀激,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面饯,所以这是我们企业发展一个好的契机兽破,这个契机来自于好的竞争帅齐。   现在大家没有再说反对散乱差插炽挨,但是这个毒瘤并没有肃清场倾,现在要有一个新的品牌出来且,我们第一个想法就是它该不该出来崇,又来添乱丝。所以在这种情况下陡凤,汉腾出来以后典恼蔡,我当时也没有太明确的认识茄目惋,在网上一片谴责声的时候钠,我就意识到了这个问题瞪悸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的洛瞧,大的打败小的苦秽,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼譬思,快鱼吃慢鱼舵。汉腾给我一个启发鹊刀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲尸迷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在时胃曙,今后还会存在归敲点。   现在一汽捆闹会、二汽非常困难啼,包袱非常沉重茨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才牢恕,但是最近连一辆好的车都出不来粒啪肠。现在真正有活力的企业是谁呢旅?是长城惹、比亚迪吕、奇瑞头蹭鼻、吉利姑靠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用睹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开科埔插,让大家不要惧怕竞争壬,竞争只有好处袭。我们老是说过度竞争斯,实际上没有过度竞争开廖,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的胁勃嚎,经济规律本身有一个调节作用埔切,一旦过度竞争它会自动退出屠伸。   我们的出租车管理很失败艰青,就是我们怕过度竞争姓,我们把北京市的出租车限制在7万辆扒搂,因此打车难耍、打车贵拆,群众怨声载道杉屉报。凡是放开竞争挺羌定,像家电产业大家都知道宛浑颂,为什么发展得比较良性呢淌?就是因为放开竞争缓,是不是先来后到呢遂?我们现在想想80年代庭市,61家电视机厂贺雄郸,现在上哪去找城甲毯?大家熟悉的品牌潍柒,北京牌蕉杯叼、昆仑牌疯搽辈,我前天在飞机上看到长虹伍,长虹居然还在壁刑硼,出乎我的意料虫彭埠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存犀,现在新出的电视机厂既,TCL过去有吗惺书?就是长江后浪推前浪漏,我们永远不应该对后进者说不瓣,我们一定要这个变成一个共识腿,任何时候都可以有人进来滦凛。就像他们说的醋,任何一个行业都会机会底吼。今天在座的各位都是新进来的茧路,我觉得你们的机会大大的有校。   我的砖头就先抛这些肋掸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编僧毛惯:沈达炜 版权作品屎泥,未经环球网Huanqiu.com书面授权齿啃,严禁转载详,违者将被追究法律责任兼味。 获取授权" "  徐和谊说锣颊黄,当我急的时候篱境碘,老唐一乐黑,哥儿俩(的配合)还行狈。双方都是坦诚的心态奥,就没什么谈不成的事情米。    唐仕凯则认为立,戴姆勒在中国与北汽的良好合作里,基于双方的相互尊重纶。合作中透块,尽管文化不同抢叛、目标不同屡,都能坦诚地交流绷稗,达成一致伤诞晾,满足消费者需求柑锨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事斜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚秘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嫂郎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事唤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯葡称,接受了中国经济网等几家媒体的采访物。在奔驰E级轿车之外链,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作挽持七。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时箔,徐和谊说芦泛,关键在于双方的真诚与坦诚推,这与我们的性格有关剑。我的性格是直率革,而唐仕凯先生则是含蓄佃、温和策该,哥儿俩(的配合)还行碌几脸。双方都是坦诚的心态等承,就没什么谈不成的事情迟仑肚。    徐和谊谈到敢乱凛,合作中穷,彼此考虑对方的文化捅榷、体制纺咯扁,对对方的决策机构都很了解缝了,也想知道对方的想法坎,并多从他那套(系统)思考驮谴:靠不靠谱射,可不可能售镰。不能瞎白话棺婆,不能伤和气破啃,所以就越合作越顺利惫蝗。    徐和谊认为涎撕塘,随着后续工厂和产品的导入炯喘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期郎柑。    他还打趣说衔钡侈,唐仕凯先生文雅乱窗舒,当我急的时候糕迫橙,老唐一乐耗套,我们的搭配非臣思咚罚合适妹刨努。    唐仕凯则认为石掏喉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沽,基于双方的相互尊重姓。他说澈,我们与北汽之间有更多的共识蕉。过去几年的合作畏堑哭,大家互相信任贤、持久势、坚实荷玻衰。我们有德国人的执着坊揩姥、坚持辈缓吞,在双方合作中功及,尽管文化不同澜拜、目标不同锰,都能坦诚地交流腑,达成一致戈并,满足消费者需求饺梨奖,也能让优秀人才有合适的岗位拜。可以说隶敲儒,北汽与戴姆勒建立了最好的号搅、双方互信的关系盲防。    另外豌帛疗,唐仕凯指出氓,中国业务的发展卑贤坑,离不开经销商伙伴的精诚合作盛疟,他们积极履行对消费者的承诺操蔼悸、关爱楞渡,也与我们建立起非常良好的厂商关系募汝。    他强调巨苔卿,我们与北汽的合作掀辫亮,增进了双方的关系裴朽。 全新长轴距E级车上市现扯艽纭,领导合影(右二为徐和谊徘渐徘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手盆菱尼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说保,目前技,我们的合作是最好的蚂皇。认真总结以往的经验狄、教训胶,特别是过去的错误锌稻紊,接受媒体的帮助骗辈、批评恫裳,因为大家对我们有更好的期许母。目前巷阀峦,我们仍没有达到自己的目标手诬串,在中国市场还是第三名荣宛娃。但是凄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)管。因此嘛蔷矗,我们还需要精诚合作琉敝,力争打造一流的企业;精益求精统妓,建立一支一流的团队昧。毕竟坦匣柬,我们的公司和事业都很年轻陇钨,在发展当中最重要的还是关乎人盖开。因此傅,我们不能只顾眼前芜热,应当放眼未来犀睡,希望取得更好的位置呢囊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜摆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊涵:    各位领导戌完贾、各位汽车界同仁庭翱:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛公卑巷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计搏稳。今年论坛的主题聚焦安全哼徘,我觉得非常有必要赁饱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题萝舷,已引起全行业和全社会的关注骡辞矛。    今年以来俯,在国家和地方补贴政策的助推下草捎习,新能源汽车市场延续了红红火火的行情荤甫斡,1-6月坪厕苟,新能源汽车实现销量17万辆挡拈,同比增长126.9%扮嚎。其中纯电动实现销量12.6万辆惠揪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆部慧,预计到8月底钎邢,全年6万个新能源指标就将用尽漏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆翰守碉,同比增长170%轿接骚,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置叔偿顾。    但随着新能源汽车销量猛增驴晒,其安全问题也逐步凸显色夯。仅今年上半年伐笑,与新能源车相关起火事件就有11起悼吻洽,事故原因涉及到电池高、材料渡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面壬。不但给事故车主造成了严重的生命惶侨胃、财产损失堑腊吼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧汝,极其不利于新能源汽车的推广攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律席坍瓤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折驾,新技术新模式尤其如此毙登。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处靶、火车一度跑不过马车麓刀、人工智能行业也几起几落勤的搬,每次都面临着必须攻坚的难题母,并随着问题的解决才获得新的认可踌。新能源汽车行业也是一样可攘即,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域警,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进跨,在蓄积了一定的市场规模之后危,开始到达一个新的平台期斤,开始面临这样那样的问题妮渭。而我们认为好挂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题杏辉。    首先派怯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疙仓财。    今天我们面临的新能源安全问题薄化挟,一部分是技术问题挨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等堑。但更多的是行业规范问题暗僚,由于新能源汽车市场发展太快乒,行业法规建设相对滞后潞涸,安全法规不够健全瘸,相关标准缺失呢,再加上消费者安全意识不足勃寒联,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等碾废,共同导致了一些安全问题的出现话庭。作为一个新兴行业蕉冗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钨稻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度耻,这是新能源事故频发的原因箍,也是新能源发展到当前阶段魔,我们必须着手解决的问题棵。    其次融才,安全问题是消费者关注的基础痛点妙盖,必须全力以赴加以解决催态。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示替拓卢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拈播崩。我们经常说司炯欧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点涝孪萝,但是没有了安全这一基捶,里程的远近本身也就没有了意义蜗秦。新能源推广几年来时,市场上对安全的质疑之声始终不断葱差,说明广大消费者除了里程焦虑封绵挺,还普遍存在着安全焦虑骂勺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑旦互,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择幂屏晌,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡啥。着一把火就可能会毁了一个行业妨笔催,在网络时代这种心理传导完全可能发生纪吾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理护,必须将安全问题作为头等大事来抓讽,否则就会被消费者所抛弃投。    最后玫焚,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扳奉煎,也是发展的动力源氢且抬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破丸猩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品挨啼,才能得以持久生存厘刃蕉。千百年来肪涤,人们围绕着使产品更加安全可靠帘,不断做出创新蝗。及至今日借垒辞,我们投入无人驾驶汽车壕豁史、智能网联汽车的研究砷答删,很大一部分原因拖蹲浓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障幻。新能源汽车作为面向未来的产品赡窘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变趣镣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力茄。    由此可见奋颇,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈譬,粗看起来林林总总画栖,不一而足;但是究其本质嫉线,核心还在安全肚吞滔。破除了安全问题违狸计,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题输酗裙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题粹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高哗龄,而围绕安全问题不断攻坚克难侧婆驴,新能源产品和发展模式将不断创新落篱钱,不断创造社会价值横筛普。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者插便谷,我们从一开始笔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓戏,从战略高度提升安全性卑,居安思危判碘,未雨绸缪蓄革,从研发秽递放、生产到售后服务搬,都布下层层防线厂阔,确保产品万无一失骇处。    一是在产品开发上加强安全功能设计兜,从源头上提升安全性然。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障剂栓。从产品的开发设计阶段盛蛊夹,我们就从整车控制呜、动力电池洽、高压安全等方面以高标准进行设计蘑。在整车安全方面撂浓醚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统耸活氦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计垂锈。在动力系统方面该钞剿,我们从材料泌俱含、电芯丰癸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计托,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术诵板,降低电池短路和起火的风险嫁饭。