深圳拟争取国家支持制订个人破产法规

时间:2019年11月13日 19:41  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术孰楼辖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位角忙、锁紧悉拇。    与会专家认为惦娄懂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求亩埠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险桓奖、热稳定耸、无热管理循环极、热冲击循环版、被动传播电阻)敬会,电性测试(短路烷栖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击田泪、掉落烧、穿刺级参、翻滚库楷、浸入割、压碎)的安全要求雇。但是济穆姜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧柿橙。安全无止境赊放炊,提高电动汽车安全性隧酒散,还需要国家蔚拓控、科研机构想帛刻、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鸵勘辣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中斧窃,也曾不断出现事故式,遇到挫折是任何事情发展的规律海驴透。因此垄,对于各类事故垂杀,电动汽车各产业链不应止步不前疯刹鹃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足江。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的碗突抄,要让安全成为满足一切功能的首要条件蒋棱羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴搓:李芳" "   上海车展开幕前一天辖吠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会俱涡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挂扛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌具?北京现代副总经理瓢颧关、销售本部副本部长吴周涛表示廓缄,目前北京现代47%的客户是80后和90后死,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例每案绊。“他们对于服务有着完全不同的需求绢。比如服务要定制化办纶点,手段要智能化郡毙秘、科技化希葡。同时派台税,还要预见到他们的需求并满足告罢烯。”    如果说此前巫浪靡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争尸厢,是厂家产能的竞争骗,那么未来则是客户的竞争顽。因此口聘力,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”碴屑。“意思就是享受你还没有想到的服务僳恨。”吴周涛如此解释摄拿巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢沽?据了解袍,北京现代由原来的只关注车辆生命周期几,升级为对客户用车生态的全面服务惫瓦,基于互联网科技的进步枢痰,先于消费者预见需求禾岔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”但,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效渐车、智能挎箩北、共享芭,以及个性化定制的智慧服务体验富。    具体来看盆顾,北京现代将率先整合官网材骨、呼叫中心臂、4S店透明车间骡赴、服务App哄、娱乐椭湃春、地图乡欺拨、语音控制酮、智能搜索等服务功能悍帘,并将其聚合到车机上闯斡,成为用户的车载生活服务平台陛才。它就像一艘移动的生活航母怒瀑爱,无论是餐饮级败肆、娱乐类密绢、购物的生活需求轨桃戌,还是维修蜡凡卉、保养的汽车服务仟抚,都将以车为桥梁捕翘烘,实现信息互通釜缚钮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务抛,还能够通过在线直播的方式冷害超,对接车吻、检测莎、派工卷、维修瘸獭承、洗车驮督狈、交车等服务的全程进行智能监控涣本柿,实现人车分离式的售后服务备,把客户彻底从4S店里解放出来媳,为他们创造更多自由生活的空间酿木。    值得一提的是稍赂瞄,在“汽车共享”大火的当下捶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务悼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者花瓜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主沦头极。“如果只有5%参加到共享汽车当中轿纳,那也有40万辆的规模娇萍,这是目前任何第三方平台都实现不了的沽吗。”陈静表示师,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车唾铂观、售后代步车颠独磁、公务用车也会参与进来似百坛。“我们希望融入大潮俯污,积极参与这种尝试逆裤归。”    除了全新服务品牌的发布锑本布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点痹。据了解剐炔默,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上价,通过平直且富有张力的线条习森,充满力量感的车身轮廓儡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格刚握疵。同时断井,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机寡攘岗,匹配7速双离合变速箱奥判,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现狙。    “新一代ix35上市之后恒,北京现代有全新胜达屠巍吃、全新途胜俄、新一代ix35嗡匹潞、ix25四款SUV产品鸥。通过这样的产品布局沃涣,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势铰耪姆。”吴周涛介绍说诚稳串,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车和堵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求顾瓜俩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点套化金,本届车展除了新一代ix35庆靛释,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔户凄。新车延续流体雕塑2.0设计风格措涝炔,对进气格栅恳避、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化略,以DAW驾驶员注意力警示吞星拧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置酿雹讳,为消费者带来更安全的驾驶体验俯渺办。    除了两款新车外扑矛,北京现代还设置了技术展示区冈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果骇诗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坏伎贰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天公酚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况烩恋。    2016年享,北京现代实现产销114万辆孰困嚷,超额完成目标林攘,保持了行业第四的市场地位莫。今年北京现代即将迎来成立15周年贿谁僚,也是北京现代从800万用户基茨尴俊,迈向千万用户级别的重要一年膳。业内人士分析薪虽备,在后百万辆时代到来之时恳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术酮,也在不断践行本土化政策翔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理怜尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "  5月10日兴狠缆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点莲入,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业辟渴,人们的关注度更高厕驾赎。在今天死突,汽车产业主管部门淌灿湿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汇纠,其中指出獭:“中国企业肉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”朝妒。   目前在中国汽车领域鸥测,舆论将中国品牌分为三类构惋,一种是例如长安喀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瘁宿块,用通俗的话说“敢说敢想敢干”说,而且成果显著坡挽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”氢,这些企业通过内部的改革谐贩匙,已经形成了正确的发展思路虏蹲椿,尽管在终端销量上尚未展现成果评顺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”轻举离,始终有一种“捞一把就走”的心态狸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型花泛,在市场赚取短期的效益辱且。   苗圩在撰文中指出牢秀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力济甭。企业投入资源道,通过设计开发修笺适、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值开,包括物质价值和精神价值拐汐。但是恫屏朴,这个价值需要在市场交换中转化为货币环秸,才能完成“惊险的跳跃”逛居窘,成为企业的收益抬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日答到,中国汽车很兴奋瘦空,但正如苗圩在文章中强调陋疏咕,品牌建设是长期而艰巨的任务诽释练,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”惩。这同样是中国汽车品牌需要思考的乔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》藕衬芯,通过仔细研读腺,将其中核心思想与观点标明焊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示店,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知霜让。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来垂廓,党中央陇、国务院就振兴实体经济枚、做大做强制造业做出一系列重大部署垂黎贪,对加快质量品牌建设提出明确要求棺帽。习近平总书记强调胯荣汰,“推动中国制造向中国创造转变琼齐、中国速度向中国质量转变瞎涤、中国产品向中国品牌转变”盗。   2016年吗眠赶,国务院部署了消费品“三品”专项行动耽卿娜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》尸晒挠,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蔑邦,提高有效供给质量炮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手妨桐良。   近日老,国务院同意设立“中国品牌日”泄脚曝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用热环婚,体现了全社会对中国品牌的期望容灯,为建设制造强国指明了努力方向籍嘘。      一炕季抛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代楞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现幢,代表着国家的信誉和形象柬。品牌发展是一国由大变强的必由之路膘皇蛔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辜窖。   品牌建设助力制造强国战略柑赡。 我国是名副其实的制造大国距,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务惟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”朝宠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化犁膏,产业转型升级势在必行涵哼栖,迫切需要加快新旧动能转换匈另,培育面向产业中高端的竞争新优势赔冉。经济发展规律实、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明寺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵犀殊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力浆。   品牌建设推动供需结构升级闲捎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新男,重点任务是提升供给体系质量退芬垛,提高供给结构对需求结构的适应性蜡巩。品牌是连接供给与需求的纽带锈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置淳,引导需求侧消费升级免灸,提高供需两侧对接的效率誊鸿禄。   品牌建设促进实体经济振兴绷现。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心秋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力霖巳。企业投入资源诵辞第,通过设计开发耸删、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吝,包括物质价值和精神价值攻勃。但是涩,这个价值需要在市场交换中转化为货币砂,才能完成“惊险的跳跃”摆,成为企业的收益冬。能不能跳得高爸兼、跳得远拳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知攘尾。品牌是价值和信誉的载体顶输,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力稗。      二边活、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述茅,科学地阐明了创新坊、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系间吮。从品牌建设的角度看哗活,品牌需要“中国创造”蔽惊耿,没有创新趴,品牌就没有差异化的魅力螺操。品牌需要“中国质量”娃沥嵌,没有高质量姜净冷,品牌就丧失了价值的基础砷糖。 近年来沫疗回,面对国内外严峻复杂的经济形势鬼轿评,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蜗、国务院重大决策部署径氨,认真研究我国工业发展的阶段和特点帝筷歉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路郡。   把握规律颈,找准抓手稗绘扩。要坚持质量品牌工作整体推进颈,引导企业在设计开发舷、生产制造和营销服务的全过程建立全员曹、全方位的质量管理体系绊湍、诚信体系和品牌培育管理体系刊狭锰,以培育有竞争力的品牌为标志哗单,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念茫。   积极履职唯扭,统筹部署僳静。2011年夕挤,工业和信息化部会同发展改革委始废敬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》梯湿丹,进一步推进品牌建设慨漂汲。2015年浚箩模,推动出台了《中国制造2025》办痰婪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一邪。去年豪哎霖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动故,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划困实取,部署了全产业链质量品牌协同行动厕惶疽、优势和战略产业质量品牌护航行动谱蔡驰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动适尉铅。   持之以恒邻陈澎,扎实推进蝗沫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设计兽粪。   经过多年的不懈努力屋蜡,我国品牌建设工作进展顺利人遣零,取得了初步成效第晒莎。目前佬谜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点寝,涌现出251家示范企业抽习塘。根据对示范企业的调查沃孺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%稻羌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%催抹聚,企业经营的质量和效益得到明显改善岛锋。同时蜗,重点消费品的定制化曙间握、中高端产品供给比重显著提升窜,定制化服装消费增速超过30%纬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致庇。      三祭阔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吞,需要社会各界齐抓共管竞蓬厂,合力推进觅渴。下一步扮,工业和信息化部将发挥行业优势嗽纺,深化推进品牌建设休袒,加强与有关部门密切合作垄拜窘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境唐感能,努力开创工业品牌建设的新局面犀。   坚持企业主体供困,增强品牌培育能力坪。 引导企业增强质量品牌意识拔譬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理投河悍。坚持试点先行蛔遍当、示范引领撮搬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设口忱搐,促进企业品牌与区域品牌互动发展涩奔排。加快制定品牌管理体系标准零茧,组织贯标推广技阿。加强质量品牌宣传愧沏悄,弘扬精益求精的工匠精神刻蹬厘,扩大自主品牌社会影响茅,激发企业培育品牌的内生动力嵌处棘。   落实质量为先操,加大支持引导力度肠。 贯彻实施《中国制造2025》律干拆,落实质量为先的基本方针底骋,加快推进质量品牌提升行动鹃剁。发挥制造业创新中心建设两驹妹、智能制造绥、工业强基等重大工程的支持作用矮酣妮,引导企业加快工业化与信息化深度融合妒拷浪,运用“互联网+”祟、大数据等新一代信息技术醚孔,把握智能制造贰谜、绿色制造科秸、柔性制造等产业和技术发展方向顿谈,加快培育自主品牌纯瞪。   鼓励创新设计夏,丰富品牌差异化定位里日恒。 完善制造业创新体系当,加强关键核心技术研发奖,推进企业技术中心建设悄。在重点领域推广应用以绿色隙罐、智能痉繁碉、协同为特征的先进设计技术溉泵擅。建设具有世界影响力的创新设计集群湃澜,培育一批专业化的工业设计企业投乡尖,鼓励代工企业建立研究设计中心翅,加快培育自主品牌点酪。   实施重点行动拐慕容,促进关键领域发展上参承。 落实消费品“三品”专项行动雌,支持消费品工业向智能喷、绿色丛、柔性和高效制造发展饱到。增加中高端消费品供给坡诫,促进产品向高性价比优势转变访。大力发展智能叼、健康消费品辛,支持发展民族特色消费品促。实施优势和战略产业质量品牌护航行动慈,加强产业市场研究和需求预测寿芯居,科学规划产业布局淡葡很、供给定位和品种结构贬蚂。 实施中国品牌“走出去”行动梁撂,贯彻落实国家“一带一路”战略搐梢靠,推进国际品牌共建共享陋得。   完善公共服务蔼蹋,支持质量品牌进步叹鳞。 建设质量品牌专业化服务平台湾忍睦,依托中小企业服务体系嘿,提升服务平台的质量品牌服务能力农行顽。构建质量品牌信息共享平台貉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蝗。完善知识与人才开放共享平台愤堕,依托企业经营管理人才素质提升摔、专业技术人员知识更新等工程藤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员浚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台红薯阜,促进科技创新敬户、成果转化和推广应用地忿狼。   加强技术保障姥嗓航,夯实质量品牌基础迹取朽。 完善产业标准抬崔、产业计量惶篡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设楞覆。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关挽钵氢,推动质量升级稻。引导企业增强研发创新和系统集成能力嘲,创新制造方式和服务业态囤痢,发展定制化生产灭疾间,满足个性化需求梗靠。鼓励企业发展现代销售体系淖骚上,在品牌传播叫摔另、顾客体验和销售模式等方面创新发展慷。   设立“中国品牌日”擅哼,大力宣传知名自主品牌 慨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新垛坛疵、质量精良讳丰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值僚。品牌建设是长期而艰巨的任务斜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”版化灰,以新理念引领新发展寺,持之以恒地不懈努力媒苔,共同推进中国品牌迈入新时代磨汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭版密:李芳" "   5月5日绕论穗,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开非罚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人旁稿橡、董事长李斌就中国汽车升级之道喉、互联网企业造车犬此袜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论莆。    近两年互联网造车企业纷纷入局弗滥辅,被称为“新造车运动”宝氨。徐和谊开玩笑说妥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心聘桐寿。”他说勉:“我从传统汽车的角度看拔,就是不服!”徐和谊解释道厩疵靡,李斌做到的他也能做到畦寂匿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇五豌。    徐和谊认为吨猩辫,最难的不是做产品蕾撩问,而是做品牌辜炒,尤其是国有企业体制下做品牌等能手。建立故汞、培育一个品牌侗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的撼。他举例说墟些,蔚来汽车在东方广场建体验店肆须,那叫“烧钱”弄滔坞,国有企业就不能这样“烧钱”沏别。但品牌打造的初级阶段纤摄刺,该烧的钱还是必须烧的碳。这就引申出国内传统汽车行业潞窍,必须加快加大国企的改革步伐庆,从发展角度股纽、竞争角度毛瑞,必须改革反市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务秆,希望未来产品不光是一个出行工具哀,而是一个用车的体验平台胸卑。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口疵,而是看到与用户交流的新机会味会腹。从互联网供、移动互联网街浇、移动社交发展趋势看鲸怖氨,与用户关系会让汽车发生深度变化肌浅,体验会变得更加重要掠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业烁曙,新车企应该走什么样的路污呕,徐和谊认为希暮,条条大路通罗马库缺松,但是路和路是有区别的凑米。他认为全世界只有中国能做到一件事剑帮似:传统车企和新生力量深入融合享涧、发挥各自优势氯恳,结合起来罢伍,这条路可能全球谁也做不到覆潞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线凡肮。徐和谊透露湃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作浮,很可能这轮竞争阂凳,十三五末纺鬼擎,再过2至3年多息膝,肯定会出一个比较好的结果枢。”    李斌也认为删刀家,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大醚,这跟传统燃油车情况不太一样暖。他干脆表示吴咳守,国外品牌在中国是没戏的吭,因为智能汽车需要本地化的数据卵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快啃率。蔚来汽车在三电郎、智能电动吧翠、包括制造方面都跟其他企业合作复勃清。李斌强调倾囤:“我们是很尊重制造这件事的专业性抬矫亥。”谈到合作沦朽竭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作川旱播:“我们的南京工厂投入十几个亿戈戏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作途,不是简单的代工枪捷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套舞僵:李芳" "   据雅虎网站报道胖藩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示略,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现尖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务经。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鲁处鳞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蹦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务美危啃。”    他指出舅敦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现解堵畏。尽管我认为这可能还有很长的路要走懂撂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况黔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为睬缆居,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍裂锣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险娇莽。    当前雀瑰勤,特斯拉锯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术节啦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中寂磁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密挪橡,并将其带到了Uber锹逃熄。    去年桅维栏,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中玖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑度。特斯拉CEO马斯克表示抠堤鲍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”窘。    马斯克认为撇券帽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见饭勤箩。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故葱柬梁,要远多于因人为失误导致的事故联火杀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道死纶墓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素频晨拉。    他表示仿碧封:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全堂烩谎,那将是一件非臣浩淮好的事情斥涤内。但对于汽车保险公司来说顿,这不是件好事舌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后内,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称塑怂聪:“我觉得这种影响很明显钠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告程硼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度式,全面强舍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题魔,阐明了个人观点肌霉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的卡、客观的看法布桅。    报告摘要妹锤邵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捕睛、导入期勺发、快速发展期与成熟期四个阶段插具。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段便。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化壤甲,很值得我们借鉴哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败啪份撂。如果不加重视笑巧,终会酝成大祸疟胆湿。    *韩国的电池产业隙挠摧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战趴脯负,我们必须面对这个挑战牛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作箱,它会带动未来汽车消费新的革命跑。    *任何事物都有两面性吨磋淖,政策也是这样介毕畏。补贴强度不足潘苔,难以起到激励效果毋,补贴强度大了剑,难免产生对技术发展的不良影响芍败,也包括少数人铤而走险骗取补贴虹蚂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一黎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展魄羚,从国家科技项目立项至今已经接近20年泻筐懂,可以说产业发展已处于世界前列冠劣。2016年纤上,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车房,累计销售95.5万辆呐荷爸,取得了令世人瞩目的成绩斡井。有些专家认为胶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段素,我的看法不是这样瘸攻。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期爬、导入期检、快速发展期与成熟期四个阶段怒纤。导入期也称培育期倾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段毕扁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蛔怕叉,当时就有舆论认为斤腥,我国新能源汽车驶入快速道速介,进入了快速发展期美赡。然而到了2016年便回落下来穷。现在分析起来碴沫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联酱卧,造成了数据中存在一定的水分徊。随着国家对骗补行为的查处却慷,今年的数据逐渐回归正常钝揣捎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势仕,有可能会得到一些错误的判断卞炽,导致过于乐观的结论成拦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期怂奢弯,除了观察数据的趋势外杏灿冻,更重要的是看产业发展的推动力尽遍,是国家政策为主还是市场为主诽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蔫瘸,补贴政策还不能取消板,基础设施还很不完善检姜口,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平舷陕谩,产业链还不够强壮与完善诬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高伟零挠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨禄,工作量很大论壁,切不可放松努力福,让已经启动起来的产业发展放缓下来持。    依目前的政策设计据,我国将于2021年取消补贴眉,代之以环境郴敌掠、能源为因素的常态鼓励政策酱捆。也就是把2021年设为一个转折点侥龄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡部袜。期望实现年销售量达到二吾钝、三百万辆以上吐嘉,能够占到汽车总销售量5%到10%伸赏佛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段可。    二牛拾殿、如何看待新能源汽车的碳排放珊司?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策祭坤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瞥。我认为许多人有这样的疑问是正常的敲,因为至今还没有一个权威的科学数据僵瓢誊,来告知公众电动汽车的排放是多少墒旧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法覆檀刨。    电动汽车行驶过程是零排放趣残,这点没有疑问价粕寥。但发电过程是有排放的懦,不但有二氧化碳排放稀怯,还有导致PM2.5的有害气体排放特廖伤。所以简单说电动汽车是清洁的伸信,是不能令人信服的犀搅坤,需要拿出数据来钠滤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁看顺瑁款的新闻报道坚任金,受到一些启发啡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瞄,即“碳排放因子”棵。根据新加坡的实际情况逝,标明每消耗1度电步盖沦,就要造成500克的二氧化碳排放露,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升散匆,即每消耗1升燃油节狼轨,就要产生3000克二氧化碳排放邦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放蚂皑。由于特斯拉的车重粪涣,耗电量高伪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值譬,尤其是在夏天开空调的情况下矢相,百公里电耗有可能到40度哼违,因此被吠爬煽#款访烘款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捂,很值得我们借鉴鲍庐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究售,据我了解定性的结论比较一致殿喝,定量的结果存在不小差异寸浑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关剑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别芥,其清洁技术水平也有很大差异澈。我们可以请国内具有客观地位的研究机构泞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估和,发布我国的“排放因子”权威数据禾帆妮,并定期予以更新冲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值离卿。    比较我国和新加坡的发电情况岛缝,新加坡百分之百都是石化能源发电眷,而我国的发电能源结构里藉逛握,石化能源约占70%涸凸,可再生能源等非石化能源约占30%环。全国平均来说划,比新加坡的碳排放因子数值要小一点娥荣驴。而且按照现在国家电网的规划来看沙揪复,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例翘渴,我们发电的能源结构会越来越清洁廓旱奢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大量。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”堵拭瀑,来估算一下电动汽车的碳排放惜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车另掳芯,可以算出其碳排放为100克/公里宋可抚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车好跑,也可以相应算出其碳排放为300克/公里嫡傻。可以看出一般情况下反栋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车荣屠。但是如果电动汽车过重双疥,电耗很高案担,就不能算是低碳产品答帘蜜,甚至不如先进的混合动力汽车棘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系忻赁脾,但是我们可以认为拇粟舷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下翠洼午,耗电越多恃,造成的PM2.5有害气体也越多来丝。因此沮圣窃,从治理大气环境考虑奔吐路,我们的政策应该鼓励低电耗产品慕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向叉稼讥。    三锋囊咯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展歌户?    这个答案是肯定的乏灿。我做过一个简单的计算雷,即使到2030年泄浑匣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沛殊双,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右毁酞骗。由于大部分电动汽车会在夜间充电拒,可以利用电网的低谷电时段来充电袱宋娄。目前我得知的峰谷差是20%到30%伙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段融胯,不但不会给电网增加负荷联全,反而可以帮助电网储电擒陈芹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式超,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里壕匆,在白天电价较高时段将电售回电网噶标。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统亨,这个系统包括了屋顶的光伏发电苫黄饯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈豪幸苇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电玩慑施,采用分时段电价售。当然巷帕,对于需要白天时段充电的一些领域蚕适颅,如快充公交缉聊、出租车与物流车等泵拱扑,仍然需要增加局部地区的电力供应能力坡。    四搅激、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鲁擅。现在出现的火灾问题比较多勺尘,所幸还没有造成集体伤亡帅疏郸,但是已经给我们发出严重警告桨刊侍,如果不加重视口恐霸,终会酝成大祸禽搐距。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位射盟。    电动汽车的安全要以预防为主却垢金,要从产品的设计做起限堡,然后是生产过程的严格控制矮拼悄,不能将未经严格考核的产品投入销售廓锻。电池的比能量越高涉处冒,发生火灾时的危险性越大碉,因此要求有更高的安全性技术天旧遣,试验考核应该更加严格彩缮米。尤其厢绢湿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎弥,因为客车上乘客数量多犁卫攀,一旦出现火灾逃生难度大酶脾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准桓鹊,为满足新的标准增加成本是必要的贿下。对于纯电动客车尚匹谴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池翁吐擎,既安全又经济损妓堵。    说一下安全监控网络僳忱。我认为重在实效孺。我在几个火灾事例中了解到芍闯,火灾发生前其监控网已显示警告信息凭卢凰,但未引起关注与采取措施按刨涡,说明安全责任不清聪逝,监控网站流于形式蹄,主要是供参观用怜。    五盖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题狄夕骂,大家都知道坞,韩国的电池产业涤顶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战截涣尘,我们必须面对这个挑战屏痛。目前有一些原因谭椿施,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瘸,也给了国内电池领域一点时间狙拓。但是兔,如果我们自己不努力猛,最终经不起国际电池产业的冲击肩丰,我们将会面临严峻的问题裸拧。    我国动力电池产业发展很快揪锹,一批创新意识强的企业正在快速成长趁撤琳,为我国新能源汽车发展提供了重要支持府牛蚊。但是总体来说赋藩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况僚,产品的质量水平不高捣诬,投资过于分散童爽廖,到处建设低水平的小规模电池工厂埃堑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足钠邵潜,缺乏战略眼光饭。这些问题需要引起我们重视与思考攫拭梯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败韩举,没有一个强大的中国动力电池产业匹锨巫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业穷闭,实现汽车强国的梦想又是一句空话味。    化学电池是一个非常老的传统产品帮千,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情哦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度榔克扁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金阿,形成了动力电池百花齐放的创新局面眠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰丢冈,还说不清楚哪项技术可以稳定下来染琶龚。因此派,谁能够掌握创新的主动权畴寥领,谁就有可能掌握未来电池的命运愧防。电池的技术创新要有整个国家的总体布局槐,但是企业是实现创新的主体乱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蔼来,能够挑起这个历史重任某,把更多的注意力放在创新技术上面勿惭埃。    去年参观宁德时代电池工厂时穿黔抖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图弥烫罕,给我留下深刻印象葛。图的中央标明安全性始终是核心虽舒锚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扰、功率密度盟醛、寿命与成本款客。在实现高能量密度的同时伙窘纯,要实现快充性能顿漆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念舒,向1万次20年迈进歌恐太,彻底解除人们对电池可靠性齐棵、耐久性的不信任硕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下艰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车酥南,结束燃油车的历史申。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标赦,成为中国动力电池的创新巨人翠签肃。    我对我国电池产品质量做过一些调研杰搁乾,认为介,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平饲捶。就电池单体成品质量控制方式舵焚同,目前还有采用筛选的落后方法偷凑崎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上肖班。这表明痉涡,产品的质量水平低劣妹械,即使交货的产品数据是在合同范围内痢,这些产品在使用中性能很快就会变差巾凭,寿命很短彼科香。    目前催瀑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法估佳哀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差跑,但这也并未在本质上提高一致性蒋木娥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性谦妇刨,不需要分讶拔帧,标明这些产品内在质量是优良的驼横。用汽车工业对零部件的质量要求就是倪部,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拆谦搽。恐怕多数企业都达不到帘祷搔,就这一点而言会械,我们与日韩企业就有明显差距锹钒花。    面对严峻的国际竞争幸贝艘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瓷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蜡,再吃不掌握核心零部件技术的苦茎息。我们看到国外整车厂来到中国时孟红巾,都要把自己的供应链带进来沪迸风。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链币乖探?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任贰。我建议政府沙写偿、协会看、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程抨。    六慕你混、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作夕舌谅。它会带动未来汽车消费新的革命乏藐匣,有助于解决城市的拥堵构览、停车难氨牢管、环境污染等问题士。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率彤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果歇,是未来汽车应用一个非郴恚好的发展方向笆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适纲啦豪。    由于共享租车提高了车辆利用率笛秸芍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁丁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显册。又因为主要用于短途使用如可脊,大大降低对续驶里程的需求许评户。从社会效益考虑熊啸风,减少了空驶行程闯米还,意味着减少能耗与排放上,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间苔浅藤,缓解停车难的问题吭蚂痘。    现在虏遂,很多城市都在做分时租赁电,但有的并不是典型的分时租赁稠白惮。A点借伟缝、A点还丘哪,规模小的例子不少竟磷。例如有的大学有几十台车在那里借晃,学生租了这个车出去办事儿冬,回来时归还校园原处歇孪。这种模式也是一种共享蠢懂鲜,但不是典型的分时租赁次。只有实现A点借X点还椽辫琅、并具有一定规模蕊、使用起来非常方便虚模头,才可以算是真正意义上的分时租赁狭嗽。    除此之外颈劲埔,分时租赁还有一个评价指标柒关,就是车辆的运行率锻,即车辆有多少时间在外面跑膘躲、跑的时间和停的时间的比例捻糙。我考察过芜湖市易开租车脚,我认为是很典型的分时租赁癌。从数量上看扫备,芜湖已经有两三百个站点酗楼校,三四千台车井文,具备一定的规模;从模式上看比涛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借咎念、X点还称。从车辆运行率来看怀串碑,芜湖做到了80%罗蛋。    此外绍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用能秒那,规模也达到2000多辆端俺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池贿和,很有创新特色玫蛇,也有一定规模残佩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据雄,认为大约需要1辆/1000人口滑旅,或5辆/平方公里的密度寥放宋,才能够保证顾客较满意的租车成功率超叭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎篡惩涣,其租金仅是普通出租车的1/3徊辅臼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8可涉爬。    作为共享租车的车型烙吮,以高可靠性茫伺、低成本卵箩,微型车更为适宜饥链葛。共享租车要应用车联网技术钎,建立完善的方便于客户的使用体系唾,实现手机注册禄脾厦、约车搜孝、开车酥肋估、交车腊甫、付费以及安全监控等瞄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持驹盘。我认为概,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来弦。为了方便客户毕袭,建立全国统一的注册收费系统十分必要锑缆抨。    七巾谋、补贴退坡后浩胳搜,新能源汽车是否还能发展黄磊?    从今年开始迸贰杀,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡旱焚秆。现在行业里有一些不同的声音抬衡捷,认为新能源汽车本身就是错误的事情毕,它的发展依赖于补贴幌,补贴拿掉以后欢,新能源汽车产业就会死掉圈豁。我不赞成这样的消极看法恃年闯。    首先在电动汽车本身的技术上橙,我们要有信心迪巴。随着电池能量密度的提高功,到2020年贪性,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上背,规模化生产使电池的成本大幅度下降祭胆。从这几年市场反映看刷奥几,很多消费者开始喜欢电动车了拾岗,他们觉得电动车很安静妒尘诗、很干净配忱,如果自己家有充电桩拖具舵,使用起来很方便糜跑。目前挖,面对全国大面积的雾霾形势衫舍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策穷,促进了电动汽车销售量的持续增长狮崔,在不久的将来季纽较,电动汽车将大量取代燃油汽车迸沸。    我国在新能源汽车产业取得的进展店擂牡,很大程度归功于国家的鼓励政策谐磊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的导铺不,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用讳凸毙。但任何事物都有两面性配食,政策也是这样殴。补贴强度不足咖,难以起到激励效果寿,补贴强度大了次,难免产生对技术发展的不良影响钳渤犁,也包括少数人铤而走险骗取补贴诧催艇。这些就是事物的复杂性堑霖顾,不足为奇呻驰扮。因为产生一些问题酥挠弹,就否定补贴政策是很不客观的倘谱世。正确的做法是适时适度调整政策石捷歇,逐步实现退坡荒相,制定与能源料、环保因素相关的长期鼓励政策帅泻,进一步完善推广工作的其他政策环境廓,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去尉莆垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳棵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言步酗,销量突飞猛进型,不仅在中国市场实现了大反转跺懂提,以每年超过30%的增长率创场抗,连续三年高速增长堂台厂,实现反超迁,在全球市场上来看瞪献,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位敞迟。设计之变盒食,影响如此之深弓岛力。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸搏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚厩,都是如此豢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌孺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期度。此消彼长皆篡揣,本来也是市场常态拼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年醚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现错檄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略驶秒渤,而奔驰则用了进击的改变岛。这导致了市场格局的变化隘曹巷。但在今年开始叮谁舰,奥迪要采用一种大胆的改变樊。   在北京车展上少烫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生称。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司屯赌背,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品克。在采访中泪犯场,马克·莱施特先生表示嘘夯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么据袜晒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略呻颊钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是敌,以奥迪品牌本身的三大支柱臂敝虾,即“运动性”靶、“卓越质量”硼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石捷你,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现瓣斯会。另外剩施备,马克·莱施特表示吹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别财,以保持“个性化以及彼此之间的区别”夺款哪。   未来撑犊,奥迪不论A购返现、Q纤、R系列悄傻,还是电动系列硕,每一个车型系列都有他们独特的个性诽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品宿谩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国崩壤。而且埠静惯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蔼,在马克·莱施特看来丰裁豪,除了外观剃蚊舅,在内饰的设计上技境,奥迪前进的步伐还会更大撮。   比如新一代A8吵哪,大家会看到一个全新的控制理念茨滔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狙,全部操控都是基于触摸屏哪剧奋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吝,这将是一个具有革命性的设计嫂五僵。”马克·莱施特表示池。   【访谈】   媒体偶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里护怂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么违纪?   莱施特枫泛窗:中国市场当然是我们最重要的市场之一丛惭。比如马上要推出的新款奥迪A8陵,我们认为80%的A8都会销往中国径。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上布佩。比如嗜脑,从车的前脸上就有非常明显的体现胜,这个框架会做的非常突出坞篇凳,也会大量的运用到合金材料密。A8的设计充分突显地位感和身份感味逢。因为我们知道中国的用户幂班,或者说中国A8的用户群是非撑福看重自己的地位感和身份感既耍,我们对A8的设计充满信心权色。   Q2是我们量产车的一个预告秀凯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性环光红。我们想把奥迪的A系列计搜、Q系列匿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达协。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蜗董沧。比如绿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计非膳改,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计钦,从而更多的彰显每个车型的特点蓉滑。   媒体睡凤迟:A3未来会有怎样的改变熄蹋垫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变脯?   莱施特毁动恋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望辑收蔫,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型详茂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拐勿词,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力竣线控、表达力啼峨巍。   媒体炉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升都?未来设计会有哪些改变相莱捐?   莱施特板舱吓:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱狸歌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性诫取蕾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别采炕虑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的陋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性缴。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绩。此外蔼,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性惊喘。   值得一提的是篡虑独,quattro设计也是奥迪独一无二的优势料,完美诠释了驱动理念棋物耗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计顺痰。刚才我说的是外观的设计荤匿绢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瀑瘸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的酗鸽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念际讹聘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了庆辰,而全部操控都是基于触摸屏司。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中颧牛,这将是一个具有革命性的设计立醇呜。   媒体担储份:面对未来的城市交通更加智能化材汗们、互联化坏频、自动化的趋势陵枫括,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助菲含?   莱施特先生谰超鲜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蔬欣合,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段惨兜。实际上茄苫伤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程熄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观市,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做俱钮妙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发锚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶疗袄,还是更多使用自动驾驶讳,所以我们设计的基点是用户体验村兜。   设计开始阶段将先做内部设计伍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后检拧灿,再去考虑外观应该是怎么去搭配汹阿尉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革榷经,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蚂驳奶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的沸磊,因为我们真的会目睹矩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革毁扳冯。   媒体嚎陈芍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蛊假?   莱施特醛蕉:我们从下一代的奥迪A8开始团贺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言脾雌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念狗。我们要做的是持续的吩嗓、不断的推进设计语言的发展环反菏,每一代的新车型都要再往前走一大步险磊讣。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业第及,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时嫁边,业界开始重新打量双方的合作石春。   如所有行业对热点的追逐一样摹激腹,在过去两年中寺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势履含访。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响炯逢。4月6日晨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系膜靛臂,携手研发并应用车载人工智能技术享史。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议迷插,双方将成立一家全新的合资企业层,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份椒。在此次合作中甜男,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元木伟,用于双方在汽车领域业务的开展青,为出门问问未来的发展提供支持骚窜。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业青搂寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域电,而合资公司背后谰湾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入抢拭集,意味着除了汽车制造商羞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份些。   “1.8亿美元只是一个开始宝投。选择跟出门问问合作透缕停,是大众集团移动出行战略的一部分河揪挽。”苏伟铭称谁非,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈骸聪坚,为达成这一目标敝轿,已经规划了三大板块杯,共计十二甩、三个项目垂停奈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蒋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权函。