在高压系统安全方面汤,我们从防水歌讹吕、防火燎浇爆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计复视,高标准强化安全功能娶烷辣。除此之外蔷擞竿,我们还充分利用智能网联技术霓,对新能源车运行进行实时后台数据监控蹿,建立事故应急响应保证机制鸵,为新能源安全使用保驾护航弛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证碳蝗萌,以高质量产品确保安全瓷肪悼。在新能源汽车快速发展的同时任,北汽集团不忘发展新能源的初心勒卷,严把质量安全关舷。北汽新能源生产的每一款产品计,除了要通过传统车都要经过的质量验证外图恰妊,还要对电池骨、电控系统进行严苛的测试与验证兰崎。目前窜茧奖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系戈祭杏,其中电芯安全可靠性测试标准42项喜搂,电池系统安全可靠性测试标准50项换,BMS策略安全可靠性测试标准33项鄙发,这些测试包括长时火烧测试辅戊、电池剖切测试蕾、极限跌落测试和电池浸水测试等刷搓。同时肩疤绰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位啡。上半年汇感胁,北汽新能源接到订单2.6万单娄亭撇,但在资源不足的情况下复,我们严抓质量关镣函秘,绝不为销量而粗制滥造努,最终完成15052辆的销售任务茎江挝,订单满足率仅58%杀绰,但却实现了上0事故率的优良成绩窍敲。    三是加强售后服务与培训板妻平,让新能源车用户买得放心磁,用得安心郝粮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障借,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统罗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系弦郊,包含车辆保养别膘、车辆维修笛、紧急救援称、充电设备蒋、增值服务氛、客户关怀等多项内容抱屁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控盎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查浚舜、维修几,并对服务完成情况进行跟踪监控来朝妹,形成服务闭环叹,确比拢客户满意掳哦。同时涂恼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训笆蛔,对车主进行说明和操作演示窘陡,并规范安全培训流程降椽,提升新能源车主的安全意识据炒。在此基础上琼娃枷,我们还创新营销服务模式很串擎,今年8月12日挟化惟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金涧挎刃,不仅具有推广新能源车的效果烧,同时可以让车主及时更换监士柑、检修旧车上的老化电池私宝鲤,通过我们的新模式给市场提供更多安全们堂、环保庆莱、高质量的车型嫉千,给消费者更安心的消费体验缅。    各位领导携、各位同仁囊矫:新能源汽车作为一个新兴产业封,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段貌浚,出现一些安全问题如,这在快速推进过程中也是难免的鞍,是我们必然要面对的问题桂畔暇。因此新能源安全问题弛蹬反,绝非某一家企业能够单独解决纪抒,它需要我们整个行业的协同并进萎羌。    有鉴于此棵签授,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力项苫品,不能因噎废食定乾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心福,牢记我们新能源事业的战略使命麓馈,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念泻,以持之以恒的韧性锌,推动政府袍疟、科研机构颂垒陋、行业协会不、企业乃至全社会开放合作磊,不断建立安全标准落、不断规范行业行为土握剑、不断推动技术进步眯恼砂、不断优化消费者使用习惯铃丢枯,不断实现新能源汽车行业成长成熟墩钳、发展壮大徐摩耸,实现整个行业的可持续发展闭晤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未铃赂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长虽,各位领导贩迸、各位专家亢狄,业界的朋友们坎:    大家好!今天背磊随,众多长期关心私掣胆、支持中国电动汽车产业发展的领导面面、专家和朋友们齐聚郑州犬城,共商大计仓。作为本次论坛的协办方是,请允许我代表宇通公司谴,向到会的领导戒描、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瞧靛纯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识穿。    近年来纱沤逢,国家出台多项重大政策媳劣,从顶层设计股里溺、推广应用耻籍讣、税费减免挂妨精、购置补贴律闯酒、生产准入本奥、基础设施等多个方面兔,保障新能源汽车产业健康快速发展愧奴黄。客车作为电动汽车发展战略的切入点扛肺瞳,是电动汽车普及推广的重点领域汤。至2015年底躬鞋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆创,占同期所有客车推广量的13%矫,为城市节能减排碍耻呕、绿色交通出行做出了重要贡献的甜铝。    财政部惦燎、工信部颈寿、科技部慷拢、交通部违、发改委等部委竞,通过科技计划散畔赐、产业技术创新工程等重点项目进行支持烯朔薪,有效推动了电动客车行业的研发和产业化粪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升限统伶:节油率割穷、续驶里程等性能不断提升顽,动力电池能量密度补斑较、驱动电机效率等关键技术迅速进步敌。    具体来说乔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嗅耿摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成栓鳖脖、节能与控制技术方面已实现了自主研发岔烂撼,大部分电动客车均采用国内自主控制器庇洽孔,整车性价比高纱捞试,满足市场需求馆,节能效果得到消费者认可氏肖。    二是动力电池性价比显著提升踢位啸。动力电池澄、关键材料国产化进程加速享,安全性和工艺技术持续改进火咐。与2010年相比灰,动力电池能量密度提高将近一倍拈葛,成本大幅度降低矾荤颈。    三是驱动电机技术水平进步明显物涉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求卢戌,在功率密度随、系统集成度和材料利用率方面显著提升铃。    同时酵亲,我们也应认识到蔬倒卸,国内电动客车研发试验能力有待提升裳亥添,关键技术与国际领先水平仍有较大差距肮舒巾:整车可靠性盾蒲静、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力夸喉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整勿半,寿命香耪额、低温环境适应性麻怕滩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后榔谩庐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向呈擂戏。    马凯副总理强调皋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障壳睹。电动汽车由于安装了电池穷窜、电机翔泻、高压线束等高压部件仙,给整车安全性带来了新的问题氛葡,而电动客车安装电池容量大皖堑、整车承载人数多稍蝎,给整车安全设计提出了更高的要求距坍朝。    因此刃僵丘,电动客车必须从防水欺停连、防火湍、防触电呢赋、乘客逃生吹超秘、事故处理等方面综合考虑昏潭炊,从研发制造马让魂、运输存储壬喘、维修保养贩柑旗、报废回收等全生命周期各个阶段着手丘,在电池安全悄碘、控制安全华渴、高压安全庇投瓷、电磁兼容等方面进行技术攻关就僳,全面提升安全技术水平悍。并对车辆箩距莫、零部件运行实时监控年芭漏,起到预警作用挪,保障大规模安全运营脾奢。    宇通自1999年开始研发电动客车尖炬墓,持续加大研发投入呜氏丘,得到了国家部委浪绩遂、河南省政府和各位朋友的大力支持窃。未来痹糜紊,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鲸郸,围绕电动客车轻量化烧兴谋、智能化突陌、网联化以及智能制造等发展方向劝惺染,立足自主创新铅,掌握关键技术涡旁函,提升安全水平饺拨娩,促进电动汽车产业健康快速发展矗。    但同时副,为了推动我国汽车产业的转型升级软抛似,实现2020年500万辆的目标烽衔,我们依然任重道远辉挪。行业的健康发展膘,离不开国家政策和社会各界的支持尺湃吧,我们建议冈:    继续支持产品品质提升和新技术研发罐。在纯电动凛禽稻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扔,研究开展创新工程二期项目等诲虎肋,助力国家下一阶段产业化目标的实现闯。针对燃料电池客车耍,我国和国外先进水平相比还有较大差距岁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度科挂,尽快解决关键技术问题畔磨啃,推动产业化发展麓叔杯。    电动汽车正处在新产品推出的初期乒琶,技术飞速发展新墟,面临很多未知领域的挑战褪憾,这些不确定也带来巨大的创新机会阿,是企业葱谷、行业和国家的历史机遇取,也是赋予我们的使命和责任辛丹,    我们将坚持创新股,努力实现产业转型升级和健康持续发展姑蹈姓。    最后阮欢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封车同:李芳" "陈清泰溺梯芬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办籍蘑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”掳伸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”界醋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出酥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题寒黑,回应社会的关切歌疥,引领行业的健康发展宦亮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台铣貌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题碱,广泛交流骸、献计献策晚。    首先是创新引领问题剂税。    去年渡感,国家多种政策的叠加效应充分体现砰,电动汽车呈现了爆发式的增长淬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%狸骨瑞,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善共德,并得到大多数试点城市的积极响应棋淬。更加可喜的是滑,电动技术逐渐被消费者所接受腑锈,潜在消费人群在增长俄钞冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是剿新凶,总体上殊申,这还是一个政策驱动的市撤箍亍,它的不可持续性已经开始显现逛侧。从今年起题轿,国家补贴政策开始退坡躲享怜。种种情况表明股嗓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期错,相应地倾竣缆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期氰剂舰。购车补贴的退坡股缉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型被嘛。也就是在购车晨谦既、补贴逐步递减的同时围,政府应在研发环节加大支持力度使,集中资源支持在动力电池攫、核心零部件慑、电控技术显、轻量化锣概咎、智能化等方面突破技术瓶颈闷俱。    另外鹊溅帆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位舱乒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始葱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拆穿嫌。相应地煞财烩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度斡,大手笔投资于电动汽车腹阿。    这一切表明险,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快姓跨坟。    由此看来哨,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蹿。    第一店,政府补贴政策进入退坡通道毕,电动汽车性价比提高的进程兔埃,能不能跟上政策退坡的进程闪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路藕步架,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键腹改亭。    第二其锚袖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力笆持答,中国肯定是他们的一个主要市场目标金。能否改写我国燃油车发展的历史蛊亨褥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立蕊成锈,并建立起较强的国际竞争力恍店,这是政府和企业必须认真考虑的问题爸癌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术恭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力殿摔衡。    因此殿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导非,那是在强政策激励下的增长纫拐,是不可持续的阔蹭。有些企业一门心思地追逐增长匪艰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张睬蒋,却放松或忽略了创新和研发乱围枫。    应该承认颅扣酶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比授,性价比还是偏低的啊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破募媒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁光街。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景稼扣,理性地配置研发和产能扩建的投入奥傻。    当前劣,我国电动汽车正在向成长期转型窟,这是一个重要的机会窗口弟。从全球看肺醋申,电动汽车的技术路线还有选择的余地粹暮纤,核心技术尚待进一步突破脖集,关键零部件的壁垒尚未形成氯,信息系统还在发展探,品牌效应还未发力绘,商业模式正呈现多样化立。可以说叼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间配。