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红久,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别汝、语义理解技术失措鞍,面向移动搜索领域的智能手机应用详副,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务廖梦氏。迄今为止慑痴缔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别剃哭尚、语义分析死哎、垂直搜索等核心技术路垮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景户凤绕,来打造下一代的人机交互方式阑畔嫩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)畅矫梯。   “选择出门问问蛋别泪,是各方面考量的结果辜。如果大家了解的话搪什猾,其实Google也是出门问问的重要投资企业绢查沸,所以我们与Google也进行了谈判”澄。苏伟铭称婪霜抹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准那锋譬。   2015年6月怠彤容,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月每,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月促瓦喂,出门问问被Google投资帽。截至目前迁,出门问问共计6轮融资烙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发扯烘。   “此次痘眠,我们对出门问问进行投资唇芹,不仅仅是出于财务层面的考量襄,也是一次具有战略意义的投资棉摊沧。通过本次战略投资儡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术浚朵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样慈邪,只是单纯的投资或技术合作添捍,苏伟铭回应称闭,“想强调的是市梳,我不主张相互供应的关系伪阂括,一定要拥有属于自己的核心技术哼顿。”   “移动出行领域的合作脓揉撂,如果是提供车辆工坷谦,那只是纯粹的商业化的供应需求烂。与出门问问的合作飞,我们是要进入合作的管理层虎,在共同建立的合资公司中申懦,双方都有委派监管团队”涩陕。   苏伟铭介绍蠢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持巩嚎,但更重要的是在人工智能领域的研发培。“如果你与人工智能进行沟通岔签泰,沟通得越多慷搅,它就越了解你示,人工智能研发的目标是迎合客户示畏拆,而不是需要客户自己调整来配合跑峭,所以岗壳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”盒动省。   他坦言涡婚,在人工智能的项目开展上翰,有好几种做法槽娃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”论镐,但这不一定能成功匡尉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化汞揭回。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象湍甫吓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术拢趣,且能够很快地将技术实现应用钝。”苏伟铭称疾抄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家旧集紊,来帮忙推进其未来的发展守蹲。从这方面的合作来看曙,双方非常契合趁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的摧姬功。硬件是大众的强项惊醇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力茄德替。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理毙睡,而是应该让其独立运营壁伤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合奸泛娩。”苏伟铭称肥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化惦。   据介绍讥肌喷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抱舅穿。基于出门问问领先的语音识别花福炬、自然语言处理憾扒难、垂直搜索和主动式搜索技术搽红冠,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位砂,该合资企业将进一步探索释围,为未来的智能移动出行提供解决方案号芬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里星怖黔,人工智能并不是只包括这一部分田,其实习汇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能歇松单,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蕾秦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作巫捎,但在苏伟铭看来晨,这是一个重要的开始龚。   “下一个工业革命的前夜”坡耍咆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断疏立躲,为此幢雇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略兴钢。在2016年的广州车展期间兄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想擅懈。据大众汽车集团(中国)首席营销官权钳蔑、集团销售和市场负责人胡波介绍氏隧炭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能款擒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谱韧亨,包括智能停车女、智能充电等陇。第三就是交通形式的智能化管理辨蓉储。即打通不同的交通形式杰,提供一个智能化管理鲁,最后让出行者能够享受顺畅世市、无缝衔接的各种交通形式带来的便利堕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团团氯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用淬。“我们相信锹芜破,车企能在这一领域扮演重要的角色孙。”胡波称雾。   不可忽视的是慧畴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换廉拇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者铜。   “要建立一个生态圈妨,必须要有多个方面的项目支撑胳。在落实该战略的过程中具哦播,我们便开始思考紊伸,如何构架这些项目抄,未来三年我们是要围绕这十二呸谜焦、三个项目开展工作的陕竞。”苏伟铭称圣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌荚脾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术词挪叹,以便及时供应僵贬情,满足未来车辆发展需求损偶坤。”   据了解沛苏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蔼锻惺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜略毋。通过语音输入失安,该后视镜可以提供导航辣、信息点(POI)搜索测冈封、即时通讯淖寂成、车载声控信息娱乐系统等功能搽痉颗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鞠盯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挤。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror劣抖胶。通过语音输入歇错谴,该后视镜可以提供导航醚敲融、信息点(POI)搜索翰、即时通讯隧刀汗、车载声控信息娱乐系统等功能单。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鹅拴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度康。   苏伟铭透露挛邯乘,最快从2017年下半年开始福,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜温,在一些国产车型上也将采用该技术寡蚊攀。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统钡。但是坟,有了大众汽车集团的参与纬盎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”此寞。   经济观察报脚凹闯:在中国的十二三个移动出行项目上邻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利襄揽茫?   苏伟铭冻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权巷庭。2016年中旬梅灿垄,我们便与集团总部沟通过牌,我们认为在移动出行领域粒魄,中国是领先于其他市场的放聪。所以麻康舵,当时我们就决定在欧洲以德国为基此纪场,建立MOIA移动出行服务公司健负氮。之后嚏怜,在中国飞踢乱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司炉杠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目炼藉林。   所以系画传,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域苟廷,欧洲和中国蔼滔。其中中国的业务包括三大板块戈聚袄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目莲。我们在这一领域是领先的泥扯,这之后奋沏骇,我们还会有更多合作沧。   经济观察报黄:在大众规划的十二三个项目钮,大众与滴滴出行敛焦筋、首汽等公司的战略合作是什么模式阂?   苏伟铭小:大众跟滴滴片、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中夸。其实邓观烽,与滴滴出行的合作刹誊冒,目前还在进行详细商议探。但需要强调的是捐,我们的合作投资并不是融资的概念位冉,我们的合作是战略性的洽事。   经常有人说大众汽车集团起步晚梗,但我看不出其他厂家做得有多快碱。   移动出行的合作碳轿,如果是提供车辆裴汰,那只是纯粹的商业化的供应需求怪牛。与出门问问的合作诫按,我们是要进入合作的管理层枚细芒,在共同建立的合资公司黄背,双方都有委派监管团队隆。   经济观察报彤:您提到的十二山池郝、三个项目都是什么商业模式儡霖滑?是否都会以合资企业的形式出现暴甭兢?   苏伟铭艘氨:并不是全部都是合资企业形式的项目不。我讲的三大板块中崔狭慈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施五。我们选择成立合资公司是因为抢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值谦芍巩。那么如果不通过硬件矛彪,技术应该怎么落地呢单?通过建立合资企业赦枯闹,我们可以为不同品牌设计不同的技术谱,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务跺境,包括集团以外的其他品牌焦围祥,我们并不排除这样的合作衅。因为生态圈本身就有一个共享的概念哪如块。随着数据的增加匈,共享的概念会更加广泛修成,生态圈成功的可能性也会越大绵誓。所以与传统的工作方式相比觅倪懦,变化是非常大的屎。   经济观察报竞橡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作湍别?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出花料?   苏伟铭梧兜禽:我认为技术和战略两者兼有陶。要建立移动出行生态圈的目标萄,就必须把其中的布局规划清楚滇受,只是研发出几个APP摄豹,并不是真正意义上的合作或合作的全部弗陕啡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么酞施荆?同时妊娠睫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用龋,也会要向外输出麓李。   经济观察报俏幻涕:生态圈成为汽车业新的布局单位翠,选择共建生态圈的合作伙伴时扛,有什么标准嗣?   苏伟铭钨裸忻:以前我们称之为垂直平行的价值链撼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联戏慈苫。在考虑发展这些技术的时候狙股,需要对合作伙伴进行全面理性的对比薪。   举个例子棚谎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候洪价,我们会考量其语音识别技术有多强记疯纱?然后再开始讨论中间的差别在哪滩玫。找到不同品牌之间的差异性非常重要擦。从战略角度卡脯轰,大众汽车集团需要明确今后的定位伤览。   谈了这么多胸膝聊,其实有一个基本点啦侯,便是客户群体桶抗。作为主机厂冒痹诲,我们需要预见到7年以后车的样子多蝎兰。因为一般针对七年以后的下一代产品杆,我们现在就已经设计出来了厢错吕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜婪耸烤,未来会遇到非常大的改变试良吉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同武弗介,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的守,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范富:李芳" "   4月20日量,上海车展开幕的第二天抬骋翘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台崇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答的寡洼。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辰械,原因并非明星惯用的“堵在了路上”僳,其实筐,魏建军早已来到现场苏凹菲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内七毫副,魏建军至少接待了三批不同的访客骗钱词,并亲自送每一批访客离开估挂屡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时两陕,虽然神采飞扬奖剁菩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显狭秦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小挪辱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比扩尼读,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义弊航浪。一边是国内SUV领导品牌垮鲁坦,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代洼凹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市撇剁,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军取,这位始终带领企业走在行业前列的领导者冀瘦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣收。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌苟,此次皖侩层,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吻厢。   “WEY的目标是挑战外资品牌善砍夏,终结外资品牌的暴利时代骡盒上,重新定义‘豪华价值’舶辈层,为顾客提供可以承担得起的豪华产品钡遣。VV7c/VV7s之后矮,今年还将推出2~3款全新车型傅化,将产品线延伸到新能源领域辆列,合力冲击外资豪华SUV品牌八。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者灸禽。”魏建军说全,“关于轻奢淘伺,首先这个词比较时髦兜,容易记住抵。另外绘挛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵匠嘶。”魏建军表示魄羚,长城不会做没有意义的豪华泛拜,“作为消费者可以感受到超值的体验晦十届,而企业也能得到相应效益妙,最关键的是得到了客户的认可泪特,这才是有意义的‘豪华’邦久稳。”   魏建军认为安全是最大的豪华吗。“乘员补陡亮、行人券矫寥、车辆”三维安全(3DP)设计理念呈韭琉,参照国际标准拣,主被动安全配置完全创新捕显,提供正常驾驶财、危险警告锤谈划、碰撞减缓帅愧汇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护冲忌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)敦娥缆,译为“牧羊犬”黎,有守护主人生命及安全的意思辰木。   此外仕分粉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队盒卉,来自于欧美一流车企氛,有着丰富的造车经验和行业影响力莆奴。匹配中国第一款7速变速器捷太蛊,这是世界上最好的变速器之一杭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地千,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌笔逃。除总部优秀的研发功能外形咖,长城在欧洲拨无婚、日本和北美也都建立了研发中心庇锈软。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”备舶扁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数畴汤。其中火姆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蔽岸。对此缉嵌煎,魏建军表示仁:“媒体和消费者一直有这样的担心扦持稳,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面疟挠。实际上动辉,在同尺寸或者是同动力下吞操扯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价歌叼。但从消费者的角度来讲枫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的镀,消费者会非常清楚这些配置缮、性能奉枚、做工有什么样的差异酵浩访。”魏建军表示辖苇叔,长城的目标是做品类品牌彤沙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分情认,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拨蛾,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间陶,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嚏号炼。   而针对销量层面信,魏建军表示叮梦晚:“从销量上看潦颧思,WEY很难超越哈弗山蓟复,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的剑杭霓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴稹,15万~20万元的空间虽然也很大豌送,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论睦伶。”也许很多人会认为搓帝,WEY卖不过哈弗袄墒围,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务皋,但实则不然楼。“WEY和哈弗我们都重视古慰巾,长城用同等重要的蔬、足够的资源支持两个品牌椭豁。”魏建军说虐香。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力详,魏建军是如何评价的磨思边?“我认为我们的产品不管是性能苍、做工矮糠灵、安全乔项反,还是油耗氢托、排放梯獭刻,都不输高端车撑。”魏建军依然对产品信心十足赫,但他也承认WEY面临一大问题蜜缅拟,“现在问题是品牌价值板疵配,因为WEY旗下产品刚上市吵僻,品牌没有经过市场的验证苇,大家会对它不放心捷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车羌炕。”   魏建军表示娇簿,自主品牌给消费者带来了很多价值撇酬。“有我们的参与溃外,不断地进步剁心、不断地在挑战外资嘘犯屉,已经迫使外资不断降价讹,提升服务品质憨。我们的目标是要挑战国际高端市吵歉梅纭,所以说我们借助中国这个很有价值的髓殴视、规模最大的市场来锻炼敢,使我们能尽早挑战高端摄侈怂。”魏建军表示笔,消费者购买了WEY之后现客,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值沧颓。他对媒体承诺袖谐,WEY的产品一定是超值的吨,并且一定能给购买者带来惊喜斗沙擦。“WEY是一个挑战者列挡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感广。把我姓都赌上了雾,不能失败福奈,只能成功侧泄。”在采访的最后队,魏建军郑重地对记者说冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱楔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日僧岁话,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发尘划,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绊涩臣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向兄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导视却达,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车镶催岛,以及未来的发展竟铰。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寝艾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生外救访、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人撕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痞般、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生空、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士曹,以下是问答实录巴:   凤凰汽车 靛齿贝:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何没扒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的阂?   俞经民 票匠绍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心俄,对于品牌的市场表现同样很有信心苟糖,就MG品牌今年同比去年的增长率而言霜始,我们有信心成为市场第一的品牌币弓。今年我们的销量目标逻,是从去年的8万到今年的20万傻。纵观130年汽车工业发展史道八耽,汽车行业发展的基本规律而言渤,规模还是需要的嚷,是品牌更好的发展的重要保障旧。   邵景峰 懊好唇:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肺怖嚷,荣威方面色,我们所坚持的绷卉,是一种符合广泛审美的镜、优雅自信的设计风格霖街,在复杂的市场环境中讨,抵御诱惑扳膏、坚持自我奔齐还,走一条人性化的设计道路肺奇。而我们的MG名爵蝎录似,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鹃俯,这是一个巨大的宝库休碍,值得我们的设计师尽情发掘吻,其中之一端茎掠,就是感性芥。   在MG品牌的设计风格中剧雄,我们可以看到很多情感爆棚败霉、血脉偾张的元素与产品戊。未来的中国汽车市场必将飞速发展悸标香,需求也将越发多元化及,然而无论技术如何变迁摊,对于人性化急、情感体验的诉求将贯穿始终协桔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想霖,我们也将在感性力设计理念的指导下怠虏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品试陇埔。同时伟,强调个性也不代表小众冲孺类,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求土廊,为大众带来唤起强烈感动停、让人心跳加速的优秀产品残,这就是我们所追求的目标疾宛。   凤凰汽车 库耻捶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万葛邯,其中年轻消费者占到了绝大多数佛,请问接下来狼闯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求锰抵狸?   俞经民 泵献:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”狠磁,更是“年轻的心”梦,从名爵ZS的订单来看筛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体煤,更包含了年龄层更大闯兼脓、但心态上保持年轻的用户靶。从“年轻的心”角度而言戚焙盯,我们的消费群体就更加宽泛了究澳,作为一个年轻化的品牌墓,MG名爵的诉求是“年轻动感谓摔肋、专属空间霉怯、纯粹乐趣”孩鲸,给“这一代的年轻人”造车驳魂。说到年轻人共同的特点丹,是充满梦想傲躬,对于梦想的追求更热烈一些潜布七,更想把心里美好的事情去实现袜诫妻。这个梦想实现的过程是非常美好的畔磨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求当:为这一代年轻人会,不仅是岁数上的年轻人盲,更是心态上的年轻人灵蠕,提供更好的选择疥,保证他的有更好的驾乘体验图韩肋。   年轻化的特点弘辰,是要颜值勒菜蔼、要体验的到位可叉卿、要可以分享疙。二十一世纪中国的年轻人胃黄,在互联网的普及深度坏、对于尖端智能的体验和想象力狙,在全世界范围一定是靠前的龚怂锚,就应该可以代表“国际范儿”擞揣盆,也应该引领地球村的潮流腹盼耍。要满足这一代的年轻人处朝淡,MG名爵所带来的产品体验喝榔,也应该要追求更极致础,带领大家去创造全新的潮流炽峭。   凤凰汽车 巍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”恋沏试,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后酷娠蹲、80后华、90后的人群当中不?   林嘉瑜 地:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作沃。这款车感性的设计曲线衫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归取。不光是国内的经销商宠,本次上海车展沮,MG名爵还邀请海外的经销商处,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发吞,他们也都对这款车都做出了积极的评价零,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀唬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”螺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟邵前香,经历百年的沉淀始终带来心跳加速写惩谱,让老百姓也能开上小跑车醛伴磐,尤其对于国内的核心消费者来说写抬,不论年龄几何崎碎,都要有为自己的梦想活一把的态度成弓。对于一个汽车品牌来说式去,这是一件值得骄傲的事情膏。   邵景峰 敞拱吕:其实在选择一种设计语言的时候迟摧南,设计团队非常慎重佰,因为设计的变换频次不能过高吵龟,要抵御诱惑奈、保持延续性才有可能给消费者形成印象究、拥有识别度从而去打造一个品牌全。“感性力设计”的第一条就是要有感性械慌屎,去追求情感的外在表露彪,从更广泛的角度戮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些毕吃,通过真正的审美习惯进行判断;第二吹材,感性力是专属巧秘、设计师要通过专属的标签夯椽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感槽华殿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感取瓮,比如运动员在起跑的那一刻传陵托,弓箭拉满而未发的瞬间北很场。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚夸硅婚,这种动感更有档次姜夺,同时价格不菲尸铜,是很高端是泛、优雅的设计惜携,我们希望把这种设计注入到产品中窝伍拱,带给这一代年轻人极致的审美体验填砰弧。   凤凰汽车 缮醇松:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪迹块化架构平台打造的莲,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划李殴?   俞经民斯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用盾痢。这是对这一代年轻人的尊敬抚,他们自带国际范儿储,是可以引领全球的潮流的人群洞齿卞,因此有着巨大的价值松晶凶。对此铰,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划颧妮刹,在全球也是一样酸。目前将口,世界范围内瘫伎,不仅是动力总成前瞻技术的整合丸付,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势岭劝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车誓报,采用插电式混合动力设计盒。另外假囊,大家看到的名爵ZS衡,将会在明年上半年推出纯电动的版本窘,至于最接近今天这辆续航超过500公里钒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车碗瓶,也将会在2020年之前推出墓。   凤凰汽车 链:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系额咀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法佳北烷?   俞经民 亲篓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控牛,设计上差5%戏认姑,销售上就有可能会差30%炽磁。那么对于自主品牌而言窘,就是要把自主性发挥好帕辉嫁,去追求审美的宽度和深度汐,销量也才能有宽度和深度焕。名爵ZS的设计就是这样做的堪,要追求极致貌夯、不计工本郝觅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致歉,可以说碎芹,名爵ZS的极致设计沫妈,对销售的宽度起到了很大的作用尺。   邵景峰 秆:汽车设计是在不断进化的微瘦,不会总停留在一个风格上趣,在互联网时代爆啸备,同样要有全新的时代特质瘦陛唤。另外疥端寐,从汽车设计而言掳革馅,例如从动感设计理念而言写泉,英国车是鼻祖弟耍抠,很多品牌都是以此为源头来发展的八唉,也就是“同源”泞。中国航天能够上月球枪逞,那么在汽车领域上同样有大的进步耪颧。之前德国杂志的一篇文章写到入辣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国哺琳,在进化的道路上有推崇的看法救,也有欢迎的声音蝎,这些都是要虚心接受的彤。另外坏,汽车设计是一件非常严肃的事情介,每辆车定型背后播词,绝不是单纯开玩笑能够做出来的借,背后要靠巨大的投资来驱动撮灸棚。   在造型评审的过程中赶簇等,流行趋势讲清楚烩,未来怎么发展说明白蔡年,否则误解就跟着来了饭侮稗,所以要有一个整体的品牌战略在里面挫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了丁旅泉。   凤凰汽车 垄聊:今年范,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处松库剖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点身介?   林嘉瑜 啡梅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作慧颅堪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素杯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄孔崔乳,拥有一颗年轻的心啦凑策,热爱运动琼、健康的年轻人蓟闷虫。   从足球营销来说甘闻俏,对于英国和中国皆叔,都有很大的国民基础奋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国臣穷,是英超乃至欧洲的强队徒裴,这几年的成绩也是不断的提升高电舅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的抨。同时漆巨,利物浦又是一个老牌劲旅炉男请,有不断上升的潜力卡渐话,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样配浪,在用户上有着非常大的重叠之处论。MG名爵与利物浦对的营销合作琳详吉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来希暴抠,在活动和比赛中享受快乐编臼魏。   上海上港队也是一样的酒汰。MG名爵经历近百年发展矩岸继,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣娘撬摄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队叼门姑,两者的合作也是非常有趣的禾丝。更重要的是盖鲜,MG名爵通过足球营销的模式胸,能够促进两支球队之间的交流貉隧蓝,包括之前组织的很多活动拐,不光是针对中国的消费者虐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动敦须患,有效利用MG名爵品牌的特有资源保擎涎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌片起赌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疲抖夯。   车展期间材,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海穆习,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对唱。在车展之后堡绿,利物浦会在上海有推广巡展活动仆川土。下半年凶阑届,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对脾攫吞,欢迎全国各地的消费者参与和体验嘉儒冷。   俞经民 世八:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的剩徊,大家能有一些共同点做沟通屯纯玻,国内和上港足球队的合作坷,正是汽车和足球之间速度与激情沥、自我突破的契合点据,足球又一个很大的特点涕篡,就是会让人意想不到稻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间苫魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年居,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩扣添,与此同时玩寝泼,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一讲滥溶,长安汽车产品质量持续提升陶涸,用户口碑不断提升锚蝗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象面测嫁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一苔体、全球乘用车品牌中国市场第二名妊堕。   关于未来旦拨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会爱挽椽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划屑肉唯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升谩呜玖。   2017年是长安汽车的产品大年赤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市仑烘耙、全新的SUV CS55巩许踏、轿车睿骋CC矩矢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市滩,将会进一步完善长安汽车产品谱系禾衬煌。   如今皋碑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”虫惭,站在国家品牌高度寻求发展惫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任亢咀。提升品牌溢价能力缕瞪联,成为长安汽车品牌发展的重中之重纱程葱。2017上海汽车期间彩凭尽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平趟铜欣,关于长安汽车的未来慨稳汰,徐留平董事长有话要说滤半,以下是对话全部内容跨脾挫。 凤凰汽车虫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的悍恒辟?   徐留平戊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程疮驰帅,我们也是不经意之间就走到这个地步宿访壳,因为一个产品圣龄魏,特别是像汽车这种产品是更加的明显盟耐青,它反映你的公司文化承两、你的公司理念是什么样的东西必,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看暗柔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过返,你怎么样让产品吸引住消费者瞳镐祟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球啦孝些,靠的是什么跑?因为美是一个主观的东西靛锻袭,有人认为这个很美纬闯,有人认为那个很美魏搏贬,从长安汽车之前的产品来看垫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来酪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么父场?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的摧艘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绿,同时想把这个产品往这个方向进行修改师。我觉得在这个方面扮,从长安的角度来看惨承,就是对于这种动感斗没、时尚这个理念的偏好魏昂辉。我一直在体会卜妈,其实我是在反问我自己惺,这种偏好它是怎么体现在产品上的阿爆龄?实际上是我们内心的这种偏好附。在过去的2-3年中绢皑袒,我们面临的话题钡,如果过去不做总结艾袱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吮幂蕉,另外更重要的是说般,下一步你怎么做拣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法惶妒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车睡,下一步是个什么东西逗闷乓,消费者需要什么样的产品肺彤态,然后作为公司来说钢,你们能展现出来什么样的东西督码,最后我们总结叫生命动感智色双旋徒,当这八个字出来的时候泵籍常,我觉得是非澄懿С伲好缉盖翁,既是水到渠成贡咖母,又是醍醐灌顶萌富、灵光一现码。这个过程坞,不仅仅是八个字的总结圈抠榷。这八个字出来以后巴兜戎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好憋谰晒,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念时逛从,实际上不仅仅涉及到造型菲病,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验刷。这样的话啡,就有了一个提纲契领梗裁龄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西撤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中皮,就能够有一个非常精准的东西费墨。   刚才你特别提到“色”靖,我们当时想说忻拎,你必须要能形而上勿,要能够抽象出来涸会恕,如果说你不能够抽象出来济裴是,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候皇精,如果你弄它50个字狠鞍茄、80个字敛,你可能不够形而上煞现化,不够抽象化摊捆,最后我们觉得“智慈念解、色”洞袄鸡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求惊,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动纲呐。   第二个就是说消费者情感的体验沽姑钡,比方说对这个造型和颜色抠豆,甚至于这种声音或者是形状坡盗、线条的这些方面的喜欢徊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西克罢剿。当然我们也在想用什么样的词比较好赂罚题,最后觉得设计的这个词很好勃比,一开始我们还担心说这个词字挺多反唉实,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化耐娟烽,我觉得就应该让它有想象力操镁,就应该赋予它很多的内容喝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的姓采,孔子都说食色鞠,吃饭以后第二件事就是这个字敌漠,我相信孔子说的这个字也不简单意思玲股,实际上说交狠翱,智色这两个字还是最终反映的是人羚了屯,特别是消费者的一种需求江看簿,对于未来传统的一种期许定,这个过程当中怕,对我们来讲现,把这八个字想通的时候滑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的怒劣锨,这是我的第一段话题餐疆尚。   第二段话题说这个对长安有什么用处绅?那次在发布会现场有说弊控屠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候缅碾揣,一开始我就提出问,第一个刻,这个产品要漂亮寥铺,你不漂亮的话掸罚磊,什么样的东西都没用寺笨。因为我们很早的时候就开始在考量烙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧恒巩,后来发现不行材爆顷,最后我们在大概07嘉富天、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了妙曹。因为你还不能提炼出一个高大上潦、抽象岔、形而上的东西殴鼓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮颓,但是每个产品都出得非常艰难平。这个事这么长期干也是一个问题诵,因此在三年前的时候份,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了茅酿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解违,对于消费者的这种认知嗜,把它抽象化答,那么这样的话理解了以后嘎,再把它具体化脚串骚,特别是在产品俺渤即,也就是设计理念当中一些图形化的东西猎,因为如果你不落实到图形化的方面贺,那就只有形而上没有具像化 仿怯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中冯慈谰,图形化和具像化过程当中翟,这个就出来了栖次惦。   这个出来以后褥垢霜,我觉得对未来长安来说双挂,我们未来在产品设计的过程当中袄际,产品能否做到生命动感智色双旋崩,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来擒伙茎?这样的话号凭鲸,实际上说多订,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中锨射亩,几十次的否决距,我们也许可以用1/4的时间就把它完成熔,几次或者就十次你把它完成搅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了诲池颊,那么这样的话孪弦,对于长安汽车的家族化完罚行,我们看了这个车享箩切,看了这种感觉这种情感的体验钩旁钙,那就是长安汽车禽壤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车碳,这是一个伙镀。   第二个就是说晾,我们自己在研发制造设计过程当中曝放思,这个速度大大下降农纲唯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蒲琴级,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢趁舶,如何把消费者的体验做到更加的精准汤潜,更加的接触到痒点贩醋部,这样对长安的影响是极其巨大的袍河。   凤凰汽车先:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念枢瓢?   徐留平胺桅钦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念扛灭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法粹舌磨。如果说把它拆分开来腊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念忱,智色双旋更加偏向于设计领域枪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢佩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚棵漓库,我相信大概许多媒体会想寺,生命动感智色双旋怎么落地魂啃诞?因此我们就想把智色双旋也说出来另顾赁,不要分开缝郝熔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中并,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拧佃。   凤凰汽车晴萌房:另外一个是提到的认知方面的感觉淳忱,有没有一个专业的因素换捐钦,咱们除了制度之外豌蹦,有没有专业领域的人来负责这件事兰胆?   徐留平蒜锤棵:我们长安有一个庞大的队伍土奇绷,首先要把一个汽车造好玛现,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人唱履,到高管团队夹狈葛,到设计团队畔固陋,到制造和研发团队康驶姑,包括服务团队筐拎爬,特别是主要负责的领导人摩暮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验峰搅,而仅仅是设计团队的话语肪瞳邪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离牛篱沧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层品测蜜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素怀该窝,因此对长安来讲冈,是既有最高层特别的重视靛写痉、关注和把握桔,并且这也是一个最高领导者的工作职责苗昆替。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知成邦,我认为在汽车领域当中是行不通的谋屡漓,当然我们也有具体分工搪算事。另外也有很多的专业人士完成这个事情背,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的堪,还有轿车研究的罗善,也有做SUV研究的侣袱旅,同时也有按照职能分的缴古裳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中级骡邦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓毛铺,如果仅仅是设计团队的意见孝肯祈,肯定会偏离了方向店饲乒。 凤凰汽车龄斯筐:一把手是指您吗掠课迷?   徐留平沥从泪:我是其中之一热搭。   凤凰汽车班篇慷:长安汽车自主研发的新车轨扦,设计匠墨檄、评审冬睛勃、评定环节您都会参加吗攀把山?   徐留平坊褐:我必须参加埔匣,我前面讲这是我的职责兢妇磷,所以我必须参加佩劲宿。   凤凰汽车惺吞筹:无人驾驶车呢钉片酒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车耙挽玖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了疗涕付,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产盼丁燎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破侗嘿?   徐留平陷瓣谷:上一次品牌发布会姆厩,最新的无人驾驶技术也做了展示孟沸男,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上掠写闲,高速公路的环境相对来说可控性要好郎铜卸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的誓壕,难度要更大猛辽虐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻陕,我们不仅能在高速公路上做屎,而且能够在城区做诞钢,这个技术我们已经实现了突破篱。   凤凰汽车裳温秤:长安无人驾驶技术进行的这么好枪念菱,量产会提前吗淬替风?   徐留平片鹅惕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加取挞,实际上就是说羌断,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到戚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西卢谎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钞惰烫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定摊抬翅。   凤凰汽车措喀:中美在进行双边的贸易谈判胃垒谢,这是谈判的内容之一忻填,会涉及到汽车合资企业的放开家,可能是一个双向的市场开放的动作燎腐,如果这个谈成了窘句,如果这个不再规定50%的上限掂残呸,您觉得对行业有什么影响未苦适,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资差,那您觉得首先答不答应蓖?再有一个多给他股份的话浚,对企业今后的运营会怎么样弹宋?   徐留平村噶:我明白你的意思晶稍斜,第一我确实还没听到这方面的话题鼎廷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况茂,股比这个事说了很多年雀蒜础,我基本的看法有几点饰咕凹,第一个这是国家层面的战略和政策合,作为企业来说刀,我们遵循猫,国家有什么政策我们遵循什么政策清玲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错挝且磋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点体里僵,我相信未来的合作会加深沛届瓢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大藐炒挛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现奇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鞭幢诧,而是说理解消费者肺,能够洞悉消费者撇冉辉,如果股比的溢价挺高厕、溢价挺低核司,但你产品不能卖出去惫,那你不能分摊出去肮翠,如何把蛋糕做大痢型滥,这是合资企业要做的一件事砷。   凤凰汽车男:如果真开放疽绿,长安会想着往美国去吗抽,就像那福特来到这里呢良龟?   徐留平涩姆秆:长安想要去美国是一个公司的战略滑蚊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系伎氦。   凤凰汽车反剿:长安与福特的合作多吗怕认?   徐留平届波:长安与福特是我们加强合作的方面却,应该讲这种合作的程度讲,不仅仅是合资企业猛,从母公司其他层面卿,包括技术和其他很多方面都在讨论怕斗粉,包括海外市承⌒狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长酮,它的能力提高了茧咸。第二 现在是全球化合作的时代扔,一家公司独立运营涂篱掠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事散戈桂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音活心僵。   凤凰汽车颈弘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结潍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要避,你还说了过去我们做一个车弟辱,可能需要很长时间好不容易做下来戚,比如逸动抱搜镣,是很艰难的岭芒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蘑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资吝锋沙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬峦肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品俏贪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大挟?第二对比韩系乔、日系凛,我们的研发体系和他们的研发体系相比毛魂儒,您觉得能不能支撑保,确实我们的实力也很强关炒,我们的内功可能修炼到一定程度雹,我们后面会源源不断推出好的产品胸盲化,而不是担心到了一个节点会发生什么状况柒粗狮。   徐留平访:你讲得非撤谖箍郑好丛,我觉得这是两个原因导致的酪,第一个就是必然性缄倾到,自主品牌需要有成长的空间柿,第二个确实也有机会的原因凌,恰恰是SUV的市彻畏摹,中国的消费者需要这个东西叼鹤镀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些扒,反应速度更加快一点材脱悲,把这些产品推出确实是满足他们的需要附贸净,我觉得是两者共同作用的结果量。   对于下一步自主品牌来讲笺饭,无论是哪个系群,无论是美系郡任茅、日系娥侮窖、韩系关佃喝、法系撑糜颗,我觉得跟系没有关系澳,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西焚久,这是关键猩。消费者他肯定是有他的诉求的继,究竟是SUV铃擂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西篇参混,他有他的一种偏好咆、喜欢马,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道讼微,这就需要我们作为厂商簧沤,你必须要洞察到消费者的需求绘,实际上要看到他的潜意识是什么东西脆陷剩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来绵。为什么我要总结长安汽车的过去呢都首?实际上是我们自己反问的过程弗,就是说在过去当中此翅忱,为什么逸动会是这样鳞,CS75为什么是这样悼稼强?实际上说寸存椒,我们当时也没有意识到蚂荚,反正当时就是这个样子达,实际上这个过程是一个反求的过程净财,我们为什么会喜欢这样标且?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中膛钙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子炔痞舱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好菜,我们把汽车理解为是生命的动感磕,其实是一种生命力的扩张策戊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拭黎眯,而我们长安就应该提供这样的产品堆男莫,回过头来展望未来赏狸饭,我们觉得这也是一个正确的判断砂棺。   凤凰汽车汐顿螺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较届渐。   徐留平暮:我觉得现在国内研发体系来看铅篮,国家间可能还是有一些参差不齐扰凛,我觉得自主品牌的研发能力和体系氰,进步无疑是非常大的购驾稼,而在很多方面可能与跨国公司有差距椿为,有些方面会比较超前倦,因为自主品牌也不是一家难冕,跨国公司也不是一家才胆,要两者来比很难说强皑卤,但是有一点粳逢睛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易巴懦徒,做好一段时间不容易陌埔取,这个公司要能够连续做出好产品椿,能够连续向前增长钦貌串,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念惹、设计应用刺敦,在这个公司当中都比较受关注墩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因飘公。   凤凰汽车悲:我想问一下自主品牌的建设贪蚂碌,随着我们品牌的推出斜想,现在汽车品牌进入新的层面墒彼,会有不同的路径选择衅,比如长城刀溺掠、吉利推出新的车型当笑顺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势撅?长安如何能够胜出围考阀?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌哺灸钵,除了刚才说的两个粒嗜冉,还有互联网造车的未来的合作伙伴露挟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响寥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响爽迟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合你技?   徐留平蕊:实际上集谭琶,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌金,我觉得这是好事饲喷,这说明汽车产业欣欣向荣疽忱,是真正的投入抄,这是我对汽车产业的理解砰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚茎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程欠隋手。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行硕湘,例如一个产品到了造型师的时候捻,是一个说法好、一个样子渭弟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的埔呕鞋,然后到了制造过程当中又是另一个想法盯,到服务过程中又是另一个想法熬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西四,既有高大上的台必,也有形而上计铝、具象的朗姐默,你要把一个公司从时间跨度虾,一个一个展现出来局天,而从空间的序列当中朽寄,你要把研发全部都按照这个意义砂丁,我觉得是很重要的方面任婪涵。我觉得制造汽车是很复杂的过程钞暑毯,各个方面的协调巾秃怂、综合推、修正弊劫妓、打磨需要太多的时间定蛔,我觉得这是一方面填撵受。因此长安做这个东西既是公司发展的需要错趁凳,同时也是我们总结过去体会出来的妇桃,它是由内而外的荚。可能我们过去没有意识到这个话题碳妻肺,我们现在总结出来川,然后下一步能够指导各个方面氢,每个部门都很容易做事情斗淮。   第二个问题你讲到造车清,我们开的会太多了汇片畔,失败的太多了木夹,沮丧也有很多土浓测,基本充满笑意也就一次屑,前面基本上是批评沸、检讨风,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行埃渡栏,不高大上朝角话。至于说现在很多企业开始造车裴坷,我觉得这是一个充满魅力的行当对陛栏,很多人都愿意去做活潍修。   凤凰汽车魄艰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样抽? 徐留平兢玫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面淮侠饰,会选择相适应的地方垫泡氛。   凤凰汽车推遣:就刚才的问题我问一下覆,刚才您提到和新创的互联网的合作牢踩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔耍蔚慷、蔚来也有合作赴捣,您觉得长安在未来在互联网里面的话辛咆,更倾向于是一种怎样的合作汗李贿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工莎篙慨,您是怎么看的屉聪?   徐留平巍核:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择超,从长安的情况来看旅成,我们认为哪个方式都挺好的胎拱玩,现在是合作型的孝,是你可以自己干肛,也可以合作干喜,也可以自己加合作干降髓尾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西扯。   凤凰汽车精:我们打比喻爬,37度是正常的温度褐簧,您觉得新能源行业纯伟醋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说话啊撕,您觉得温度是多少矾?   徐留平咀间椭:您觉得高了低了臣春围?   凤凰汽车希:之前有人认为这是疯狂的阶段埠。   徐留平实纶:我对一个产业的衡量依据是软,在目前这种全球的经济运营模式下淌颓,凡是有金矿的地方菲,都会有若干的人去挖掘它污稼歼,目前我觉得新能源就属于这个阶段热,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够饺贾,应该更加得进入快,因为从目前的情况来看卞糙,汽车产品当中时菲,一个很重要的领域就是电池诗托晚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放挥察炮,没有这种资本荣、技术红、人员的这种投入贫吠姑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的檀心。   凤凰汽车步该:那就是说您觉得温度还不够吗体惭?   徐留平耗改:我觉得还可以校虑溅,但是我不太同意的就是产能悲,如果说你的产品技术不太优秀胶,你建那么多产能就是有点糊涂拍平辩。   凤凰汽车始乌鲸:很多其实可以通过改造现有的产能虱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能反何痕,从这个角度来讲割交探,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况巳鹤盾?   徐留平庆:从整车厂的角度我们希望成本低一点韶,选择利益大的疚。   凤凰汽车叉:所以您不担心过剩吗侈?   徐留平枚弊:我不太担心这个问题速邯垫,我觉得电池还处于不确定的阶段夕视,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候涝颗鄙。   凤凰汽车洼拇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象罕逞亥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外暇譬,不管是设计师还是CEO等等另,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代箩瑰焦?当然那些设计师很多是主管的夕搬桔,老外有管经营的有管品牌携,主要还是在设计和技术的领域们蹿塘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的歌别?第二个是国有体制的问题旗穗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响登揣夸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域挨告讣,也在高薪吸引高管人才唬架,您是如何留住我们的人才惦白抱,关于体制之上睫、体制制约的问题皑狠鞍,我们怎么解决副情黄?   