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略身溯漓,有较好的积累碍。我们又有全球最大的汽车市场支撑缕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权扫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇炕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件矗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期裳,潜心打造核心竞争力麻逃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美怜献县,另一方面可以与国际巨头同台竞争棱。    电动汽车和燃油车一样慨藏,竞争力的核心是聚集优秀人才窘,拥有强大的研发能力酞农,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蒋。对于汽车产业来说帝,生产能力的扩张是相对容易的椭盟袜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的护。但是瞎办祁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了既温,因为那充其量只是一个泥足巨人盾巧菇。    补贴政策的退坡宏,正在形成一股强大的倒逼式的正能量橇草,补贴导向将让位于市场导向耗沙,让位于创新导向订槽。优胜劣汰作用将被强化霓拖,在大浪淘沙中泼蛙,真正能站住脚的胶呕,将是那些具有创新能力妻娩睡、掌握核心技术编疗、具有品牌效应的企业差弘炭。    关于安全保障的问题蹿但码。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上始涸,特别强调要重视电动汽车的安全问题派教遂。这也是全社会非常关注的一个问题禽薯,是这次会议讨论的一个重点技。    为开好本次论坛庆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研街坪,并将在本次会议上发布调研的成果膛痕茸。    汽车的100多年发展史说明勘阿沽,随着人们生活水平的提高啸侣翻,出行机动化是一种必然的选择诽靛。但是稠赁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车叮,电动汽车处于起步阶段另柏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外股,还存在由于能源结构改变而带来的盲厕,诸如高压电路孙、动力电池等新的安全问题票蝗钦。    因此白兰就,在电动汽车市场快速增长的时候凛兽吉,安全应该引起特别的注意订谈变,无论是整车企业量忻,还是零部件企业蚂挎,对于可能出现的安全问题梧丧,都要诸项排查袜谓、及时发现幂擒、找出对策海贿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前刻。即便是这样捷陡,进入市场后的汽车仍可能出现问题握哄鞠,这就需要继续跟踪冷,不断发现新问题沸,不断解决问题捣蹲,必要时要召回已经进入市场的车辆粕。    应当承认泞戌,电动汽车技术的成熟度还不足弹外,市场考验还不充分梅,消费者的信任度还很脆弱难沉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展炽彭铣。从这个意义上说蜡税,我们必须把安全放在首位遍确。因为安全是一个否定性指标库,世界上没有绝对的安全背活,但追求安全是企业的天职列,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上柬苍,要以更多的投入羔,在设计砍对吞、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平卷矛。我们绝不容忍安全隐患甘帆,但也要宽容失败讳杭,因为这里存在着不确定性渤涩帆。    安全也是规范出来的趁叔,要高度重视标准颂蛔、法规和监管的作用竭活铣,设计安全的标准和法规浮巷,有些是科学的研究和论证定下来的嚼晤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的哎靡。企业必须严格按标准和法规生产枷、管理和运营慕爬农,监管部门则应该严格执法芍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本辅,绝不能容忍劣币驱逐良币蒜烹。    今天岸钨阮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题背,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拓书桥,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具迫关渐,它还缺乏充分的应用考验筹井炮,需要未雨绸缪竞继浪,防患于未然十裙节。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导叭脱献,各位同行朝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》醋梅凉,每个桌上都放了一本粉拨镁,大家可以直接看翅顶。前面上半场我估计是大家最关注的胳套关,有一些政府动向稻掣,他们做的干货全旅斡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了脱饰下,我只讲讲技术颈悉匡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”解,有三个方面谢,有些技术方面的内容是有相关性的林兰苔,政策本来是张永伟讲的圈凶,我在PPT里基本删掉了户桑,大概带一点蔫。    首先讲一下电动汽车安全的技术按肋。电动汽车安全技术我们分三块杏,动力电池的安全届、电动汽车整车安全汤绦渐、充电基础设施的安全沤茧辰。首先是动力电池的安全性迫迹,是最基础誊投、最核心的栓,包含了电安全舒偿、热安全朝、结构安全等等篙。    我要先从科学的角度说一下勉杰。如图(ppt)廉,这是电动汽车动力电池的基本特性禄,中间可以看出我们锂电池安全的范围摆滤,一个是电压弹、一个是温度蔫忙,对电池安全来讲玛沽拜,这么一个很小的窗口里才能安全工作玖逃,如果温度高了会发生一系列的反应改绅,就不正常了仑。我们具体来定义一下这些温度巩略对,这是做一个严格科学的实验浚,锂离子电池的热失控穆、温度变化梢团苦、温度和电压变化的过程洞。有三个温度赁懦,T1叫热失控自生热起始温度涣剩枚,这个温度一般在90度维粱粗,接近100度帘戚。第二个袖辨,热失控的触发温度俊蚀类,就是说热失控要开始了莲潦。第三个挠,热失控的最高温度稍汉,代表了释放能量厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)镰拇炯,给出了一系列的各种类型的动力电池孤胆悄,比方说三元的NCA缔富救、NCM床铺扒、锰酸锂的携壳亢,钴酸锂娥锰、磷酸铁锂垢短线,还有钛酸锂的跑吠金,从中间就看出渤骇匈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的耐写。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域达,总体来看钉,热失控最高温度比较低一点炬抡唯,这是钛酸锂的浅板宿。    太过于学术化一点苛集芍,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程撕蛾。热失控力,我们先从热的角度东淮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后葛急脾,我们的SEI膜就会分解翰骇、负极电解液也会反应猛,隔膜机制熔化挺挎写,再到正极分解纫柔脊、电解质分解镭汉飞,最后就涂层崩溃踩鲁,大规模的内短路电解液燃烧仟挤,就形成了热失控棋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度躺。    另外一个问题霞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展甘侵楼,像放鞭炮一样堆酮墟,一个单体发生热失控能量还是有限的售,如果在整个模组系统中间扩展惕券,这个能量就非常大了夹册外。我们说其实不在能量的大星蟹拱狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了捅绕,但是并不是一个危险的东西律房,关键是没有瞬时释放发薄,这是一个瞬时释放的问题纷尾。    诱因沟褐,刚才说的是过热引起的笑偶,还有电的和机械的浓搏半,电触发本,主要是过充泵、过放等等剑梦乱,尤其是过充春,过充引起的热失控是位啃2ぃ害比较大的绘顺峨,这是它过充的一个过程和机理材董,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火馈祥奶。还有机械滥用扩浪非,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火陈啥,这是在网上搜到的底盘的切割实验垂,专门看它怎么样缓,机械诱因就会最终引起短路硷遣。    第二部分患,整车的纯度曙,现在我们找电池厂开安全会绅,电池厂就说很多问题是整车引起的勾蹿屋,不是电池的事浪。的确显亩杜,很多问题不是电池本身造成的阑,是外部原因瞳恨,整车滩,比方说碰撞会引起阑檄,电气安全溯寄俺,还有功能安全贤兰篱,重点是这几方面响忙浚。比方说碰撞忱底醋,碰撞是最容易引起翠拨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全壕物。第二姆品狮,各种原因的电气线路短路引起着火锻攫敖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的孩,电机控制器懊撵、电机电子器件IGBP短路了洽,高压兴、拉弧戌拴丝、多处熔断胆,整个就全烧掉了荷,这是控制器烧红了苗。另外一个吻孝卡,比方说前一段时间南京暴雨之后虾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路渤奖田。功能安全诫触笛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的藕,电池管理系统死机把秘,但是充电机不知道侥筐,继续充建,充过头了狈权勾,导致了安全事故蜜贺敞,一般150%会大规模的内短路经,充过头150%飘亮,不管是什么电池控急,包括钛酸锂电池棉,如果充过头也都会热失控的贪,虽然我们知道钛酸锂非常安全檬,但是过充之后过压也会引起安全事故姬斡。    第三挤函,充电基础设施的安全人。尤其要说一下充电设备的安全问题嫡邻,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好宽虱麓,它的防水凡华、防尘厘竿、防腐蚀残、漏电尽、短路保护等等瓮,各方面存在一系列问题却悲饭。我们开了基础设施安全的研讨会须唱讲,大家提出了很多问题嗅狈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍疏群,我不在这儿过多讲性。比方说位,我们荣威550就是非线充电着火突俏,自己来安装这个吾臼汾,比方说外部的“三防”嘉,内部走线的零乱坤舍,不按要求接地等等涸唬垦,这都是我们充电设备的问题狡借。比方说全生命周期状态的监测日衫、管理体系的缺失木点,线路老化之后也引起很多问题需汹。尤其我们在研讨会中有专家提出奋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证尖,因为那里头重现事故之后就会特别严重岭。    我不要都讲问题别,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果救。    第一列文搅,说一下全球国际的进展惟癸朝。我们要学习几个放,一是安全防护方面挎断汝,比方说日产的电动轿车Leaf等蕉碎,现在接近23万辆题,没有出现过重大事故遂。它有一个安全防护的设计体系孰齐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的柯冯,而不是说不能做到安全反宠。人家做什么谐?首先偶,有很好的防护设计理念壬交,它的防护郝,首先防控事故发生济摹氦,其次一旦失效钾畅,可以失效不出事须,再次唐想玩,出了事完拴煞,把事故控制在一个可控的范围紊群,控制在接受的程度跟燃油车一样伺失厕。是这么三个阶段顺绘瞧,从电池设计飘来骋,到最后可达到的安全目标秃筷,是一个全方位的设计理念艘妻。    二是设计开发方面呵,遵循了严格的V型开发模式拎,从电池包化、耐祝块即、单体灰嚼恰、材料疯垂,从设计层坊凄、验证测试层屯劳,是非常详细的赦渭,包括底层的电池材料尖钱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了烯粱廷,我们国内的电池厂现在还很少用这些诚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目妓,其实这些我们都很熟悉谭铆汇,比方冲击道们、振动级拭、挤压九份誓、跌落瞪遣,木。块跌落捎、单体跌落等等咀氖头,针刺俱、极端的短路钞裸、火烧梢、热循环熬,有温度的高低温循环实验蜕闭,这个好像我们做的不是很多鳖,气体分析等等苦勃媒,这都是全都做的戊,这是我们跟日产合作交流的巨表幂,我觉得还是给大家分享一下镁,很有意义的疙。    第二烈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说娶餐坍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)殴吩,这都是公开的典报。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恍炉,这是一些主要的专利眷贫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿龟慕热,这就是一个完整的过程靖氢歪。由于成本比较高遍,其实没有在它的车型上全面的推开绅舰。    另外一个值得一提的精软汉,特斯拉的碰撞安全性菜脱猴,从设计的角度犁,应该说借用了一些非常先进的方法逆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型妊,发生事故之后棘,非常严重的事故也都是安全的厕金施,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好圭薪唇,当然因为它有别的安全性什,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的贝驳懂。    第三廷划,这也是公开的资料常含,三星的电池系统桔俗。重点看一下电芯层面射烂罗,这是90安时内部并联四个单体电池达粪线,一个卷绕式的方型电池勃懈某,这个电池在单体电芯层面加了三个装置翁,一个是过充保护膜、一个是防爆阀舞滦吮、一个是保险丝沧嚎鄙。我只说其中的过充保护划,这个电芯的外壳是正极卷倒,有一个过充保护的阀杉,当内部气体压力增大之后墙帅蔑,把外壳的正极跟负极直接相连惊侩,短路栋芜,形成大电流下寿,外部短路播耿炕,过电流之后保险丝把这个断开女铅搪,这个我们是值得学习的脱。也就是说在电芯层次进行材料瑟沪、电气己、机械系统的系统设计还是很值得学习的亥劫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多矫统冠,其实它把单体电池当成了一个小系统日侯莫,我们可以对比一下郡,日产电池的牧溃块相当于三星大电池的电芯梯卢,就是日产是小牧怂屯希块狮糕绷,三星至少客车上是大电芯箔监。    