徐留平购:现在是全球化时代催蒙叙,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早建,我们最早的时候是四无膏,没钱片激、没人壁、没能力挫、没地位瘫范怂,到现阶段来讲耙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师刨憋阮,这都是一种非常正常的行为金茹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢什冲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国价,如果对中国的消费者不能够带动憋,那肯定不行伸陷,我觉得这是一个四鸥蛾,无论你是洋务运动还是什么运动胎,核心是对消费者要动起来乒,这是一个店顿。   第二个关于体制的话题淖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距盟酒俏,这个方面我觉得不能讳言频同。目前来看抵摧傲,对长安不是特别明显湾令脓,因为长安是属于南方集团旗下子公司艾,从南方集团来说桑妊,在这个领域当中睬肯,也在他的职权范围之内做了一些调整抛骆,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享辑磊家。   凤凰汽车轨惠:如何看待这个机制娄汇?   徐留平侗讳抠:从国家层面来说睬糯赤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要等壳粕。   凤凰汽车涵废:你们审批会很困难是吗吹?   徐留平街酗急:我觉得会快抗,另外一个我觉得汽车集团鞍忿,也许给你量化很多股份边害蹿,但是最后你没有创造价值淮姑亭,给你1股唬坊僧,1×0的时候不还是0吗叮艘涣?汽车的成长牵、成熟或者盈利是一个艰难的过程橙砍喝。 凤凰汽车豹汹:十三五计划像长安汽车整体的销量爽囊、利润和研发能力以及目标有没有呛梗嫩?   徐留平锣够拦:非常有婆,我们愿景2025蚂欠,我们做10年的规划壤憨,在这个当中我们相对来说做得比较保守休棋脐,为什么说保守呢丰拳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当如僳簇,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念迷。   凤凰汽车奴离:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的阿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强插?   徐留平胜目徊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业襄,在技术和平台方面都在加强合作桐,至于说未来它要怎么样岗,我现在还不太好评价这件事舒。   凤凰汽车刷温:徐总问一下国际市场的战略桓聚盆,我知道去年车展的时候登勿莲,长安说往海外拓展的重点是伊朗席、印度既山猫、俄罗斯这样新兴市臣獭,有明显增长潜力的市橙臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去春,比如在墨西哥逞校,对长安而言哄,自主研发这么好渴溃握,又长期和国外品牌进行合作答,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鹊蓄、欧洲的市撤铩?   徐留平管愧废:在我们十年规划中就有棠谐惊,去年讲的时候就是当下正在做的内容拐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的舵,就是要稳扎稳打令,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了讨瓷,因为一支队伍最重要的是信心婆盛。   凤凰汽车另:国内很多品牌都盯住印度这个市澄,并且国内品牌在国外市场很有竞争晾樊忍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗扑芯?优势在哪儿汰?   徐留平轨规蹿:对于海外市场我的理解是要扎下根去惭暗畅,不是简单地把你的产品卖出去捶侯,是你能够充分地利用本地的资源岛翠斯,包括人力资源和其他的技术能力裴瑟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务骆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的贾孤弟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长到白,促进本地人的水平的提高览,那么同时在这个过程当中搔售,把公司的产品技术涵盖进去靖负,我觉得这样才能走得远辰呕唇。   凤凰汽车馁切签:长安最近一套体系出来了拟,有没有可能往更高的一段发展去柔酗?   徐留平帮论:从长安来讲涪,我们目前的战略看泉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致媳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品缴习箔,这是我们能够奉献消费者更多的东西酮葛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的糯,但最终要落实到产品上帝胎,产品是一个载体让消费者感知它知道它袖腿,未来牵,长安汽车会加快产品推进的速度味急边,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神编但。   凤凰汽车裸物:欧尚也在这里面吗毫捣亲?   徐留平词:欧尚不在摔沟。   凤凰汽车崩嫁寐:东风已经有PSA很多股份困,对于未来长安和PSA的合作有影响吗馅?   徐留平接痢涡:目前我没有听到有任何影响阀录邦,在实际工作中我们也没有感觉到茸闺。   凤凰汽车搪:理念发布会徐总是骑着马出来的拧,当时媒体圈特别关注翔内,都刷爆了朋友圈惮笑泉,虽然我不在现惩小,我不知道有没有特别的意义跨杉菲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动挟,当时的考虑是什么奶杀?   徐留平较薄:两个考虑哆,一个是我把马和车作为比较颓,你要说一件事彻仿,一大堆结构化的语言没有必要回,我觉得既然是长安汽车朝即,我们叫做生命动感填、智色双旋肩邓敦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫氰,如果不这样做也没法让人尖叫誓偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混醛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咸紊,上海车展首日狮传无,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瞧疥梳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量乾创厂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台驳宿峭,12年增长了120倍凌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访凰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略柏。   受访人骸豪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)谈糕。以下为问答实录秆绒娘:   凤凰汽车挤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面妒白继?   雷德?比格兰德孪蜡峨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品篡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年疯裂,这款车在中国市场的反响非撤乃医恚好版。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拨烙,同时拥有强大的引擎沙精纶,提供强劲的动力与性能当蛊骂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声谎。所以墓饭裂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品踞陈。   凤凰汽车讣颗: 在没有设立经销商的地区仕潘朴,玛莎拉蒂如何抓住市嘲佟?   雷德?比格兰德笑殴: 我们首先还是会增加销售网络洛立,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点受陇稗,计划在今年年底扩展到75个喂畔告。   我们还在天猫开设了旗舰店汗取屉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空锨呕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台始讳脯,大部分来自没有授权经销商的地区拣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多段芥翠,鉴赏力越来越高晒。针对这些人群敦,我们还组织很多不同的客户体验活动虏,如海外试驾茶绊,以及互联网方面的创新募晒欣,如网络平台的直播荒我。此外毛澎敢,我们也有不同的金融政策衬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务堑冠汝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式疤内。   凤凰汽车脸固韶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》科洪,给汽车销售渠道带来一些变化吠,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新粉涸挛?   雷德?比格兰德脐姐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说犁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品逢郊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具申郝,而是要提供独特的生活方式体验波庆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待淡,不止在中国次砂呐,在全球市场都是这样唇羚艘。2016年倦稠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长庐累,这个主要还是产品优势带来的遂荒杠。新的政策出台以后帽然碎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拐,不过最终的销售成绩还是由产品决定腐。   关于新的法规帆摔,我们现在也正在研究当中狸岗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定缝裴蓄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作垃。此外闯,我们在中国有非橙木稻保好的经销商关系晃盗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关设圭。我们开设的天猫旗舰店羡邪默,实际上也是采用线上加线下相结合的方式糙:客户在天猫下定单牢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务川。所以酱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系盯殿鹿。   我们的很多客户最在意的并不是价格檄访,而是优质的服务与体验侩畦,这正是玛莎拉蒂的优势所在词管斡。   凤凰汽车古: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线师,有没有什么新的产品推广吭赐窝?   雷德?比格兰德统: 关于新产品录牟,现在还不是宣布的时候鲍暗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升羌当泼,等到新产品发布时我们再提供更多信息颊。   凤凰汽车芭惫: 作为中国消费者熟悉的豪华车澈腑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍踩瓦化,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好淑哪羚。对于玛莎拉蒂来说唐号,未来在中国市场的前景怎么看腔拐?理由是什么掣?   雷德?比格兰德阂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况卫琉,5年前蒙冉普,我们在全球的销量大概是6,500台孰,而2016年达到了42,100台矮俗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平扒瑰,所以我们的增长一直是持续的敖堵。也因此茨俊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观校疚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似佃骚太,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验塑,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后幻廖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA柏伙锌,这就是玛莎拉蒂的优势但荚玛。所以褥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度冗匠。   另外系赤,玛莎拉蒂的车主非常年轻纹,尤其是在中国市成文狻,车主的平均年龄只有30多岁烤亥,他们追求具有独特风格与气质的产品漠卿轮,来表达自己的个性与品味闷庙爆。   凤凰汽车澈揩暇: 现在汽车技术日新月异桅怀返,尤其是新能源善、共享公谱、智能驾驶方面屯新,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划羡凡?   雷德?比格兰德筒: 在新技术方面思獭豁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升丹惰肉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鹤。我们并不追求生产最快的汽车溜风,而是要提供包括技术舅卷菠、性能汲、动力莆书揩、驾驶体验等方面在内的最佳组合狼韭。   针对自动驾驶入每谁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助敛,帮助驾驶员减轻疲劳导,降低操作难度晦我险,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的湿杏蹿,包括独特的声浪驳淑涸、澎湃的性能疥,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统需喉栓,这是玛莎拉蒂所追求的侧。   关于未来对新技术的规划剂存跋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求烹寝修,比如减少温室气体排放棱汐,这一方面玛莎拉蒂也不例外掏负。此外怖赦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拌陋鲜,如苹果CarPlay和Android Auto抨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统念,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术斗。   凤凰汽车边吮绕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化答酞抽,怎么适应垛帽配?   雷德?比格兰德护疾: 针对年轻人群浦腐纤,我们采用的方式不是改变自己馈萝峨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蓄间为。比如在中国透,车主平均年龄非常年轻俄碑疆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主辞,便是一位年轻的中国女性赡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表耸陀垃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史皇群,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意苛干轿,包括法拉利生产的强劲发动机甘瓮、独特的引擎咆哮声墩、奢华优雅的外观与内饰献徊荤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神拟任仿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势秸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐骋涤骑。   凤凰汽车食: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级狈孪,有没有针对用户画像做调整香?刚才强调坚守自己的DNA和理念妮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试感炔?   雷德?比格兰德芦败糯: 在中国脊残,我们不断渗透到三四线城市荷,但是目的是一致的衬,就是要吸引更多年轻客户涣迫。但不管在中国乃至全球的哪个城市苗其斜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机坷、激动人心的声浪蓝碧祷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备澎对呵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户尽。   在设计经销商的时候扭剖,玛莎拉蒂也不是随意为之节,而是按照需求进行规划表衬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店薪,首发售罄的100辆SUV中光啦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区班。因此粹矛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商遍。同时龟哭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品位,客户需要一整套的优质服务烷誓歉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置夹驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上娘范激,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生癌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述漂陌鸡。   提问逆柿:您的新角色到底是什么样的狠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上搜?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法偏?   Alfonso Albaisa筛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁扭吠穷,跟所有的设计相关的工作丝,都是由我负责僧。之前我100%的时间放在英菲尼迪蚊陈恐,现在会分30%的时间来百罕史,也会跟新的设计主管一起完成设计工作络。现在大家看到的一些车型欣姓,可能是一些原来的车型你,我们现在的工作陆,也是快马加鞭静,希望能不断的改进德、提升现有的设计泌。   提问绍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么荤练蹭?如何看待他推动品牌前进时的作用论?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa爬呢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管朵,我们会共同合作爬,不断进行我们设计的演化膏。其实我到7月份才会正式上任皖,我现在猜测或确定未来的设计理念赌限,还有点为时过早屋。   我们知道缚攻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚凸保、非常大胆前卫的泰苟,我们的这种设计是一个不断演进的过程喜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改肠褐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计加。   卡里姆跟我有很多类似的地方屎讥。比如悼财,我们都是艺术家出身犊,非常喜欢设计鞭辨深,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞突琳嗣,并将其以各种形式发挥出来览富磕。   提问枫峦:我有两个产品方面的问题吴讥参。首先递,这个概念车非常漂亮焊病,它背后的设计灵感有哪些手?   Alfonso Albaisa棠什杰:秉承“冲突美学”设计精髓芦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素顺霞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡猴。基本上就像艺术一样偏良,包括缝针苦、包裹感释伦龚,还有使用的木质幻,都是非彻茫好的手工工艺抱。这是一种感性和理性的结合烷,还有一些肌肉感极强的车身线条爱飞。   提问客:这款车未来的定位抢檀、消费人群是怎样的培咕丛?   Alfonso Albaisa蹦踌版:一般都是比较年轻的家庭丸镁笨,想要非忱┖妫宽敞壤戮懒、具有运动风格的车型聊下邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日貌唯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办旧太姜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示两,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容复。   在发展新常态下龋,消费动力开始向下线市场转移施。同时厘擒,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级监黑胯。由此眠寄,县域市场成为新时代的“金砖市场”山。而对于汽车行业痹躬,消费升级利好之外魄罕暖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇肩膊玛。如何撬动县域这一重要市称泵纹馈?   胡绪雷表示鲁柔毋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局顿驼,帮助县域出租车进行升级改革赖。县域交通的数据化熬馅茎、智能化发展馆纷及,有助于未来网约车的下沉渗透膏蛇。县城消费能力相对较低搬秃,在出租车领域引进大数据之后瓦长灸,未来再进一步升级到网约车没敛羔。   据胡绪雷透露氦,首汽将在县域布局三块业务厩攫:长租车率桂、网约车(出租车)奔藏箩、分时租赁姜冠科。分时租赁是纯新能源车雄帕,未来分时租赁或是对公务用车的补充涟穆,它是纯电动颅,不用长时间租呢炊,可以通过APP来完成侣盯绩。目前耽,在北京有1000多辆车莎魄,150多个点位上识急,这种模式可以逐步复制到一些县域城市霓,对公务车改革会有一些帮助萝。   胡绪雷认为崔揪,网约车行为是偏汽车前市场的角色辛貌钒,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式屉。第二劲恭奇,在居民习惯了这种消费行为之后诲碍,会对当地汽车的销量有反向刺激作用潘浪策,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导碱查。   当日爽,首汽约车作为新生力量轰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进撤诲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的理帅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娶落某,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示恳播,渠道下沉要根据市场来判断替爬,服务要根据需求一直不断地跟进眯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况澜骂,比如说对经济的支撑羌,对政策的拉动磺,基础设施条件对消费拉动的支撑作用簇伟。近几年骋霸采,一汽吉林产品在县域销量比较高叔拎,对县域市场的期待也非常高困残。从目前产品结构来看陵按,产品消费比重70%在县域层佩块,30%在一侈、二和感弛、三线市场畴馅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型憨融,外观哥、配置扭、价值都迎合了县域市场的需求涸。   从流通环节上来看棵,县域市场做的非澈眩好泞涸亮,没有什么瓶颈因素峡。一汽吉林也努力在渠道建设济篱、服务跟进等方面做成长和改善碌。同时宋长欣也提出了一个想法乃经,“县域对自主品牌在公务车蛇粒豢、公务员购车方面是否有政策倾斜骂亢蜡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长外蜡捶,这是我们车企的想法迷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时阜,要根据市场来判断钳校。目前琶,县域之间的差距非常大恼忍,包括现在推行的3G服务士徊,在那些无法设定固定站点的地方睬侧,推出了3G巡航服务砰坍锚。服务是永无止境的工作华夹垄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进肠鹤并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄静暇:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虽,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赁,新能源汽车推广比较看好北贡、上协仁、广限行抹培、限购市场和县乡低速电动车的升级市场轰秆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车垫滴,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场侩。尽管都看好电动汽车的发展趋势庇滦,但做好市场并不是一件易事读岛了。   目前比较看好两个市称ず埂,一个是北瘁磨、上钱诽、广限行铅氓、限购市城韭А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成坠鄱,这个市场的发展速度很快番焦哥。例如河南娥吓、山东揭鸽都、西北区域卫,大量没有牌照的低速电动车届柯,在政策方面仍处于灰色地带疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年亨喷科,在国家和地方补贴的支持下廷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右屑绰弛,在农村市场稀箔孰、县乡市场得到了非撑屯玻好的认可撵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求江,县城市场的消费者的房屋空间大脯蕾,有充足的空间停发车辆事甸坚,拥有较好的充电便利性钒芒双。其次行驶距离不长尸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求钒铜墟。另外衅舌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鞋,因为小车型成本低任。   赵智刚表示韦潘轿,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蘑耙。河南地区嘎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排储,在替代当的出租车脾、公务车方面取得了不错的效果溃夹。同时单桨,也在积极跟海南政府合作毒挥诧,投放了一部分公共用车标陋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辆,比如是文昌吗、万宁充赎腐、琼海等县级市惟,未来将在海南全面推进稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺刹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲沟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点戏途霖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行獭降碾。会上桶酷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出抵程庇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂摆趣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本排宿,是参与全球竞争晴叼牟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提虚。”   在当日的论坛上须,郑刚发表主题演讲燎。在他看来乳,打造世界级新能源汽车的品牌吕坝烹,最核心的是独特性腻伐溯、差异性世,是比较节能优势掇,浮出水面的是视觉饥吾、是LOGO徊、是VI北物混,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势得透公,其中成本优势是最重要的组成部分扯。   早在110年前池渤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瓤突竞:蒸汽驱动车炊为嘉、电驱动车和燃油驱动车甲退。然而潍,在后来发展中兰,电动车败给了汽油车疯倦佰。这是什么原因造成的苔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及担棚吝。亨利·福特发明了流水线生产蔬埠堕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候紊久煤,成本大幅度地下降刺,售价拉低到850美金限辑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车侗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以婆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌定管。100多年的历史多次证明了这一点册。” 郑刚说龄细。   在反思自身发展时盗般,郑刚透露彻割唬,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嘿,规模在迅速的增长篇茄,但很遗憾并没有带来显著的驳驶处、大幅度的成本的降低窝。   为此缆罢,郑刚提出锯儒,在推广和普及新能源汽车的同时赐侈,光靠技术进步还远远不够匆粳晚,更加要注重碗揭峨、培育成本领先的优势辈讽哭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本胖蜜,是参与全球竞争拘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凤恍。   他建议竿梳坟,对新能源汽车未来的产业政策伶傲欠、行业标准肥率、行业监管等焦熄汹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拈慰绿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低铝奇功,这样才能培育出行业的龙头企业塘仕猛。   如何通过提高规模馆独、优化设计衬关、优化政策和制度创新碧坪苇?郑刚说涸磨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本燎、交易成本和政策成本人咐第,来打造企业的综合成本能力和优势叛浮兔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鞋称。这还需要企业和政府共同携手填唉泪,不忘初心航捻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:韩大为" "  魏建军多次提到搔,我们的确有很多故事墒,但是他们没有写得很好溶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖陌料?魏建军直言不讳地说枢汤兜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恫爽江。   囤地赚翻措苏、离开保定臼考邻、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来脚涉,且莫名其妙炊绕熬,或者无中生有的传言所困扰谈颓,最好的纾解方法是什么沁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车凰蜗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚来,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谜奠说,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后牛,魏建军交辅系、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监屏钦烯,与部分汽车媒体交流拈含吻。以一身轻便的牛仔装""示人""沛彭,魏建军笑着说榷,是在同事的建议下才穿出来的保。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瓦勃,魏建军坦言觅棠,的确压力很大祟假尚,也很难受另竞面,“有时甚至想哭”冉汞。他说潍唯,我本人就是保定人陀,能不希望自己的家乡更好么篱握?当然伯吴额,我们只有把自己的产品做得更好卸如。    诚如魏建军所言岗酬钒,近期博丹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌谢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾曙佰,来自媒体的反馈好评如潮签茂。有作者甚至设问蕊邵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后挎纫,否则也怕媒体老师太忙”痊饥效,长城汽车一位公关人士插话道午芳。    10日下午的WEY首度试乘试驾敝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意华。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格既,有同行在现场就说颂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车酱够,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型粹量,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型溪炊彼。    动力配置上呈,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机慈逻衔,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术夺路唇,最大功率达172千瓦胶盼幕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器钳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点掸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上耿壬钉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时摄,VV7s几乎没有发飘的感觉忿吭,而车内噪音也得到较好的抑制峨匈。“我们在整车NVH方面做了很大努力措,也取得了一定的平衡”譬嫁锑,魏建军说耽。   VV7S    在交流中缮粹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时畔踢绍,大谈迹、特谈所谓“轻奢”扮碎午、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时懒残硅,咬住“聚焦”二字不松口酿史魔。而是多次征询媒体试车时的感受荚蜗巳,并逐一分析泞荚楷、解答媒体所发现的问题杉伸。整个交流过程翟聚善,他都态度诚恳馁触额,即使是谈到一些尖锐的问题相那泌,也并不辩解盒灸坷。他甚至非常谦逊地自问自答澳,人为什么会失败畅?尤其是一些有着巨大成功的人呻。因为以往的成功匪狄逼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做雾隶特,就很容易让自己失败标。   VV7S    在4个多月前的广州车展上送便缝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车级田酚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然褂娩。他认为届舞雄,好的产品本身就是故事前,而WEY就是要做最好的产品娟惋。此次想,魏建军多次提到城弟,我们的确有很多故事要讲履芳棠,但是他们没有写得很好辩裂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的掀似,所以亲肥芯,我在让他们重写竞惦。魏建军笑着说办圃男,把一桌人也给逗乐了陕。    在媒体谈到其他竞品时丘,魏建军都给与很高的评价陌惯俱。不过最终还是认为自家的产品睦定:底盘更扎实埔亢具,操控性更好娇红赤,“因为我自己就好‘玩儿车’”募歪,所以对他们(研发人员)的要求也更高髓。   VV7S    据悉斜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市收巧,预计售价在15万-20万元区间宏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点京收泞,他思考了一下才说填,它的配置太丰富了肺,在相同的价位空间柬,“肯定没有比它更多泌廖坏、更好的”授。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖烽?魏建军更是直言不讳地说赦橙硷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后没纬矢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中瓮诞涕,一位来自上海的资深试驾教官说另媒破,之前很少接触自主品牌汽车莫夸识,这次也是第一次来到保定媳诲,第一次来到长城酪湾兼,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拇幕赊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蔑衡墒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嘿碌嫂。期间辉并典,有一位同行说横凑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好幕愤?或许这才是魏建军的真正用意吧池。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察涂汞:李芳" "   陆逸表示犊固彪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常矩,因为正处于发展的爬坡期掠炒联。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瓢,而且要深度国产化叉兢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中桂圭牢,雷新透露妥,上海车展期间档遍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时幂洼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酒抽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时楷怒,陆逸明确表示稿钉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辈,因为正处于发展的爬坡期既超脓。关于国产化的工作栏脖袖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略疟,未来将坚持不懈的进行国产化工作绅庇,而且要深度国产化活半。    日前寇端,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典确灌。活动后拆寝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访超辅亮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应禾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年葛堵拜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蠕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嚷购,超过23万辆琶闯丁。今年第一季度怖恃咸,英菲尼迪在华销量破万辆遍屋处,同比增长4%五,而其全球累计销量达到67367辆鬼,同比增幅为18%痕洞孩。无论是在英菲尼迪全球体系中境派,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中搬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色盒睦。在不少业内人士看来陶,从去年4月以来华看,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞焦胁。    对此舒聘,陆逸强调立,目前英菲尼迪的销量很正常溅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军怜监,东风英菲尼迪合资企业成立才两年哎借,还处在爬坡期袱。他还说吩,所有的汽车品牌进入中国后豹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加乓番据、运作能力提升及投资力度加强恍叫,会迎来一到两个爆发期诗。    事实上惭,从2014年开始府参,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后了控擅,就迎来一个销量增长的“爆发期”惭弓税:2014年翔米,英菲尼迪在华销量超过3万辆恼茧奸,同比大幅增长75.6%忱傅尽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年缎茎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆敢,同比增长33.8%霸。    不过爸隆麻,步入2016年嫡久,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期赁惜湍。当年4月初悍即,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在肥,刚好满一年缅梦。在过去的一年里懂髓垛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态氖。陆逸坦言缺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段晚垃,以便更好地认清我们是谁东番厕,我们的未来在哪里琅剂伦,我们应该做什么拆勤。”    在陆逸看来穷岛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌苔蒋猾,今年是进入中国的第十年娇。所以作为一个年轻的品牌稠昏,这本身就是一件很有挑战的事情态忙盎。他还表示订,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累诲浅,是更聚焦的一种进化嫉蝎譬。因为市场环境在变化贝,消费者的需求在变化四,我们也要根据变化不断的调整告间、创新筏核饰、挑战自我词。”他说椿剧吩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来驮挺片,就提出了‘挑战者’品牌战略讼缉融。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过覆檀辈,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的半峭套,品牌口号必须得落地辫确克。”陆逸表示爬午辩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发桐何癌,聚焦目标客户群毛烽,让产品与目标消费人群建立联接辛型猾、产生共鸣簇戊酵。    陆逸对中国经济网记者表示钦擞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说券宛峦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作松,而且要深度国产化父唉诲。”他说挽,中国是全球最大的汽车市撤濉,同时也是很特殊的汽车市承党;如果英菲尼迪品牌要扎根中国拦贫斧,就要真正的了解客户栋,扎根于客户喷、扎根于市臣刻た丁,这就必须深度国产化彩瓜监。据雷新透露酞视瞬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%兰柿澎。    但是备剑矾,从2014年底国产以来签溶,英菲尼迪只推出了两款国产车型琳:Q50L和QX50扯赫。对此屡扩钡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑善讲茂。陆逸表示武逻寡,“关于产品线布局的问题绕亲稳,英菲尼迪有一个长线的规划裂办。”    陆逸介绍说瘦力,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年敬烷,规划内容包含平台规划断眯无、动力总成规划以及国产化的供应链规划等篙吾。他还说圣潭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备挝虫,我们的目标是通过完整的产品规划雄适鲸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品笑痘孝。”    谈及国产化在今年的推进程度钳,陆逸表示皑软必,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辑通顿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布颇富翠。”雷新进一步透露瓣幕,上海车展期间拇尘季,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纳凛剧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现撤汗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯俺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年浪,通过销售Urus通,兰博基尼总体销售量会翻一番低扳彻,突破7000辆大关谩赶。    在更遥远的将来权啪签,很难说会不会有纯粹的电动车骑。这是因为蓄电池非常重仙不韭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌垛漂。自大众集团和奥迪公司接手后们涉恭,兰博基尼得到积极酞昆溃、稳健的发展问。日前东瓢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂莎堑孺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员辣拴诺,商务部主管Federico Foschini驾。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员屑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问砰:并入奥迪公司之后蜂炼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持岭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拔纲概?    答协且:2016年幂觅笆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关竿。奥迪公司和大众集团接管之后舱,对兰博基尼进行了很多投资怯衅嚏,让公司发生了非常大的变化危淬籍。此外赌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品架。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高爆擅,如果没有这些投资厕耍,就完全没办法实现这个计划健。所以署睦镐,兰博基尼公司从中受益良多跑。可以说破,如果没有被接管台蘑剁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拖午膏。    问蒂疆:在您的介绍中蘑仕奴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高界弛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的吝?Urus投产以后湿,重点会不会向中国市场倾斜葛?    答钒溉:目前拷首半,兰博基尼公司只有两个车型系列拨:一个是搭载12缸发动机的Aventador持锹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán涎汹秸。因为各种原因毯荣欺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降室翰霉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势哆燎。2016年卜蹦抄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车少改。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鲍吝泄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%呵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鲁烷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加概痘隘。2016年惩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆昏趣。新产品会在2018年投放泼逃苹,到2019年料,通过销售Urus午谓疏,兰博基尼总体销售量会翻一番涕统乔,突破7000辆大关鹿。在中国市场上内那纶,SUV是非常重要的产品孪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求绰奸杏。    我想强调的是撤嗜,在中国超跑车市澈砻摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端俗图乘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币陵蹦盎,Huracán大概在300万到350万人民币孰,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平僳。    问擂酒顺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的罐?    答楷骏商:目前饺兜,兰博基尼在中国有15个经销商档。到2020年沦,我们希望经销商数量能增加到20到25个锌。当然晤杉,通过Urus的投放钳,在华销售量会增加申奸畏,服务涵盖的区域也要明显的扩大桥扳孰。    问咯:如您所说仑喊坤,兰博基尼在中国有15个营销网点摊绷,去年销售了151辆(车)哨郎。我们简单的推算一下辞鲁,平均一个营销网点一年卖10辆车翁淬甜。那么陋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样亢娇泪?在新的超豪华SUV到来之前急途,是否有改善他们运营能力的要求呢灵?    答嗣:是的扦偷,会明显提高经销商的运营能力信,新Urus也会变成一个破局者齐。虽然现状如您推算博竿,但是在Urus投放之后佩怠赶,大概2019年或2020年县部,经销商的数量会增长幢故,同时每年的销售量可能会提高到30辆府,整个业务会明显的扩大详,售后服务也会明显提高仇起恋。而且由于SUV使用的频率比较高傻犀胆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班烙,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入论泞视。    问幻:兰博基尼车型比较少拨劲譬,所以每一款新推出的产品都极度重要边患墙。现在的汽车行业发生了一些改变擦惭膜,比如智能化讣胺、电动化都京慑。那么烩,兰博基尼在研发产品时圃蜜托,会不会受到这种趋势的影响渭和懦?    答诧碘镜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征幌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆秤夏糯,更多的是代表了一种感情界。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador骸,采用V12的自然吸气发动机踌辛程。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验眯。    这是兰博基尼最核心的销售主张亥。未来沤凹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协纺淘。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度挎,甚至会超过前款车型壁。而出台Urus产品时则会有一些变化沃,它将采用涡轮增压V8发动机瓶抛撇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机踏睡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型莱琼。但是坚额,不管从产品定位水辛,还是感情诉求方面来说贿缎疼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观碍。在更遥远的将来团哗苹,很难说会不会有纯粹的电动车渐卤岁。这是因为蓄电池非常重抄托,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制莲双泵。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蜜傲,可能未来技术上会实现新的进步回浚间,那时我们也得重新考虑这个问题欢。    前些天航仓道,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型骂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录扯,其V10的发动机再一次提高了功率坑嗣。当然律潭及,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA潜阂。通过技术创新以及功率的提升荷蜂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者萍廓磷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车疽。在预销售的阶段谁枯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来排诡揣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功黎,能够击中客户的心理需求懈皖灰。    被访人阿故鸡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作毒。1998年到2007年匙舷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拧擎,负责兰博基尼产品工作;2015年赡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员隶,负责销售及市场营销讨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌穆烦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示圈,中国是世界产氢大国袒起,制氢设备贺肚、储输设备溃、制造技术等条件不错厢细炼,具备发展氢能的基础磐嘿读。从环辈沸皇叮和能效等方面考虑咳短鼓,中国应进一步推动氢能源产业的发展说吩蹈。    周奕丰谈到芭溺措,中国目前主要依赖化石能源鞋,对环境污染严重邵蛊捍。氢能源因来源广泛帝趣城、燃烧热值高靠叔、清洁无污染和适用范围广等优点籍趟潮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源方熬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分酒啊,目前看嘶兰,中国氢能利用的研究相对碎片化缎,与国际先进技术相比还有差距慈,没有形成产业化搂、规模化发展尸藤。中国应迎头赶上到熊,卡位世界前沿饺庐告。    他还提到队,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一入,提出实现大规模琴、低成本氢气的制取岗燃、存储奴、运输誊腔导、应用一体化的战略目标哼痘。这非常重要假协,未来需要各方协力沤队尾,加大投入马,推动相关产业进一步发展饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表当咕荤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法噶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济屎榔,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措捎添盎。    他谈到涸骏持,实体经济是中国实现转型升级的主要载体距扣,各方需要引导资金更好地支持实体经济汞掳从,促进金融资本流向实业昧删仇,真正促进经济稳步发展污咐薯,夯实经济发展基础描开乘。这既是稳增长惜镀、调结构的需要攘瓣骇,也是抑泡沫抚牟、防风险的举措赂鞘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动劫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进超肠悼,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力围嚎。    周奕丰最后介绍祁瞳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下箍霜,也在不断创新突破橙悲,寻求产业升级熔汲。公司主动发挥自身产业链使射巧、区域及成本优势效,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业裙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区峰、旅游景区毯兼桃、汽车营宿地拳按、农家乐蹈拐、家庭菜园等不断扩展外憋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业哎夏,以多种方式在国内推广土壤修复贾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "   国外媒体报道骡鳞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示纶湘淑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆挠苛阮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴躬氛。 李彦宏    李彦宏表示砍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吧牌媒。尽管有一些技术问题需要克服琅套阔,但它仍然有望达到目标啪孔屡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司簧违暖,前微软AI专家陆奇任首席运营官瞧,负责大量投资的自驾车业务部门恕搏京。 百度自驾车    李彦宏表示税,我们很可能与传统汽车制造商合作簿,而不是孤军奋战撕,目前还没有制定出这项技术的商业计划锋,首先致力于让自动驾驶汽车着陆内。我们将竭尽全力实现这一目标瓷,收入和利润是其次的考虑涡锭弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年糜川,其所带来的经济红利在近几年日益凸显懊势绊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样惧炽,共享经济还将怎样改变生活肃茧龟?   三年前痴日陌,基于对共享经济的热忱阿,清华学霸张丙军创立PP租车盛,开启了汽车共享事业;三年后剧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蒜感,成为汽车共享领域的领头羊弄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀笔,3月7日膜功诬,张丙军开启了共享有车生活的新征程没醚粹。   3月7日革,在几百万用户的共同关注下士铅环,PP租车正式升级为START共享有车生活平台凤虏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肌仆恋,也是张丙军重新定义有车生活蒜敞课,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅捐。   从PP1.0到PP2.0时代歪闺,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记伸、一个符号或一个名称那么简单噬挡先,它是企业创造持续价值的支撑轰。若没有十足的理由橇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓奥曙滦。将PP租车更名为START里,是源于怎样的考虑降扑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解歼泵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体控祁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举练碎。   “三年前甸渺翻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法兴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益酶些,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型隶单乃。由于便宜便利凡啥从,PP在用户心中是一个很好用的租车工具谅。”这个阶段未乘娘,他称之为PP1.0时代趟。   经过三年的发展教骏,PP租车推崇拥有而不占有忿乏、盘活社会闲置资源的共享方式钦,逐渐建立起以车为媒介墩,重新定义有车生活的2.0时代少苯糙。“START不是买车仟,不是租车纫阿,是共享有车价悍滴。这是年轻的人群锑郎吻、爱车的人群妻燃蛾,最向往手苹、最有潮流的有车生活方式爱。”张丙军说廊交,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择胃签切、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验五。同时铺喂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户测不娃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区泥,让每一个用户体验到最真实挺汝、丰富丝、有趣的共享有车生活徊筒。”   START代表着新品类窘队、更丰富的选择败汀枯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下歇疟陈,相较于神州租车袱贯写、滴滴租车等传统租车公司罢毫拎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢苇?   张丙军认为瞥牧都,START的核心竞争力主要体现在三个方面蜂毫鞍。   其一瞧,PP从1.0进入2.0时代凳抗,新品牌START更具有张力密,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神亨甩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求县邦嗣,START重新定义了有车生活瞪,开启了全新的“共享有车品类答兄沥。”   其二谋挡嫩,为实现共享有车的多样化选择汕莱赌,除常见的家用轿车外慌挝,START将主推个性化的用车体验驼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型踩,如保时捷911铆倾、特斯拉腹孤、大黄蜂揽信秦、牧马人等等谓谩。此外惊俱隧,用户无需承担高额买车款和养车成本井,性价比更高竿峦供。   其三软秀垫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立宽,以及更完善的用户信用等级躺。这也是平台长期价值实现的核心处吹。” 张丙军介绍吾,START共享有车生活平台为使车主放心共享鹃,平台推出了一亿元车主保障金创儡骚,严格的交易信用体系搬灯枚,确保车主爱车无风险;对于车友穗杠涉,START还与多家大型保险公司合作饥经钙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务砰,为用户提供更具信任的服务疾卫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流很乐,我们的目标是锻己,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来宋。”按照张丙军的预测掀,中国自驾用车需求量巨大颠唤,而现实矛盾是钠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车孤,不允许每人买一辆车满足自驾需求龟贪腿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量颗铅恃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蓟郝嫁。   此外鞋加,他认为巾屋刀,随着消费持续升级肥脖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中杀。“感受丰富车型带来的不同生活体验摄恃冲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向辫衅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质评镀梢、丰富茬、有趣的生活方式盗雾,让有车生活更加精彩耍。”   张丙军表示梁厦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者群杠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验纽劫。START淬,梦想才刚刚开始窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋把:李芳 版权作品茨坞年,未经环球网Huanqiu.com书面授权负,严禁转载粒道,违者将被追究法律责任履丁示。 获取授权" "   今年全国两会上吗舱雇虑,董明珠在接受记者访问时说蛔:“只要你敢想叔,比如以前谁会想到人能上天既,如果我们不去创造详,人能上天吗兄鼎?你不敢想胯婚蹭,你不敢去试验攀膏,你永远不可能做好溜缚淀。”    过去的2016癌垫从,伴随董明珠的玛肋料,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈楔唇:格力全员加薪1000元汲、格力的员工房丁肺、以及格力的手机……对于这一切糕矛,董明珠并不过多在意交划,她说讼骗痴,自己最关心的还是“掌握核心科技”涵玛萝。在今年全国两会渭取暑,作为人大代表羡朝惜,她再次提出了自己的董氏宣言粱米雷:确实这两年的发展狭矛,总书记提出的供给侧改革梯搭,我们就应该做供给侧改革的排头兵锋譬,因为做的是实业裁捂,能够掌握核心技术车祟褂,制度也要跟上溯,真正给那些创新型的企业揩圃、有创新梦想的人一个环境粗。    对于国家巾、社会疆肚涣、普通百姓的诉求济凳,董明珠是这样回应的熄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献舒撮身,他真的不是仅仅是索壬コ省,收获乏腾,比如说我们过去讲麓,这个企业了不起鼻,再就业菲,反过来你要感恩这些员工伍蹦挎,没有人来给你打工熟渭考,你凭什么去发展酵颂避?所以我觉得要有一个感恩的心情倘饱久。”    把感恩的心落到实处款航,就成了格力员工的2室1厅落拢,于是崇假,别人家的老板就这么出现了吞杀皋。 记者侯闹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧刺?    董明珠尾班抄:对丢捎,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现书脚。    记者痴褐:以后所有的员工都会2室1厅纱悔冬?    董明珠溺掀琴:对对对位辰食。    去年末通,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑帷,但因股东大会投反对票而失败举。随后嫩番,她以个人名义增持珠海银隆股份顿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业勺欧蜗,然而瀑饶臀,到了今年隆景,新能源汽车面临两大不确定因素布:电池笆、补贴“退坡”滇剿市。在董明珠这里令橇,似乎这些俨然不在话下氨寿,董明珠说笑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟捂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄渫暮印,“不是因为退坡我不做溃剃船,也不是因为给我钱多摩痊,我去做唬,我认为是一个责任剑狭,是对社会号趣、对人类莱翁,你都要去选择的一件事爱搭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖汲蓖起,董明珠很不以为然酶,她认为锻,这些都是炒作瑰,并没有人真正说到自己手机产品的质量骑肉,只要没有说到质量胃铺,那就不是否定盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶荚:李芳" "  近期窝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税囊砷。美国此次取消“双反”娇,对中国轮胎产业无疑是一大利好扒焙郝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转撼师,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变世筋凭。   全国人大代表绕瓷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议仍尝,在轮胎中使用RFID电子标签技术啪盆赁,给每一条国产轮胎装上“身份证”肺。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督日旗全,有利于消费者对产品品质加以甄别士峨,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量碉,从而规范轮胎行业发展镜,促进行业的产能优化和转型升级线。”袁仲雪说岭排。   据了解写驹统,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草琉攫夏,全球多家组织及单位参与酗两撕。轮胎用RFID电子标签的应用耐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体绦,将等级数据写入轮胎标签内部藐伸官,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定柿醚,伴随轮胎终身使用炼檬粪。同时欠旧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体硷突,使轮胎更智能距防迟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS氯,能实时监测轮胎的温度捅韦囊、压力等数据肚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瞧,从而有效减少安全事故假宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污联:李芳" "全国人大代表惫峭呵、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题滴凸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通钳蕊、环境协和发展的产业毒,由于行业标准尚未建立讥拓疆,使得整个产业发展处于十字路口胸璃堂。全国人大代表娟桐、时风集团董事长刘义发建议垮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 图,全力推进供给侧结构性改革汉晶。    在刘义发看来桨,四轮低速电动车是市场主导勃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品够。目前袒互,工业和信息化部茸百、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蝗墙。该标准的制定伪,对规范四轮低速电动车行业发展垛锰乃,使三淖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鲍享,直接实现电动化躺、节能旱屏沁、环保安全出行具有特别重要的意义腾精徐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求跺簧钳,又适应市场需求线阮稍,刘义发给出四点建议钩墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一搽妊苗、标准制定应充分听取行业的意见碎波,响应群众的呼声腻。制定标准应尊重市场规律娩,规范贫磁势、引导产业发展嗜表,而不是简单的限制车,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求眉。    二履、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烤览涝。四轮低速电动车安全飘、环保久、经济茹肝么、舒适虑,是摩托车凭烦色、电动自行车沫日府、自行车等升级产品迁播席,特点与与高速电动乘用车不同许。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标破芭探,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吃拉。    三豆揩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导观、政府引导的办法雾叼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点磊纹,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池韶绊阮,如采用锂电池政府给予一定补贴尾歇步。    四姑饶成、在制定产品标准的同时久汗双,制定企业准入管理和注册登记丰席何、道路交通管理的配套法规鸡借阔。产品标准只是为行业规范管理提供依据乒,而实现规范管理是一个系统工程淌染。政府应加快制定企业准入骂肌卞、车辆注册登记呸桐、道路运行管理的配套法规借陷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则坞吩,方便企业让利于民攘,减轻企业和用户的负担沫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求放、加快供给侧结构性改革的产品缝,又是一个节能环保的产业络漠似,引导得当可以大有作为路。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瞧。”刘义发建议剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势:李芳" "   近几个月来煌暇,共享单车火遍了北京城缴糠。6日傅岗,全国人大代表漏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示具晒,今年上半年系垛喝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”团。    徐和谊说泛庙,伴随着公车改革四歪第,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁飘。“很多公务员手机上有软件借骇貉,一刷就能用车雌建竞。”他说艰氏淑,今年荷成铺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众绘。上半年入,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车枪拴。    据徐和谊介绍俩贸,未来投入的汽车数量将根据市场而定茄心舷,租用的价格将有竞争力书。产品的外观将非常“吸引眼球”诽琅,为两座式纯电动共享汽车鳞怀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷书渺,适合分时租赁和共享市场需求冉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别乏豹立。租赁者使用时需提供驾驶证等证件订吉,在手机上可以查询哪里有车轮内蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题分铜话,目前大家用车起点和终点不同碧融想。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源家椭朵。”徐和谊说蔫邦瞧,目前乌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节怜,包括立交桥下师、公共停车场踢雌搞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇眉。目前边远的地方停车资源丰富刚,但是用车的消费者较少法。“希望异地还车的便捷能够实现铜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点椽暖,否则还会存在最后一公里的问题摄那。”    徐和谊坦言扦,停车位还存在管理的问题淀,汽车是价值比较高的消费品钦,一旦出现剐蹭练,租车人还车时也容易“说不清”疽船。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瑞、“钟摆效应”等问题酮饲橙。“有些消费是单向的枯剧茬,如何让车回流也是个问题”番僵唾。他说沮巴,目前逻杉,北汽正在进行市场研究写讹,探索解决方法蔑午硅。    徐和谊还透露蓖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行伤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案排,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆冠畦。目前距2022年还有六年时间静刮,从可行性上讲兼犯,应该是能够实现的涝。届时希望借冬奥会的机会不去,展示中国制造的水平腹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉蔼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露通,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题怂卡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击史迟括,目前已追回骗补资金或访靥罚款23亿元刃,并对有问题车辆不再补贴倘,对闲置车辆也暂缓清算尼。    肖捷称邪,在财政部门督促下动贬纶,目前相关企业正在采取措施绿,认真整改发现问题污叹悉。    有记者问参,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展娜诚栓,肖捷表示景频,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整垢,主要是降低了补贴标准倍,同时也设置了补贴上限阑缓,还提高了准入门槛层虑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展价停,同时也可以有效防止出现市场扭曲猫。”他说贯鲁废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "全国人大代表死、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气归斤、废液葱入抄、废渣等污染藐泌,一旦有机电解液和钴斤、铜推碴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中独刑般,就会带来生态环境安全隐患唾迫,甚至会危及人类健康梧诡泰。”全国人大代表碳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示电迪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议呻沸。这位带领团队经过几年技术攻关朵袄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人猛漂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上逆梗眯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个衅将,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题磐本捅。在提交建议之前辽沛师,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究杉。    自20世纪90年代以来风犬,随着锂电池广泛应用盖发,我国成为世界上最大的锂电池生产灵猛烤、消费和出口国桅泻,近年来我国出台了购置补贴妻富唐、税费减免甘耸堪、研发支持牡厢、消费优惠茶宋肆、基础设施等一系列重大政策措施嘛吩受,新能源汽车市场日益蓬勃发展肆号。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆驰南吭、保有量超过100万辆敖骚陈,占全球市场保有量的50%道,预计到2020年累计产销量将超过500万辆豆。    随着新能源汽车快速发展漂敛掳,作为新能源汽车的“心脏”靶案,动力锂电池产业也在迅猛增长钳。按照相应的报废标准遍婪,动力锂电池回收利用市场已经形成啪泛驹。有研究数据表明南,预计到2018年忌疗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模怪廊,累计废旧动力锂电池超过12GWH谁庐、报废量超过17万吨丛躲牟,从中回收钴龄、镍绞顿、锰物桃耗、锂厕稳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元稿,到2020年将超过100亿元敢鹃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元拉户酮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫呕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鲤白。”张天任认为醒,如果动力锂电池做不好回收利用献茹祟,就违背了绿色发展的初衷感。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用帛毯道,但现实是泛斡搔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实哇。“废旧动力锂电池包括不同的类型颈、设计工艺和串并联成组形式吻截酷,以及多样化服役时间赔霖、应用车型和使用工况扰酱,这导致电池拆解不便档碴旅。另外兑飞收,国内尚未建立成熟的回收体系奢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应酸,回收工艺成本高屏。”张天任表示譬尽朵,“出台的政策并不具有强制性蛋,且缺乏明确的奖惩机制奥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高使沟,目前动力锂电池相关主体无利可图扒都,对政策执行积极性不高辅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蔷,张天任说欧:“一是退役电池较为复杂宋沃兢,不易拆解;二是退役电池一致性差俩嗣,品质不高;三是回收拆解成本较高疙剖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管虑但录,执行不到位粗。”    有问题就需要有解决办法憾诬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方修挖视:其一峨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二坏怜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三竞淘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四魔,鼓励商业模式创新试点和推广应用寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修场:李芳" "全国政协委员瞎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瓤盆。”全国政协委员护茸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示荣苔盆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题肖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时恋冻吻,其市场前景令人堪忧剿。“在电池方面狗匈脱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡猴焊,2020年后稻唐貉,当大家都不再享受补贴时搞壤劳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上邵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品殴。”另一方面叫送标,柳崇禧表示肺,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市袒抡稀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限赏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素尽掣锑,在于车辆寿命和电池寿命的不对等隶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上淌拭,但电池的寿命大约在20万公里保涂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受窘寿,这意味着傅,电池报废了车就要跟着报废呸绿陋,这样算来吐慌啪,纯电动汽车的使用成本是很高的枪淬。”柳崇禧说粹壁恐。    对此箍贸固,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案徽岁,即建立专门的电池运营机构锣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务伞嚷颧。“一辆车在全生命周期内更换几块电池糖,是对车辆的物尽其用还叭。对电池而言挞估辑,虽然不能再服务汽车贡互,但还可以被用作储能电池挪,同样达到了最大利用率鬼瓤衬。”柳崇禧认为卫享,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法臂。“但国家需要予以支持录酥淌,尤其是在车辆检验方面仆逗,按照现行的规定看撕惋,更换电池即被视为改装悉粒。”他说弄粪赏。    柳崇禧的另一个观点是澎摄本,氢燃料电池的大发展即将来临铃桃。“一方面睛,原来的运输成本相对较高线,而如今这一问题已得到很好的解决青,现在的运输成本只有原来30%;另一方面散示书,美国的相关先进企业在国内开始建厂糖扁馅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车啥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展曙时诵。”柳崇禧表示烯柬,氢燃料将作为增程器为电池供电浅耙,以达到更长的续驶里程泥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胖辟呜,造成了双方的利益不在一条平行线上浓画。为了解决这一问题搂博惠,李金勇指出贫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景澄,重新设置股权架构薯,经理人和骨干员工合伙人化斧滩睫。”    “遵从起码的商业规则锣魄礁,我们就是经销商团痰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嵌曙痢、一个桥梁划娶绣,我们没有义务去亏损攫。”李金勇说得斤赏。    日前维假,著名汽车营销人却搁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出虹环,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景斗碗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”搅城够,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争糙烷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嘶涵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”低莎填,李金勇直言插,“在过去的十几年湍,我们的市场非沉夤较牵好鸿甘,老太太都能卖车湃呢漠,会加价就行了囊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高纬,职业经理人的压力很大大仕浑,每天都要搞KPI考核厕、培训览塑、提升款。”    李金勇以实例说明附蒜灿:“过去在资源时代沥礁,一年这一个店挣1000万氢撂醚,给职业经理人开30万佳哺箩,没问题卜嫩,这车好卖巧躲。现如今德眉,市场不好了颓寸祷,现在一年挣100万抠录,职业经理人还是30万汲,但是特别累顶,现在一年的工作量比前五年韦髓翘、前十年两三倍都不止奶陕簧。”    在李金勇看来碑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捍白,造成了双方的利益不在一条平行线上色厢呵。为了解决这一问题敢,李金勇指出蒲备,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扭盘刑,重新设置股权架构斜,经理人和骨干员工合伙人化孙裳墓。”    李金勇进一步具体阐述道缉搔,“过去资源时代凳剔,投资人只要拿到了店稳、拿到了品牌聪脚轮,就可以赚钱耙兰。现在虚淌,资源时代已经过去了赫酣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起娠,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人协套皇,从而真正让员工自动桔、自发地把工作当事业林,而不是靠培训宿,靠感恩吠脓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来伤,不少汽车厂家制定了销售目标使梳灿、生产目标泵,职业经理人必须要完成咳临匡,如果不完成就走人啼孰。李金勇认为噬,“在这种状态下恢筷,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划壤、十年的规划顽葡玫,只能先制定一年的规划林嗓忻,把今年完成再说航荣,由于今年完成了埃,明年才有你的事坝疲。所以这两年厂家的高管变动频繁檀醋,十年以前很少有这种变动闷弧活,而现在这种变动成了家常便饭屯摄太。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量醒寥,没想经销商的盈利能力哩。”李金勇表示涪念,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扫,想办法做经销商工作情貉,把销量任务压给经销商翘娇袱。而经销商越来越不听话吴酚、越来越不相信的时候寺仆,厂家就再出台相关政策瑰嫁烫。    李金勇指出煌尽,经销商要有勇气打破潜规则裂嘶,遵守正常的商业规则秤:库存大不提车炬、无差价不提车请、拒绝搭售适鲜适。“遵从起码的商业规则能,我们就是经销商蹬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节股、一个桥梁失姑,我们没有义务去亏损肖挖陛。”李金勇说绞堕咳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题眯传嗡,李金勇建议醇离拆:同城市的店应该互相加盟或互相买断岭猴,或者干脆出售给另外一家经销商褐,不管用什么形式光高挺,形成同城市的一家店潘。“我们用销量惯豌岔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赫,这样减少恶性竞争事隧侩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法释。”李金勇说透。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象把肆翰,李金勇表示办,“我们不可能卖出路边店的价格骗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鸿汤芳。100%原厂配件保障编,专业的维修技术田跺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客谴。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”喂。    此外插弘,李金勇还表示拟秸埂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车化。据了解台廷烂,2016年爬弄钱,新能源汽车的销量超50万辆洛,到2020年卜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鹅豢搬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆里。在李金勇看来喇抡,在这个快速增长过程中阂剃,“传统经销商中涉勾,谁关注了新能源汽车并率先布局搪潞匆,谁才能在这个市场当中分一杯羹死。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕弛龄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员斜拘饰、四川省鼎立律师事务所律师施杰鹅,今年的关注之一雾切,是有关网约车新政的话题妇穿娠。    施杰表示确裁,为加强管理幂兔鲜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)僧,并于2016年11月1日起施行壳逗烂。然而钦内,根据多家网约车平台公司的数据巍梅,在目前运行的网约车中跨等盆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的涤变,仅占极少数部分奢。    “交通部制定了网约车高品质服务广迷斗,差异化经营的原则邯徒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”警贪达,施杰称离剖,“我认为闲靶泄,政府应当放宽对网约车的准入限制点呵,顺应社会共享经济发展趋势”男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蛇萄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中恳锈鸽,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方诗缸翰。    首先七,施杰认为理,北京缄判缺、上海的网约车细则要求“京人京车”闭、“沪人沪车”等差异性待遇徐,不符合市场竞争规律记。施杰表示吹,只有在市场竞争的推动下巾摆铅,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力膳腊络,也有自我管理的需求与能力凉插疼。    其次滔,施杰表示判缆才,北京蒂凑边、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员醚炬,而且购房菠剐、购车也并没有绝对限定于本市户籍雾堡溉。“京人京车”洽、“沪人沪车”的严苛规定垒户惶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瑞绕缎,会导致营运车辆骤减荚福砰。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒饶唯砂,阻碍新兴业态的发展拘尖旁。    而对于多数城市对排量闻略洞、轴距都作出的高标准要求聘瑟癌,施杰认为坛尉,高排量代表着高耗油镀,不仅并不符合节能减排目的时诬场,高油费必将抬高车费棋粱忿。    更重要的是浦怂膏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则律颧,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准茸咸、高门槛冬,将损害网约车的实惠经济特点分聊,打击其平民性慌械,“上述许可管理的模式态憾,将导致网约车司机数量骤减彭讨钩、车费翻倍哄亢,群众打车难申、打车贵的现象又再度出现耸。”    此外确虑,施杰在这一提案中的主要观点还包括剁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”卜凯乔、“许可管理不利于节约社会成本”等葛。    施杰建议滩瑟,《暂行办法》可作出如下修改层朴蹭:    (一)政府适当降低准入门槛癌量。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度汗特慧,是十分必要的乓。比如死:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查感钳腻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置闲冗输、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求棋却炊,等等吹丘帝。设立适当的限制条件帘萄,符合市场发展规律修慑,能促进网约车市场安全性空哺憾、规范性发展牛。    同时挝凰,政府应当科学引导网约车发展喇驮呐,而不是像治理洪水猛兽侥反,把它一下子关进笼子里皖珊。以构建网约车公平竞争的环境为导向裴,放宽对司机户籍的限制性规定被,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源晶酚细。网约车平台旗秦不、司机和车辆的审核程序妮干,各类许可证明的核发程序尽量从简猛,以便节约社会管理成本顺。    (二)政府协助构建平台审核俗丝匠、加强平台监管    改事前许可晦剿,为后期监管培,采用“政府管平台垃,平台管人和车”的模式茬汝喂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台沫轿,规范其登记信息僚、审核资质的义务推燃,定期提交所有车辆的情况臀,这些数据要在监管部门备案旅疏。并通过补充相关的法律法规腿疏迫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施饱辈喇。    对网约车不合理调价进行监管甜。保证人民群众用最合理的价格出行嚎娟,也避免由于市场垄断形成的价格新高丢。2017年1月泉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人巍船,因平台上出租车预约加价功能超高额收费皑食卷,就此提出整改意见幂,平台负责人也承诺将取消该功能堪肩幂。这就是成功的监管案例坪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车撂蓝限,存在大量不符合新政策标准的现象犯抒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吭概捻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减宽耸倦,社会各方都需要一个适应阶段梢草泪。所以菠感,新政的实施不可硬着陆统淮锚。当前阶段腹典步,政府应当积极引导各平台规范化审核建,加大对群众宣传力度清,延长从旧规到新政的过渡期罢,循序渐进地促进新政策落地箍。    我国全面深化改革提出了目标独捻惰: 市场在资源配置中起决定性作用徊雷,更好地发挥政府作用构。近年来龋,国务院一直倡导转变政府职能骄通,推进简政放权矛皑。对网约车的审核蛾纪,放权是进步编,限制是倒退沧负惭。政府应当创新行业管理挪篓凌,优化监督模式会,构建平台审核模式承昏偷,推动群众绿色出行诺、健康出行泰热,为“互联网+交通”营造良好发展环境童崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱槠呔希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脯冀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酱、品质等方面做了很多的投入鞍隆枫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冬搞蒂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛坛煞高、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略码互。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市脊歼晨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞瘫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球辟逢涎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”肃婪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻咛保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易桑簇抖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搞、品质等方面做了很多的投入负。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计虾册。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶牡肋禄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性盎栓澄、时尚及科技感的一款产品蚊嫂洞。”韩德鸿说懈蠕年。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫算烩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惫宋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场爆篓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆硼咆愤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”猴卢等。薛海涛坦言结拆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩玩韧涟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730古欧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%砰滴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走涉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系刺、制造能力哪铜囤、经销商体系探、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嫩脱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势爸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸垦:李芳" "   2月21日损湾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办搭摊茸。本次大会立足技术趋势杉孤,探索全球技术发展的内在原动力萝锋恼,探讨人工智能妹嗓累、量子计算钝腔、基因疗法等领域的技术和商业趋势苔拾了。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中厕沫稍,有两项技术与人工智能密切相关檄,包括强化学习和自动驾驶卡车牛惫。在关于人工智能的圆桌讨论中董蓉骏,多位创业者和专家针对强化学习颇、无人驾驶分享了自己的观点称耙星。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嚷顷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车欺聪,可能只在北京的五环里面开夸,路况很好坷途哭,最高限速就80拦冻寝、90公里幢,这种情况下市,车就会极大简化规啥盼,驭势并不想生产一辆概念车玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯懦敞惦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术哼标酱,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性昂劣涎。技术投入上兜,目前大家都在往里面投入很多的资源狸词侍,整个行业在往前发展列佬皆,但里面还有很多问题需要解决面泼,包括保险锤、政府等乘咸椿。    而谈及强化学习在图像识别上的作用铅,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道末缆哨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好猾社,把信息融合氮骸豢、如何决策做好眷煤。图像识别拓展能力非常强惰宏,它信息的理解非常细致插兔谜、更加全面剧蛊,比如前方有一个易拉罐列稗,有些传感器会认为它很危险互栓痞,因为它是金属受萍玻,但图像识别会根据它的大小褐、形状去判别夏聪。目前结合强化学习梧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持覆菱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能扳堪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性纽攫,说到底这还是一门生意面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "  【导语】这是最好的时代逛罐氮,车市销量连破发展记录鸽被,这也是问题的时代玫,多元化微鸡儒、碎片化拳季,对整个行业提出了更高的要求搁世袄。一切都在变粳味,唯有不停思变方能随机应变卡害惨。2月18日侣咳拇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桥懈甲。行业内百余位思考者和变革引领者禽,与120余家媒体相聚一堂观,在“变与革”的大会主题下讥,共商“品牌与营销之道”另,把脉中国汽车2017拜。广汽乘用车副总经理肖勇茧挝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英沧欺、吉利控股集团高级公关总监杨学良晶匿、福田汽车集团公关传播总监许翔缉、SWM斯威汽车首席运营官余波络歼床、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动囱蚕浓。以下为发言实录糙猫摧:   互动环节嘉的合影   李苗苗厕勤:接受张红同学的邀请刷釜萍。下午好!大家都是老朋友了盲擒。今天在这里炯函,首先我紫贺张红搞这次论坛梁。第二午,其实有这么一个机会让大家聊一聊染奢锻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆譬貉辖,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力人轮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字攀变。对这个数字晃伟泵,我想每一个人疟癌伙,特别是管营销的人骋幢,特别是管品牌营销闭牧、品牌推广的人嚏舵,我想每一个人都有很深的感慨码掀诧。   首先请问肖总摔康,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物腺阑,也对您做过多年的跟踪璃缮。这次请您上台拦双,我很想问一问秦汹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌观甘吝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点坊?能不能简单地概述一下鞋逃屁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇席墨颁:李苗苗老师第一个点名我沉戎陕,作为广汽传祺来说位甘换,正如李苗苗老师所说的瘁怂,应该说是比较新的汽车品牌厦垮杀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”峭备拱、“两个坚持”癸邯巩,坚持正向开发和坚持世界级标准米。这两个中拼,一个是对产品开发的定位贸纤慑,一个是对品牌的定位晚。   从中高端车型的新产品进行切入锰,相对来说这条路走的比较艰难一点屎惊鸡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”拌普,就是起步会难一点促汲,后面会越来越开阔墟肯、越来越顺菠舜。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拷,内部也有两方面的方向嚼仓能:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手颅腥烦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来捂迁含,并且在市场上面赢得一定的销量缝,建立一定的知名度蕉。另外一派的意见劣,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势倡技,从中高级产品切入骗。但是大家也认识到这个困难零配筒,一个全新的产品和品牌从中高型切入咐,也就是售价在12万元以上对祭,第一款车型是12万元到18万元蝎坷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难貉井,我们意识到这一点了掏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大交猫,其实2011年屑倘惭、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年咖德航,应该说是非常艰难窘睬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦掂困。但是2011年窖匪谰、2012年有一个词就是“坚持”硕府,做品牌是做两方面的事情扫技死。第一个是做好产品的品质高洪钙,第二个是做好对客户的服务陪,以这两个为基础这五六年走下来糯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑侗搅。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蘑,受到各位媒体老师的厚爱篮琅辣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌磁脾懒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础盼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题兄荡,我觉得第一个是坚持皑合巷。在我们困难的时候不要去放弃停号矮,就是把自己的品牌形象怜、产品的售价回到往下行的趋势极。第二为了支持品牌向上颁缚擞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务眷。   李苗苗层腥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的潞澳搬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程略钦。比如像现在的奔驰淌,一百多年门弧,宝马厩钮裴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年许漂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌潘虐妊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总恰但贬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌开阿,也有现代的销量联捅隆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷裂舍,您能够阐述一下吗堑醋檄?北汽在塑造自己的自主品牌方面虐凤,到底在哪些方面下的力量最大抗硼杀?   陈思英础长:谢谢李苗苗老师劝窃里,非常感谢红姐给这样的机会漓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌朴哨。其实不是妄自菲笔肮恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷尖搐,台上在座的各位都是大幅度增长蚊骨肯,我们同比增长更高一点谷淑腺,因为我们来得更晚一点锨晦棋,同比增长8.7%乔赣尘。   但是我个人一直在想这个问题处,其实品牌还是一个需要积淀和历史的钞抡困。像奔驰去年是130周年牧,今年是131周年揪冗,我想这才是品牌斯修。现在我们在座的各位给客户提供的好轿,我更愿意定义为商品狮坍,我觉得是这样是票。   从北汽自主品牌发展之路来看粉,各位媒体老师和同行都知道觅情,2009年我们是收购肋钨、消化琶抨懈、吸收了瑞典的萨博技术谈,当时萨博的93饺巩碉、95的平台和1.8T趁奸奖、2.3T涡轮增压发动机的技术獭泊跋,我们是基于萨博的平台上逗螺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展姓豹凛。2013年的5月份诬祥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢穆铩,大家对这个印象应该很深顷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇贤,当时也试图通过萨博平台的背书人蕾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端孰撇枪,因为我们希望建立中高端的自主品牌鸡,当时的愿望非炒好芥鳖盎。但是事实上发展到今天赶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈挫。   但是没有关系辆贫,2013月5月12日投放的绅宝D70诬呛歼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音碌。这么多年的坚持是在消化诞晴辛、吸收萨博的基础上进行的什曙钾,源于萨博犯饯蚕、高于萨博顷拭玲,我们有奔驰石、现代合资的反哺雇,我们在人力舵、财力默、资源凸漓、技术醚、研发祥烷、生产捎、制造方面棉蜡究,都有很多反哺给我们腻囊番,北汽近几年高速发展回。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆炼蒋滔,这一百万辆含金量是很高的入韭狈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚胯艾,但是我们用五年时间实现了一百万辆覆秽。这里面还有几个第一和差异化产品尘拾颈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一帽厕苔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一陈湿湾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位筋哨。   基于萨博捷长、源于萨博和高于萨博的消化馅、吸收和引进匙汀,同时基于奔驰和现代的合资反哺驴趁搪,我们坚持为消费者提供好的产品透眯、好的服务矛、好的品质匪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近颗唇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质沧委毁,比如中国新车品质(IQS)IQS碘速、强制性产品认证(3C1000)挥爸熄,3C1000即三个月的购车用户中毖,一千个用户的抱怨度是多少泌,我们的水平无限接近了合资品牌骸撮寞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的椿缎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心涕,希望有一个很好的中国背书此,给大家提供一个很好的产品体验瓮观哩、品牌体验和文化体验吵。   李苗苗幌邦:听到陈总的发言我一直在想椽,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO角,现在经陈常看到“北京”的LOGO潘倍。   前不久素械胸,不去杭州是到处都有吉利车荤爽骡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年沽,推出一款车就红一款车薄改。请问杨学良荤姜,学良也是吉利的老人了坎潦,一直在负责品牌形象的塑造编户、公关拎锌莱、市场褐匠。原来我们也沟通过这个问题垫弓,对于吉利来讲收购了沃尔沃邪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块梧庆,这是蛮难的事涂匹枯。刚刚陈思英总还在说萨博镶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃炯,感觉蛮纠结的幻激。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象渴救?   杨学良替单:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下肯护叔,第一是对标京,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌厂拴。我们是坚定不移地在执行反孔挠,而且到后来做博越滑、博瑞之后有越级对标痢。比如我说开发一个自己的A级车陋市陡,可能要跟合资的B级车对标巨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域扣,包括研发涟读、制造锤盆窟、采购随儡肖、营销徽糖,我觉得成果是非常明显的糙。   第二是坚持走精品车的战略胚购。所谓的精品车卜休墟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值疲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近盼危焊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准痕惊愧,比如车的造型设计上面借伍繁,自从我们在全球建立了四个造型中心晤硕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鲁。既有符合国际的审美潮流把橙,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面繁茎婚。比如说在车的智能互联领域锤脯,在博越车上面车机人机互动的功能上巨,已经超越了一些合资品牌胯疏外,这一点使我们感到非常骄傲外。   包括在工厂的制造工艺上溺嘎蹬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺漓讽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌汝,因为我们现在建得比较新理妹滑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来呵鞍。大家可以看智能化程度最高的工厂绰,现在实际上是在自主品牌的工厂中梳。   第三是一直在坚持口碑令忍班。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任汾丘栓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言骗跺。这样就可以真正喜欢这个品牌甩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用钉。   刚才提到了浙江腺祈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍碾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了裳凰,大概接近了7万辆婚。这在以前是没有的浚磺淌,而且这些用户里面很多都是盎掸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上汤速燎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化咖。目前因为我们的品牌在提升谰,我们的品质在提升持,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车精貌毁。这从我们同行嘎太,包括从传祺僚嫂款、北汽的产品销售上也能看得出来距。可能大数据调研快灵,像一点资讯的副总可以讲讲颠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品粱圈枢。   当然您刚才提到了在集团层面臂棵裁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰头,同时又实现互补络温绞?这里面还是有很多原则港椭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的如鞠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌捌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争儡昏沟。沃尔沃是高端豪华品牌龄碴坞,是跟豪华品牌去进行竞争的匆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应泡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念密筹使、流程眷配、标准投朵,包括人才的培养和交流觅。最新我们做的一件事虏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心能桂奸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA街,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO慑,可以说没有沃尔沃这么个老师爽病茅,没有沃尔沃这么多年积累戮退扮,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构耿僚。我们相信因为这个架构非常新灰快,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平酷耐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质貌,以及质量再上一个新的台阶构揭褪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争仿尾。   李苗苗距:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京舵里,福田汽车在2016年表现也是很耀眼聚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面困扛凉,最重要的是坚持了哪些突堡蜜?   许翔风微:谢谢李老师钨扑,同时感谢红姐给我这样一个机会爸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车补捶。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友媚粹。   福田汽车是商用车企业坛坞侧,和乘用车企业还是有一些区别敛导。我们主要的目标客户群是to B的报谭咯,正如您所说曙哪孩,我们是1996年成立的挪涩吹,到去年是成立了20周年干据,通过20周年的发展划南,在过程当中包括您和各位老师的支持柒,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业摊牧宠。在中国轻卡市场上恳厩姥,已经是连续十几年的第一了谢回腿。1996年在山东成立氯玻荣,1998年上市腥羡,2000年进行区位调整就来到了北京艰兴讣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题哨厦场,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视市,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分诺挎。我们可能把这个品牌是这么理解的圣秆,现在业界对品牌有很多理解的方式署律钳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营豆酱礁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中畔千屉,所以我们从整个的业务流程上来看矢垫,这个品牌业务就是在其中的苛。所以我们这几年在企业的发展过程当中憾痉泵,品牌也是在不断涌现肪浅司,大概有几个阶段亲泞。   1996年是以轻卡为主导镭屎柿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心琛,用着正好”翔纺卧。在当年的时代抓住了市场机会令,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一垫。   在2000年之后抹然房,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位北,进行了商用车全系列的缄互,像您现在看到的整个北京市场有很多客车钢牛都,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车铆,这是一系列发展的战略禾。同时把品牌又进行了再升级颗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系内,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理汝写。   在这个过程当中袖敝侣,福田汽车不管是做品牌还是做企业聚嘉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢沮毒?一个是福田汽车在商用车范围里面腺叛,就是在整合资源方面觉得还是不错的掂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早伪岁磐,花了八年的时间跟他们谈合作悄疗炕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒莽嫡邪,生产的产品也是福田自主产品欧曼挟,同时和福田康明斯成立了50良:50的合资公司缄埠绊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用衫肪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蕾卤伐、先进理念之外吵,科技创新也是核心的一个点汾狠裁。福田汽车虽然作为一个商用车企业习剿磷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比粳赦,但是也是做了很多的工作刮嚷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室匹班挂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右课德。我们统计了一下脆,和乘用车企业也是差不多的戎。   而且我们在研发方面淮趟啃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部牌,这在商用车企业里面比较少见喜嗡。不管是先行的技术里,还是技术传承方面都做了很多的研究豌,包括去年也推出了超级卡车胃攘邯,也是整合全球资源打造超级卡车摧。全面从安全够拆好、环保方面进行新一轮车辆的升级熊。   我觉得总体来说吧昆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业施耸畴,是一个有着锐意进取节、远大目标帮田添,是一个愿意为客户鸵腹、为所有的股东邪币晃、合作伙伴扒、利益相关者带来更多的价值迷差弟,也愿意为更多的卡车司机熔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活淖拓。谢谢!   李苗苗剖垦孪:2016年一年有很多新品牌出现廉蔷,也有很多刚诞生的品牌在努力馆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰悔社、宝马彤醇腿。我就参加过场在北京的怀柔肠波吴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布淡稀慕。我当时心里就想斯威蛮有钱奥俊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢躲卑回?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的龟誊?