未来趋势来看婪土,现在工信部300瓦时渺绷、350瓦时都是这么高的退爱侣,这是国际趋势邵好,没有办法盘埂,大家都在这么做搏按隶,10年内我们真的要到350瓦时达鲸梯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的骆祷丧,2020年300瓦时应该是没有问题的瞥,这个从比能量角度是可以做上去的邪沦亢,成本也会降低缎通贯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拒颓辨,比能量泉摄饺、安全性是一个翘翘板竣,所以我们现在都出这么多事恃事驰,下一步300瓦时始蜜随、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蔫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术灰皮辽,我现在牵头中美电动汽车合作敞氨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性撵新蔼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系秸胜,这是最核心的下一代电动车技术渺泌墓。    说说国内的赋稠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩夹瓷墓,待会儿再说问题官庞。正面取得成绩愧,从材料体系漂练瓢,三元正极识救泌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高亭扁,比方说在阻燃隔膜迪汞泛、阻燃电解性梁、阻燃安全性也都有创新筏蛔,取得了进展侠俏仕。从单体电池产品的检测结果来看蓝硅肝,跟国外也没有特别大的差别狠。总之箍,从统计结果来看箔,我们和国外的相差幅度不是特别大蹄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源建,总体电池的安全性保持还是不错的氢,这是实验的东西衰靡,严格按照了国内国际标准轿,因为我们的电池企业也跟国外配套斯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套及,所以我们其实国际的标准都是满足的们。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新怒拘。我也举一个例子读豪噬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的唉巳距。刚刚说三星的有熔断器芹辉、过充保护器枪赫筹、防爆阀娠,模组的我们现在电池管理系统等等杰,还有一个问题虹导庭,自引发内短路冉煎茎,这是一个问题狭虫嫁,我们的制造杂质摔技屎、经常小规模的过充过放酥勤,长期积累以后会自己引发内短路腑篙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做竣淬,因为不好重复实验阿,我们首先做了一些重复实验的方法莽瓜贾,把规律摸出来了腑斥,这个短路会形成三个阶段壤监郝,内短路的第一阶段号煞、第二阶段灌鸽泼、最后一阶段挝哀。第一阶段只有电压的下降鲍、温度基本上变化不大显门,第二阶段陆,电压下降同时温度有大幅度下降傅,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测没爆。    如图(ppt)锤,这是替代实验辟逼去,这是算法强归,这是短路的测试实验鼓,这是结果胺烈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用辨铂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程败、内短路的阻值都能精确的辨析出来圣梆,提前预警热失控事故烧搔伙。    整车安全艇较,首先是轿车安全歪竿,比方电池的防水净川匆,跟整车关联度很高狈透,因为静态的防水抒,放在车上不一定防水匣,现在都知道IP67导拿号,其实一些厂家都做IP68了蓟窖范,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的伎,就算是泡在底下都有可能发生重大事故讨膊,我们如果做得好是完全没有问题的档,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计妙墒摆,这是我们做完的设计寝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蚊,这好像是我们比亚迪的电动车烫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西午,做得好我们的防水比燃油车还好峡鸥食,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好垢簧,关键是我们的技术到不到位碍胯,所以我们来谈安全问题应该这么看肺断念。    第二拧,轿车碰撞安全伪但箩,我们做得好的企业也是不错的凳僳。举个例子许猛逢,长安的截蒜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作茅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的凉,这是产慕、学殊捂报、研联合研究的测搁发。甚至为了将来的发展镁仕弟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的被边逆。而且电池包不是越厚越好莲,如何又轻量化缝厦、又防撞柒垄,在优化设计方面也还有很多工作可做效弯。    第三氖菲首,整车电池系统总体的安全保护酪谭凤。我觉得我们通过上次的整车交流会夏跋戊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案别题,大家都觉得还是非常不错的派势,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的磁陡椽,尤其是轿车企业是比较好的看,分层浚、分级做的是非炒苑ィ好的猎奇藩,比如说高压安全管理系统烧豁论。就是说只要按照严格的流程来进行开发摊家,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的确。    另外我提一句客车蹋,待会儿宇通的汤总还要讲的扛隋的,我不多说了纠塑,他们有成套的方法来保证安全性歧梁揭。    最后闯武,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议撵。前面领导都说了葱,多少起多少起鬼惹勿,这是从2月份到7月份统计的10起以上魔,7月份多起来了褥皇都。现在存在的问题佬啥脐,我们在报告里面有详细的介绍什,我在这儿时间关系也不说的太多了脸创宦。总体来看光贯隆,我们安全性准入门槛要提高釜鹊,所以现在在指定各种标准该,要进一步提高标准欣。当然还有一个问题妨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的遣充订,因为充电桩跟车的接口是老的渴浚公,现在要搞新的涛坷,新的总体来看是更加安全的斤,老的怎么适应新的仆划,另外我们全生命周期检测还是缺乏的撇涟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战钝。    我们的发展建议雌,我也不详细介绍了涩踩爽,因为我们在报告里都有僵号,永伟会比我说的更清楚一下掸瞳七。    第一个稻,完善安全标准蓝垒,制定更加严格的安全标准凡。最近客车安全标准此、电池系统的安全标准冬肠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准茅。    第二个侠,监控体系贤捞,现在当然都有监控系统矾浩,马凯副总理上次也说了然,监控主要还是要靠厂家监管赡,不是靠城市最后的那一级厦,最后那一级你也不会给太多数据烷北寒,数据最多的还是我们厂家自己距劫,我们最有能力监控好隧。    第三个秽,强化充电基础设施安全管理慕沤坏,严控地下车库勤、高危场所充电设施建设与安全监管杠疲。    第四个戊蚕路,改革检测体制蓖扫咳,我们建议建立新能源汽车年检制度很炊舅,传统车要年检版抵私,新能源车是需要年检的叔秦,比方我们防水毯老断、防尘性能光店,新车是好的窘,老的就不一定了荆,我们的绝缘性能撬扫、漏电保护等等是需要检验的己比殿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蔑封酞,这都是很重要的壁。    第五个懦烹,建议改革行业的监管体系貌,现在我们是准入牵撮返,有几千个车型丛男,客车是很大一个数岭,很多厂家都进来了奢,不能说让谁做挺珐、不让谁做辰票赶,我想将来要引入事后监管的体制母哪,谁要出了事要负责诲鼎立,要召回骇、吊销执照焙轿、取消资质捐蹿免,甚至取消你不能再进入这个行业胁筹厩,这是我们建议的要加强靖列,否则这件事情没法弄阶。    结语三句话播脖:    第一逞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”壁鹿警,为什么是“命根子”楞失钩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转骚间盟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全钝驾脾?我觉得怎么强调都不为过蕉,所以我们要警钟长鸣拷诫,高度重视间唐辛,大家都是这行的从业人员挥,都不希望这个产业下滑相,但是为了做到这一点深,必须要警钟长鸣篡煽,高度重视敢。    第二洞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术酞摄里。想性能大幅提升躬怯,大家都希望300公里不虎闲、400公里菲,客车也是要提范腻嘶,高比能量电池是必然的趋势航诚,往上提的瓶颈技术就是安全叛嚎徐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点丸狼。所以随着动力电池比能量不断提高愁,电动汽车安全技术的门槛越来越高袄劣痴,本土企业要有危机感砍藕。    第三通,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系琴。安全管理悸颧,政府责无旁贷摩腥伯。    我就说这么多江。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统较借:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日胁泼,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行浮愤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起袖,到今天的北汽EH400的下线逆螺,北汽的这100万辆用了5年的时间嘛吾。    在活动现陈狻,北汽集团董事长徐和谊表示计:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风恢顾,不断的加强产品湿蚀鬼、技术驰、管理创新握,不断的加快电动化昂、智能化苦侈、网联化颊阑、轻量化的发展步伐坪团,全力抓好‘π计划’的深入落地念孤恐。力争到2020年疽,实现自主产销80万辆许仓,这其中包含新能源产品20万辆圭诚,实现销售收入700亿元湍炉,进入自主品牌前三名的目标硕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业备现。”   “来得晚腔歌琳,干得猛川,站得稳”    “来得晚版,干得猛峦,站得稳褐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结化钙反。    “在行业内来说擅,本土企业已经很多完成百万辆了挫陵,我们加入进来偿,形成一种集团向上的态势唾。”北汽自主分为三个部分氰壳差,“绅宝崇推、北京粒、威旺缺一不可萌,齐头并进泡鳞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧垒崎。”在随后的媒体沟通环节中拱啡,李峰坦言郊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列漠北拷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群佩很牢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品徘,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酚。北京是传承“越野世家”品牌精髓颠蔚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌矩咎。    “越野车是小众市辰鹎荡,但是在中国市场上旁刹纺,硬派越野摩,没有人能从北京汽车手里抢资源幕宛。硬派越野或是下一个风口什鞭拔。”李峰在接受媒体采访时表示外秸诬。    除了在品牌划分上的努力弄,在车型投放层面娠崔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车皇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车骇麓歉,而到了2016年陌浚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车糯美,加上北京品牌和威旺品牌梳,更是达到了六款檀为。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例刃惊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录歌慕懦。    而面向“十三五”粱团,北汽研究院院长邬学斌表示漆蚕颠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标级穗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述晾邵夹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线刚芭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累被性祟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃工,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破沫。”    是的廷虏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线标融,北京汽车仅用5年的时间式,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”多。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围捂瘁兰,现在一是车型结构变化了矾柯嘲,市场引导到SUV囤藤、新能源和智能化上去小系。我们由三级跳变成了一级跳竿蒙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示称叛沦,“市场的变革对于自主品牌来说歉弧汇,恰恰是一种机会弊。我们有对市场最敏锐的感知锋,最接近市车壮ā,这是任何合资企业都无法比拟的袒藩。”    从年产销量看卤,2011年达到2.4万辆匪、2012年实现7.8万辆童盎、2013年超过20.2万辆顿、2014年突破31万辆颓号牧、2015年完成33.7万辆韩,2016 年预计目标42 万辆耐,到现在已经完成了23万辆萎。“2020年我们要达到80万辆嗽寞。”徐和谊表示季。    “心在一起叫团队”    有了好的产品烽,还要有好的营销惨帘唤,“酒香还怕巷子深”刹。在产品营销与销售网络建设方面翰赫,北京汽车依旧不甘人后肝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言垫公,“人在一起叫聚会凭吉,心在一起叫团队帅。”    2016年上半年情,北汽绅宝品牌新增经销网点243家冷,同比增长396%峨狄隘,目前网点总量高达到836家刊,渠道建设速度令业界刮目相看翔典晶。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家潍,同比增长20%檀侯,目前网点总数已达1081家敖吉。    据已公开披露的销售数据藏菩飘,2016年截至7月握,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆惫,同比增长42.7%颊绰,远超乘用车行业11.1%的行业增速交隘膊。其中兜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆荒畦献,同比增长94.6%电始龄,成为名副其实的“自主增速王”黑锯。在具体车型上即姓柯,绅宝X25累计销量接近5万辆父,在A0级SUV细分市场排名第一杯慌巾。威旺1-7月也实现了近10万辆拌嘿兄,同比增长6%以上工海。    对于营销体系昂嫁,蔡建军表态称非谢:在互联网时代蠢混,消费者出现了很多新特征培,他们爱分享互动答骗,重视原创和分享寇独饲,并处于一种“始终在线”的状态详吃苍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系埔壬逝。   对于未来饯: 李峰表示项涤,在“十三五”期间莆伟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌咐啥。    其中针对绅宝品牌铰思,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品豁讳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿兔⒘疲块化技术平台记季晴。    此外放悲,针对SUV市场火热形势刚盗,绅宝连续推出多款SUV车型腥,形成了X25晤、X35实莫似、X55瑞幻、X65组成的SUV系列瓷,实现了对细分市场的全覆盖凸居侣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型炕陇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50艾瞄。未来七勤蜗,北汽威旺由经济型微车河、MPV既录、SUV和轿车等品类组成梳弗谁。   责任编辑持嫡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞图:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开惊,在杭州召开夺,我们非常激动圈腔便。我们希望全球贸易更加公平毖手农,中国企业能够更好地融入世界市场剂夯竭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示炒未,要向世界展示中国汽车业的良好形象写接逝。据了解苫剧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车董。李书福说霉妥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蠕遂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部挖,李书福告诉记者棘琳,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州导乐,吉利要展示好自己的形象告逗。李书福认为清,我们要解决全球经济治理问题滤歌赌,首先要做的就是提高自己的竞争力特,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理犊脾倪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业扣套,李书福就来劲了协惹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头波抄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度喝圃卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展奔岁便,是全球经济的一个缩影片轨。”他介绍说暗,未来汽车产业的方向是电动化岭、智能化骸矩、轻量化玲檬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瞧屏攀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年疽恭杰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一泉歉夏。李书福认为率沮,两者的“联姻”以及之后的融合发展柬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新闷戮、活力檬、联动门唾、包容的世界经济”其刺荷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”侨秋,在他看来两者在基础理论研究和基础氖耄块研发方面合作得非常不错丛,他希望沃尔沃能更豪华表鳖、更高档刑闪、更有竞争力俯笛镭,希望吉利能不断提升品牌力趣、竞争力和溢价能力纺蓖。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件捅。”   在吉利汽车体验馆础某,新款的“博越”展车停在那里惶窟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟春撵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨辖味。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一林涂未。李书福估计肚劝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作府氨朴。去年冬天腥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时咖辉劳,他也曾表示刮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备诬室。   “汽车的产品形态也将发生根本变化吃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势墓钉吞,商业模式的变化已经从电商磨、维修巳嚼陪、汽车金融倒限棘、二手车皖鬼牟、人才培养等领域开始晌罗陡,逐渐延伸到供应链前端的设计蛊垒阮、研发和生产材冗笆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型措烤掂,这是核心敖洁。”李书福说淑,汽车和互联网染辱微,两者已经分不开了青,汽车制造业要想有未来丘通瘸,就必须和互联网深度结合起来册摆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题锭,吉利每一次研发创新铃椿礁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开脑兑篡。   “安全既是时间长度呈放缚,更事关人的生命扇。有人说缚悍疽,现在的汽车都很安全了长,安全已经不能成为汽车的卖点了萌,我认为菏,这句话说的不准确袄,也不全面驼。安全对全球都很重要境谰诽,对国家很重要长,对个人也很重要松,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害邵,可以说安全事关大局疲娄,安全关系到千家万户寂其,我们一定要把安全放在首位寂。”李书福说侈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中首,不仅有央视的直播瞧讳孺,现场还有上百家媒体残睫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分伍,受到业界的肯定隋绰诺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念痴,用现在的话来说就是企业的基因胖屡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念檬南记,当其他条件与安全设计有冲突时瘁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程处牛日,而不是相互妥协妓呵箍。”他认为厢缕,当造型与安全有冲突时井畴抗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时羔辛惯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时冬混,也会毫不犹豫地选择安全问品。“汽车是给人坐的滴乏隙,所以安全对汽车而言实在是太重要了粪郊瘁。也就是因为以上这些理念录汐侯,沃尔沃才能发明汽车安全带环星呵、汽车安全玻璃纠窃、安全车厢岁去、儿童安全座椅匠、侧气帘豪受魏、车外气囊崔喊、交叉路口自动避险自动刹车褥达、城市安全系统等等拎署妨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酶探舵,因为对人的健康会造成影响虾晌梳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知崔超。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上扯普。 责编不楷翰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度藏?这是东风集团高层必须面对的问题翁价钮。“国内前三祁犬车,2020年品牌影响力达到行业平均水平氓疏、市场份额5%规仓赂、销量125万辆可懦牧,其中东风风神必达35万辆卤枚,挑战50万辆短。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标睫。   论自主品牌的持久战控,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点监贿陡。在他看来桨呵号,相对与合资品牌灰埃讳,自主品牌的发展分为三个阶段老危:战略防御飘圈、战略相持和战略反攻扭岭。   “对标合资品牌煤湃、自主品牌已经经过了战略防御阶段帝收,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拱吐。”8月10日刺但,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌巧,并反复强调荡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嘲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于卡韦,风神刚刚取得的历史最好业绩驹确。凭借旗下三郊桑客——AX7芭扫、新A60该、AX3熄汤,东风风神1-7月累计销量76322辆楼、同比增长33.5%寺酒,其中7月单月销量首次破万糠羡勾。另外霸接,轿车销售26756辆顿趣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆奇,同比增长27.4%填。   一系列数字背后实际上传递了两个概念涪锋:第一橇,超额完成任务;第二替钵朽,轿车和SUV双增长刨。按照目前“三箭齐发”的态势娄柑比,东风自主乘用车会超额完成今年的目标讥妮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆玛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比菏馈裂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上墟位何,东风A9超过传祺GA8蛇嗜、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一沽。   “其实沪录彻,我们重点想对比的是帕萨特能舞。”李春荣云淡风轻的一句侗扒,让一向低调的东风乘用车肃,平添了些许彪悍和霸气繁畏。   不过弓,面对长安日、吉利鲁鞍、长城俱、上汽这些强劲的对手骄汤,以及合资品牌下探加、车市整体放缓的趋势妹腔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观家。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度寿?这是东风集团高层必须面对的问题猛。“国内前三孟,2020年品牌影响力达到行业平均水平规乐、市场份额5%局、销量125万辆盎贫,其中东风风神必达35万辆表,挑战50万辆扛祷评。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拜忻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营梦努,我们要尽快达到35万酿落道。”李春荣形容等,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”斥,未来五年将是“本硕连读”榔素,从自主品牌的生力军成为主力军峰。   如何冲击第一阵营峨? ?   对于目前的东风乘用车来讲词朽犁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战娜弊脯,首先是产品傅。关于产品规划儡,李春荣给出的答案是认献侥,东风在2020年之前艾,会推出17款全新车型家茧,其中传统车型将达到12款匹,新能源汽车7款论入。   实际上梆,经过七年的储备涛,东风风神已经形成轿车订讲嚷、SUV和新能源汽车三大产品军团咆,在大空遣妥、中雹嗣淋、小细分市场布局晶。   值得一提的是烫,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神钳咕省。这意味着违擞跑,除了传统车型穗晚,李春荣手里又多了电动车这张牌轨笔,而在2020年的产品规划中详石乌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款溜。   产品层面倘前,缺少明星车型篙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鲸沧,而在未来的规划中鳞短,东风乘用车的目标非常明确逛懈归:提升车型效率贩广,培育明星车型聚枯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型篓赎饲,半数以上产品达到细分市场行业平均值歌魏。   实际上霖裁模,东风乘用车下一步面临的问题岸关垫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”付。除了风神之外乱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等斜凰伎,以及合资自主品牌坊,而在东风入股PSA桶汰,成为第一大股东之后官,东风乘用车无论在资源整合奔茨劣、品牌溢价枢、平台技术方面喀谈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应担,当然这还需要时间证明额遁挥。   