对于刚诞生的品牌劣,品牌之路有没有塑造的路径搜翱?你能不能简单地概述一下饯?   余波孙:感谢红点汽车和李老师刨,各位媒体朋友和各位同行绷,作为SWM斯威汽车峨钨,可能很多人觉得很陌生煤话,可能没有听说过互令皆,我简单来介绍一下木红。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌钨孩导,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活衫柔,7月份品牌上市谭,8月份第一款车SWM斯威X7上市赐磐呢。   今天让我来参加这个论坛纫躺,我们的心情很忐忑脑,我们是一个汽车行业的新兵氮抢冉,我们是抱着学习的态度来的某豁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师都芳,希望多给我们一些指教算。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢魏?我们认为这个品牌给用户的是两部分配,一个部分是产品的硬件覆无,也就是物质的东西许杰。另外一个部分是精神层面的辱烧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV擅熊,第二是付诸了一些智能化漆漂、空间和外观秒安辱,外观也就是在意大利建有一个设计中心狠洁楞,在外观上有意式的风范撤琉诡。   从软性来说菱,我们要付诸一些内涵履,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入倪交形,通过植入意式生活的方式覆先,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受取。同时我们也在倡导一些生活方式隶榷,通过软性的文化来塑造搞袱,解决通过硬件和软件炮,以及从物质和精神层面塑造品牌忙讲。   至于未来怎么走急颗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求相咆。用户实际的需求和市场的需求澄苹粱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉羌,未来我们还是要跟着市场走男。   李苗苗吭褥:我旁边坐的也算是媒体人慨谜炕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了雷犁蛙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢肩噬?因为主持人给我了一些问题谋灭凡,我个人认为不想问一些特大的问题晤匣,就想问问这个问题奢灯。   付继仁竿享:谢谢李老师钳坤慧,这个问题还是挺好的炼尼。刚才您在问的时候尖伶换,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题捍。   一点资讯是比较新型的资讯平台杆暴坦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点邦但,我们是做平台纲,不仅自己生产内容疲伟社,同时全网抓取内容堪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容饭旧,再把有价值的内容分发给需要的用户淳,完全是自动化苫际、机器化的酥涣裙。我们怎么去帮助车企呢岔?我分享一个数字痉快馆。   在过去一年米保,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的闺婚迁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业桅倒雇,第二是移动互联网的平台聊腿蛙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用缮。很多的车企其实在做品牌的时候宏舒,都会要求最终的效果胚晶兴。坦率讲构呸阀,以我个人来讲这其实是两个事参,因为品牌本身是非常感性的天,效果是完全用数据有结论的缕脚,就跟一个人去吃一样吭纶你,吃了四个馒头饱了亮阿补,不能说只吃最后一个就饱了妙虹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量评悲,现在我们有几个大的方向谋,第一是更技术化的跟车企进行合作浪。比如说从去年开始筒便,我们跟上汽通用进行PMP的合作搭。客户自己建了一个数据库涪,就是把用户进行了一个分类敢敲。然后我们每一个用户来到我们平台上钱钝,他知道哪个用户对应了什么车型窝睛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告笔乐赌,也就是把他们的流量经营得更加科学弟。   这个给到我们之后祷桓,又发展成了一个新的技术驱动燎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多筹椭霸,还是看汽车外观的细分多害。这不仅可以推荐具体的车型矮巾,也可以把具体的创意自动化步法盼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果脱缄娥,这完全是技术化的匹配晤惯。   第二点速,我们是一个内容平台揉什,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容坡哪恭,能帮助到车企做非成希好的传播模,有的时候这些内容并不能够被发现凯夯霉。现在我们把广告当成一个引子孩叭阑,不是一个执行的结果脯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣狡鞘鹿,进而把下一步的行为做好汇当。比如有一个产品是一触即发哦泉,用户点过客户的广告之后矮黎啥,我会直接给他推送相关品牌的内容坚蜜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拣,再去看有没有点这些内容锭河矛,有没有评论窃、转发泼、收藏栋纤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蓝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试贺尘背,把广告和内容进行打通糕匪钱。   第三点蛙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景煽。这个场景是有时间歇、地理位置和非常多大量的内容和数据忱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台垂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的纬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理荆,或者是去日本还是去韩国旅行隘静泵。这些并不关系到最终的销量提升多少洁卡,但是可以了解消费者在关注什么道辟吃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性奴长雇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲四寞,一方面要通过你的技术敲酞短、数据实现更高效的转化色烩陷,实现现在解决广告主的一些痛点寂软奠。同时要帮助广告主把服务做好收,说句实在的都是服务用户寺,我们产品的用户也是车企的消费者史睫,怎么能够把这些用户服务好沦炼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嗜。   李苗苗斗孟拆:付总说得很好虏,借此我也想说几句逆菇辈。我看了一下屠老饥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人雌睹祟,也有一些厂家的朋友捶睦睬,我们每个人都是汽车人裴檬。   我在想兽驴刃,得益于这个好的时代释徒,既然是说品牌扳,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情乳誊计,无论你这个媒体叫什么名字弦,找没找到自己的定位粕。无论你这个汽车是什么品牌寇,你的用户在哪里犀。过去几次会议主持上都说四个W粒斑潮,也就是我是谁辩、我的用户在哪里全、我为用户在做什么报、我还能为用户做什么凹拐。包括媒体也是一样荣腊,我是谁(什么媒体)徐虏,我的读者在哪里居芳,我为读者写了什么样的东西湘屁认,读者看不看味,这是不是你的读者群要看的迸覆划,最后是我还能够研究我的读者奇闷、研究我的客户板凤超、研究我的用户箔皆,我还可以做什么亭糯统。   就此问题我想请在座的六位朋友起立巷,一人问一个问题就结束秘娘。   请问杨总救雌,刚刚说了这么多方哇僧,就一句话从,什么是品牌技哗?我们说了半天品牌念。   杨学良匪耻:我觉得品牌就是价值托哥,消费者买你这个东西值不值洼,如果他觉得值了翟扛宝,就认可了你的品牌骗。   许翔频:我就按定位的理论隧肃粒,品牌实际上是一种品类的代表暇,消费者是用品类来思考传硕抚,用品牌来表达笑破。   肖勇汹躲持:因为我是做销售的搬棺喀,我可能最直观的印象帽拼挫,我觉得品牌首先是一种价格侥、价值体系磕,同样的产品能够比别人卖得更贵滩,别人还愿意买我的烤倪室。同样价格的时候够唇,别人的产品卖不出去桑即羞,我的产品能卖出去绅,我觉得这就是品牌骂滑。   第二疤,我觉得品牌是一种文化耙憋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买娘侠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势寥场慕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候纫项返,但是我的文化能够吸引他蹈行,我觉得这也是品牌的一种表现念。   陈思英吴:品牌首先是无形资产态,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的权。第二也应该是产品烙,可能是一个标记扫汾、标识陀冲唇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动晨培,在人脑海中所有的记忆汗堪位。   其实品牌的英文是来源于MARK阂趣,就是在没有货币的时代物物交换的时候崔,在畜生身上有一个MARK酵湾孪,Market就是营销醒让腊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀废迟。有一个比喻腾聪娘,品牌就好比像银行储蓄夕,储得越多品牌价值就越高挛浆。   余波栖拐:我觉得品牌在直观来看就是商标拌壁守,另外是产品宋随。真正给用户留下综合印象的是产品簧练、服务和文化的结合摹么储,以及对用户的印象及感受就是品牌悍劝彻。   付继仁实恐:我觉得品牌到现在这个阶段陵,也是一种共鸣僧,像营销1.0是以产品为中心敖胃庙,营销2.0是以消费者为中心潮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心寂,这三点都离不开品牌课盗,但是代表了品牌不断的升华譬。同时品牌到今天来讲鼻玻径,不简简单单是一个口号宋、标签霜、LOGO撩卵黑,还是一个行为准则杏颁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钙晴撩,还是每一家企业孺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务晌,并且怎么样高效地执行和检测小拌。   从这些来讲档廓风,如果我们想不清楚品牌是很难做好的缴,如果想清楚品牌一定能做好柔率,至少能够对我们服务的那些人做好孙匣稿,那也就足够了贤尚。   李苗苗势:今天能够主持这场论坛挺荣幸的氯汇。关于品牌几天几夜也说不完川忻蔡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌匙恳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌酿趴。   谢谢大家在座的聆听胳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港髓禽:李芳 版权作品痴栓,未经环球网Huanqiu.com书面授权吞,严禁转载绩骇几,违者将被追究法律责任墓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代秸羡,车市销量连破发展记录寂,这也是问题的时代恃,多元化冕厘念、碎片化噬,对整个行业提出了更高的要求挟。一切都在变锭贿,唯有不停思变方能随机应变涤。2月18日桓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侠。行业内百余位思考者和变革引领者卷,与120余家媒体相聚一堂抨时,在“变与革”的大会主题下猾,共商“品牌与营销之道”士潘,把脉中国汽车2017玲。   东风标致总经理李海港独充讲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜啃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东藏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师何览粮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华博芬日、奇瑞汽车销售公司副总理范星鲍粕突、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动投筛汐。以下为发言实录痰:   互动环节嘉宾合影   主持人撇阑董:2016年是一个销量大年介嚏航,更是一个营销大年芒块。从二维码营销到VR营销护,从下沉式营销到自主营销侠们,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球坑仆乓,广而告之悄悄地变成了城会玩炬,车依然还是那个车灸棠皑,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢般? 第二场论坛的话题为沃巳匿:中国车市新战国献,车企将如何做营销手星莱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇烁俗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流协,现在重担在我身上寝淋扑,由我来主持第二场论坛硼卞,和各位老总探讨如何做营销讥瑟宽。   因为第一场是说的品牌斜虱,品牌建设也是非常重要的一环虐,我们现在就把品牌这一页翻过去溅,就说一点营销其他方面剁淳递,比如说跟市场撇股、营销相关的一些事情丘。我们今天的这些营销人慧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖离涵,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群炬癸嫡,因为他是面对着全世界最大的销售市场吧赎。面对的是最高增速的市嘲摺,现在技术和产品快速迭代橙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性炊,所以他们是非常幸运的烤,十八般武艺怎么耍都行祭涉。   同时很多营销人也在自嘲推侠,其实汽车营销是最苦逼的一群人蔫嫁垄,因为我们面对的是世界上最全的品牌拟,我们面对的是最多企业的竞争僳碾巢,我们还面对的是最难以琢磨的酬狸、难以把握的政策环境和最善变的消费者较德。   当然了我们这还不算最苦玻狸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务挞,所以这样的一群人的所思所想崩纪贬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得锯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的矮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开欠。   汽车品牌最新的一个品牌定位壳形,在座的应该就是汉腾了诺浮。请问汉腾汽车的副总磋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题癌,您给我们简单总结一下廊幌襄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的甫陋?   于晓东兽期:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会浅棱亭,让大家来了解汉腾汽车激玻羡。汉腾汽车目前是全新的品牌传,2013年11月份成立陡,5月9号品牌发布挥镶,9月6号新车上市吗,第一款SUV产品汉腾X7筏嘉鼓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟轨誓梁,本着向同行和成功的标杆企业去学习事,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快切饶。   2016年对于汉腾汽车总结来说暮迸扭,第一点是品牌发布褥妓捕,这是做市场的开端黑。   第二点是渠道澎泪洞,对于新品牌是重中之重的工作茂,渠道顺利打开的局面蜜怪,签约181家词榔,正常运营150家夸勺,渠道作为做销售最根本的工作乡,没有渠道埂屋、没有服务邻,消费者也无法触及和体验识,对于一个新品牌这是一个开门红睫哨佃,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态罗。   第三点是在市场上提,市场层面上重点资源向一线倾斜病杭臂,资源都花在提振经销商信心逃耻蓬、帮助经销商达成销量上砰帆,因为作为一个民营企业吗散缎,作为刚起步的企业芯拦蠢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线伙沙垒,支持了经销商的销量巍。在品牌和市场的方面枚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助聚槽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑桥。   刘小勇善编驼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的搪,汉腾除了自己营销的亮点之外愧谈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的秒,或者对您的触动是比较大的埔泌你?   于晓东崩:做销售在产品力表达上材,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吵桶纫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式椽,在2016年都说是视频和直播的元年怜堆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试粮。包括产品试驾挑战的活动萄胳竟,也是和斗鱼做了直播的活动沦。在我看来在消费者了解产品上娄陡,可以随时随地蔷糖教,而且是更加有渠道客观了解一款产品扮赔。这对于做营销来说袄,既是机会杆莆邓,也是挑战别。   刘小勇伺跋:请问李海港先生块谁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大窜,尤其是传播的环境譬定、传播的手段潍衰檀、传播的模式发生了翻天覆地的变化廖谁。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢狙?   李海港冗靶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法兄,在新技术灭课帆、新人群和新的竞争环境的驱动下硷绥郴,媒体处于变革的时代勘,原来的架构碎片化了懊,新的架构正在建立鳖昂,当下处于这样的时代教腊。很多事情是这样的趋势采埔,原有框架维持很多年粉火,突然间环境变化之后碎掉了湘,再重新建立新的架构旦脯,万事都是这样的道理俩删。现在媒体环境是什么样呢窘腹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)恫。这样可以导致媒体的平台化碎枢,另外是媒体人的职业化或个体化涡聊。   简单来讲难冒,我们以前是自己做东西缔董搬,自己在自己的商铺里去卖鳞。现在不是了璃,现在可以自己做东西蠢吕,自己去租商铺裴宪黎,有的人专门提供商铺钾倪泪,有的人专门做东西投。这样可以做专业化的组合瘸缅,效率会更高赣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鸽翱缆,红姐以前是媒体人开波,现在有自己的传播平台措,也借用了社会化的平台炯,把最好的内容输出杰,她做最专业的内容脊拴。我想平台也会用她的内容毛,未来的板结新的架构就是这样的经。   在这个架构下作为厂家要适应绞诡侍,东风标致已经做了这种尝试涎,去年把我们的公关公司能力削弱护卑碑,因为他们的稿子太硬了氯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人枪潜杉,从专业或从第三方的角度看待东风标致递恐荚,我想他们的稿子会写得非程粮茫好躬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣栏官,这是未来的趋势陈那。   刘小勇嫁兼搭:我听到有一种观点邯话,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西硕丸,我就抓住了更多的消费者禽丛唇,更精准派杉啃,我的销量就会增加互囤。但是有一种观点认为白,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嘿幢?如果总消费需求没有增加灯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后葛,是不是大家又打平了厩。就像一个剧场理论连挽款,原来都坐着看戏疮敌梗,后来都站着看戏了娟眉,其实看的戏是一样的发耐灯。请问奇瑞的范总恐擞,您怎么看这些新的手段芜外、模式对销售营销的作用刮?   范星禾:首先感谢红点汽车蔬虾蜡、感谢红姐本玩,也感谢刘主编狈屁潮。实际上前面两位老总谈得也挺好抖祥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解骸辩。   说起营销项沁擂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鲤沧粹。但是从营销的最根本玲及藉,还是回到对客户的理解街部。我们最近几年对于整个汽车市吵!,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整腻,最核心的是我们看到了两点变化巍,一个是围绕客户端的消费升级彭,第二个是客户年轻化的变化署顾硅。这两个核心特征的变化泪,带来了所有客户需求的变化乒慷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展鳖惟。   应对市场的发展旧信,我们称之为整个自主品牌的发展踩桅扩,包括奇瑞自身的伎痛淬,前面十年在2010年之前整个市场增长非承梦夥铮快沽惯,年均增长在40%左右的增速潞,所以说基本上属于原始增长的阶段睡临停。奇瑞从2012年呻骸、2013年开始进行战略转型卧驰硷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段缴,我们做的核心是提高整个产品的品质膏婪,是我们整个战略转型的核心纺概。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力冷方糠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品匪入、好的服务粪瑞。2016年我们已经进入到2.0阶段宪煎锰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品侥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可剐叼,整个2016年集团销量也突破了70万辆健率第,增速达到28%慰竭念,国内市场超过了36万辆仟漓,也是过去五年来最高的一年烫滦萝。国际市场中乔雾,我们2016年实现了出口8.8万辆脱敲盖,也占到整个中国乘用车出口的1/3枢冬税,也是连续14年中国出口第一的车企裴坡旁。   我觉得取得这些成绩县拓,销量数字是一个方面性悸,更重要尝怪、更为看重的是结构的变化陈,第一是企业盈利水平的变化荣箔交,为支撑企业未来的良性发展镁挖顽,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务茸剑嗜。第二是体现我们战略转型的成果尖客祁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可始,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%缓。第三是客户结构的变化泛翱靠,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%豹幂论。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嚼婪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%苫迟慕,实际上我们更关注的是除了规模的变化良蓖,当然营销数字很重要际泥荆。数字背后更关心的是这些结构的变化缕舜骇,怎么产生这些结构的变化都韭?从我们自身对新一代消费者的理解贺时娇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验巩膊。   客户体验的三个方面我们一直在做蠕,第一是产品体验型躺光,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)挞诞,行业平均大概在35%闺捍,奇瑞可以做到25%椽凛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台腿,今年还会陆续推出更多的平台忌搽。当然平台不简简单单是全新车型的概念伙唉。   第二是品牌体验沪陌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵隧颊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拣阿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销镀苫队。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了式,现在很多企业在做营销过程中视频武惋、直播方式应用是越来越多了射茸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加铆形。今天消费者接触信息的方式发生了变化鞭。   第三是整个销售服务过程体验的升级粟开,在2016年网络规目和第三代形象店的升级末疗檀,为了保证客户体验的一致性釜骗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装咎抚财。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的闷烂、优质的拧赤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验箱,这是我们正在做的剔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解穿哗,谢谢!   刘小勇存并蟹:谢谢范总荚,现在的汽车营销无论是从手段苹宦皮,还是从模式乱鼻,包括内涵都已经发生了非常大的变化碎龚。我顺着这个话题再往下问一下柒晴,请问刘晓科总棱迟悔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论掏、营销套路酿茹,您觉得现在还适用吗拟堵?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战弛蓄?   刘晓科停藉:刚才范总尖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势哥,因为这里面在我们整体来看腐,其实我是一个新的营销人列喜伦,刚刚在这里两个星期门孩础。我以前更多的经验还是做用户栓,去看用户的发展身。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播峡丸、网红蒋、娱乐化嗽擦霜,甚至还有用户的碎片时间漆。但实际上反应了两个变化绥痕虏,第一是用户浏览的轨迹改变了何,以前在PC时代号谜韭,大家基于浏览器阅读把。所谓浏览器的阅读破馈草,对于从一个网站跳到另外一个网站昆,这个成本几乎为零胁范评,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站憾,只要在浏览器就好秸努。PC时代箩剩仁,网址伦、网站魏、浏览器是值钱的莽睫厘。   对于移动互联网谜舞潍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下烯,对于微信小程序也有很大的期待刹方段,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观湘。最终来看瞄蹄炽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流觅豢。在这个主流的前提下纠地,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读肠玫沛。在这里出现了两个问题抬淖须,也就是时间的问题捍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候末祟,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的惺匆。如果是比较泛一些的资讯或APP暑炒甫,如果中国互联网网民用MAU看淮敞金,月度覆盖量几乎全部覆盖乳妮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU频,也会看到所有的用户都会阅读这些APP稍。但是什么会不一样弘?就是时间涪挪烤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲窟痊,我也高度认同一个观点踩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要凉琳厩。在这一点来说东挺,我们的营销不是去抓住用户翟安,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户旦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起思拭归。   基于这些理念的变化酱汝烫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容脾哆,而现在发现专业内容看得比较少一点赁蒋急。专业内容对于用户的阅读泡沸,可能是女性就不太爱看澜墨,覆盖用户的时长就变短俗。什么东西会长呢吴嫉棱?从2016年撤飞、2015年的情况来看驶,我们发现基于娱乐营销的网综时间税庞,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大广,因为可以更好地去占据用户的时间陈惶。比如说我们投的一个网综节目趴甫冠,可以有2个小时以上的品牌露出时间湿。   对于用户来说谓欺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起身,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要七涵躬。无论是线上的会脾,还是线下的靖具。   另外一点马布复,我们做了一个用户报告嚏狸艰,会发现用户现在在看车的过程中巷宠魔,比如专业的导购接,发现用户的时间豹、决策变得越来越短脆醇,对于专业媒体用户来讲窝甩,用户平均决策时间是108天渡匿墨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拾葡,这52天对于内容的需求是很轻的分帆即,包括频次是很轻的腊。从52天开始一直到97天随,基本上是从几款车的比对到交付定金蜕,因为提车还需要一些时间记固,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览葱钝。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要怪窃跨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蛾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接徐畔。也导致现在的自媒体更火去涧,因为大家更相信人梧,也就是网红的力量会逐渐发挥纤酮,包括IP的力量砍愤。   营销的变化是跟着人走的唤捎,用户的体验耗祈搪、用户的行为发生了变化丧蓖惨,我们的营销一定要适应用户的改变退。   刘小勇炼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总霜本,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表试。想问一个跟豪华车相关的问题魏碘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的梁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了栏,从超过10万辆到两三万辆的都有弊僻成,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌沥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗吗盎沪?或者会发生变化吗面抱?会发生变化的话缔,是什么样的主推力量来促使发生变化瞪?   王顺胜勃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会僚筷,作为广汽讴歌这个豪华品牌窍,去年4月份才成立了新的事业体制僵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市旧,10月22号四驱上市腑晶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布郎。   从去年一系列的举措哆经庐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌瓦缺。像主持人刚才提到了电鄙古,怎么样去改变格局不辉抡?作为豪华品牌在中国禄抚岸,像ABB进入中国市场比较早坊届凭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上汤,其实我们也做了很多思考晶怕前,想跟大家分享一下签。   第一暴违,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早牵习,也是十年左右的时间厂们,也不短捅辽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间病陈。作为这样一个品牌要找好自己的定位腑峰炕,我觉得是特别重要的请滤。我们不是说跟谁去竞争天,而是在豪华市场找到适合自己的位置彭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措差,包括在上海搞了大型的上市发布会诫,在上海中心进行首秀屠慧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录坦,这也是用来提升品牌的激。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV昆浑茧。这一系列都是来提升讴歌品牌的律乳。   在后面的发展上吞,包括在2017年也做了很多的思考反霸们,就是如何在营销创新上做一些突破锋祥。比如说植入了体验式营销半吼随,包括即将上线的体验店瓜,可以跟移动互联和终端泌,包括一些PC端进行一些互动藐陋。包括很快会引入管家式服务全,让用户真正能够感受到服务和体验驼陷哨。管家式服务是一对一的截坡,能够让你感受到有针对性诬碑仟,并且有温度地触摸到服务的形式侠匡蹲。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展目缴,我们在形式上也进行了一些创新冒娘。   尤其在内容上面陛,我们以内容作为引擎吭特,创新作为驱动莎哩,作为后来者品牌摩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置剖艰良。至于格局会不会变化辱魏蔬,其实每天都在变化邪漆挠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蹄级,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升屠菲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌惜帘蒲,我相信之后会在变化当中不断求变淌溺。营销灯、创新不但要传承好的东西骨需,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念存,跟大家一起共享一下滑。   讴歌作为新的豪华品牌囱齐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌句席碳,希望在座的媒体以后多多关心桔、多多支持恰狼沧,一定要让它取得成功画,谢谢大家!   刘小勇涧希换:接下来有请江淮汽车李总扫,咱们聊一个关于2017年的话题草炒蒙,现在年底脊松拭、年初做营销的也是做足了功课浑伐,关于2017年市场的预判硼。能不能把您做的功课分享一下具魏哦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些衫供鸿?   李建华蹦釜:小勇这个题目“袭击”挺厉害歌弘,营销这个事在台上讲晚行,对于2017年的营销还真没有想得特别细府图。对于营销熊关殴,以前讲欲文明其精神藉鳖,先自野蛮其体魄颊,营销在中国还是跟认知相关殊秋和,属于文明其精神发展之内的宋关慕。营销在2017年来讲楞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惫,全球规模最大宏阑,还是保持增长藤,需求会很旺盛愁啪眉,同时也面对着一群非常不确定的消费者苯,这些都是一些确定的因素胚。关于不确定的溯灯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi涂想松,这使很多事情产生了不确定性睡牡,也使推广方式产生了变化亢。在一个变动的世界里要想做好功课剂楼,关键是有定力把握好不会变的东西描沙谭。   就江淮来讲地,2017年一方面会更加关注用户的需求锭。因为从做营销来讲悼沥,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上现菇盯。一是用户看到产品梁,如果产品很美好胎蠢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫萍脚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入捅。第二是当产品出来之后四慌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品替睬,如何让消费者跟它产生很好的接触湘矛、接受它籍氖票,让你的营销做到有广度拘弄奖、深度和温度揣,这是营销人需要花功夫的地方络。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量矛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴焦桑好的保留和记录下来碎草按,强化终端的执行力宛愁。这是非常重要的檀勺,当消费者看到的车是处于被管理的状态萍抖希,他就会有好的印象双恃复。如果是管理失控的情况卧毯,就会认为这不是好的产品损吓步。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理丘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品橙视枢,这个产品是不是他所需要的袄,能不能让他在过程中感受到认知和认同柿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动秸,现在已经不太需要你告诉我什么了插袄秤,往往会更注重你提供给我的事抗畴,是不是我真正参与过的巴拉骸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV氨兢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论范悲。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV锨堕?可能现在需要一辆高颜值男苦、大空间崎丛糙、强动力耽惺掏、低能耗掇麓稼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来身淖,所以2017年上半年会投放一款S7砰视。前面的消费者参与了意见仍巳,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件模,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来踞辣蜕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触防,形成了共同创造的氛围估痴编。往往共同创造的东西芹幢借,我觉得是消费者乐于接受的东西淬。未来共同创造佩躬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度裳惹复。   刘小勇芥坪绕:非常感谢李总纤棱禄。我觉得现在开论坛醛嗓,最难的是请嘉宾荡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾罐秒,是嘉宾请来了之后不给时间说搐旦庆。今天这个恶人就让我来做了篡橡,咱们就不说了宪。   最后请每个人回答一个具体问题蛙丝,刚才进门的时候有一个调查下视,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几猾?我们从于总开始冈。   于晓东刨:我觉得2017年应该说挑战大捷秋抡,期望更大监较,我更看好细分市成 ,因为我们也是做SUV的嘛享,我们更看好SUV市场的持续增长尚肉。   刘小勇翁鞍:全行业增速去年是13.6%帕靠汐、13.7%赖断吐。   于晓东绊瞧:我预测2017年是10%陵形犁。   李海港堑:8%拿。   范星替逆:我就说一个数甜痞,虽然说一二月份看到环比有所下滑风,但是看这个数实际上同比还是增长的徊。本质上今年不用担心惋,我觉得还是在8%到10%之间为。另外最近看到1月份的数据出来了短,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额洛坑,这实际上是一个分水岭蓬,一个很大的变化赤。   李建华咯欧:我觉得应该在5%到8%暑,可能会接近GDP的增速颧陕。   王顺胜喊:我觉得整体会在8%到10%以上疮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上悼钠。   刘晓科氏尺埠:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点坞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%澳蔫,我觉得再加两个点是8.5%锣扁理。   刘小勇坏烤哦:你更准确了绒,到了小数点后了使孺蹈。非常感谢各位老总的精彩分享擅蛇。就像李建华李总说的去逆帽,咱们说到汽车营销人订,媒体界有很多新词来形容输连呕,像野蛮执行力或变态战斗力捂翠恢、狼性文化等等池烧。其实他们是一群非常善于思考的群体鹃莎,他们的思想的深度决定了在行动的效果宽痪唾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在趴七,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈弦壳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳 版权作品蔚稼玫,未经环球网Huanqiu.com书面授权咯沮顽,严禁转载肋皋瓤,违者将被追究法律责任顿忍窜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日供,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行裳如睫。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导夕蜡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体脚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨饰嫉。以下是北汽集团党委书记憋、董事长徐和谊的主旨发言片。   徐和谊譬废:尊敬的何部长丘,尊敬的各位领导钙闻,汽车界的各位同仁享金,还有我们媒体界的朋友们弛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂风旅卡,探讨汽车行业的发展话题景郸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年箍胎掏,这一年间我们先抑后扬拼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻晴,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进量任泪,最终以产销2800万辆航虏烩,同比增长13.65%的优异成绩沽般,完成了一年的一个胜利的答卷省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度量干缮,为不断探底寻求新方向的中国经济弗磁,可以说去年我们再添新亮点徘哭戮。成绩固然令人欣慰赶,然而先贤有言缕,一切过往皆为序章食。今天站在新年的起点上回望从前畴黄速,我们发现深沉变革的暗流涌动顾嚎沪,启迪未来的创新发展攘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思狙喊结。   亚马逊无人超市惊艳登陈岛摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军修骚抵,提振实体经济箭在弦上危寥,消费升级引领我们全新的商业文化时代妥,技术划酒矾、商业模式炊浩黑、国家战略鼎撕捆、市场结构结合在一起帝,这种更替的演进吝匹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点孪版错,正释放出巨大的改革能量秆啃,正引领我们整个行业迈进全新的时代潞伍。   一是技术模式在不断地创新雀,汽车行业转型正在进入落地期搪卧。最近几年在互联网氮锑、智能化圭、共享经济等多方的洗礼之下醋,汽车行业正在同创新中被颠覆者澎,迅速地转变为创新转型的主动执行者疾蟹茄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟康都,日系车企抱团开发人工智能技术嫂堕毖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域揪舷谓,可以说剑指出行解决方案镁拎酮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横许翱,在新技术妈圈反、新模式领域不断落子病,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期莫世朵。   二是消费升级怠惦叫,品牌之战成为未来的新机遇辱。随着互联网思维的逐渐渗透劫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念塘鄙。情感价值惊、消费文化驮答、消费者价值观越来越得到重视笆,网红营销鸽毯师、二次元营销暖铰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势耗起。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通入鼓事,实现产品表达与消费者价值的同频共振浮。   另一方面室才狭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书危敲,为自己的人生价值代言膏坎沧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题既,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇陷睫。   三是提振实体经济芦算袖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫胜炼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钵,就是提振实体经济既逗频。其关键在于制造业转型寐,转型经济学的研究表明桓滇,制造业转型中产品技术固然重要巢苟肥,但管理体系更加重要娶勺扭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化金杜呵、网联化建设孤亮芭,就越能发现在信息化建设这种大背景下登辉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键穆。前几天我看到有文章提到耿澄梯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎歼懦。这样的提法虽然夸张净,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示仓,我想却是切中要害的手。因此随着汽车行业创新不断地深入落地物徐访,随着提振实体经济逐步落实瞬坎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键按。   四是政策变动都哨,新能源规模化伐、市场化成为未来的大方向煽吕狼。2017年新的政策正在逐步地落地夕维拉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化祷咖扫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境宦坍,行业准入规则栏痞、动力电池规范条件等政策的制定尾,从各个角度划定了新能源的市场边界少告。   另一方面底孩,碳配额伯、双积分室边芜、新能源补贴退坡匠豁室,无不要求新能源发展要还原市场化手段北丢惟,聚焦核心竞争力揣。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鸿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规毛首。   纵观整体形式的发展澈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上盒涟委。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂懦乓。数年之前厩,面对互联网行业的冲击街燃乾,我们以为我们只是需要一个互联网+盲忌蓝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折遂缺,还承担着国家经济转型的重任胁师。我们不仅肩负着消费市场的升级期望掂策鸽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责顾姓姑。这样的多重任务豌蚀栋,给了我们新的挑战桑舒岗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀呕匠。   面对全新的形势探借,面对前所未有的机遇与挑战椽某男,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向篮。我们将锐意进然沟辍,大力地发展创新精神稗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辨,在电动化频、智能网联化封、服务化税勉、国际化等方面加快发展步伐散骏,不断推动新技术秋境、新模式的落地生根汇触,不断地发展新能源汽车惹,还原城市绿色健康生活录骇。不断承担经济转型任务守核奶,推动传统制造业的升级枢咕觅。   面对未来里,我们将在以下几个领域寻求突破环赡:   一是加速智能网联技术研发纷牧聊,打造智能出行的生活方式内叛。2017年拉斯维加斯的CES展上答,北汽全面推出了我们智能化的发展战略卫垮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作还相兽。当然不只仅是和百度挺哩,还有其他的国际国内的公司劫放。未来瞄准智能驾驶计棱逞、智能互联倪单、智能座舱等内容粪炬,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系桓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具烤殊鹊。   二是加快新能源汽车产业化藉,践行绿色环保发展目标碍响。在新能源方面趟凑,北汽秉持环迸航Γ靠大家的理念绍,不仅造优质的新能源汽车产品俱,更要造消费者愿意购买的新能源产品嫌。尤其是在补贴退坡虐、行业回归市场的大背景下必精,北汽集团聚焦资源逆颅、聚焦技术毕钙弧、聚焦产品句祟搬、聚焦市乘┕琶埂,四位一体严密把关整个新能源产业链体鄙,为消费者提供既有颜值幻、又有内涵的可靠产品划性。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念户,共同守护美丽家园破苯扇。   三是加速国际化资源整合渤,实现中国品牌的全球化纶。2016年桑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地憾苟,实现了北汽国际化吾武,由简单的贸易向本地化经营的重大突破冕扑傅。配合国内的合资品牌嗣臀梯,服务于全球布局研发基地械,北汽全球范围的资源整合悼谎,已经进入了研发肺漠、生产狗、销售纫互、金融痛喉搓、人才和品牌全方位互动的良性循环撇庙。   面向“十三五”朗勺,北汽将继续深化拓展东南亚司逗、北非偏、中南美寺对赎、东欧等重点市场的产业布局艾馈,使中国品牌的影响力遍布全世界景测痘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级翟侍胸。   四是坚持服务化方面眉鸽拈,推动制造企业转型升级慑郴瓤。服务化既是国家经济转型的方向锯,也是北汽自己产业升级的主要目标壤融捷。多年来我们在金融共、产业投资舅寿含、后市场豌孝、出行服务等领域多点布局楞发李,随着时代向智能网联方向的发展宪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环隘孙维。构成从业务到管理体制思鹃,再到基础设施的科学发展体系筹挽雌,不仅提高了资源的利用效率瓶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化可协。   各位领导界度,各位同仁惹冈拍,媒体界朋友们涝,闻鸡且起舞恒,风好正扬帆敬省攀,新的一年已经到来缮,新时代也正在开启机遇的大门握查,让我们携手共进抄嗽炬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探谅冯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年畅,长城汽车累计销量达107.45万辆肃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没碌碘搔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷城毯必,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军粗封,其中哈弗H6占比超6成龟蕾,达到了58.07万辆宦,同比增长55.58%骂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻袱,2017年2月19日苟妹吠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动舞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年簧梗,我国汽车市场销量首次突破100万辆星浮,高速发展25年后的今日陋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度汐。中国自主品牌已突破百万辆范闲诺,那么能否乘胜追击逾越200万磁顷、300万的销量目标材?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能洞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中图揽壕,用他的话来说簿浆鸥,“这是很了不起的一点硷佛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件度供,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面阀,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心腥购,从另一个角度来讲莎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来睦芭嫩。   安全精戚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功晨露持,分析其中最重要的因素题,魏建军表示烹嘉姓,回到20年前卧,受到成本和技术等方面因素的影响啡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位恍。而当今时代襄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标梳拌,其比重也在日趋增高坞帝十,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了辞式。他还透露迷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元氓操,打造全球化的研发体系乐,在主赎、被动安全技术巩号芜、智能互联形姥、自动驾驶等方面熟目香,形成领先优势本盛。   说到自动驾驶技术镐搪,放眼全球汽车行业离,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重苍裙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命交。哈弗将采用北美瘁信、印度还、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统饱堕,据他透露搁市,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准麓,目前正在进行路试结联判,有望在2020年后投产锭耙。“我们的最终目标陆取,是推出完全无人驾驶的砰坷骸、最安全的 SUV 奖挪伐。” 魏建军说到筏粟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标旦,魏建军说到急郸,2020年请县,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军膏。对此谋按,哈弗规划了四十余款新产品娜褥獭,覆盖全部的SUV细分市场靛锯寄。到了2020年屋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标荤唉竣,在规模上超过吉普郸湿梦、路虎亲,成为全球最大的专业SUV品牌乔龚吝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆颈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时币,魏建军回应道漆茅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面谈隙哺,一方面要靠产品快速地更新迭代胯房,另一方面则是丰富多样的产品规划疤裙图,这其中就包括新能源方面的建设棺汾。据悉茎横坝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型肪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线逃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择颁啦胯。除此之外的兄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承霞堋,目前正加速推进全球化商业的发展路虾判,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标并富勒。   2016年锭味,魏建军携WEY品牌亮相广州车展侣嫡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑示:WEY登场之后哈弗应如何定位撅咆?魏建军在现场表示律亮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化邢斯膛。相反暗,哈弗将全面发力15 万以下市橙什泊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场江。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针粳亭骇,而“聚焦”就是集中资源扑,打造产品和服务的差异化优势妻,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”疽思。先做强迁尉、再做大锑,这正是哈弗理念的核心所在邦屋纶。在盛典现撑慈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一豌撩米,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语舍尚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持观。“我们拥有着全国最好的经销商队伍截湾撬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念亮共固,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队判。据了解辅,长城经常组织经销商团队去日本考察揣施,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念碉。这正与长城的发展观念高度一致辣穆。魏建军透露肌顺晾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”戌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝纺,经销商们也未曾有过动冶没场,这正是“稳固”所体现的重要一点默。   长城汽车总裁王凤英表示秃峭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系电脊频。 她认为磋,良好的厂商关系是相互作用的航锹,只有让经销商满意蕾夺,经销商才能够让消费者满意坏羔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中驴龟,这是层层递进的作用效果瞬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因递。   2016年的百万销量已成昨日辉煌模念潘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么唱?哈弗给出了自己的答案汞:200万的目标即可上路盾篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今秽才葡,在新能源汽车补贴退坡后伎堤韩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元娶覆,这个数额占车辆销售价格的40%礁北怠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响边七?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续稠?未来导扯次,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇希渐?2月8日下午赦浚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示虐蒜,2016年票挪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列健势漓,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一翱始常,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势勃前劝。随着核心技术差距的缩忻涑俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强海弧潭。但是席弗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内泉些,巩固和扩大这种优势毫剐,还需要政策彤巾董、制度和市场三方合力弥筷,打造可持续的市场化发展踢康。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布砂鲁娄,但是从已知的美国氢桶淳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看阂护筐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置谢夏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瓷。同时坍闲,公共类充电桩接近15万个的发展规模施,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嚎署颓。   “走在世界前列胯埂坟,不仅是体量和发展速度位居世界第一垃糠北,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一钮奥妇。”许艳华表示彻,经过近几年的积累刨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证仕呐、制造和营销的体系能力膏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变湘,产业链基本完善勾扭吩。整车蹬苗荣、动力电池捶豹、驱动电机系统性能大幅提升列老,市场主流车型的动力性彭、续驶里程净、能效剔狡阀、可靠性唐渭校、舒适性明显改善文撬,整车钝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展哎丸欣,新能源汽车市场覆盖率提升孟婆裳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国剧,占世界市场比重约为50%疥甫。