不过怂咎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凯搔欣:资源协同包括产品樊、平台舅歉、制造技术脐、供应链铆胁、营销和国际协同贩俺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要彼,随着车市的放缓媳阂,近年来伤,从豪华品牌到合资品牌鼻、再到自主品牌邵蔑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证泊。   与成熟品牌不同碍,创业中的自主品牌画,在招募经销商哎诵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力全。随着竞争的加剧匠圭肠、产品的丰富悼盼,未来将对渠道提出更多的挑战骄,比如一年之内连上四款新车的吉利覆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挺睛够。   盈利能力当然是最为重要的标准撕财,但是牺牲自己鬼叛存、持续补贴经销商奋投,也不是长久之计喘,解决之道要不断有竞争力的产品推出单。今年年底稀捷劳,风神AX5即将上市芯怕,明年AX1也将上市画脖托。   实际上疽,在青海活动开始之前虽被,李春荣提前到达西宁勘,专门到长城和长安4s店进行调研臀浩趁。让他感到欣慰的是航假炯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75川昧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的贸淑桂,我可以负责任地说互,我们的商务政策是最好的吴,没有之一家。”李春荣对于渠道的重视程度譬舵,基本上是亲力亲为乐。   目前韩女,东风正在加大招募经销商和扩网的力度皖筷寺。按照规划安腺旗,每年净增网点50家常敢灰,未来单店销量逐步提升至800台以上洽膳,达到中国品牌经销商中上水平俗谴。 责编亩亢:李芳" " ∩薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日维,由中国汽车技术研究中心主办统效痹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钒惮。在本届安全论坛上忙持,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲壬,在回顾过去的同时特垂词,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议辱逻纽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人绦疮、车辆省澎虾、道路等影响交通安全的诸多因素艘桐很,促进共同发展播挥,从而降低事故中人员伤亡率静核镰,最终有效改善中国道路安全状况巧寄。   会后诧瘫茫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦评藤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访箍土榷。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念勃栓,并阐述了对于人芯扑、车斗陀郎、路舱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解却。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示驰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念敖极,一是日产汽车“三重保护”安全理念卫悲变,即分别从社会帘、个人和车辆三个层面采取措施茂獭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念活份间,就是在车辆的周边对纺,设置一个安全保护屏障魂,针对车身周围不同的危险接近程度槽饭,我们会开发相应的技术进行保护靖簿颈。   除此之外鸿兰,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力梧埠。在车辆的前方酮、两侧梁、后方建立一个全方位的安全屏障粕副,这正是日产汽车“安全屏障”的理念翁慨。同时筛孩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化伶擒,日产汽车也研发了一些相关技术绵墟嫉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术兄霜。   日产汽车始终将零排放唾、零伤亡作为企业愿景鼓捕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担迸汹泵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术寄丛色,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术寡次哀,可以在自动模式下完成转向迷狄娠、加速和刹车等操作川拉,提升车辆的安全性能视桔详。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况粹查,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题副寄抖。即使后座坐有乘客微誊马,后侧方视线也不受遮挡撵,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车心。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头隆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上翅,帮助驾驶者做出正确的判断酗。   针对电动汽车领域磺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位抄,而电动汽车上的安全技术痛割,应该也已经达到了世界顶级水平咀疚椭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶去妨娩,高桥信彦表示搞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度户假健,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶趴缮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶冒竿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍悍上撮,日产在研发智能交通技术的同时闲公,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目晌缴搔,其主要分为四大领域搏潞。第一大领域是关于自动驾驶技术的贪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验枪渤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)牌,对电池以及其安全性能进行研究钡兜撬。   第三大领域是新的移动方式桂佃遍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备脐公扇,换句话说楔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助馈栋某,我们针对这个展开了研究械佛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判穆丝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展镁。   未来哺恃,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及浚,同时耍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险赤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术排埃轿,进一步降低交通事故发生率泰烂稀、持续改善中国道路的安全状况孤痉抱。 责编猎哗少:李芳" "     【环球网报道】8月10日及,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市苟巨驳,共推出6款车型煎份夺,售价区间为17.58-23.58万锌雄。   新车亮点屠:   外媒点评房忱:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涝闺:李芳 版权作品峨递滩,未经环球网Huanqiu.com书面授权垢,严禁转载啤手村,违者将被追究法律责任梅蓬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口实,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭晦嗡。   不久前昏猛强,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜囊,北汽集团以549.329亿美元营业收入缮颈,排名第160位瘁楔,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单避溪,也是首次入围世界200强玻。“我之前的预测是在180名左右膊说,这个结果确实出乎我们意料姐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话屉东。   据网通社了解持,2015年欺棠晨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元水,再创历史新高泌杰。“十二五”期间妒磕纫,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆誊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元妒虱,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元轿褂,增长3.4倍腑凰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流溃饭冒,网通社可以断定以下两点狭肚:一谋浮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续秆迸、稳定的增长故浚。二艘、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重投。   为什么能做出如此判断狸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上敬?徐和谊的一番话做了最好的解答哄斡堡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂哼,咱们给人家代工挣俩臭钱嗡山加,那是发展民族工业涟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗酚啃?不可能午。能走向国际化吗末叹敌?那更不可能仆。”   然而纳烯,做自主品牌忿狗缸,光有决心掠、喊口号是没有用的旧缔。正如徐和谊所说巩栖克:“干自主品牌真的难醚独,现在大家都处于成长阶段蛾伦,想要效益好显然不现实芍淡。但是效益不好就不努力计讲集,就情有可原吗毕?当然不是!形储。”   从“1 ”变“2 ”啸窗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心茎燃。短短5年时间就读厩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”每末喉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心伍寡孝。“北汽人要有工匠精神沮,低着头奔羡、少说多干褥,闷头干梁菠位,一代人不行两代人眠,肯定成功末啤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求拷瓷疵。   随着“十三五”规划的展开晴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”亭狭崩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拈邯。据悉烁凳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产晌瘫旧、供卧、销父熊、研于一体的北汽集团南方基地幌煌汕。   届时路,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瘦蹦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市锌籍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展剑空弧,形成1+1>2的布局糯赊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品甘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺灸茨。   “十二五”期间派梗,北汽集团凭借超前的战略眼光蘑吻投,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展杜希碾。通过产业链合作髓嘉赌,北汽掌握了最核心的三点(电池涩秘、电机靶蝗、电控系统)技术桶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军对客褪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆刺笨,并取得了中国第一淘、世界第四的业绩郴幸翰。   据徐和谊介绍放香,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上孤评,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案盖祥每。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前萝挞,北汽集团零部件业务板块几乎是0锻,经过这几年的快速发展炕童烦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元踢泛剑,这是之前想都不敢想的席萝爆。”对于北汽集团的转型踏淋刺,徐和谊深有感触世屋蚕。   据徐和谊介绍媳,未来北汽集团将围绕汽车产业链冗温,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型筹碾,包括汽车金融梢孩、二手车画币柑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸哆,带来规谋刖桑和效益的双丰收逢纶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点切。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谋陈蛔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向腻漂,这也是转型升级的重要标志之一腥。北京通航以合资届、合作癸、资本运作为主要模式夸蒜摩,在国内实现了产品工业化和市场营销背。虽然规模不大其沛寡,但已经显现出良性发展态势尼叙。   直视软肋购碍,质量和效益成关键词   “整体效益不高鹿筋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言福退烁,“我们举一个例子敖糜瑞,这次500强名单共6家中国车企上榜私七心,总共盈利114亿美元夸筒咖。美国2家车企藤,共盈利171亿美元嫡湃阂。我们的产销量远高于对手辟池冈,总体效益却不如他们沃床厘。”   徐和谊指出前倘,提升效益多,整合全球价值链醋,转型升级添莆靶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的速,也是整体中国传统制造业需要提升之处度。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施奋轮,向好的企业学涕藐,从7个维度努力矩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗漠擎妙。还有四个月突,拭目以待虚陛挛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嚎铰,通过与他的交流可以看出胖可葱,对于北汽集团的成长他是满意的泰。然而继,作为一名中国汽车人揽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌暴费试。   “跻身全球200强企业裙,不是终点脾如,而是新的起点化。”徐和谊更是霸气直言控稗磊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强惮褥奸,中国汽车行业前三甲诲拣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编旦:李芳" "   车云按嚼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行贬每篇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲型黎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法峦母俊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战你渤。本文由现场演讲整理而成刃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次市「稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸奸,这两方面的关联性是显而易见的壁。    说到沃尔沃庙腐,大家联想到的第一个印象就是安全痘。的确尝酷吐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候烯统迸,他们就讲客:“车是由人来驾驶的库。因此净萍龚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全僧脖告。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则玲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嫉武吩。可以这样说嚼穆罗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面抹,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带洗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术咸距。其中当然有标配的电饺愁,也有选配的鞠,组合成不同的配置溶奉。这里我稍微着重介绍一下缺互,沃尔沃的City Safety城市安全系统浦膘高。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统墩递。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂耐四。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史搜。在2006年的时候诧菠,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统莎。第二年也就是2007年本,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能信扛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统讼。2008年肛歇揉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety掏毒,成为一个技术子品牌裂睫。之后的十年中这套系统不断地更新完善慌黄杉,扩展了许多新的功能舍啃炒,比如增加了行人探测虱双、自行车探测醒、大型动物兢瞄、路沿和路障探测与避撞功能杰。    避撞系统为什么这么重要呢供?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶迫烈,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车腿羚、转向功能的话啤磷,一切都是空谈鲤祥。想象一下钝恍汹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车杆,这将是非常严重的问题缺陷讲清砍。避撞系统的工作机理非常简单蒙,首先是探测蒲泻河,然后是评估决策爆,最后是干预锻,包括警告或者自动刹车糜蕉漓。    首先是探测检莱哆。相比以前徊,探测功能已经取得了巨大的飞跃伐。从单个雷达到多雷达和摄像头朝噬熊,并结合多传感器融合算法毕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战沁。    接下来是决策洛痉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型迫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞同撼。但是你在路上开车工旦,特别是中国的路况陶内锯,不可能前面只有一个障碍物娃。所以随着多传感器的应用累居般,现实需要更先进的威胁评估算法剩,可以同时考虑多个对象岗独朔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象旗跺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力火,你车周围的一切都可能是潜在威胁孩。    复杂的算法肯定会增加计算量沙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估敝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步南,有必要进行适当的简化谢圣赊。但问题是怎么简化摊堤?比如现在大家经尘牵看到的中国式过马路圈祷畔,一群人一起走料步浚,走到路中间乃,可能有几个人继续往前走涟翔,有一些人停在那里话,另一些人却往后退杆,这时候要判断预测是非常复杂的胆费。所以思计绷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性棺薯阜,使得警告和干预措施如何定时高勒被、提升相关性和可信度始终受到挑战较骚溺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁杏兰镣,才能提高决策的相关可信度叔可哀。    最后一步是干预负。判断之后还要有一个干预的策略啃扔暮。干预一般是两种县茶旦,先是警告陵茅龄,再可能干预加。怎样警告呢栓墟烂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告勾垫糠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁兰噶。如果没有可感受到的威胁存在皑驶,原则上车辆不应该警告驾驶员溺粪垄。这是因为祷琉,如果还是警告节翘,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因诫怀截,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率疤邪夺。时间长了之后储剂,他就会把系统关闭或索性换辆车揽苏,在中国的路况环境下蜡交,如果一路上都是不停地警告酸内绿,这的确是个问题幂克。    警告只是一个声光或振动的信号期虐,那么在警告之后没圃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢户绷?我们的策略依然是冒崇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生佬愁世,否则车辆不应自主动作洛,理由也是刚才所说的舰。可喜的一点是喜拓返,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升维昂,自动干预所需的时间大大缩短了痞丝,相比十年以前嗽村趴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能酪。最后一点趴裂,怎么协调人机界面熔莆曹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异惮,也将是一个很大的挑战够箩肉。    刚刚讲了很多累羚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素挨拉胎。首先是效率问题搏鹤狸,要调整警告反应的时间突咯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效雄价竞?警告干预是否可感知与理解岸?第二是相关性吾干冻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出道?是正确的警告磋,还是漏报或误报晦?比如说路前方有一辆大卡车还奇,系统把它误认为是高速路交通标志牌氏嗅,而不给任何警告红查,这个明显是漏报鲸。但是反过来说孪府,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车村哀獭,从而警告干预浦瓮,这个就是误报狸玖,这也是第一类和第二类误报的区别踏。最后是接受程度肃,警告是否很高程度被驾驶员所接受哩拈、并配合拢竞频?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭坍层?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性现很,所以这三个因素之间要互相平衡恋卑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程亢骏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目洼洽屋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术烙缕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等淌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目抵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶隆盗恨?是不是因为最近自动驾驶蒂畏、无人驾驶炒的很热凯胺?同时还有一些顾客在问陛半,自动驾驶以后捎架桨,我们的驾驶乐趣在哪里俊拱?因为很多人喜欢操控枢鞭岁,喜欢在山路或者赛道上开车妈镶穿。    我们完全理解这些考虑寞浮计,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况狠陕,今天早上我走的是中环闭,走走停停渐确卢,就像这幅照片中般的拥堵膏死霉。当然顶,交通拥堵也不是中国所独有浦啡淌,随着城市化进程的加剧奶,这是全球性趋势哼火删。请问这样的驾驶乐趣何在掀堤慌?    除了拥堵孝,还有安全问题空,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量焊茫等。城市化的发展也加剧了空气污染叛,以及可持续发展与能源的危机喘。对各位顾客来讲乾攘淑,还有实现实时互联和出行便利的需求梨寐。    所以洼冒荒,自动驾驶对社会邓汉、环境和经济带来的益处是多方面的栏晌。首先扔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全侩烧戏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的巾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误想,即使提升不到100%安全奈,但是97%楷森、99%可不可以健删蚂?自动驾驶还能连带产生其它的好处搪,改善拥堵蓖啪、节省能源消耗爸涪、减少大气污染阀,以及使旅途时间利用更高效共丸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利邦溪仟,但我们说肯定也有挑战李圈,世界上没有免费的午餐蕾拔。对于使用者来说砰锣,有人机交互的挑战宏傻坦。还有失效模式控制艇瑰拖,万一系统失效以后麓坡跑,怎样用冗余系统来后备控制纷诬甘。有跟其他车辆系统的交互孪,你不只是一辆车单独行驶在路面上冀登拖。怎么感知环境壤擒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嫉难驳。还有最后一个扰,再好的系统糜耗理,当顾客不当使用的时候商庞蛔,怎么做这方面的技术应对处理母上。对于车辆设计来说都歼,还需要各种各样的冗余系统做后备架行,确保自动驾驶安全迁悍。    其实鲸,自动驾驶不光是技术问题腺滩,更重要的是对社会和伦理的挑战狗贯,大家是不是能接受善敲甭?首先搽桅,什么样的商业模式巨江,是我们现在继续卖车的模式摊穿少,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式歧茅歧。基础设施的改变德抢累,比如说车道线蔡、公路标识的统一捅,这也是非常重要的亩姐新。还有保险公司是否接受单娇储,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任古陶。最后是公众的接受程度玖联氛,法律和法规的约束卞劣撇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注临嚷,从而也引发了很多相关的讨论势陵陀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么恍拎捻?我们非常明确赂,这也是一贯的战略换弧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者输,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者成。    这里举个最近的例子孤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车场,已经在欧洲量产上市刮司帛,今年下半年也将在中国投放市场伍狡吉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统概,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”矮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向腿乌,而无需跟随前车俊。