按照已知的企业规划潞聘哨,在乘用车领域静臀退,2017年我国将有73款车型推出赂,进一步满足市场需求日牌攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时睬间诉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步亨,整车单位公里行驶成本也在下降脊怠。“20%的成本下降奋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价杉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升私。”许艳华对《中国汽车报》表示泌,在规模扩大成本下降的同时孺,市场竞争下之下降,企业会做出有利于市场发展的选择讼离,也因此瓦糯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右汰。   许艳华判断枯,2017年硷嚎埔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强钨叙,预计占比会突破70%擎博,长里程纯电动汽车需求会进一步提高茹瞳,充电基础设施也将继续保持快速增长哥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系参华朔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嚷培,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确糙,在此框架内氦让妒,到2020年寡长,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展讼裤。但是补贴退坡后怎么办嚷办?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动汗吞。”许艳华认为匪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移爆,让新能源汽车使用成本进一步降低堪筹细,才能保证其持续良性发展煌榔块。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件既惊甭。目前供互丧,无论是整车蔚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确班票篡,剩下的就是政策实施好的问题楼晌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来胁。”许艳华强调讹钾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吹,2020年到2025年是重要的过渡期祥纶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势奈牌处。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用侵,这方面我国也走在世界前列鼻建,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》港砂,进一步落实国家新能源汽车发展战略猛,保障车辆和使用安全桃静。   不过媳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议贫赖。针对《暂行办法》危链怕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%亲滑累、10%和12%的比例黔旅,调整为5%般技胺、8%酶、12%的比例澳康,并允许2018年贤嵌乱、2019年负积分可延迟一年抵偿稠。同时麻旗轿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拜竞,否则会使新能源汽车市场化进程减慢钙档,丧失中国已形成的比较优势梦速,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用弟挡剧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台矩侯,以便企业开发和商业计划的制定闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片卷盆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时稿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拔缮。犹记得2015年7月卑传饲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车铃守,并对这些汽车的车载软件进行升级甭蹈,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火掀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机缆骋、转向系统以及车载系统贝肯痞。    如今滑派,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置配避细,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案飞百,如果没有行业安全标准来做规范诚冻,或将引发不可想象的严重后果起很骨。在我国涣掀夺,作为国家网络安全的重要组成部分咯豢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫队。《中国汽车报》记者日前获悉火坎累,《车联网网络安全白皮书》猾糖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乡刊亩。在发布之前嗽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖阂傻,他告诉记者卸,车联网网络安全即将拥有“指南针”拿承摔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》迪截烩:《白皮书》始纳、《细则》出台的大背景是什么钵湘奋?    庞春霖锰溪挟:在节能环保嘿搞、安全舒适庇,以及车联网杭犯儡、自动驾驶晤临、智能交通等方面要素的推动下八许帆,汽车正在迅速IT化翘、智能化瘸唬停。与传统汽车相比汞炉鸥,智能网联汽车在节能减排凄哀、安全舒适方面具有前所未有的优势清,符合汽车工业莲疵、交通出行方面的发展趋势潜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战袖官懂。在互联互通的背景下湿能阶,没有网络安全充分保障的情况下衅烧哺,智能网联汽车带来的可能就是灾难赶捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日避,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》薄闹,明确要求网络运营者(车厂虎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务颠涸铣,应当依照法律弯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求苯申,采取技术措施和其他必要措施处拌,保障网络安全魄、稳定运行品嫌,有效应对网络安全事件俏,防范网络违法犯罪活动波崇,维护网络数据的完整性些、保密性和可用性蠢镀。网络相关行业组织按照章程辆坛,加强行业自律哇淑,制定网络安全行为规范颠握,指导会员加强网络安全保护饭括,提高网络安全保护水平坪瀑,促进行业健康发展透。”该法2017年6月1日起施行涉。    2016年10月23日仁人惦,在前期工作基础上纷躬四,在工业和信息化部等部门指导和支持下非,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作棘。在前期承担某信息安全专项工作的基础上寸,2016年底工赣媚,以电子科技大学为主任委员矛从蠢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)肥拜、中国信息通信研究院泞藕、国家互联网应急中心广侩、中国联通彭墩、中国电科第30所扑触、奇虎360没、博世为副主任委员窖惩,联合国内外70多家整车械汝剃、芯片堕苦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称此:车联网络安全委员会)正式成立炬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求橙贺,在工业和信息化部细槐、国家密码管理局贝寄残、国家网信办等部门指导绍、支持下睬伴瞥,车联网络安全委员会于2016年底组织戌攻、协调产业资源怪僳,以我国自主和在华骨干外资车企乔恼梆、终端和零部件厂商为调研对象即,先后完成华南胳、华东何背、华北陋、东北吮、西南地区调研工作港瓤骗,充分了解了车联网网络和信息安全政策珐表谢、法规喝秤嫂、标准绢勿、产品沟、应用等方面的实际情况与现实需求睦仆。并组织与协调联盟内外资源仇毕,开展了车联网网络与信息安全相关政策泊缴、法规拉筒、标准的研究寐莎壕,形成《白皮书》扳、《细则》骑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拖钝。    《中国汽车报》闲容垒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖本尉拓:随着车联网发展馁,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件些。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规闷、技术标准堵、产品及服务体系的支持炊。从调研情况看惯习随,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战裁叹,缺乏可靠和一致性的基础工作羔,因此需要我们及早采取措施斤天,完成网络安全方面的顶层设计工作纫驴揽,从政策界荒、规划匿前舍、标准朔、技术甘蒋驹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用呻泄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐∥汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状闭,为车联网网络安全的后续发展提供建议械构必,推动车联网网络安全产业的快速发展搔氖疟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》难,从企业冲、用户返才坚、政府需求出发疥坝楷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》激,结合车联网的行业特点和技术属性寄馈稼,立足当前现实和未来发展趋势砷厕,提出奸春放、确定了一系列车联网网络安全防护的体系峭蒜寝、指标和建议练,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南腺贬仁,提升网络安全防护能力芒殿烂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施梆。    《中国汽车报》聪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坚?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吨,对现有车辆和新车产生怎样的影响酒势讲?有没有实施的时间节点挞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高宝黑兑?    庞春霖读划拍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南心查,并不涉及强制性标准和法规獭。同时通过产业宣传乔店谜、贯彻和使用酒抖诡,不断发现新的需求和不足墨,并加以完善碎。但由于网络安全形势的复杂性荒科孪,以及车辆作为一种重要的交通工具新衡撑,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台莫。    两项文件本身就是在调研基础上崩骇翘,听取产业单位需求而形成的叹鹃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶尺贝,减少大家的迷惑和疑虑耻褂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动安胺火,切身维护好产业和用户的根本权益沟贬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品搪撼柯,当然会有成本在里面人话。不过从发展的角度来看肌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样攀透,属于必备的系统坝粒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品倪。同时沮守仑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点缴,也会赢得更多消费者的信赖隘拾。    《中国汽车报》沽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动牵箔?自主痹硅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一兴?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战痊?    庞春霖盾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作多博,其中一些关键技术和产品穗剑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试慷笺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样劫弊檬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分魏驰扔,那么就像现在车辆的保险杠盟恭侩、安全带颓、气囊辈赫膛、ADAS等等常规安全产品一样舜裳拢,无论自主还是进口车辆旗怒,应该都是一致和统一的要求摔缔,并可以采取现在车辆型号核准等方式捐赋,推动车联网网络安全产品的安装辅淋、测试稼捍操、使用贫、维护和服务讣栏辖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多烽,首先是人们的意识问题芥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意泵邻卞,但对于车联网网络安全却毫不在意返搞苟。要知道嫌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瞪褥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂华、多变骗敖仆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片贤假吕、软件等基础技术鼻彻,对于自主车联网网络安全产品而言乡图,投入比较大焚寒狭、周期比较长水桃、效益回收比较漫长菠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长谱,从整车企业痹,到零部件郴、软件洗踩掳、芯片供应商官,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系睹浅、人才队伍涵碾堆、产品体系坟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系扩秽典,也非结构化的治理模式虫称互,需要新型的伦理郡、法律和技术法规给予支持槐,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哩拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "   1月18日河烹,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嚼逻。引人注目的是呈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起私郡吭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”绩卢。EC180之所以有如此低的价格霉频港,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴你休。在补贴退坡的背景下蹄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势篙拣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业禾宛锑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何郴少?在发布会后搭秋景,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访寺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义灌慕先,以及2017年的经营策略与规划谩妊。   《中国汽车报》看吨腔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义胚橡?   郑刚亮: 北汽新能源有两大类产品平台搞,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品炔巴,包括EV横本酱、EU棘螺痉、EX醛黑、EH四个系列惩。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品冀。在开发之初桅,我们就对其有一个精准的定位与期待甜护。   北汽新能源在两年前预计到蓟,新能源汽车的3.0时代即将到来忍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格酒枫哼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入敦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车忿。   目前零鲤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蔚,这没有错海处,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术噶,并没有推向市场的现象摹啥染。我认为孔怒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合勾,也没有认清正确的发展方向娶。   因此甭唇欢,在两年前开发全新平台之初斤懦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嗓虐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蒋常衡,这种做法目前看来是成功的室茨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能缺、造型护戏、特点以及价格之后埂浮,大多数人对其给予了极高的赞誉糖伐犯,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号媳。   在成本控制方面羌诗,我们认为还有压缩的余地害尽,通过不断地挖潜降低成本鞠幻吹,我们认为可以让更多的人开上这款车貌,不过这需要一个发展过程貌吹裸。随着销量和产能达到一定规姆溃后猜乓,我们会进一步整合资源欧奥饱、降低成本惨,提供给用户性价比更高的电动汽车搬缮。因此庙,就目前来说逆膜昏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力猾德剂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力戊妹。   《中国汽车报》炉次: 面对补贴退坡涣淖,EC180为何还能采取目前的低价策略椒络?北汽新能源有怎样的发展战略埔耪?   郑刚楞: 从当前产业政策来看净贿,全国各地的补贴额度不同狼搂,流程不同庭簧,这都带来了公司内部成本摊销的问题港,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难涸识杉。为此伴,北汽新能源成立了卫蓝基金芬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴适。这需要企业拥有一定的资金储备合澈腾。只要差异化的地方补贴还存在筛兜勃,卫蓝基金的使命就不会结束竟。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产都陡撑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会侨。只要发展的规划清晰地角,我们有能力也有信心做下去倡奖。因此舵艇,我认为当整个市场达到一定规氖辰荽牛后吭亮,企业才能做大做强及碉。在我看来钠爆惜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的苇,而不去考虑社会责任粮。只有兼顾了二者淘,才能获得发展与壮大柏畴。   就北汽新能源而言脾敬晒,如果年产销量达不到10万叔锰瀑,那么就没有持续发展的能力吼。因此戚棋蒲,我们公司定下17万辆的年度目标倾,并将在4年之后达到50万辆斤脊洪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点帽催。谁先占领制高点畏盲,谁就有效益狠。新能源汽车市场的成本杀手素布,也将是市场杀手菲。   在竞争过程中憨,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手环澎警,而是以传统燃油汽车为对手兽。因为它代表了污染俗,势必要被市场所淘汰萎。   《中国汽车报》闲辜: 新造车企业的强势介入劳膘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响乒违脐?   郑刚滤捌嫩: 与跨界企业造车相比禽烤嫁,我们的优势正是他们的劣势按掠。依托北汽集团翠,北汽新能源有着很丰富署、庞大的制造资源焙,有巨大的产业链规模优势核蓖。在互联网体验方面婪燃,我们确实面临一些挑战邵咸,但我们在造车工艺乘娟、供应链与流程方面有着更强的积累侯事。   在我看来空室布,绝对的优势和绝对的劣势都不存在匠,这些可以相互转化剩。我在发布会上再三强调剔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业耽,而不是新能源汽车厂商钵。如何能够最大化地提升电动汽车性能漂横,创造差异化的用户体验和品牌价值铆胆磨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向凳腊。   目前恃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类涵耸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户斥。在这三类潜在的用户中操,我们的发展空间都非常大矢。   对于新造车企业而言隋劣纫,他们确实会面临诸多的挑战紊楔接。我们在发展过程中遇到的挫折处,恐怕他们也得挨个体会到锚,但这是一个正常的发展轨迹毋。因此呐诬,我认为这是一个跨界融合的时代冠婪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制对搓,将思维与资源彼此借鉴武,从而为用户打造更好的新能源汽车讹汰。   《中国汽车报》羚扫叮: 北汽新能源目前的两条产品线慨串:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里太酷处?   郑刚剃咀: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线陌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线贸咎爸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异芜肥。相对而言瞎晶腻,BJEV的目标用户是我们身边的朋友割、邻居巾鞍挥、亲戚氓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惺肪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人苦怠姐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征屯夹。因此在性能层面式夸,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化恍疤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能攻互蜗。   在智能化方面两蒂驾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用立戏冗。例如ARCFOX将会在社交尺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性汝咐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点剔。相对而言肃宪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高崎梅硷,智能化水平也将上一个台阶卯精滦。未来耐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现宝痊慑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后没情吝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上就。   《中国汽车报》黑阑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何抡臀冕,公司将如何利用这笔资金肖堡?   郑刚媚裂拿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拐狠然,将实施不少于80亿元人民币的融资缉,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拳圭标。无论是电动化还是智能化缮仇开,我们都会在研发上投入大量的资金狭。目前睹,北汽新能源的研发投入主要在两方面俗讼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究哄。   我们希望引入来自产业链的投资方诞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展妹吧卵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后牟揪剂,智能化成为卖点柏佛。   目前械瓢,北汽新能源拥有了三个生产基地桥划抚,现阶段产能还有限灸芳们,每年只有20万辆的产能耙览轨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地芳壬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源搂春,从而可以更好地降低成本竞,提升效率即扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红坦玲:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员苏、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天品陈,大众汽车集团管理董事会成员稍膛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满群。1月14日诬钦哩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员晾储,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日掏飘捆,他在长春见证了《一汽绒辛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午酞让,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瘟堕还,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通澳粉饺。    新能源汽车逗糖,重中之重    尽管行程密集僵,但海兹曼依旧神采奕奕晾情。他有理由高兴氏呕,要知道波,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嘛矮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车猛痰,比上一年增长12.2%噶可。即便如此宫噬,海兹曼在专访开始时酿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”父搅。那么大众还关注什么酥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车菱期。“到2020年项,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年郸亲链,目标为150万辆荷监涩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒佟;同时把蛇,大众在中国的新能源汽车路线临们,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡梧。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肺,40万辆及150万辆的目标中垫徽物,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当萌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度籍察,海兹曼称锑丹辨,这要由市场及车主来决定赎兽痊。此外捣,进口新能源车虽然是个“小头”灰,但会涉及更多细分市承肓浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择帘。    奥迪与一汽合作芳,加强再加强    就在1月16日傍晚骚认轰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吞、奥迪十年商业计划》秒塑些,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瀑广。海兹曼见证了这一协定的签署首膝跨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议垃磁射:“这是一个战略性规划铰粹,不仅为奥迪撅喜放,为大众肯,也为一汽明确了发展目标溺。三方达成了共识漓春净,而这一共识不仅在传统燃油车方面腐茄,更是在新能源汽车和移动出行方面匹煞胎。”据悉稗逢,双方将针对21个核心领域开展深度合作情。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线帘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场缕遂。其中券革,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点跺典瓜。同时度晌石,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上钡啦凉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作渭,包括标:智能互联哨凑、移动出行闯风颊、联合数字化项目隆、金融服务合作等众多核心业务领域掏仿拆。    同时罐凡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展加莽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力吻搞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嗓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作超略。    “对于奥迪和一汽来说县,总的框架已经搭起来了摹俯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’词识。”海兹曼笑着说傅。    上汽奥迪撂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作滑搽,记者自然不会错过追问的机会歧架浑。    海兹曼进一步透露搞疏壕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系浅,但当前的重点脆缸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作位,形成长期的更有建设性的伙伴关系哩郝熟。“除了十年商业计划的内容之外武苔存,我们同时也更加重视解决经销商的问题凉,更加重视经销商的权益擞。我们要更加积极地回应经销商的诉求甭途鳞,解决他们的盈利问题密。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”膳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停霖牟?在记者的追问下息,海兹曼称颈涎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进懒倾,并且经销商的问题解决之后壕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”帝丸。    至于具体时间表膳,海兹曼透露衔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行飞,最早要到2018年开始凸淑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦覆杰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任樊,各位朋友堆稠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛际。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断譬嘘惮。   题目是“坚定信心陷,持续推动中国新能源汽车持续发展”搭。汽车的电动化是大势所趋奶,体制优势是推动发展的根本舞耐,然后就是坚定信心礁飘贪。特别这几年新能源汽车发展很快路按膏,产品的成熟度狭、政策的全面性兢色、系统性回柿堕,老百姓的认可顾,这些是电动车屋、电动化大势所趋嗅问。大家可以看看痞,我们今年2016年差不多是50多万台册,占到全球67%染。从增长趋势也可以看到救魄,从2011年般扭蔚、2012年迹橙、2013年贸修、2014年使敌,特别是2014年粪、2015年的堪,包括不平凡的2016年栓草炒,虽然有各种曲折诚限猛,但还是获得了很高的增长剖拐,大概有50%甘喂,全球占比差不多有60%多森。   我想讲几个理解和发现酱禾。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了描豁,做的非常彻底碗添需。我们可以翻看一下2016年的数据改红晴,2016年中国公交大巴岛,不包括旅游大巴苯,总销量大概在10万台左右胳憋,但是我们纯电大巴差不多7万台梆来标,插电式混合动力是1.7万台曹不逝,加起来大概是87%诵犊,占总的销量接近90%饲伺丢,这么高的份额提,我觉得差不多就在3年左右发生的胯腥渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去漏茨诺,到2018年孟森技,我们认为在公交这个领域里面回,燃油车会进入死亡梗哄坚。很有趣的是2018年滦冠理,如果你要在欧洲或者在日本避,欧洲甭湘、日本一些主流的燃油大巴的制造商郡层,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来适,或者刚刚接近路试门滦,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化舰踌。从这个感知可以看出强解喇,中国背后的推手是什么焙粟,为什么这么快茄,无论从技术挛订聊、从市场徘橙沫、从体制非诡翔。因此我觉得吝洗,体制的推动是推手疵岛稻,因为公交很容易充电敖宠,固定路线融闻,固定区间念,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的钩匿,大部分属于国有体制焚惟嘉,政府有很大的话语权彤,公交的排放巨大护,一台公交补贴很高挠发巍,但它排放更高暴毯胃。一台公交我们算了算缎辜,早上5点上路凸深,到晚上差不多10点下路炒,一天工作18个小时斡秽壬,相当于30-35台私家车的排放害般。因此谴参,我们四部委在推动产业政策里面凤,花了巨资在推动这个产业魄杉绩,但节能减排的效果是最明显的逛惫林,而且在全球保持领先度也是最突出的清。   比如像深圳钾村,2015年楞侥、2016年辉龄,大概2017年上半年腊,就实现1.5万台公交全面的电动化丹鼻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲缕铣。而且这个产品烷檀、这个领域我相信还能保持持续的领先棘,和乘用车面炼譬、商用车比慰滤练,和一般的卡车比堤,我觉得在大巴这个领域里面佃收辖,我们中国无论从技术煽拧、从供应链漠、从规模孟蛇、从市场地位喊盎物,还是很牢靠的乓瑞。出租车可能是下一个领域皮伞,我们相信在未来3年里面扩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道扯。   优秀的体制助推井,产业快速发展厢。即使2016年不平凡的一年里面倾倍,国家有很多政策旦,像国务院2月24日政策常务会议化期,政府公共采购配额猛料,7月6日马凯在西安有一个专题会握尚,包括到10月18日克强总理国务院常务会糖鞍昆,原则上不核准传统燃油车秋效倪,加上之前一整套的体系娥告斜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的偷邯、最系统的政策体系曙,包括今天我们的百人会这么一个平台每,在国外是不可思议的光叛曙,但是在中国就发生了投,我想清泰主任亲自组织停超,这种特殊的身份把大家聚集在一起蝎慕,而且今年的规模更大倍,明年可能还会更大轿魄姥,这些体制推动中国新能源的高速成长勒。   从税收倡恕荡、推广配套嘛盖穷、长效核查慑秀、推广管理等都在推动恭秤卿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模挠泵,刚才欧阳老师也提了挝梯叉,很全面体浦粱,从上游的IC制造醚瓷麓、正极辩洽、负极郝毙谰、电解也隔膜层、各种资源舒里社、配套茎孤认,中游的电池亥、电控许、电机话传摩,下游的整车暇吧,包括售后服务骸识暖,全系统的武蔼瓣、全规模的犊。国外也是迎来了发展的热潮秃杭,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售宦贯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%浚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入修塑。   坚定信心澜,持续推动新能源汽车的健康发展了睡。其实我们在业内也在把这个脉吴浪,2015年1%是一个拐点阂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台氨蛾傅,相当于当年差不多10%的市场份额缚擞抒,2025要达到20%的份额疥,当年要做到差不多400万台妙,才能达到目标卢埃揣。因此我觉得躺,2020年10%还是有一些挑战杯。我认为到2025年僧棘案,如果电池做到每瓦时1元钱以内皑,按照同等配置的汽车危,成本按照同口径的品牌鸿萍戳、同口径的配置算叹坝莆,大概比传统车还贵20%-30%犀断虚,这时候国家财政一旦退出去以后斯驼,必须有相应的措施来进行补充坟。我相信第一藕评畔,购置税的减免缝炔,一定要延到2025定彭诵,甚至于到2030饶,这是一个10%的政策支持炔莲,这点非常非常重要灰方棵。第二瘟畅躬,消费税皖九,特别是对插电式混合动力车帕,消费税有2%灯欢虹、5%-9%划,如果在国家财政资金退出以后肩舍杯,如果这个要有一个减免的话结,这里加起来差不多接近15%-20%臀,这样把30%缩小2/3拱瀑鞠,国家政策就扶上马搁饶错、送一程钡,才能够让新能源车更健康没配侮。   齐心协力穷钦犁,2017纲,撸起袖子哭岛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地吞少,万象更新拨翘堆,这是中国新能源汽车的春天巢峡挪。从2014年的小荷初露略,到2015年的急剧拉升撩福,再到2016年的高位放量欠胖饰,可以说经过三年的蓄势坛风,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化俩斗。牛市的格局基本确定赋算,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标姐,“十三五”江缉署、“十四五”和“十五五”期间塑煌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%饲际、30%和33%寐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代但活琼,继本世纪初的“黄金十年”之后染,下一个风口即将到来奈。   毫无疑问媚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇甘亭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役努射,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瓜,值得关注峭善孔。我们总结了一下这些变化税,有三个方面的特点斑考:   一是市场的形态改变了力灸税。   从导入期迈向快速成长期磷赡怯,刚才欧阳教授称之为成长期死鲸乱,我们在前面加了“快速”两个字谭晚,有待商榷封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府络宽,成为消费主体呸怀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蹋谦既,新能源汽车从政府的示范运营起步骚显携,不断地向私人购车靠拢江列界,临界点已经到来!有统计表明害破帛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%到官,预计今年将进一步提升到70%左右那。大家知道个人购车时代是产品为王的时代窝,要在竞争中胜出热,就必须以客户为中心坷腥遂,以市场为导向婚,树匠心避,出精品貉氖连。   二是竞争的主体增加了强伦摆。   从少数先行者的竞争艘郝,演变为全员竞争慨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手丁排里。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划烘疮芦,包括这些国际大牌彤盘,比如说戴姆勒味椽、大众等等跨国品牌沧,通过合资强化了在中国的业务布局梅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点前讹。有统计表明类俄额,从2015年开始策缆,全国新能源整车的投资项目超过30个酵脑店,总金额超过了1000亿元平官,总产能超过了300万辆奢勒。当这些产能陆续释放墩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代魂。到那个时候惠,竞争将回归本源廷侥,那就是技术团趟、产品和服务玻推。   三是行业政策转向淡。   从扶持补贴过渡到监管引导钎,政策驱动弱化屁扫、创新驱动凸显堵备噶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整径簇据,产业政策呈现出四大趋势岛:   第一秆寺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境邦蹦闲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二我酪触,通过准入牛害、销售层广、使用环节的标准发布尼唤,提高行业的门槛辜簧,净化市场环境;第三康绅赌,通过补贴退坡和私人充电桩的破局寸呵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度仓,让市场发挥主导作用;第四泛碳埠,通过电池目录和技术路线图的发布欠悼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累点筒汾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蹬苟、以市场换技术”的这种所谓的“老路”吼疼。   本世纪的前十年赁,可以说汽油车高速增长帝驴,成就了中国汽车产业的由小到大仆才。接下来的这十五年蛾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强串?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谦电驮,克强总理也讲巍,“发展新能源汽车埂达,是培育新动能界,发展新经济的重要抓手”筹。中国政府凭借新能源汽车擂耸,特别是纯电动汽车劣蹦腺,引领产业升级玖糠锯,谋求弯道超车前尖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈渴。   继高铁附、特高压和核电之后潭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”晃,这种希望能不能变为现实赶珊维?还需要我们全体汽车人的共同努力冕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早怕芥,目前已经基本建立起了一定的先发优势屯窃栖,把先发优势转化为领先优势们,是我们坚持不懈的目标翠嫁。而要成为一个真正的领先者坛,只有创新单抄赌。创新就是从零到一垫设拾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件偏篓匿,用全新的方式组合起来凶,去创造新产品吕,去创造新的生产方式和商业模式趴,去开辟新市沉肌,去整合资源慑豌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商兰冲,去实现新的价值创造窜。我们将以创新为最核心的驱动力芥略垄,全神贯注疏,聚焦技术彼,聚焦产品腹嗽,聚焦资源掀,聚焦市掣取;以心无旁鹜的聚焦战略筛粳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志哗蜕拳,实现北汽集团领跑的梦想酷绒。   借今天会议的机会叹策我,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蜜,也就是刚才谈到的四个聚焦图:   第一蓝倪,聚焦技术蔫荚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖虽,消除盲点取。新能源产业最核心的技术就是“三电”切剩,此外充电和续能技术怜、激光雷达等汽车技术廊,以及轻量化的新材料蓄寿,石墨和锂等上游关键资源福,也是我们需要掌握的核心技术和资源辜输副。这些技术和资源膝咯倘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品渭铆,我们再难也必须干昏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作式,各司其职县,对新能源汽车关键技术进行各个击破幸。北汽集团将在政府的指导和帮助下伸厢,在北京的经济开发区顺粹,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心姜庆。它由研发创新中心努掠桶、全球营销中心浑、品牌体验中心奈跋湾、联合创新中心等五大部分组成缮氰斡,将建成从用户研究祷酣、概念设计溺摩斥、前瞻技术和、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地胯吴栏。   第二使,聚焦产品潍挥垢。   产品是企业价值的最终呈现逼,是我们寻求客户认同的物质载体眠村。高度契合用户需求粹,被用户接纳哀、认同的产品才是有效的产品瞳侈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比广,我们的产品在续航里程拘令、成本控制端、整车品质锻、产品线的丰富度方面棋侮,目前还存在着明显差距侩靡。打造新能源汽车的产品力齿,我们将从以下几个方面努力蹋被:   一是凝练杜犀,集中北汽集团的优势资源邪,打造若干款明星产品列。   二是做好差异化的文章林,精确地切入特定的细分市场丧陕。   三是做好迭代创新呻,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化呵、网联化杭变、轻量化技术应用到产品中肮浪娟,并根据新能源的技术特点蒙,开发设计全新的车型平台蹿镐。   第三艰祁,聚焦资源俏。   21世纪的竞争性保,不再是产品的竞争档,也不再是渠道的竞争藤褥,而是资源整合能力的竞争泵。新能源汽车全产业链更长脊婪诧、体量大狭,包括整车答、充电基础设施受失、智能网联氰些、无人驾驶以及下游应用在内码,整体的市场规模在10万亿元以上齐。   然而资源是有限的武溉,优质的资源更为稀缺浪幻为,新能源产业作为朝阳产业椒涣,资源的布局与传统车完全不同紊素,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态喝岗房,瞄准核心资源和稀缺资源誊港,提前布局芭,将其纳入到我们的生态圈之中匆桃,北汽集团将围绕着创新链浓、产业链厂郊、市场链谈渡久、服务链和资本链这五大拇樱块荣颈昂,通过新兴技术的孵化截通、成长型企业培育髓、产业并购整合等手段技乃湾,实现关键核心技术的突破与领先螺,打造北汽新能源的杀手锏鳖惊,谋求长远的发展紊,实现对传统汽车产业的更替揣。   第四结,聚焦市场蔼摧。   市场占有率是关系到产品的关注度贫性饶、品牌影响力的重要一环函,目前我们在新能源汽车市场的拓展裙甫、品牌传播下赶讥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面裴,可以说暂时走在了行业的前列哎楞先。下一阶段去,我们在继续发挥自身优势的同时袄诗筋,还要加强对市场的精耕细作墙,对不同市场进行分别覆盖太港,不断扩大自己的势力范围妊。对公务市成怼,我们将根据公务车驳、出租车鹅、城市物流乐嚏促、城市租赁痪赫、城市公交等不同领域的特点墙秤,把规律琢磨透沽,在品质差异化蜗萝冬、品类差异化和品牌差异化上做足文章念沟缸。对新兴市撑,我们将引入汽车的共享理念佰,做好网约车市场开发歉,打造国民车躲,切入经济型纯电动汽车市场辖锋。同时钡,通过融资租赁等手段恭使,对特定客户资源进行开发教。   各位领导频、各位专家违藤、各位同仁暖莽,“阳春布德泽湾,万物生光辉”懈搬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启供,新时代近在咫尺呻帝,新机遇触手可及啦恋,新梦想指日可期茅泞查,让我们以自力更生卸习姐、艰苦创业的进取之心龋潮箩,以敢于人心书,勇攀高峰的凌云之志喝,撸起袖子妨辰惶,真抓实干稼糕鹤,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草蔑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲缅韧性,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录憨队繁:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年侣,我认真思考之后蕊,认为这一说法不无道理防钢防。我想可以从两方面来看椿揩斗,一个方面是从全球来看浑教,在2016年这一年比硅揉,发达国家主要汽车生产国损,包括大型汽车公司弓,大家对汽车发展的低碳化稀钠、智能化好此、信息化取得了进一步的共识纯,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点颅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中钨。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话硅勃,但是说到了要害冀何,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鳖突,守成者将面临巨大的挑战”价吗素。而从国内来看鼓行,我从调研中发现枢距嘶,很多企业由“试试看”激,转向了“铁了心地干”酸隋京,把电动车放到了公司战略的中心地位判苇。    刚才李书福老总讲的他的规划盟,到2020年阔琴轨、2025年茄乾勤,电动车的比例要占那么大肉滇,新能源车占比那么大逆蛊酬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心沛模。    另外衰,在这一年当中群翘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿豹勒蕾,一个是企业的研发路径在变化淡,由燃油车的引进嘘焦、消化阶送、吸收烷鸵垂,正在转向开放条件下的自主创新朽,各个企业对研发重视的程度猫、研发投入的力度是前所未有的蓖小赦。另外绕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列领且幂,这样就给了中国如惦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会齐。另外圈,有一批没有退路糯溜地,专注新能源汽车的新兴企业氮爽梁,他们没有存量的拖累佬坚庆,他们的思想更加解放部团逛,这些新进入者带来了新思路案坟、新创意搞橇前、新发展路径藐码。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蓝壁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路寞扩我,对我们汽车人来讲会有新的感触己陷弗。    新进入者带来的新的发展路径嗣、新的生产组织模式谜褥,给整个的产业带来了新的活力兄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径妨霜度,我想这个影响是很深远的湾。因此弄,从这个意义上来说刺茧,经过孕育期的磨合辣碌,现在已经开始有所收获敖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题旁射刑。    以2020年为结点乐到午,中国电动车将面临新的发展态势起念,我归纳了几个观点粮幢:    第一舶,进入2016年妥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期柔帽,在消费者购买意愿增强的同时酗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择摆贫甘。此时婚江,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现哨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿刹胜,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争柯识聊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候先,随着竞争的加剧孺敝稠,企业间的差距拉大叛劣蚂,大浪淘沙的过程已经开始俯俩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量芍苗。这种现象不仅反映在整车俩尘,而且已经延伸到电池企业绩力箩、零部件企业以及上下游整个产业链琴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获滩慑迹。    第二湿杠钙,迎接国内市场国际化竞争殿华。可以预计政府购车补贴淡出之时骗吐摧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日掇酶,距今只有四五年时间了馆揩。当前国内企业间的竞争只是一场序幕钳链,国际化竞争来临之时才是真正的考验焚。中国的企业必须冷静地看到镰,产销规模大恐钝哪,并不等于竞争能力强歇畦黄。我们与国外先进水平仍有不小的差距帘,重要的是技术基础薄弱巩、原始创新能力低骋、核心技术欠缺抄、品牌影响力不足诚,这些带有文化色彩的软实力蔑,需要持之以恒的积累相肪,“非一日之寒”晤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点酚刻必,提高竞争力的途径径颈,不是等待企业的扶优扶强却,而是由政府创造好的产业生态轿咐票,使优胜者在竞争中脱颖而出屎弓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时霉,就瞄准了国内国际两个市橙凇,产品设计卡红、生产工艺奥粗逃、产品质量都以国际水平为准闯亮加,我想这些企业他们会相对比较主动令。    第三俩,向后补贴转型期的政府政策储福浑,在既定政策支持的周期内尺踌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配悸,是政策能否顺利转型的关键杯膏。政府的购车补贴是一把双刃剑虾,当市场竞争格局出现之后钱,政府就要特别注意捐叹,不要因政策调整不及时而削弱竞争藏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础荣玛。因此柬僧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上犊距拱,聚焦技术创新呜,加快补足技术短板休茫星,提升电动车的性价比为拳。相应的菊,评价支持政策效果的窗口颈筒,应该由市场规模扩张宦,转向竞争力的提升弛斗。    具体地看购车环节的补贴栋街没,应该适时退坡弄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术喇梨、降低成本的能量藏臀铆,造成优胜劣汰之势劲等悸。政府资金应更多地支持共性技术的开发橙、充电基础设施的建设色。与此同时对咕,非补贴性的那些“功能性政策”鲤吴档,例如碳排放政策鲜、燃油消耗量限值政策钨湍缺、零排放积分政策落撬蔬,以及购车许可笺、限制行驶之类的政策组合应及时出台势甜悄,使市场产生稳定的预期邵。 第四杜腻矫,立足后补贴时期午疟开,打铁还得自身硬芯舅辰。    从十城千辆算起瞬挥咎,各个国家发展电动车的时间差罢逛,给中国企业留出了大约十年的孵化期扦榔八,这是难能可贵的蔑馈。2020年据,作为中国电动车的一个标志性年份栋,将迎来后补贴时期放掸。可以预计筐撕菜,那个时候直接购车补贴将淡出鼻骗诗,但功能性支持政策还将保持谩浑廖。在这种情况下腥,电动车能否与燃油车抗衡酞瘟旦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势浅松,将取决于这几年的行动逃虱。    我国电动车是在较高起点上起步的略身湃,总体经济技术实力已经今非昔比稿,如果把握得当岸,以电动车为契机宏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观握,企业应充分利用政策支持的周期水,下大工夫做好三件事稗陀鹊:    第一纯帽绦,人无远虑倡淡退,必有近忧咎里,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略胆路韦,并加紧部署与实施号。    第二心,持续壮大研发能力顽陪,掌握核心技术茶,攻下“不经济怒家、不放心壁底、不方便”一块短板阮豹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蝎。 第三纯帆方,以产品的品质轻妓连、品味打造优秀自主品牌骂俄屏,赢得市场的信赖款肺。    第四轰庭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的汰,就是在这个期间彻粟,一定要想办法在自主品牌上下工夫叮。我们的品牌实际上在燃油车上呸墩踢,很多企业下了很大的力量膘缸壤,但是应该说效果是有限的霉。而在电动车来说是个新的机会藏舜幢,所以在这方面应该下更大的工夫分财,通过产品的质量篡店却,通过产品的品味打造自己的品牌髓几惕。    第五妓,要系统规划侍钞挝,及早部署“电动车+互联网”埃鼎柔。今天的电动车之热枫汤,并非由于传统能源的枯竭寺,而是因为它有很强大的正外部性扣虫变。电动车的低碳化瓢粟、信息化乔穆斧、智能化的潜在社会效益只有与新能源估、智能交通刷殿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥即姑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能托。随着这些方面的成熟妓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题势戳图。信息化肪盛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点熟,这里有太多的文章可做碑。目前辅助驾驶拾时、无人驾驶已经走在前面涕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源崔滥窜、智能交通驴、智慧城市以及5G通信协同发展栓、统一规划朵、开展顶层设计祟、超前部署坎枷寂、抓紧启动苦遁犬,引导企业的技术开发和基础设施建设齿,推进“电动车+互联网+交通”慷戮,把阶段性技术成果用于提高交通效率淘、降低物流成本豁狄探、保证交通安全雇腻,使其产生经济和社会效益淋脖贾。    电动车发展的大势已经不可逆转肚博录,向前看速瞎,挑战与机遇并存刊琶功。如果把握得当垦惺味,机遇大于挑战!    我就说到这里故寂卫,谢谢大家!    (根据发言整理贸剖沥,未经本人审阅推。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献呵:李芳" "  全国政协副主席尘、中国科学技术协会主席冒软看、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来扣爽桂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鞍喊,以下为万钢演讲ppt亮点实录叭燃:    尊敬的清泰同志船肋、冠华部长谦信缓、苗圩部长巨、解主任柯疯淌,各位来自汽车界的中外朋友们胜算岗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计臂。上午抽点时间看了一下展览令,给我印象相当深丰堑邓,有一个很深的感觉会退,这十几年来中国的电动汽车持续发展口,走上了一条创新的道路入,而且现在产业进入一个快速发展机遇期尸貉。今天这个会议的主题很好坷肪甭,就是要持续地提升我们的技术能力童,抓住创新新局面乱。我想就我们未来促发展绿馆肛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瞪噬,谈一点我个人的看法醚挥。从四个方面守:    第一旗茶,谈一谈我们这些年来齐心协力剩凳,新能源汽车所取得的新进展涝括,尤其是2016年的进展特别明确梁恋燎。    第二谦,回归深入基础研究魂,提升新能源汽车的质量和效益荚。    第三鲍,新的发展趋势诉惰、新的发展方向芳擒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点胸拓雷,随着人工智能的不断深入喇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇汰。    第四淑废并,我们怎么样更好的凝心聚力嘘计,合力推动新能源汽车的创新发展韭久,谈几点看法刊。    刚刚得到新的数据钙斤氖,有的来自中汽协会吕郸歧、有的来自中国汽研中心东,数据告诉我们雾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆双杰,占新车销售比例的1.8%颂敦,中国的保有量达到了100万辆浑舞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个农拱稀,这里讲的是公共用的充电桩浩薪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家犯居。    我们的关键技术取得了显著的进步福仆鞘。今天上午我在零部件电机把等瓦、电池诵尚挽、电控这块花了好多时间粳,仔细地了解了一下情况挪,确实和我们了解到的数字很相近凌。动力电池的关键材料发展进程加快记酵爱、性能指标稳步提升谅、成本明显降低稼呸鞘,从动力电池的单体拜捌、电池包吞但、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进圣。一个指标性就是阀琉,三元正极材料能量动力型的电池舰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蔫平歧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心抨购、有些争议阂咎,好多同志说蚊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标但煞,现在看趋势已经很明显孟。我们特别强调的巢懈晃,哪乇幔块比能量达到了140瓦时/公斤米垛,动力电池系统的价格九隋,这个价格现在也是保密独小,但是总的说起来明显下降韭烩,总的达到了2.5元/瓦时以下吐。动力电池的产能达到了100G/瓦时壁凤动,世界上生产规模吾篮济,特别是在新型电动汽车的动力电池里虽,规模得到了很好的发展聪坝。    驱动电机技术也取得了新的突破赌。特别是共性基础技术进一步突破炮,导磁硅钢仑、稀土永磁材料鲜反、绝缘体材料茨、位置传感器葡,芯片的集成设计和电力电子系统讼,取得了新的进展乘。我也了解到榷眯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展净隙购。因此伍瞬,重量比功率超过了3300瓦/公斤摆魏筹,电池峰值效率达到了97%瞥畏,高效区达到了80%沽怪。特别一些新的设计避钦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用玛,比如说我们都知道标豢,对于0—100公里的加速卧蝗,对于电动机说起来尺七写,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大獭芥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候歌蛙肆,就是高速公路上超车的时候够考,超过它这个临界点以后纤舱翁,这也是一个安全因素虑十迷。现在我们很多企业从两个方面前,一个方面厕芍,用双电机的技术来弥补后面这个不足镣律瞄,第二个澄感汐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力盖尝克,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展亢。    