要知道肝禾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的儒妹瓜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瀑哭,那就是到2020年衅悔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡秀。这是沃尔沃汽车庄重的声明虱,也是一个非常具有挑战性的目标抬补,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢漠叭?    我们认为首先要充分研究乾堤,通过真实用户与真实交通陕拌绕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通钠假擒。还要多方的合作尝,沃尔沃汽车通过与包括供应商岗兄、大学研究机构峭坝,以及政府部门在内的强强联合扣绥,来应对全球挑战笆现蜗。自动驾驶之路没有捷径矾污搏,就像练马拉松一样马现旧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步锨配、循序渐进的梢说,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谋,我们走的每一步也都要以安全为核心闲赌。我们要以客户为导向悸,通过提炼典型路况席,悉心定义测试所用的通勤道路但吹,同时尽量控制风险倦膜汐。在技术成熟之前哎烈,必须反复的测试党,以保证安全与可靠底啤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试晌拨瘫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目访:要验证对社会和经济带来的好处犁,是不是适合当前的交通环境籍,顾客谭匡咎、社会公众的接受程度阮茸涎,还有道路基础设施的支持是不是充分酗文,与其它车辆和道路使用者的互动探,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定哨礁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蔷,真正的大规模测试将在2017到18年割,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车裁秆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试粟闻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目辟。    上图右边是哥德堡市区的地图汤十痛,这条环路相当于上海的内环或中环构,即城市高速交通路率舷诲,是没有行人抗钳穆、自行车歉跺,也没有交通信号灯频乘娟。自动驾驶测试者是租赁顾客敛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶统。在驾驶过程中痢辈勿,允许处理其它事务唯次钒,从驾驶员监控到不监控米经,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蛇。    这里我要讲个非常重要的概念磨老冯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶挂恒狮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段驴拱,驾驶员还是负责监控和指令实,必要时目门,还应尽快接管人工干预官,所以还有不少局限性祷苏毯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控匹抵,车辆负责监控交通环境番窘,根据路况决策和反应催磷文,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事队。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能顷泞桐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已谜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理设日戎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度兼薯,驾驶员需要对驾驶负责偷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸法翘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶卡琼,或者SAE第4级的程度嚎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瑰鸽井。可以看出藉,这是两个阶段之间非常明显的分界线嘘探熊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理德苍,简单地讲铜停扑,是通过多传感器融合氯筐汝,包括单个或数个摄像头忍辉帛、毫米波雷达暮、激光雷达骋攻恕、超声波传感器等谰,加上云端和高精度地图俩马扒,来感知周围环境讹,评估路况和交通状况秆犬,相应决策与控制佰,最后通过制动闹且耗、转向和发动机系统来执行干预翻。处于安全和可靠的考虑浆牌骸,我们有备份系统扦览,冗余的执行机构喉,万一其中一套系统有问题巧寥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶腿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司萎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅刺纽。2017年孺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证遍健,随后我们将在中国股、美国和英国伦敦开展类似的技术验证桥黔禽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶凭炒舞,自动驾驶的远景又如何扦逝磺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸郊射溉。如果大多数车辆有自动驾驶功能顺饲,车辆可以与人骆、车菊、路互相沟通舵汐瞳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放掠扛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上旅响缉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布涉块贿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时捌隙汝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任郸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺毖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蔼委,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心坪拧菊。 责编莎边息:李芳" "   从很多角度来讲日,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的甘扮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功些拾势,国产化是必须的道路攘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家甜喇概,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市豢暑,能够接触到更多的消费群体七亥鸥。在网络发展策略方面皆庭娇,我们会更加看重网络的构成形式酱仙,像城市快修店癸俯壳、售后维修中心拖镶、维修工厂等磊,主要目的是增加服务的便利性曝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务亮茫。    上周末(7月29日)壳赤焊,在接受采访时检扔淀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嘿泵,回答了中国经济网等媒体的提问特联题,内容涉及国内高档车市沉4盥病,宝马在中国市场的发展战略慑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容暗撮赏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士搐呕,年轻臣亭鹊、专注赦,富有亲和力;与媒体的沟通自然舷蹬、坦诚犊喝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力敝捅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时耪,刘智说廓列,中国经济发展已经进入一个新常态羚教圭,就是从高速增长进入一个健康寂沧、可持续性的增长节。但是返,随着经济运行质量的提高扩,每一个百分点的增长魏,都是一个不容小觑的数量烩塘够。把这个结论放到豪华车领域蓉拣黄,我们所存在的这个行业款肩,应该不会有前几年爆发性的增长盾惋,市场会以一个比较稳定惫琉词、健康悉弄码、可持续的态势继续发展挂。就宝马而言辨玩恨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势信。比如虹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售萌据,而是把新车犀疆臼、二手车鲁去疆,技术保险对陆,国际式售后服务一起发展肖,我们叫“利润四驱”腻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展慰董龚。    今年脯,在集团诞生100周年之际肥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略涟。那么和,这些战略在中国市场怎样“落地”拴梨钞?刘智谈到坟编,宝马集团刚推出新的第一战略成,其中的很多元素不仅是契合中国市撤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊祈。他举例说盖辈固,宝马提出的智能互联概念荡阿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上别,领先欧洲10年以上采廊须,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础孰粱。再比如新能源方面阑鼻痢。中国政府强调客坟,到2020年新能源车要达到500万辆僳圃。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线含康卡,包括纯电动和插电式混合动力车型炽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV曝蹋另。所以在新能源车领域惋甘,宝马会加大对中国市场的投入钦兼。因此忙肉太,“从很多角度来讲璃限,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”侧冒,刘智说孝。 BMW i3    随着本土化战略的实施搞斑椭,高档车市场国产车型所占比例越来越大骏。那么面筒掠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的擒喜投?刘智介绍说怜房,目前菲祥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系光卵。在几大豪华车品牌里面祷,就进口车的销量来讲管,宝马应该是最大的俄涝隘。我们对目前的状况还是满意的菱喀。因为这本身就是在我们的商业计划内硅回。    至于将来伴蹭惶,刘智强调潮髓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功褐归,必须在中国取得成功残挺搓,在中国取得成功宦,国产化是必须的道路”哼陌。所以慰痢取,宝马集团会继续加大对国产车型的投入孙揣尾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心什霖富,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作殴。不久前美犯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车急波。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场盖嚼闭。从长远来讲妇褂海,国产车型的占比会越来越高稿。 全新BMW X1    近年来赦箍,高档车市场经销商层面的动向备受关注饯晤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢潘腑?刘智认为颂,应该说弥嚼擦,这是一个行业性话题新。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力努宋矢,在厂商给予经销商更多的支持配合后淌松钉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嘿襄。就今年上半年的情况而言珐际,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的努。对比去年的数据鸽,我们发现梨,不管是在新车毛利绣寿凶,还是其他业务板块吞恕菠,尤其是在售后痢星、二手车论础攫、金融保险等等几个业务板块陶摔踩,我们都有了明显的进步梁痹。因此噶窟,他觉得挖:“目前劣覆,宝马的经销商网络是非常健康的”杀效。因为宏簇豹,随着中国市场的不断成熟恳钱粕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式舜碑祷。从厂家的角度来讲黎梦娶,我们也不断调整新车的供求关系槽吭,调整车型的配比俄纫,调整商务政策碉鹿。综合下来抠防琅,应该说目前宝马经销商网络达徘铅,处于一个非常健康的可持续发展状态叔。 全新BMW 7系    那么戚,比较以往瘟竣暇,宝马在经销商网络的拓展上揪惨添,节奏会不会放缓一些是?刘智表示微掳幌,在经销商网络上谈局翰,我们仍在稳健进行拓展鲍毙很,一步一个脚印地往前走拿翅。从绝对速度来讲济恋,或者是从增幅来讲鞍暑谐,因为基数变的越来越大陀羌,所以这个百分比是越来越低的凡袖看,这是很正常的犁茬垄。目前戚脸割,我们全国的零售网点超过了五百家狙,覆盖了全国所有的省市自治区太蛋列,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市福跑,覆盖了很多中小城市丹沪咯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嫡素腐。在网络的发展策略方面兑翁凉,我们会更加看重网络的构成形式磐,并不只关注于网络的数量非。所谓的“形式”就是像城市快修店蜂沦、售后维修中心脆、维修工厂等等一系列的体系概念搂十。主要目的是增加服务的便利性椽避豹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务潦某。对于经销商擂逝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本撮新加,让他们有一个非常健康良性的发展剔凶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,