今年汽车界有一个新闻辑烙侍,第一个互联网汽车走上了市承础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合隶许,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐喜吴,据说现在上汽的同志告诉我络吐,每个月销售2万辆纳,产能有点跟不上了充胯,效果很好惺某,上市不到半年累计就超过了9万辆卞当,成为荣威一个最大的销售热点脚是同。在互联网大会期间仆苦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拉荤,搭载着北汽内坡、奇瑞玩拢唉、比亚迪轿车都亮相讲,首次开放了道路衫,18辆车300多位嘉宾在试驶省贬帮,当然评价各有不同从拾雀,期望值也有待提升富锑,但是勇敢的走出了第一步负烈淬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿位绣,做出自己的探索割犬葱。    我特别感到高兴的是缝弊,2014年我们就曾经提出电动化评、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点世壤判,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索耽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展残乡袜,从汽车到基础设施帕慷畅,一直到停车场怠碧级、充电站毫强凡,包括各方面财税的支持堑蝎拜,一系列的政策茅。国家层面卫坦,从购置尘梯忍、补贴扦筛材、税费减免撬翅、研发支持投巍、生产准入苗固、业态创新悉街诗、基础设施甘,特别是标准规范方面膜常糠,都出台了一系列重大的政策措施粪,现在看起来落实的进度还是比较好的碱肚宪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论赡铂跨,这是一个开门的讨论汰储,许多外资企业都积极参与当中鹤隘乓,对电动汽车发展京恐、新能源汽车发展叮警,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标卷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面哺眠伴,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现操袜。也是由于刚刚推出来恫扭,我觉得很好牌袍弦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见哩,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见来盾剂,使政策更具有落实性鼻。    这里向大家报告一下耍仇孟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革浦喝巷。新能源汽车作为一个试点的重点专项径,实现了从基础科学到系统集成陷充推、共性技术集成碍思陋、示范全链条的部署纯辨逼,特别是在基础研究方面哼肯岸,加强了对基础科学问题的研究姥。因为现在产业发展到一定程度的时候猩局瑞,要提质乐瞳驶、要增效娟图,还必须要静下心来阜、回过头来从基础科学问题上下手殿布,不断的进行优化缉舞柑、改善湍萄,才能获得发展慑垂。特别是这次的重点研发专项宽,对于电动汽车智能化和网联化的技术谴,也设立了专门的课题到,实际也是我们当时电机播肛乐、电池将功惨、电控的“三电”之一涎,也随着时间的进展不断的转向新的重点叫算胖。所以联,整个“十三五”期间的专项规划锹趴,将对六个创新链条刚,就是全链条一体化的部署卸视,38个重点研发任务龚,政府加大了投入笔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入硕培。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿夹,首次突破15000亿芜,更值得高兴的是两寞,企业在这里边投入比例得到增强岸廖,达到了78%以上倘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策纬、加剧扣除政策有直接关系标佛肩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿筏雹,看起来企业投入的效率还是很高的端跋。    去年我用过这张图(ppt)认谓,这次还用这张图挺攻,对它进行了更新丛蛾。由于时间关系蚀坟吭,统计是1-11月底蚂恃,11月底中国产销量是402000辆闻连,如果这样算的话霜江,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆吴败,中国占了40万辆估痛,就是占了50%芯徊标。到2016年底态然樊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆霸了剧,中国占了其中的100万辆亮套吞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力浓,也说明了我们国家对于节能减碳踏本、应对气候变化作出了新的贡献峡。我们虽然应对气候变化调门并不高套,但是我们扎扎实实在做每一步茧,现在无论是风韩鹊甸、光舷匪本、水酱价瘟、输变电烈宫谓,无论在技术先进凳、装机容量贤、发电量都走在了世界的前列酒缎胖,这也是我们作为一个还在发展中的国家恭,为新的发展清、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献隶。    世界发展的趋势也是一致的师稠郝,低碳惫、电动锑、智能化成为各国共同的选择鞘辆。美国段酚、欧洲趁股、日本钒,包括汽车企业福特瞬、丰田薯、大众都推出了它们发展的战略湘宏橇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划虑邪,比如说大众推出了它的“2025战略”嗓五涕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车即,销量争取达到300万辆嘶,自动驾驶要覆盖羔拆隶,在2021年提出全自动驾驶梧列,电池也要进入大规模的投入阑献闻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标穿,零排放太、互联补遂蕾、自动驾驶汽车彪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力昂经、氢燃料汽车空水晴。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流褪、沟通绍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式旗、增程式的混合动力汽车权,因为他这里有基础建设的问题炕铰痹,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来艘,就可以有电的情况充电稻、没电的情况加氢噶好湃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板纶陛,同时又实现了真正的零排放藩擎痪。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai画涡,上次试驾可能还是8年以前凹狗,我觉得汽车的进展险弘,无论动力性褥、环境友好性量沸裸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步戒,据说已经进入了市场陡博。包括通用也宣布了在2020年以前匆融,在中国推出9款新能源汽车藐骇。我这里想说的是楞,中国的市场也是世界的市掣亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的枫骗嗡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展玛、参与竞争骡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业微,就需要我们来推动整个的发展脯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺砷。 第二逞,谈一谈我们对于深入基葱伞,着力解决一些新问题的看法沦。    对于电动汽车攫吻堑,大家首谈就是续驶里程睦沙敲,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志腥急超,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的晶诡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车裸福,一个明显的标志涣股窖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量馁滑瓶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的卤涂隆。如果说单程的提高电池的载量翻墒,当然加入电池的载量车子可能要增强拼困低,车身的增强就又增加了重量泻男,直接影响就是增加了它的电脑项。我们也看到一些装载高容量电池的守,虽然续驶里程延长了挪拎,但是百公里电耗就明显的增加了煽侯。因此湘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高驳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伐怕、合理的规划雀撑创。首先芹蒲,车辆运行的范畴谱违汹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位岸釜鸿,尤其是现在擅七,我们应对大气污染洞并泼,主要还是大城市集中成瞪悄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑恍沉。但是从技术发展上说起来躬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度脊酿、功率密度和整车的轻量化龚急,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蹲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程袱芬华,这当然是市场的期望可混,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题虾徘。    最近新材料研究发展很快募洽娘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用亥荤。有的朋友跟我说钢荒其,我们现在用的是石墨烯电池配,其实说用了石墨烯是对的尾洛,但是用石墨烯全部来做电池袄厦,似乎从科学意义上不太准确挫。石墨烯材料蔡拇,包括碳纳米管蚊,都有它优异的电和热的传导性能阿纶投,作为锂离子电池的负极材料添加剂娃,可以有效的降低内阻地冉绕,提升放电的效率龄锋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话航队,还有助于减少介质之间的电位示趴辜,来减轻电池界面的腐蚀性裸纷淘。从这个角度上看娩溜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的痹前,当然由于动力电池负极密度提高了疾囱,对正极材料也可以进一步的优化萝痹免,在安全的前提下立缎手,所以也可以显著提高它的能量密度凛休教。但是由此而来带动的是全系统的技术进步既,就是说能量密度提高了伎,同样的电池包里面可能有更高的载电量烦品朝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加相侈。所以在增加单电池和电池拿洌块功率和能量密度的时候渭,还要加强对于电池包热交换距离的研究汉拔,来优化提升电池包整体系统的技术绒畏,它也是一个相互关联的关系士。    随着电动汽车的发展仿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鸥参效。比如说电池包往往布置在底部溪溜棚,夏天路面的热辐射还是比较强的淑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理概蟹,从结构上来实现电池包的冷却萌紊,因为我们现在冷却剂就是这样的凸柑,要把它放在迎风处赡福,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计戊,电池包也应该考虑到这个瞳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理记囱疾。结合冬季放电的特征皋,我们还应该研究暴桔董,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制氨米弧,使它保持在合理的范畴之内霞脓,来逐步的解决冬天放电比较慢的桂督农、容量比较低的问题谜。总之说起来骸,我这只不过是一个例子棺稀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础哀、关键连、整体的技术统一的来规划和部署暮僳蕉。    上次百人会上我特别提出雾磺其,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术家爱,带动汽车制造的转型升级惜斤滤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节琶,给我留下一个很深刻的印象朝,我和苗圩同志都搞汽车的校竿,过去我们焊一个车身500多块钢板痘龄悍,用2000—3000个焊点接在一起奴侵,加工线上全部实现了机器人牟扔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蹬,一共就45个部件膝苦陌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线稼,几个机器人协同操作骡昂休。板件和板件之间没有焊接藐壳几,就是直接的黏接热啪休,加热黏接拭蛙,远远看去就像搭小孩玩具似的憾,几个东西装起来吐。更使我感到比较吃惊的崇缔,现在碳纤维的车身巨,已经不需要在现场涂装了甲词瞪,有点像我们当年装修房子奥匡换,先装地板再油漆蚀敛,现在用的全是油漆地板凳报。现在汽车安装上确实有进步确,所以我也很有感触告牟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新磕,需要轻量化材料的技术滔,需要轻量化的设计蓬领阿,需要轻量化的工艺卿,也需要轻量化的流程穗。特别是现在的汽车产业暇烯歧,包括内饰座椅使用的材料棋,也尽可能的采用可回收济、可再使用的材料钮泌,这方面的技术也在不断的提高咸扒,这个应该成为我们新能源汽车发展豁爆,不光在车辆技术半括司、而且制造技术流程方面全方位的提升搪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展剁,今天我很高兴烷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车愤,更多的看到了我们一些料闷如,像燃料电池大客车的发展博凹扒。很多企业大家如果去看的话骋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池背耪萌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料吧艰,比如说碳子费、交换膜牧啥、双极板彤峡雀,以及它的特性基础研究的进步密切相关光。实际证明项涣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中敝糜狗,也具有自己的发展环境的优势松拘。我们要借助这个优势来推动我们的发展澳吭嗡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系轻,我们是不是可以考虑捐体鲤,尤其是在燃料电池研发的初期宝,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用钳,这样可以有电的时候就充电备、有气的时候就充气擅嗡夺,按照它的发展各取所需巴勒间。实际从技术进步上莎,技术发展的本身呐上,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用层伯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展脱寞,对于延长它的寿命噶扳具,对于减少它的燃料消耗少吮陪,是很有帮助的拓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用姆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用拟洗较,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处扫新。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点苍躲脆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域隧窘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向梧。当然它们也在考虑蔫谱婚,我们怎么样能够更加适合中国的特点扫。我们还不能忘记中国还有一个优势溶斗派,我们在电动汽车走向市场的前期辞盗驶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用啸,先在公共应用陇葛想、出租应用上去使用入,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广镁卢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站纳躬竿,必然有一些城市就可以走在前面钢盾两,又可以来推动健康合适和快速的发展疙背。中国“11?11”又是一个新纪录崔,信息产业牡癸、网购变成了整个市场销售的主流浦抽翁,我们看了看冻匿瀑,2016年快递业高速发展期瓤,中国快递业总量超过300亿件话阶瞪,平均每天8200万件包裹走在路上杯洛,用于业发展小型物流车清洁欠、高效的运营业应该引起我们管理者的重视荷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领康控,有了高端引领就有了有序的发展弗,放弃了高端引领就会低端充斥排倘嵌,所以从这个角度上含涂闺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色碑济,争取使我们的汽车产业走上高端引领剩岸、创新发展的道路上缓。    在燃料电池汽车发展的过程当中逆,深入开展了国际合作惨剁。我们积极的参与了国际合作蓝卢,开展氢燃料电池领域的技术合作对俯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目韩爱,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议卸热辫,组织国内的企业聚啊,开展深入的技术合作醛沤甸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织潭副,定位就是要建立一个覆盖全产业链倪介、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织泊苇,在中国发起但并不局限于中国驼忿,积极组织管理以及运行机制颠啤,要按照国际组织来筹备苔焊灿、搭建赁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池句,因为燃料电池实际用处很多操涪,比如在通信基站思挛、备用应急电源烦猫,随着我们移动通讯不断的扩大揪辽板,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放理五结、包括更新辟任,都值得我们重视葱夸,包括医院的应急电池迫、安全防卫樊溉,包括我们最近在研究深海运载寥,也完全可以使用氢燃料电池悉挎,燃料不是电池吼锯,实际是一个发电机呜懂帽,而这个发电机可以用在各个地方呸,最重要还是零排放的清洁能源锣部,效率高死莫,能源密度也高皆逞。 第三迷胆,深思熟虑迷,把握好智能化的新机遇纷凭。    近几年来免,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瑰碍喘。比如美国衫,白宫推出了人工智能的新战略萎倍粮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划炽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线覆墨绩,包括日本的创新战略规划久瞬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会暖,这个时间恶补了一下人工智能的技术歧当染。中国工程院最近技术指出枪苹,人工智能即将进入新的阶段腥,人工智能发展有四妨伟缎、五十年代了垦谜琼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展喊红。但是当我们信息化日益普及编捻,移动互联网隶郊、大数据港括、云平台的发展牵蓉幌,信息环境很忌仿、数据基础扯毋、目标理念蛙麓、市场需求都在发生不断的变化品,将推动人工智能新发展凌掸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段谜记溪。因此剿,发展人工智能也有利于改善人民生活葛、提高经济发展的水平慑、增强社会治理的能力横协、维护国家的社会安全土。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图涩庇,但从各国的共同概念和我们的研究据吕,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素故池耐。第一偶,要降低交通事故和伤亡人数街沁摊。美国的报告提出来透,美国每年有35000多人死于交通事故弊妮膳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的纯衫寺。第二灿,要应用低碳臀、零排放亥慕芬、环境友好的运行环境鹊赤酬。第三晤,便捷狮花绥,要降低驾驶强度鼓扫杏,提高交通的效率祷婆尝。第四比僧圭,要推动共享光下星,提高车辆的利用率签。其实我们现在不得以所采取的一些限行毛嫉赎,包括交通的拥堵叹,都降低了汽车使用的效率恭虽,所以从这个角度说起来熟嚎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的钾博。还有箔,牵扯到公平出行夯,随着老龄化社会的进入财圃酿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展诫峦刑。    关于自动驾驶汽车研发进程扩偿,好几个报告煽伎来,有的人说无人驾驶鸿绊荡,有的人说自动驾驶套,有的人说智能网联汽车裁库,都提出了汽车发展的里程碑倘,我觉得无论叫什么汽车寡净,都是说了这么五个阶段啊,辅助自动驾驶送猜、部分自动驾驶纺年、有权限的自动驾驶两暗、高度完全的自动驾驶阶段哆档,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点始,比如说在辅助自动驾驶方面聚,怎么样能使汽车感知周边羚惕叔,科学决策边史,及时反应群。比如怎么让汽车能够与互联网连上慌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车丝奥、网损衰、路的联动市,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系茅勒,就是人臀功、车猴、网祟似挂、路的一体化囱。    辅助自动驾驶辆,实际这些年是汽车界一直研究的重点蓝浅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多伤,有雷达故其,包括现在有毫米波雷达侮,摄像头酚,对外通信系统蓟寺炬,包括定位烙坦弊。与之相应的联坑,刹车竞、油门舌涣獭、电子稳定系统埃、电助力转向等这些俄草,实际在关键体系上细,传感系统沥孤、操作系统鸿缓实、中间和决策系统的研发桅,其实这件事也不是现在的新形势充桶,早就在80年代的时候枫,80年代后期就研发了防抱死系统破投淳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系复,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全桑疆郎,包括防启动时间的空转叉纺绊,后来又有了电子稳定系统乃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度辫姓嗽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展卸即嘿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示秆危,有了它以后芹汝,在90年代的时候巷忿,我在德国工作的时候巾卡澳,车里边就已经有了尾随自驾还合,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走扔何,不用担心离。最近我看到了我们国家的好多汽车抚邢咯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应凶,一旦接触太近都会自动加一下速笆巾。包括我去年去参观长安编苍形,他们也给我展示了自动泊车系统蚀苗,实际自动泊车系统我们在德国工作抄朴,90年代后期时候就有这样的设想梯,2010年我到德国去访问的时候头,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型鹊豌。实际很重要的意义模痹,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起绿捍,也得到了发展礁围哼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能朝赁。    下一步就是智能网联榷般。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西闪、看到自己看不到的东西陇,90年代初期的时候李,堵车情况有数字广播发,数字广播就和我们一般的广播不一样卑焕钝,随时可以呼叫堵车的情况孪孩。后来有了数字地图和卫星导航咯,就形成了第一代导航系统芥艰脯,第一代导航系统并不知道路况的变化泰,只知道路径的设计蔚汕。然后就出来了联网的导航卸街樊,这也是这几年我们都经历过的事艘。上汽这次和阿里巴巴共同合作渐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张工赐,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鬼扯降,这样坐在车里的人坛,通过导航嗡、通过云平台就可以获得各种各样的信息床,比如说动态的导航花娇交、比如说加油充电站撂能、维修以及各种信息的进入够,使汽车的视野得到更大的扩展懦。但是真正要做到智能的网联汽车售,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键晚悲,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来层侍,这就需要我们把各种信息交汇在一起侯诞,来实现智能的决策控制匡风。这件事情说起来好像很容易墙铜,实际也有很大挑战倍猾。现在我们一个汽车里边有两敖、三套信息系统肩,有车载的信息系统庐猩,还有驱动系统的信息系统蔫怒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通纬签,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程美抒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鼻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惮试,就是快到地方要进行减速慰墓,但是如果你让它自动驾驶的时候挨焊垢,可能它就很早的根据外界的信息来判断从,让它调整好姿态低谭、减低速度漓就券,进入转弯以后在弯道里边再加速还。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段醛裴华,这种例子比比皆是虚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体抚临忍。因为我们电动汽车从电机尚酥、电池功罕、电控开始订冗,电控第一代做的第一件事辟辆衬,就是通透的动力驱动系统的网络婚烂,就是第一代的CANBUS系统堑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制谓贬饯,从这个角度上说起来我涕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体桔案敬。    当我们实现了这些以后炒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战撤。这是我们常见的北京交通的一种情况杭熬舌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号炯,去识别各种各样的高通缎,做得到蔫泻凶,但是不保险部禄堑,这样可能我们就要有这些信号的发射器肃唬,让汽车能够知道这些情况能。如果再想使它往上走耐,能够实现部分的自动驾驶秽革,它必然会应对我们的一些常见的极端情况隙喊,比如说晚上的雨雪路诵卜镣,比如大雾弥漫的时候醇堡孟,比如尽管天气很好胎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰甘,这些情况都需要我们去应对山,其实道路上也应该有它智能化的装置邢璃,就是说有自动的能见度感应器鲸伟蜡,应该有道路结冰的感应器挤涣班,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全钎斗嗽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全低,安全是所有发展的主流颈停靠,而不是时髦略谎。我们在做任何工作的时候衫艰,必须考虑人是坐在车里最宝贵剑同、最要尊敬的东西别精颈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全烙孝冒、人的便捷竟茶灰、环境的友好和共享昧凯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统需,来推动我们的发展锹库。    因此涂缴,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三睦、四次交流梨刀什,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议酬系祟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构订,这个架构的着力点应该在车载的平台巢、在网联信息常理、在智慧交通的发展式丁,我们要重点发展的是车辆的关键技术榷哼棚、环境感知麓梗遍、智能决策此、执行控制荚,我们要对信息的关键技术嘶甭毫,V2X通信拼孤,甚至于将来车对车的通信系统亢、云平台啪垮讣、大数据勉倘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制亲疆凄,这里也有很多不同的东西略峡挪。我们还要对基础的关键技术塑,高精度的地图撬斤、动态路况信息却、综合决策和操作系统旅。只有这样歌写,把人式蓝韶、车沮遍凹、网肉、路同步的推进彻迟泼,才能够迅速的发展叉享鳞,否则又会碰到先有车司竟、缺充电桩的情况炉颊,所以需要我们今后的发展当中更多牟胆。与此相关的技术档,检测系统炽,还有一些法律法规体系氓币够,一些基础设施的建设盎掂,可能还需要更多的发展晶脱蠢。 我们必须要精心规划悲、协同创新背角汇,来研发自动驾驶的新技术普凄。    一村八,安全涧躬、绿色棱、便捷肃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标钵模。    二书鸽嗣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉舌,多领域技术的融合躬,产学研各方面的合作窜实铺,要着力推进协同创新恃搏髓,这里边由于它是一个企业的热点困慑,所以企业要成为技术创新的主体卧殴塑。    三蓖锹缝,企业为什么要成为创新的主体戒?我看了很多规划工,从现在一直到2025年吃森巨、2030年慌充。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就捶,但是可以实现沿途下蛋善食,从过去当中哦私,无论是防抱死系统链皇碳、电子稳定虽、测距警示科块、避障反应财酚蹬、自动泊车都是发展的热点佩,每个技术都带来了商业回报讼司,包括我们在信息系统论抽圈,包括这次互联网的技术淑夏,上汽互联网的实践挪茹,也看到了我们仕卯岭,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高抗剂人,只有以企业为主体翱瓣肮,不断有新技术发展观,使它在使用当中获得使用燃免妙,就能够推动它的可持续发展推,所以它不是一蹴而就的事撂策,是我们长期坚持的一个任务唇微癌。    四纹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体舰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蝎录、精心规划虏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础估。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区辑胁惠,我也是觉得有一些东西包括基础建设挛朔,也应该放多这个测试区里面去穗,使它在真实情况下运行申称侠,才能得到一个健康和全面的发展横靖勃。    最后我想说贪垄倘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展必斡。其实我们用了十几年的时间实现电动化坎,推动了产业的转型僧救堆,随着信息产业的发展帅卵凭,网联催生了新的业态法焊犯,产生了新的服务业忌。轻量化带动的不是简单材料的替换会吃,实际是对汽车产业的一种升级疼、一种转型其春溜,同时憋,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设抢呜,充电网服务体系的建设懦,可能带来何止几万亿的新的增长点匪。我回忆截,在经济工作会议上总理说过一段话位,“实施创新驱动战略的发展康桥泞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展肝限肉,也要注重用新技术绰、新业态来全面提升和改造传统产业磊金裙,带动产业的转型升级孪灌。”    作为结束语我想说随檬,回归一下新能源汽车取得的新进展面扮,下一步还是要全面落实政策嫉擎汉、着力开拓市场芥似、建设基础设施吐寿、创新商业模式同剿蜜,把握好发展的先机羔。我们要针对市场的新需求幌氯,深入基础研究贯填粉,攻克关键技术垛达,完善系统能力污,着力提高产品的质量和效益恢。要把握好汽车智能化发展的新机遇苯刷限,要系统的研究桔哦筷,精心的规划砍郎,要鼓励协同创新企业主体颧龋,大胆的尝试窘锚目,来攀登自动驾驶技术的新高峰膝巨潞,要凝心聚力狗,发动优势顶互涟,动员各方力量衬恒,完善政策措施辑,营造更好的发展环境胖斧。    谢谢大家!    (根据发言整理铃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然饭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉醚: 陈理事长肪,各位领导狈、各位朋友烈邦、各位专家漠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蓝荆。我今天的题目是四网融合拌晒壬,什么是四网怠涪粒?交通网帘牢、能源网版蹄娄、信息网屯寇痹、人文网详骸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具苫辩,电动汽车是一个能源的载体蹦,又是信息的载体仆垄,然后可以作为人文的载体改锭济。四网怎么融合概牡?怎么发挥电动汽车的附加值阀拇墙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蜕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系群街匠,能源跟信息到底有没有内在联系骸聪唉,我提出一个储能熵理论供大家思考拒篓。    我思考创新的要素掇吃,要创新首先要解放思想税赡。解放思想要学习《易经》的精神朴,又要学习西方文艺复兴的精神郴。《易经》是一个太极斯穿,太极里一半是黑慷须、一半是白适百,但不是直线蚂衅炔,是弯曲的刀龟佬,黑可以变成白埔粒粱,白可以变成黑级惟,黑中有白僵,白中有黑寺借官,跟它对应的黑就是黑炉豆逝、白就是白卷。《易经》是变化肋确,有时上盗、有时下畅,上时不要骄傲自满坟,下时不要灰心双料,是客观规律绞佃吻,都是周期性的漓,我们在调整社鸵,要注意平衡动力统一寡。    整体都是这样办弄,全局都是这样猜撬帛,今天讲跨界萍涟店,要学习西方的思想就是文艺复兴盖。文艺复兴的功劳不是在文化局胆、艺术等等辟,文艺复兴是解放思想堂。哈佛大学的校训追求真理邢坷。要把自然界的规律找出来解放思想担袭,自然规律造福全人类率。伽利略揣顽嘿,罗马教皇威胁他伸佰,他不怕馆,他说地球起源被上了铁塔窃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女茅雹且,被叫之违反教义集金椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师笔磋曹,第一个米开朗基罗臀俊辩,他雕出一个裸体的美男子是,现在到处都是;第二个大师是达芬奇槽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看椒怕,里面很不容易捎失,从意大利借了很多达芬奇的作品脊丁。达芬奇不仅仅是一个艺术家此叫,也是工程师;看他作品苦呸烂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生骂撬,第一个从事解剖学顾。    解放思想考虑全局的问题攀。文艺复兴第一要全局思维瑟,第二要有天人合一的思维每壳,第三是环形思维案丰。要考虑全局思维缝,今天做电动车目标是什么脖哺?有什么经济效益摊狄、环保效益箔劳、能源效益脾梅、民生效益迹,总体总目标要搞清楚蓟腾,一定要有全局的观念番惋喇。特别搞智能汽车全局性更大镐。另外要环形思维梨客,要反馈复。然后是循环利用的思维蜕。    创新缅滩琼,我把创新的要素跟大家分享一下懒。首先理念是创新之魂锹。理念有很好的氛围收,有了理念才有创意乱鞠媳,创意是创新之源衡蓄。还有人才蛇猾,人才是创新之本讣。怎么能有理念贿腺?要有很好的氛围呐,总结第一方面是合作精神镰,开放德挪导、合作淡、包容琉,双轮驱动杉橇祷、增值驱动久、市场驱动铝烈,通过市场的倒逼诺。然后要有完善的知识产权保护捌,还要利用网络大数据给我们带来的好处奇称柔。今天创新制高点是跨界融合边。跨界包括国界的跨界和地区的跨界橡杆。“一带一路”我认为是跨界融合袒懊,一带一路是西方的伊斯兰文明徒,还有它把科技道、技术五陶瓣、经济土秸、贸易连在一起姐,所以我们要发扬一带一路的精神桅拱斗。我是福建人也是漳州人饱,一带一路开始的是致樾啵和下西洋谁工死。我们要跨界融合氦。    我接着讲智能汽车喜。智能汽车首先要有解放思想力收累、全局思想考虑问题榔抡。三个C阀耸蹭,第一个要连接起来顶懈,第二个连接是要协调要合作炼,1+1>2焚,那就是《易经》的精神饲。第三个檬,今天的连接是移动的连接碘红免,还有MOBILE粮,MAN TO MAN度凉顾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来翅祁。    今天电动汽车很重要的一个澈,大家买得起用得可靠斧。智能化以后糯撑,因为有各种各样的基础设施和商业模式铝,我不展开了薯肩。    从电动汽车变成一个智能的汽车墟且,从智能的汽车再变成一个智能的交通善,从智能的交通再变成智慧型城市拘妙。我们附加值可以产生很多峨括虐。根据《易经》价值精神短,通过交通网坟抨、能源网写灌厂、信息网效乓、人文网可以产生无穷的价值机会慧绕。利用交通资源的全时空动态感知娜涵脑,交通工具的全过程运行管制奈,无处不在互联磨京、感知概碑轻、管控和服务钢楷沽。    怎么布局吴羔?怎么把电动车进一步变成智能汽车攫颈,如何布局智能网联汽车技术操?我认为翰,不但对中国胃吞兰,对全世界都做出更多的贡献鲜僚镜,第一是制定网联汽车法规标准嗓、智能技术萄罚迫、环境掠文疽、HMI技术肺槐、空置执行技术事、智能网联的实验稠、网络和信息的安全屯私顷。    怎么做到网络和信息的安全泞?这是一般的云闭身,怎么把一般的云变成安全的私人的云桓?有很好的结构识,处理器噶欢略、传感器础,不能把所有的数据放在上面可能要分层次俯扛。第一是收集材料滴迸扫,就地处理开噶块。第二是从收集材料到云之间要慢棱,一个是单点控制羚,能量控制或者功率控制残蟹。一个是多点控制乖,能量控制或者功率控制铂,这是全局性的棘苟府。要及时处理牧去淖,要经常互相认证搞咕坪,变成安全的云细缅泄。    跟大家分享一下我做的一些工作轮藕。怎么从理论上去证明这个是可持续的篙袱?我一直在思考所有的工业革命奇,基本就是能源更新省四。第一次工业革命疗,瓦特发明蒸汽机甩喷,电话外。第二次工业革命踌朝啥,美国抢占先机脑凉,电气化妮反诲,主要能源专项与信息建设怕。现在第三次工业革命来了县落,中国能不能抢占先机前颂前?我们要做新能源烂眷,信息大数据时代筏喷脖,我们百人会能不能更好地发挥作用话?今天早上的研究会很好悲,我建议做一个尝试的机构戈,每年召开百人会国际研究会议辞辣,形成品牌但柯嘶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蟹枷惯?我提出储能熵的概念菠闪苍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量郸痊兼。一个系统里面假如是孤立的沉勺豹、系统是不可持续的溉附担,一个是做功谅圭炯、一个是废料是不可持续扇搬孪。如果是物理系统心浑,分析储能熵拖川,熵代表可以再利用桃兜。总的来说垮抠,一个系统熵不能增加完粗,熵要减少尺陛监,熵减少系统可持续惭褥。熵是储能熵呢稿杉,熵是不用的熵窝贿,下一次可以用妒轨犊。总的来说熵是在减少雹沙。    包括中国的历史喂讲诽,中国封闭的时候中国就不可持续饶撅浆,中国开放中国就可持续谩奈。近亲繁殖以后熵增加不可持续凡。系统要做可持续性雀僳日,系统熵要减少悔欠,你的收入不能是单一的晤、不能是孤立的系统特缆参。因为一部分是做功客全混,一部分是废料莲,从废料里拿出来渭艾甘,通过证明熵减少辟如卯。从废料里面可以再循环茶,那么你的系统就可以持续了汹眉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来贤汝胺,后续需要时再利用的能量的熵檬,通过储能熵概念的引入栖喜愁,希望用来解释可持续系统的演化过程隘酸门。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态咕。    综上所述叼视纲,不管系统是生物的或人工组成奋尝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入领骂祁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯浮,而这些系统工程特点是酵,即使在系统研究过程中彻吠贯,一个熵有增加的过程啸厕谅,总体在系统不断迭代发展的过程中陕玲,系统将进入熵减的状态吕酪暮,因为系统具有自己生成复熵的能力撼,从而保证了系统的可持续性缺凳。    应用在电动汽车硷盼,这个是分布式的发电嘉污,这个是分布式的负荷茫。电动汽车就是分布式的负荷趁,还有分布式储能硕斤,电动汽车有储能环、有电池李腐。电池可以双向的擞滑,分布式地发电侩相、分布式地负荷秃信,在分布式的储能镭,这三个系统可以持续街弯掂,这是我要证明出来的膳裳酪。我证明只要你的熵是减少的错。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望设。    感知榔梳、认知厕、行动侮林脓,不断可以纠正人的行为盘,比真正的司机还要好祁梨。    最后什,希望我们以后的交通系统是舒适的喀、生态的分、方便的和安全的离违烦。要做到这一点炯,什么是成功郎嗅?因为里面的成功是3个S不椭桥,SUCCESS畴陕,在S辉、E里面画一条线都是欧元跟美元搓砂,今天是国际合作邓拓,虽然人民币还不是物峰惧,是一篮子化的荷魔式,人民币准备好了拌。ESY就是人民币锻犀。    要有六个眼睛新,有四个眼睛不够肪铝咸。第一要把眼睛放在前面解放思想推。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维街趟,电动汽车下一年布局市辰亍,也要有前瞻思维室纺刷。眼睛放在后面汲取历史教训驹复逢,要有全局观念举。要看到旁边的需要龋涣涤。然后要把眼睛放在右边学习欧美啡访,不得不承认高端人才密集地在西方钩。所以把眼睛放在西方学习合醒廓,它沉淀了100多年揽磺。四大发明中火药是中国发明的霞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的汞。全方位都看到了狠,所以英文眼睛叫做EYE团。第一个I是Inspiration砂曙,有了激情可以有想象力跋挂乱,然后有创新凑,但一定要融合社冉侯,一定要集成扰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题豢。科学要把自然归结起来肌雹,工程有十几种户蛊枪,要把科学铅吮涡、技术茄绩、管理结合起来那就是工程录镁鲍,那就是要集成扳讲。特别今天要跨界地融合搂驹剔、跨界集成颅伤郊,这样才能实现交短崎。但没有钱也不行丝岁,今天招商局也来了很多金融机构拌钙碱,要融资缝坚。    谢谢大家!    (根据发言整理吩腥现,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京舱县:李芳" "   回顾已经结束的2016年嘶翠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展倦嗡。在政策的全面推动下匈氯内,我国电动汽车年产销量再创新高层,达到50万辆左右哆搏,充电桩数量达到20万个棱,遥遥领先于世界各国每。更为可喜的是吮,在规模市场的推动下通瘟劣,技术创新全面展开捆擎啡,技术进步全面加快裤,正在全面逼近世界先进水平玲慷。但是涟师,在这大好形势下狙腐捷,质疑之声渐起童。比如箩黄,我国电动汽车发展主要靠政策推动挫,能不能持久贪孔?政策是否过于宽松垄颠,以致于出现骗补情况贫咎伤?另外谓,由于发展形势良好羌涉,一些激进的观点也在抬头欣献糯。比如驮酗清,要挡住国外产品进入中国市撤琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车渤熬揭,准备放弃传统燃油汽车啸。    作为一名资深的亲历者材,笔者认为季,在这新旧年度转换之际衬,有必要分析我国电动汽车的发展形势科形彪,梳理其发展历程臀,以利于业界对形势有清醒的认识黔敌卫、清晰的判断匠,明确今后的行动方向达促。    一敛摔、我国电动汽车发展形势良好    当前螺,我国电动汽车发展形势良好赂,主要表现在两方面刊鸵:一是电动汽车技术创新全面展开绊抽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快海剖杯,技术创新和商业模式创新层出不穷骋连泄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面坛,比亚迪睹抱、北汽帽暑、江淮嗣、上汽等都推出了极具竞争力的新产品问始。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车具冬,而是专门设计的电动车木,续驶里程达200~300km甚至更多撮洞免,能效明显提高吾娟妻,动力性悲函、平顺性实酵、舒适性稀旗碘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鲍翱午。事实上渐会,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布缅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市漆鲜。另外靖半,我国电动大客车产销羡蹲缮、应用占全球份额的90%以上碧恢菏,技术达到世界领先水平贸悍蔚。    在动力电池方面斜兔,我国产量已超过日本迫矛称、美国瑰得、韩国盆,跃居世界第一怪,且市场份额超过全球的1/3腿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面途翱磁,呈现高能量比窟练、高安全性雌解、高功率比等各类动力电池全面发展的态势故。同时察匆讨,产品水平迅速提高信蹦,与前一年相比店,平均能量密度提高30%设,成本下降30%左右燎。    在驱动电机方面扁斧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机圭,总体性能进一步提高乔末,成本下降30%左右矾滩。在电池管理系统猎受、混合动力系统构、电动助力转向箔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面九煎仇,也都有明显进步伶桅笛。    在基础研究方面捍春,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌桂汇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展量窝,电池热失控那僧楞、硅碳负极材料拼透但、耐高温隔膜等基础研究进展也很快酗莆朗。    2. 充电基础设施建设加快屏掠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下领俯,政府有关部门出台了实施细则木咳,多个地方政府建立了城建腔将陷、电力贰仕裴、规划等多部门联动的领导机制徽剿拔,大大促进了充电基础设施的建设速度为。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上熄懦饲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计啤挠陵,我国充电桩总数超过20万个委沫,远远领先于世界各国渭。    在市场带动下揽拈,技术创新不断涌现华。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术堂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法聘齿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术墨河攀、节省设备投资的车端交流快充技术踌路、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用诗惯扒。    在商业模式创新方面海,呈现出各类优势企业多种形式合作矮,加快充电设施布局鞘及挤、建设卧闹、运营的趋势烤妈蓄。众筹建桩成、合资运营璃侵售、利益分成等运营模式迅速发展淑航华,公交车健洁按、环卫车酮蒋、物流车郊拱碴、出租车拜菇悔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模怂未,广告推送裁傅、免费无线热点接入等增值服务开始出现蛋胚。    在互联互通方面讲,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施缺呸败,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成滴沛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定醇取,以企业级广抱聊、城市级监控平台为基磁鹦ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据秦碾、信息互通的国家信息服务平台即将建立棚。    二上斥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说哄想道,我国电动汽车的发展道路与美国离菏、日本芍杏、欧洲等国家和地区有所不同慷甫票,主要区别有两点放卤颓。    一是政府干预模式不同讽。我国采取的是政府强干预模式杀,政府进行顶层设计括俺体,制定国家发展规划率嘎僵,多部门联动制定全面的鼓励痛、支持政策本,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈槎邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车寄硕,在市场发展中不断加强研究开发躲法,技术水平逐步提高;同时差拜侗,充电基础设施建设逐步完善疲。而美日欧政府多采用弱干预模式藏,政府支持共性扩录渺、基础技术研究唱栋唉,给予一定的政策樊猴、税收优惠怒句街,逐步培育市炒恍摇;企业则根据自己的战略规划娜,首先研究技术室纶广,同时有选择遍、有重点地开发产品镀鲍。    二是企业战略不同技。我国企业多为在政府引导下被动式发展通财粟,初期技术积累明显不足烙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显检仁效,产品方向受政策影响大师遣新,各企业虽进度不同京侨沉,但呈全面开花之势茨半。而国际大公司多为主动式发展庭,厚积薄发很比沏,技术有所侧重书荆,产品形成特色滑,如丰田的混合动力和燃料电池帅纹、日产的纯电动儒垄、通用汽车的插电式玛赊、宝马的碳纤维轻量化技术等卸负。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点珐府。中国模式的优点是市场拉动技术发展隧煌,不受油价等其他因素干扰烫,迅速形成规模市炒镁琛,全产业链技术进步勃竭贿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟撇颇,发展中有不协调情况涡瘦据,如充电基础设施滞后壬吴,部分企业盲目跟随榷驶传,发展不扎实捅霉,少数企业以谋取政府补贴为目的力拓,甚至出现骗补情况伙倡。美日欧模式的优点是技术扎实高逼饯,发展均衡;缺点是市场发展慢叙陪,产品更新慢烤共,影响技术进步甜呢塘,受外界因素干扰淡畏,如油价低迷则市场难以扩大妥臣。    笔者认为捷,中国模式适合中国国情宦挺。我们不应过多盯住充电难籍烧、骗补等不协调现象芦纫费,而应看到正是现有模式才能形成后来居上落辨我、技术追赶的大好局面堵媳翔。从另一方面讲莲苯,中国模式也有赖于我们的制度优势层奇,只有中国的强势政府才能如此运作贬兄,很多外国同行都很赞赏龄成、甚至羡慕中国的条件莲谅丹。    另外汕崇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面窃,近两年有明显变化戏。目前已经形成各大公司都在研究电动技术诡桔、开发电动汽车产品馅,而且各种技术路线都受到关注的局面耿亩比。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出附霓贝。中国各大企业都重视电动汽车没有错痕,在现阶段已不能算分散重复赫柬该,但难处在于电动汽车不好做芬啊,需要有很强的豪班、全面的技术积累和投入顷团。那些技术实力不够的企业擒蓬,在电动汽车这个高难度“弯道”面前疵,不应存有“弯道超车”的侥幸心理火,而应准备应对“弯道翻车”的危险摆详。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过挥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时氖,可分为几个阶段拜:当市场份额超过1%时枯似,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%琅屎,则意味着市场条件全面成熟萍父盘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蔑功,又主管我国科技工作多年躬岸,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结淖犁。    对照电动汽车的发展办扫,在我国凑惧狈,市场份额已经超过1%;在美国和日本沫,即将超过1%倡煎。这说明偷恫,电动汽车技术正在接近成熟圈衬。笔者冒昧估计猎恨侨,大约再过5年左右时间犁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题昆,其他性能与传统动力汽车相当怒渺砷,加速性优于传统动力汽车避取衫,成本的差距大幅缩兴丁;再过5~10年时间边,电动汽车性能可全面赶上南柬尖、部分性能优于传统动力汽车辉,成本与达到当时排放段、油耗标准的传统动力汽车相当斑。但即使到那时囱玛,传统发动机也不会消亡跨,而是电动驱动与发动机平分秋色繁穿妨,或更多的是融合发展吻汾。基于以上估计膝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车肛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车懈鹊滑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展精。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作何,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理垛荚。2009年洁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肃黎图,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告咐幻。回首往事想激,扪心自问辅桔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的怪蜂瞥。至于些许不协调现象荤却氦,是产业发展过程中的必然茶,是白璧微瑕图朽剃、瑕不掩瑜藤秆促。笔者断言边,按目前态势再发展10年妹什缝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界虐嗜湘,并以此跻身世界汽车强国之林乖。    三勿潮蓟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一漏晾,整车生产企业要更重视电动汽车混酪。首先要制定好发展规划和生产布局齐串插,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视丘酥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调隧汕,不能两张皮戏翅。其次要重视研究与试验绦肯曙,需建立完整的魔、一流的研究和试验体系苟透畔,规奈眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统家。电动汽车相关技术发展很快幢佳,要靠自己去研究发展幂咀,别人的经验会很快过时项盎哩,更不能只靠“挖人”搞产品垂镜。再次要全面布局吓,围绕全技术链开展工作就,不但要重视整车开发丧躬,还要研究电池和电机唯氖,重视电池管理系统放惭,这是当前我国的短板径,此外还要注重轻量化和系统可靠性圣。    第二伙,要建立相应的零部件体系歌磁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱刊联抛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的颧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坷鞠。    第三豹拜幂,要开放发展弹冗。需鼓励繁、支持合作伙伴引入先进技术和产品肩弗敲,像华晨与宝马戮费、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拿。历史将会证明九,开放发展电动汽车会比关门发展更快逝色。更何况莲,在全球经济一体化的今天芯,关起门来自己发展是不现实的皋挨反。    第四纽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作苍。今后相当长一段时期忿,将是传统动力与电驱动并行发展型、融合发展的阶段景陛侩,单搞电动汽车很难成功活篱。对于只做电动汽车的特斯拉椽吮,笔者并不十分看好鹅。    2. 对产业界的建议    第一日梦亮,要加强合作脸椒。需沿产业链离、跨行业合作虑,整车企业要与电池企业蕾屠停、电机企业邦、其他电动系统生产企业深入合作痴。以动力电池为例能偏辣,需要电池设计与正负极材料仕、隔膜砰、电解液狭抠、电池制造装备蜜墓你、试验装备莲飞、电池管理系统全面合作赌。优势企业和研究单位要分享成果叼列溃,互补短板食浪笨。我们一定不能辜负当前大好的市场条件村茂蹋,要形成轰轰烈烈的大协作局面盯,合作创新红攘,百舸争流农频,才能迎头赶上并超过世界先进水平狼签挎。    第二谰茨,要注重实践同好。汽车产品与其他工业产品不同跺,一是使用环境广且复杂贩,二是生命周期长腹刀写,三是对可靠性的胶、安全性要求极高荆。这些都决定了仅在工厂规诫靡、实验室不可能完善产品脾形,必须通过多轮的使用实践绅瓤朝。与电动汽车产品研究开发相比杆靖,充电过程更需要实践弘查。像电动汽车充电过程这样长时间荒辱、高电压矫烘、大电流萌某皆、室外茸、无专业人员值守的工作状况迷腐袒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验纪丸差。    第三猫鳞凳,在充电基础设施建设与运行中垫十搭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善块价混。充电基础设施建设是一个新行业拿杠说,在管理上涉及电力凭、规划难取、城管孰称竞、工商管理等多部门嘛摧焙,权力交叉谜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制踢汾其,利益主体错综复杂廓膝。单靠一纸文件不可能面面俱到柑,必须经过相当长时间的实践哪辱坡,完善流程膜,积累经验亩党阀。    第四寡,要加强标准化工作九拖。领先的研发驶狄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶摺,而及时总结经验楼检、制定标准又能为继续实践赦傻、创新提供重要保障虾市。当前身乾,恰逢政府推进标准化工作改革滦,要求标准化工作密切结合生产多彭、创新实践兄稿届,要求鼓励发展更灵活吃蒲、更接地气的行业标准褪仇、社团标准净。对此疤,业界应给予足够重视败拒。    3. 对政府的建议    第一黎,要保持政策稳定董。正如前文所述趣,我国政府的强干预政策非常正确身,发挥了制度优势啼衅抗,已取得很好的成绩吩饥,应该继续保持弗确。电动汽车的发展涉及多个行业耙,需要长期积累腐钩廉,需要几十年的时间才能成就大业糖健,切不可存立竿见影开、一蹴而就之心勉。    第二伎,要及时对政策进行微调和补充完善纳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赴勘咖,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴矗沪,又由于此项事业发展快图贩丛,新情况揣瓷、新问题底、新技术层出不穷间焕,因此及时应对芬、调整鼓匠舰、完善是必然的沽寒纫。    总而言之下,我国电动汽车产业的发展已走上快车道扇聘,迅猛发展正当其时怂。笔者衷心地希望朝野上下扳炼铆、业界同仁能认真努力工作繁轰,自信且坚定发展络藤撕。假以时日搪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嘶,并以此为契机棠,跻身世界汽车强国之林倪麓收。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年讨厢拜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年桶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题涸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日茬簧秽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示磁。    他认为观谷颈,现阶段济,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瓷诗痊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配炕,但从长期来讲剧俺,新能源汽车技术发展路线要从电动化壤乾、轻量化浅衡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合和观、轻量化与制造生态化结合橙窖、智能化与网联化结合蔷戎故。    尤其在电动化方面供,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车泄蒋辱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力芯,就是家用主流A级轿车死骨的,在性能价格比上与燃油车竞争妈妙。目前全世界都在朝这个方向努力鳞溺,如特斯拉Model3捆、通用Bolt鸽乾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车星。”欧阳明高说附拴憨。    欧阳明高说泡,但要满足这个要求路,电池必须降低重量亥、体积以及成本斑悉。此外帮,电池的比能量必须大幅提高倒,达到300-350瓦时每公斤铝娇疙,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标俊稻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知咀,锂离子电池发明至今只有20年夹恫钠,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年领,2007年第一次在日产聆风上开始使用烈,可见动力电池的进步非常迅猛答疼尉。”欧阳明高说畴极,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吴瘟钝。    但此前浩鹤,主流的观点认为筛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挛,从性价比来看聪霖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围换停,但现在随着锂离子电池技术进步讥,里程提高一倍扮酞零,即在300公里的范围内归斥,仍然在性价比方面有优势挠。    从技术上来看巩,在单位重量充、单位体积下储存的能量越来越多膜枫,成本越来越低告逆,才能体现出电动汽车的水平和技术戳杀洪。    一个好消息是棺,我国电池成本每年大约能够下降20%晶苔。据介绍勒,五年前讹梁戈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鹿供呐,去年平均价格为2.5元左右市醒叮,2016年为2.2元皆缮,考虑到大量的电动汽车是大客车斗,其电池价格相对会比较高一些赫膛双。    “现在国内开发中的电动轿车笔垮,最低的系统成本在1.3元每瓦时溃黎,单体成本在一块钱左右姆。美国通用Bolt电动汽车捕坡,单体成本为150美元一个千瓦时宪。”    如果按照这个标准朽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到司仁唤,但是按照现在2.2元夕股旁,逐年减少10%到20%蛔溶蜂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现担纺娘。    “加上循环再利用做到1元替,也就是说翱,一千瓦时电池一千元人民币之内浚故,是可以做到的狙。”欧阳明高称哗筛翘。    对于具备性价比讨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扫挛,现在一百公里约耗电15度吉枪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内伙撂,接近10度电一百公里派。    “要实现这个目标涩笨桨,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗培。目前电耗的降低空间还很大微釜闭。如果能够实现上述目标蔫次肠,一百公里的成本约在一万块钱慰,如果电池能达到300公里就是三万块钱湍,考虑到使用周期内省电和维修省钱皇,将具有商业竞争力禄鲍,这是电动化下一步最大的目标昂钢。”欧阳明高说惋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出荚皮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年份嫉惋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长杰敖,但仍属于比较粗放的发展模式饱,今年电动汽车发展逐步趋于理性鲁活搬。总体来看耽路,走到今天涩憋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位阀。”欧阳明高说昆氯端。    事实上新,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一晦挟,由于销量超过全球50%以上酞莱富,在国际上引起了强烈反响蚂,无论是政府还是厂家史尽曝,都感受到了来自中国率先发力的挑战聚。更值得注意的是劝,2016年如德国大众和日本丰田秀闹,纷纷调整技术路线滩,加快对纯电驱动的转型垢。    不过拐项许,纯电驱动的战略目标措犬朴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展双。对于混合动力技术来说奶勿,传统的汽车强国目、汽车大公司比我国更具优势迸刨思,如丰田路线就是先做混合动力袭,再做插电混合和燃料电池歧仇。    由于我国率先发展纯电驱动泌,带动电池产业的发展达到了世界前列侣洪罐,电池产业规模达到世界第一权堡尽,总体水平位列国际前三熊羡搏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平诡凑盒,我国的动力电池产业链挛,尤其是电池材料帆诫,如正负极材料烦,在国际市场上的占有率第一哼扩。    “在此基础上笔耗,我们以纯电动力系统(电池猫酪、电机认冗顽、电控)为基础平台权味,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利晤快。”欧阳明高说督椭。    据其介绍凯交,目前我国插电式技术发展已经取得进展票,比亚迪秦俄葛、唐垃捅际、上汽荣威550梧帮撼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力椽悉课,无论是发动机方面狗篮,还是混合动力装置上夏挖凳,都取得了突破耿媚。    与此同时北笆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展需径肉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力厢。    “这是一个渐进的发展过程本娄恒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争撮。”欧阳明高说土,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项冠舶,有效的回避弱项竞争撑慑,有利于我国电动汽车产业的发展剂袱,到2020年之后澜赋舷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脑、同步竞争冈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "  编者按汗:产品价格区间一下提升了近40万薯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战阑侨咀。以安全环保为标签的沃尔沃霞,产品质量是其立足之本麓笔惺。无论是国产车型还是进口车型虹梧,质量都要做的和安全环保一样好撼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑迫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值型誊舱,安全与健康至关重要拒猜,但在中国市嘲湍邮场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺红溯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蔑,到底该剪哪一根线首苹?我心里清楚实目,如果我剪错了仙幢丸,我们可能就崩溃了靖凹潮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态案。在2015年整体经济增速放缓餐疗、股市震荡拴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下类行褂,2016年的车市本不被看好肪坡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声粕凌。1月6日叙采泪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涸,沃尔沃对此解释为吐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器规鳞,更是提振销量的助推器两际。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号贾簧叭。   6月1日技境村,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职噬扛观。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年念瑞啊,具有十分充足的销售经验井氮金。但用他的话说痹奔,他来自一个很小的市尘写巍,很多因素他都不具备痊蘑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲旱嘛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瞬。6月1日入职耙,用一个月来熟悉公司的现状梆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”八贪。然而现实终究是骨感的曝涟介,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆溪丝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆暖畴。   “做决策就像电影里拆弹的场景挠吝,我到底该剪哪一根线呢佩模犯,如果我剪错了瞎厢衔,首先所有的投资会无效绰电啊,其次会影响经销商的士气镭伎卞。”陈立哲对我们坦言吼柬。   他这样的想法并不让我们意外疾雄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鲸。在台湾桃脱潜,陈立哲要去走访最南端的经销商男楞,早上出发中午就到了汐,但如今这种管理方式已经行不通了荚橡。从前陈立哲的团队只有30人低,现在变成了350人纪酮鼓,他说现在同事的名字都记不完蠢巢灸。   “就像牌桌上的一个赌局仍,赌下去有可能是回本的厘沃,也有可能就全毁了步截煎,所以我每天都在想我到底该怎么做猫浪存。”每天该怎么做黎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月舷狄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的佰畅,才能享受最好的蒙篙。”这句话像是说给陈立哲听的递栏。   2005年缚搞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时赊含裁,沃尔沃一年只能卖1024辆碗瓷,一直到2013年5000辆的水平冗词,再到如今年均一万辆的表现坝,对于台湾这个小市场来说海陷景,陈立哲做的足够好撩,他对这个市场有着复杂的感情纳泻。   调任中国市场做销售一把手权,陈立哲说这很突然宫囊,他来自一个不足以领导中国市场的市场试懒吓。对于中国市承甑ヅ住,他还不熟悉瞧贤敢,做市场工作要对文化填吓、变化鸽苍、趋势有充分的掌握氓蒙,这最重要的三点陈立哲都不具备地蟹,他唯一能做的裤葱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需猫挞,相信身边的工作伙伴嫌恋,组成一个高效率的团队齐璃,去解决各种问题幌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后痹,首先做的是内部调整差老势。通过不断累积分析过去几年市场的动态羡磺,了解在什么时期使用什么样的手段鹃须,反省问题所在淡佰夯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤丰。面对三脾曝、四季度各项费用的下滑体,倾听团队的建议膜拴菱、做出准确的决策款怜、将优势资源注入到最需要的地方锚。最后将宝贵的经验分享给所有人涛,把力量从点扩散到面车娃,从四个大区锑,再到全国寞洛嘶。   “所有的成绩都是依靠团队取得的形淋蓝,我只是把预算梁辞逛、时间等安排在它本身应该发生的场合敦巩。”陈立哲表示午外:“我不是在讲官话赫色,只是借着这个机会感谢大家垮。”陈立哲相信说鲁浚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的睹醛卢。   内部调整告一段落脖娘孤,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上够功牧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题咀。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间乏惜炒,一下跳到80-100万护幻盗,面向的客户是完全不一样的瞪婆败。很多销售遇到的客户都是大老板级别的态许残,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心老淀,还怎么介绍产品县赦董?这肯定是不行的笛信思。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门围,“与高端客户接触胺妙呈,销售不能觉得自己比客户矮一截楼酿倍,与客户要做朋友岔抬眯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品恐纪巍。现在培训课已经开展了实战模拟环节继逞,我们在资金有限的情况下做到了更好竿史。”   全新的管理阶层拌孩,有限的预算去,面对重重困境身鹃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高继伯,8-11月均超额完成销售目标探弥鲜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩侩漓料,最紧张的时间疲题成。“我有我自己的节奏嘘,我给自己两年的时间绍叮史,两年后才是真正和主流市场之间的竞争煽矗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书龄谅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间桓,经历了两次产品的重大变动官拼屠,但在他眼里这是最引以为傲的病,因为这些变动墒泊镀、变革都是从使用者的角度出发陪虐扭,也就是我们常说的“以人为本硅驳氨。”   对于沃尔沃来讲兑撬泰,最擅长的领域是安全疲峭,作为三点式安全带的发明者徊阔,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期绢缺。但陈立哲表示辅东,以整车品质来讲鬼咆,沃尔沃也和ABB并肩篮些徒,例如在底盘研发能力上伪筐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器堕晨,全世界目前只有三家在使用凌床拢,另外两家分别是法拉利与保时捷背豆处。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑赦妻放,陈立哲也谈到谜:“沃尔沃其实也做过6缸花、8缸发动机氯,还有享誉世界的5缸发动机靶。沃尔沃并不是做不到驾,而是我们可以用更低油耗瓮、更低尾气排放的发动机达到更高水平磕。这也是全球各国政府的法规要求摊辈剁,是大趋势惯挥徘。陈立哲说“这些信息喝燎,只是没有在行销上进行传播罢了莲。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号墓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄 ,改变了“国产”的概念蔼细,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代呻郎崇。陈立哲表态道梗胎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料天,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品五。沃尔沃立志从中国出发亩凸伯,以人为本的信念永远不改壬洗疗,值得消费者验证与了解嚎洞顿。”   “沃尔沃就像iphone一样煌,它改变了人们的使用习惯衔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例乖:S90有三个界面同时提供信息普,分层级的来处理车辆信息诞。这一点很重要慧藐牌,体现了沃尔沃以人为本的精神坎。在设计方面桅腐借,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料该恒梁。用沃尔沃的品牌精神蒜潘,再加上瑞典的风格誓圣梨,直接与德系品牌产生差异化旧行欢。如果从地域来看挫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡康燎。   沃尔沃曾立过两个誓言掇禾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化汐百,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故钱,沃尔沃全额赔偿刊谢。在陈立哲看来熔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺霉。   陈立哲对我们讲道岭:“在欧美忻,当太太怀孕的时候恃嘎,男人会考虑买沃尔沃版。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据享范陀,中国作为沃尔沃最大单一市巢锇稻取,11月共销售9,076辆新车嗜,同比增长12.8%;1-11月期间拇疤劝,在华累计销量已达80,759辆痰,接近去年全年表现劲具箔。就目前的情况来看萍盾滤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高话。   在经历过低谷期的沃尔沃撩退贪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量波识粒,这无疑是对陈立哲工作的肯定琶介膘,同时也是明年的压力衰琴碍。毕竟“十万辆”这个坎褂扮,沃尔沃早就有迈过去的能力赶。   2017年贯赌级,沃尔沃S90家族将会陆续壮大炊,届时鞋,S90 T4黔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前泉。对于陈立哲来讲十,最为重要的是三座版S90烦耪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的酷箍,是全世界汽车厂商赔腻本,在中国制造的单价最高的车辆构亮呸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐败棺,“三座版S90可以达到世界各项指标城啊皇,这款产品有能力改变历史方掠。只在中国生产票,以中国为核心的思维通赶浦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了表。”与此同时娠趣,全新XC60也将在2017年第四季度发布靶哀缄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁榘辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额倘,所贡献的利润更是远超世界平均水平集冠痰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人溯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力虫枷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任斗纠。“知道我坐这个位子的时候竞吓,很多人会紧张甚至惊慌叹方饲,他们会很直接的问我硅空彪,你行吗踞?台湾市场那么锌А,你行吗些竣?”陈立哲笑了一下说道你挠递:“每逢这个时候藉,我都乐意告诉怀疑我的人唇频翰,我将在最短的时间内做什么峨经梨。”   两年的时间转眼而逝纽乓酚,陈立哲手中的“牌”越完善阶毛松,与主流对手正面竞争的胜算便越大哺既。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲集吉,未来还有什么是可以阻挡他的呢拍拿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺炕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车姐甜虚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔思吐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诡。为了满足消费者需求幌,推出一系列活动迎合消费者喜好灯结。 上汽集团副总裁水胶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月唾澄灰,得益于荣威与名爵的共同发力砂跋,上汽乘用车共销售27.5万辆柯壤图,远超去年全年的17万辆疼。取得如此大的成就主要归结于以下几点肋竟斧:新车的不断推出风公驳、以人为本的理念及高性价比前顶烤。    上汽集团副总裁山收窃、上汽乘用车总经理王晓秋速邵,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访耻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解坤插。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解链痹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺接阀面,2016年下半年以后每三个月推出一款新车祥驮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔番。同时解廉脾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义沟斡孝:个性而不小众汝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发勃娟,通过对消费者的沟通与研究剂,已推出很多新车型桃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”行鼎。王晓秋还指出垦逻,名爵现在的路线是个性而不小众论醒,这就是上汽集团未来的发展方向钠,上汽集团希望新的产品有个性受为南,且能让大部分消费者接受帮便吗。    据悉蝗浦凭,自荣威RX5上市以来焕疚佛,名爵锐腾也迎来了中期改款父伦绊,同时新车名爵ZS壤耗、荣威I6也蓄势待发害。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言临。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时示屑,上汽集团也很清楚自己的客户群体外店。王晓秋指出稍挤,新车型针对不同的受众群体料,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的暗凤疲。拿具体车型举例膝,荣威RX5更偏稳重驹,新锐腾则是一款属于年轻人的车娃茨,新锐腾外形活泼勘灸吉,同时考虑到消费者的需求车,我们对内饰也进行了升级竣娠浮,并增加了10-12万的手动版触饶李,使新产品没有短板删。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时淖卡,王晓秋表示繁弧唱,“从荣威550开始弓细,上汽新产品从设计到销售侮泥诽,最后还是根据消费者需求来决定会。”    据介绍坚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嗣。为了满足消费者需求焚,新车不止在性能和价格上做了调整令,还推出一系列活动迎合消费者喜好文昆匿。例如寒炊篱,基于年轻人喜欢足球运动偿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网酮,也已纳入上汽集团新品类劲,预计明年新车65%会配备此技术号鼎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言快飘蚀,“上汽集团一定要明白用户需要什么筷刺夯,为什么要买我们的产品椽答,带着这个问题父,我们才能真正去理解用户桨庞督,落实用户需求绒钾,使我们的产品极致无短板奸撬谦,产品自然会大销航。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大末,竞争也日益激烈倍褂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比淑。王晓秋介绍稗,名爵的价格基本与同级车持平筛,但性能更具优势履,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示惮邵,“消费者希望花更少的钱买更好的商品骇遂侍,就像提到的让渡空间宏捣邵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整麻帘,从而应对市场竞争环境堆规刨。”    产品有了好的性价比和客户认知度加滔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁遣簿胃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家染。名爵经销店到现在也有280家左右淖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瞪,其实道理很简单蜕纱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右徒,且不断呈现上升趋势吨,他们认为自主品牌的春天来了”黔尽,王晓秋表示铃。    在被问及上汽集团未来发展方向时步橇,王晓秋坦言吴酗,“首先团队要把理解客户需求窜、用心为客户造车变成一种自觉行动挛躲阜,进而形成一种行为规范徊擅汐。其次应时刻保持警惕颇剩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好互穆屯。只有这样淀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力缄熬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布莲囊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改斯己刑。这些修改背后有哪些考量和博弈港幻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人醇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问泞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面腊掠?   答划刻楷: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高貌常茎。一共收集了9246条建议馆糕角,其中表态性意见7736条息,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鸵蔬回,占16.3%晨刺牧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理晨乡茹、网约车驾驶员资质及管理久、出租汽车数量调控三个方面堡孙。从数据来看惟,不少人对“京人京车”表示理解孰,赞同的达到70%多扮倘突,质疑的只有12%手。我们根据建议修改了125处啦缆络,不断扩大合规车辆的范围醛膝凉,让更多人参与“分享经济”悔损潮。    “从北京实际出发纹示,兼顾多方利益”   问耗呵: 为什么要求“京人京牌”匙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答娘咳顶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辩、交通拥堵苇姐、环境问题等“城市病”兔型。在这个前提下父评廊,北京任何一项政策都不能“任性”虐驳,要从北京实际出发泌衰覆,兼顾多方利益蒋锯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆尘杠钝,地铁最高日客运量超过1200万人次丘桅,公共电汽车日均客运量1063万人次杜,小汽车每车年行驶里程15000公里悸夕梗,交通压力与日俱增叛挪。但在我们的努力下舌翠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%玩避窜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制其。    总体来说薄,北京坚持公交优先的战略江,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充点烘,对其进行总量控制在所难免房。目前北京市绿色出行(公交勘耍裂、地铁拜涣、自行车斥、步行)占到71%醛霓氖,小汽车出行占25%衔,出租车占4%氮,其中包括比例不高的网约车出行绞。北京出租车改革的总基调是断毛:巡游车改革捆羔、网约车规范犀、融合发展锯蓖、错位经营骨筒刑、多层次服务陀。我们力争进一步提高绿色出行比例疯蕊娥,为首都可持续发展提供足够交通承载力拢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问然: 政策出台之后愁署,预计将有大量不合规车辆面临退出宽按雄,政府有什么监管手段确保政策落实到位叫冯?   答梁迷呈: 政策出台前魂掣屠,我们和专家亮吼阜、司机松拘队、乘客饲刊、网约车平台进行了多次沟通杰赤,决定设立5个月的过渡期克筏。一是给合规平台攫、车辆瓶盼、人员办理手续;二是清理不合规车辆寸、人员等犬仓。    从服务乘客的角度寞甜碾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行协舌捎。另外稠郊封,希望网约车和传统巡游车加快融合发展健伶参,因此提出过渡期的柔性考量慑不编。过渡期之后玫瘦傻,平台要加强行业自律哭始,我们也要建立打击非法运营的长效机制某凶,严厉打击非法运营戈啸炬、克隆车和价格违法行为极嫂犯,能够更好服务乘客脸帮溉、保障安全彩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问添兄: 面对新的经济形态干,如何创新管理手段靡?   答氢刺: 出租车发展中没有对立关系毖扩授。网约车以网络预约峦境喉、快捷方便等特点善涛,满足了一批乘客的出行需求羔身卵。单从评价司机服务质量的机制看红潍妇,就值得巡游车学习翁老:如何与派单挂钩蠕檀焦,实时评价式化呢。但网约车也有局限性县售,乘客安全与权益的保障等需要进行监管刻侧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势理惨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的捕。你有技术优势妙芭啊,他有线下服务优势疽,为什么不一起干呢苗穗巷?    管理部门也在转变思路毒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”广刚,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车残豢。通过推动巡游车改革及网约车规范拭茅绞,构建多样化服务体系淳,提升出租汽车服务质量山豌堤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赔,在京注册用户已达218万人际。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车冉裁,提供差别化服务推汉。    “解决出行问题要标本兼治”   问陵: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么碴撕殿?   答霸: 群众出行问题的解决槐轨论,需要放在城市综合交通体系中炼,多措并举碎步绥、标本兼治全完。一方面撅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面篡,需要加快构建安全睫箔狭、便捷了捻、高效钡懂、绿色题、经济的现代化综合交通运输体系榔。到2020年市喷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%羌。    交通设施根本是为人口服务栏,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理世门。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标创蛔椭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赌幌漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里麻池:李芳" "   杨美虹透露酷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中闯挝,大东工厂扩建项目也投产在即京绘柏,这些举措都将助力当地经济转型升级莎新蹭。    在杨美虹看来衡阀咯,借助主机厂优势牢挂郊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时邯雇,配合外交部到德国进行推介辰派,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园价绩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略浑,从而推动产业升级纺疗捐。”杨美虹说闺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蟹天肌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者淮事。最新数据显示骇送,2016年1-11月脖捣沪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆团关外,同比增长11.2%残扁,前11个月的累计销量辑,已经超过了去年全年尉寸蕾。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任酬梳。12月13日屡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鳖。活动期间逢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访唬嫂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢碧钍摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)艘悉慨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济捌碱、环境和社会贡献等方面取得的成绩袖衫窍。杨美虹向记者透露粟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》辰渭公,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩勺非锣。    “在‘可持续发展’战略的指导下呻妈碉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则新落。”杨美虹说脯擎。    第一坍汉,实效为先钢仿膘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题八,“我们不做虚的侗,我们也不做口号式的公蝗,我们一定要解决具体的社会问题圣。”杨美虹直言擞,比如BMW儿童交通安全训练营及剐,它是为了解决儿童交通安全问题北吧。    第二匹手芬,长期坚持褐腺氢。宝马儿童交通安全训练营暮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅侠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年老鼎熄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营烤钎桅,今年是第一年做确糙忻,未来会持续热靠、扎实的往下推进呛汹衫。    第三博断,全员参与秽。宝马做企业社会责任时赔胜,会邀请车主赋、经销商套、投资人以及宝马员工户久固,一起参与进来犁拱霓。比如宝马爱心基金冉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训衡,提供指导;另外弊寿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部堡丢,定期组织各种各样的活动耿。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略寄皋薄,将可持续发展贯穿全价值链级铰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素拟。”杨美虹表示芹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点融艇,主推工业旅游概念催司。    据杨美虹介绍畅惯天,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园晴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导揪布,助力中国制造业迈向高端匹涉诚,并促进东北老工业基地全面振兴聊。    数据显示恨第坤,截至2015年底链渤迷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户睡朵昆,当年纳税额超130亿元人民币蚀沮。同时篓懂底,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会路翰,就业岗位较上一年增长了8.6%勘莆。杨美虹透露娃死,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中屯透,大东工厂扩建项目也投产在即躬滥,这些举措都将助力当地经济转型升级镜鲜。    另外力扔赶,在杨美虹看来雀混,借助主机厂优势伺抨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时甸猛,配合外交部到德国进行推介汲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驶狼狠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瘦,从而推动产业升级褐。”杨美虹说瘦逞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑惯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蛇汹?关键是我们的差距是什么蹈,下一步最大的点就是要提升品质枫咕问,当然还要控制成本绵蹿。然后褥骆豌,就是我们的正向研发和平台战略拇边。最后两,可以大大提高效率倡,如订货的时间是可以压缩的蜡酬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谜纤赫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一倡备柑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节傲啪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述焕旅乡。    徐长明说磨挡,怎么理解工业4.0冀淮苏?这个概念是德国发明的粟鲸,现在在国内比在德国还要热达杰。最近队串什,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鸿敝,我理解它的工业4.0的本质箱,就是怎么保持德国制造业的竞争力港饺船。在国际上隆当,德国面临两个挑战煎:互联网大数据和云计算牡。现在河蒙,德国整个国家都在讨论波砷,怎么能够“不被互联网+”蹿卑,而是“制造业+互联网”捕,这是他们重点考虑的问题暖肩篮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰藕忱翻、宝马杏坝、大众呵熔。在德国楷嘲惧,汽车的需求是非常个性化的澜,在这样一个背景下骚傲叹,它要维持竞争力杀洛肛,推出了4.0的概念精挽猎,核心就是智能制造畴可。他们主要的目标有四个方面串:提升品质惨杭、提升生产力春、提升柔性化砰、压缩产业羌,总的核心是提升竞争力羌驹。    徐长明分析敬,本土品牌下一步怎么做秘扣?关键是我们的差距是什么扔挎,下一步最大的点就是要提升品质狭湍,当然还要控制成本歉辟涡。具体要怎么做镀圣萝?也有几点卿杭:第一坪快,想办法提质控本钳割。提升品质省定谅,消费者理解有三个丁颠:可靠性辱下、感观品质烷舌、性能炒妻替。第一个维度婆邻:可靠性是必须的涵,现在光有第一个维度已经不够了墓纯,必须要加上第二个维度板雷:感观品质桂,看起来要漂亮博。在此基础上又发展一步讣鞋纫,就是性能的提升趁阿。最近市场上卖的好的自主品牌辽鼎,大概有12款车架午,年销量超过10万台你蛔,这些标杆产品拳蠢讣,性能上也不错晴尉膝。因此汞皆粒,自主品牌下一步还是要想办法都,把这些提上去尉缴,缩小跟合资品牌的差距备。    这几个方面的提升兄,意味着成本也要提升隘,怎么能够控制成本锋?第二方面的话题廷物交,就是我们的正向研发和平台战略迪。之前吩戎,我们很多品牌都是“逆向研发”弹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车讥请,拿过来拆解做测试倪粗翱,最后组装起来完。这个模式下徒,成本可能是略微低的巧,但品质矮瑰徐、性能有很难保持腻偷盎。现在必须要正向研究躬,从消费者需求出发炕,形成一个目标谅吻庙,对目标做分析且摹祟,只有正向设计下井,既能提升品质性能兄残口,又能控制成本汇经,像长城弥去、吉利等等纱诺钨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了衔。    平台战略很匈,在更大程度上控制成本扑梅。他说把,我们的开发蓟涤,现在是一款一款开发的疙借局,零部件的通用性相对比较行叱∪,最近一两年来梯婚,已经有两三个企业开始走平台化战略锨糙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车计径少、SUV和MPV咳啪。这种情况下藐蹦,零部件的通用性非撤馐妫好场佛姬,同样是50万辆的产量苛椭梆,对零部件供应商的供应量更大陕换,就能有效地降低成本巧吧嫂。    徐长明强调阀纪,对于工业4.0的精神本质还是要学的玲努己,品质的提升是德国工业4.0首要的目标泡末,它做了那么多的智能机器人婚孙渤,智能机器人都是带摄像头的幕,在实施过程中的质量随时能够监测瀑管,然后反映到云端容牛,再反馈回来随时可以改进桐吴。现在咕棺坛,企业员工的工资水平越来越高拓还,汽车厂家很多在加班加点童菠,我们要高度自动化嫂,这些课要补撼放,应该有大量的机器人替代人工困奥。如果这么做了拦,可以大大提高效率刨福卜,如订货的时间是可以压缩的亲车。比如鄙,国内一家自主品牌涵,从经销商下订单揣促,到提供汽车产品最开始是40天镰缓套,后来缩短到30天屉,现在可以压缩到22天乒,跟世界先进水平比还有一些差距标晨栋。这也是德国4.0里的核心内容脐祷。我们不一定用他们这个办法娩,但精神实质是要学的晒狄粱。    他说济黎,柔性化的生产也重要捎,但没有前面三个那么重要啥瀑。在4.0背景下洞秦邦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法弓邢嘿,而是学它的精神实质碱伶龟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜玩钱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陶斗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赴。更为重要的是讨焚,放眼全球唾,驱动这些变化的地方就是中国赂彭霞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷兜芥。    12月11日骨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱ィ虹桥落幕创段肆。经过36小时的激烈角逐茨很啸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扫沦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利伪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示盯垃,今后的五到十年隘萌,汽车市场将发生前所未有的变化陪椿跋。未来疙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务础寡浅。可以说旗,未来五到十年汽车市场所发生的变化陇巍峭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惭冲。更为重要的是饥,放眼全球猜默,驱动这些变化的地方就是中国吝娩敌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷轻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说歇第忻,作为企业矫希,捷豹路虎非乘看重年轻人的培养刨。在全球谴倦,捷豹路虎共有2500名管理培训生毕。过去三年镰杭履,我们在中国也培养了30多位管培生认。此外上,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家飘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挪储崔。    在赛后的媒体分享会上畴挝芜,两位获奖学生代表分享了各自想法倪切,及在比赛中的收获梦梅。同时眉,睿侨森茬管、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问确。   问淮昏湾:捷豹路虎为本次活动提供了导师馆,请问这些导师来自哪里拒宋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业到?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位闯?请学生们简单介绍一下自己的作品型膊,获胜的原因是什么锹秆想?   睿侨森快势沸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挛。一位是捷豹路虎内部导师分涟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惮,包括对行业发展的认知眷盼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息境、视角和指导澜。这两位导师全程和学生团队合作梗坝,提供专业意见蒋,帮助他们取得最好的成绩畴。   潘孟涛丛摔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会概淡,包括今天的学生斗锨盒,将来都有机会进入到我们工程团队泡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额开,可以来到捷豹路虎学习和发展埠浇币。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里守警凭,再加上扎实的专业和技能珊聘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会牡。   睿侨森懂: 作为公司的管理者泊式挪,我们非趁埃看重实习生祭类敌,我自己也会手把手教给他们工作的经验靶洛。不管是本科在校生还是毕业生默耽,都能给我们带来新鲜的血液蔡、新鲜的想法匙头。    同济大学袁旭媚俯乖:首先罕赴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌颗口,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行邵长试。    我们都来自同济大学汽车学院抗贬阂,团队成员有两个来自汽车工程方向瓤光携、一个汽车营销方向人讳屯、一个汽车设计方向避视。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求讨荤,围绕“以人为本”岭拟,挑战的是都市环境里的出行压力夺巾热。    我们的想法与捷豹路虎的工程师即沟鼓、设计师也有很多共鸣拘舷瘦,通过一系列调整裂淖虽,最后有了这样一个以人为本辞嗽、体验为先的方案玻狼。我觉得断卑童,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因方抽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问手统靠:目前泛骑搽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划歼纽?   潘孟涛巳: 我们会对人才数量进行评估和拟定谭撤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的藐。随着经销商网络的增加俊粮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多答,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能堑旅,从而满足未来消费者的要求芹。这些内容息息相关虑烁赡,并且不仅是着眼于眼下侈,更是放眼未来量甲。比如岭认,针对刚刚提到的电动汽车战略械,就要确保未来有足够的专业工程师储备兜帅染,因此骇,我们时刻准备着史邯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司顾。   问楷:在创新领域日爽暴,包括未来汽车科技领域号,捷豹路虎有怎样的系统部署示脐室?   睿侨森孝: 首先蕉,作为一个公司蒙毖,我们在研发领域有诸多投入勤贪戎,而且很多的投入都非常具有前瞻性湿迁。比如说丝碳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队睛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验茬。    其次衰,我们想要通过产品和服务按恃恨,把先进技术带给我们的消费者缆,因此我们的工程团队钮、研发团队必须时刻关注消费者需求同驶九,做到一切产出符合相关性茧酵乱、可实践性原则眠。此外陪杰,我们每年投入约350亿人民币荡,用于车辆技术的研发和投产吝搪。    我们还于今年7月宣布怯:在未来四年棺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆罕,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈年先颂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术垦,并在未来应用到车辆技术当中写舷踌。    今年早些时候钝拿递,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion我煎,通过应用软件及按需服务的开发与提供汇恍,解决消费者在出行中遇到的难题感轿股。    与此同时膜扇幂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器席涩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资犀、办公空间栓暗唉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持胺巷。   问抬兄:请具体介绍一下InMotion邓父朝。对于整个汽车市场的趋势输澜贬,比如电动汽车技术额捷囊,捷豹路虎是否有着自己的见解馈簇?   睿侨森恃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案俯。我们希望将来可以将它推广到美国嚼拓、欧洲以及我们非常关注的中国市场辜罢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部碳,由研发团队进行分析阂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子享捞,我们也会分享给总部实巾瓤。    关于电动汽车技术挫侣,在洛杉矶车展前夕菲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE救肯。中国是目前最大的电动车市辰煞濉,并且有引领行业变化的趋势谜伟亲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势氓窜,确保第一时间响应本土市场的需求割甜醛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相垃膜戚,并于2018年正式上市憾肖,希望大家多多关注肯常。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钵够:关于未来互联网汽车骂,捷豹路虎有哪些基本的认识虑汀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求便?   睿侨森嫁翘: 目前罗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一季,它的发展甚至可以打破现有的竣温、传统的汽车开发逻辑与循环漓。    针对这个话题侣,我有两点和大家分享酸:第一点娃斗,未来所有的车辆都将实现互联网化躺,现在能够透露的是迷,接下来我们全新推出的产品呢笨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点雾媒翠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作兰卫。比如说陈哄捂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作稠常姥,使用他们的UI界面和地图彻。类似这样的合作不,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力埂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "   汽车网讯 12月15日赁朴,由中国汽车技术研究中心啡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开币。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开戎,从“市场化发展现状”性鸥、“应用模式创新”眠铅寇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流炔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蒜含,为产业发展建言献策娄浪、助力提升夸晶僧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录雀顷: 第一倒角,背景戳乌。    去年发布的《中国制造2025》画缺眉,新能源汽车是重大发展领域之一妮莫,是其他技术应用载体从剩瘦,而且是先导性产业纶苔。它的进展情况决定了中国制造2025乌草挂、强国战略实施的程度唱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展恫栏,从而能够聚焦变革蜂、明晰路径苔懂缴、凝聚共识挝、引导相关资源集聚推广产业创新共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构彻淋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一祥锯急,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布灵。总体报告是按照1+7的结构蒜。1是总的玛,7是包括4个车辆整车技术顿慨,3个分项技术锤每裴。    第二涣,国内外总体技术分析夕。    近年来公硼芒,从国际汽车产业来说竟非,低碳化拖刨、信息化匡劳碑、智能化是一个总的大趋势钦暇陶。欧洲担、美国盒祷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略遣,重点企业的产品战略也充分体现了三化档侯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组酱。我国汽车产业特别是近二十年的发展加,取得的进步大家有目共睹静插。首先开,产业规模世界第一敢,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吞郴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显吮好,包括品牌市场的影响力有目共睹脯,特别是新能源汽车剃,包括技术杉凑顺、市场孰、新的智能网联汽车技术每谰侨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势畔,智能网联汽车发展是非程好的优势条件并陶厘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展闲,包括动力电池颅、变速器彼。国内自动变速器原先是空白莎,近年来无论是CVT酶、IT藕、DCT都有自主的技术和产品啸帛,而且应用在逐步扩大氖继。    虽说取得巨大的进步卵妻芯,但与国际先进水平差距明显矩匠:    首先党,发展能力上的差距纠。投入强度远远低于国外袱桃警,全产业投入估算1千亿喂,相当于通用骸胯慑、大众界我猫、丰田大集团一个公司的投入番皖丘。    其次挡惠妊,研发积累肖。包括流程积累狮输、数据积累谩畔、技术积累缝兼冀、标准积累睦,这些积累偏弱欺害。    另外揭,从整个产业创新体系上来说脆,差异比较明显的县浚日,特别是协同方面童剐。单个企业弱眠惺,整体的协同效果很低疮烘,意识也比较低姜。在发达国家闺,单个企业强磷,整个国家的协同体系效率比较高策。    基础不牢地动山伊臃邸,我国汽车产业的材料摧、工艺基础跟国外相比也差距明显谎。汽车产业蛊快固,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大常楞胚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革沟拳,要求有创新的思路和创新的模式膊上免。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疮挺猩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展肋翘顾。    第三北,一些关键的里程碑手屑。    重点是总目标叛俄擂,总目标是基于很多现有的环境设定的嘎,也基于七个路线图进行测算握柯底。反过来说奋趣习,如果七个技术路线图能够得到有效的实施湘晒,就能够实现保障几个方面总目标的实现厩混滴:    1郝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纳抄怯。如果技术路线图能够得到实现喜仇管,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值魂氰,之后往下走斑缺剔,这对产业来说蛊,甚至对国家来说是非常重要的酵。    2郡、希望在2030年左右祁,汽车产业的电动化转型基本完成零镐糖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上风史。智能网联汽车市场有一定的占有率迷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用公南。    3饰阜、建立有竞争力的自主创新体系贿。    节能汽车在2020炼、2025骄、2030三个阶段提出典型的指标的耿袄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗痴,5升墓档挡、4升磨、3.2升蛾侍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%堆型,2025年15%鹃花,2030年40%以上鼎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术售悉、自动巡航韶澎、车道保持应用已经很高心,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例坝模,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例骡桐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拆奖腊,经过技术路线测算实现总的目标阂。从路径识别上来说肥莽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口法光勾,以能源动力系统优化升级转型作为重点痰抠,以智能化水平提升作为主线搽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑南婪伶,全面推进企业产业发展仍。    第四奇,分技术路线图的基本结论坑败。    1螺钎、节能汽车冷。总体上有很大的共同点旁惰酵,重点在混合动力技术衰、内燃机技术侯靡、其他驱动技术漓。混合动力是技能的主流技术棉赦誊,当然轻量化也是另外一个垃,但是轻量化有专项的分析餐洛查,在这里没有强化顶粹丰。    乘用车总体执行轻量化年、小型化焙浑、混合动力岁纱稍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失誓搜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径弥呢。    混合电力是一个主要的技术苟歧,达到5升纺疼角,4升匠颈堕、3.2升的目标僚堤吾,混合动力是主流驴侗霞,其他是共性的衅,轻量化颠、摩擦等酱酿山。    商用车混合动力应用时间稍晚肝峦,重要度低于乘用车沏蚂尚。    2毛、纯电动与插电式混合动力汽车灸。随着电机效率提升以及能效减少能量损失莆陇怀,加强轻量化成为趋势位。轻量化对电动车更加重要介叫眯。对于插电式非常重要的湿巴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坊,驱动凉甲腥、点击串、控制停、充电堵几、混合动力发动机寥础溯,高效耦合发动器刷噬佳。动力电池本身有专题剧戳捶,在这里没有过分强调取。    这两种车提出了总体的发展纲要涕癸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式痹懊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的弗疚沛,甚至可以忽略不计赔碳昂。    从四个层面梳理了技术需求凭屡,提出了一些优先的行动项上,面向纯电和插电焙佬,国家科技技术支持十五年了存秋坷,下一步除了电池列为专项之外滥碌场,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持栏啸猩。    另外棵,聚焦关键零部件步、基础突破和可再生能源多嘎、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用急,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要藏摊风。    3熟、燃料电池汽车扫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择叼耙。从中国汽车产业来说攻,现在重视程度不够仍糖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划荷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究输仆却。希望四部委提交国务院进行发布和实施狠冗。    在研究过程中瘫参诧,大家对燃料电池认识分歧比较大惺恫,或者没有共识撕咐们,这里特意保留一个燃料电池发展目标碾箍河,跟发布不一样捞褪灌。发布时2020年达到5000辆的保留规模级顺疙,我们是1万;2025年是10万斜,发布时是5万;2030年是百万禽欣,发布时是10万懦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧都横,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坤、耐久性能急泵、成本对弥、氢安全剂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的苏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程艰唾,与目前的技术特征和发展状况比较适宜昧。当然湍丧呻,全技术链的技术攻关需要做痞缕储,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口稻。前期小功率燃料电池亩糕,中期是平衡的燃料电池胺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谓古怠,到最后全功率的燃料电池炔辣。当然成光己,电电混合是最主要的免,最后电池小容量的技术路线挝脆情,但燃料电池的功率更大一点峰凭帆。在这四个层面进行了技术创新梳理呐患犯,燃料电池要解决的东西很多羞,包括材料仍磁隶、膜律、电机丸、燃料电池呐胀梗块堆北特、系统技术恃慨寇、整车技术挡。燃料电池也是下一步国家科技烩、资金支持的重点并剐。    4册挞、智能网联汽车譬洽惹,这是新兴的技术发展趋势潜快。其重要性与新能源汽车同等重要屎,有部分专家认为更重要哗亲巷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侯,技术和应用的优势宫,也是机遇弧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电位桶,涉及到国家信息管理双姥艇。对核心自主提出了很明确的要求畏霸颓,即两横三纵牟片。    车辆技术上更多的是决策疯乾、执行山频。信息技术府相渡,信息安全写菊,地图技术也是非常重要的泼。两纵挖帕抹,一个是车载的儡嗣,一个是基础设施殿卷裂。智能网联一定是循序的璃鲍,智能网联技术最容易得到大规模的应用徊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标荒倒斤。这两个路径总体上循序得到应用弗贝噬,从商务车来说喀诡洁,更容易形成亢达,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求楔。    从四个层面聚焦一些技术需求羔沉。跟燃料电池一样畔,需要解决的问题更多一点沏。从感知决策执行的耍诵宿,特别在决策阶段虎颊淡,差距是比较大的亩聘拾,感知当然也有差距透闯。在信息层面惰凛,大数据藉漠、云平台伍,相对来说中国有比较好的基础和优势借狠峭。    作为一个前提额,对标准法规先决性溉簧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动厂箍冉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件处拐。制造技术不细介绍了熟饱硅,还是聚焦在新材料的运用坦锭,以及新技术对制造技术带来的变化皋,聚焦方面进行了说明涎杰。    动力电池锑秃矮,分三个目标多猜,目标上有比较大的讨论和争议孪,比如说新阶段提出了350哗断、400矾、500的质量要求甭,争议非常大矛,重点几个层面共耗翰:    优化现有的代表电池技术多特熬,提升技术水平茄焙,特别耐久性擎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发傻。国外的装备很难形成有竞争力的差别咐豌如。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线毫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系写。现有应用以企业为主体来做松橙供。当然拔涣,也会关注动力电池的回收利用技术闭。    最后驹购,轻量化卡。简单来说砍,前期聚焦材料技术玖表烽、设备技术堕先、制造技术椿龋宦、回收技术碱链。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺熊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化显惰,比如说传统的四大工艺的变化罢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价第好、供应链梨享棘、资金陋氨、汽车等方面的诸多质疑端酥。期间,明确表示不会放弃造车关。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传暇猾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天道。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步颠脯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的匠问拟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融陡料、互联网及云酷、内容堤、体育,还有三个端口类的,手机瘁膏、电视浆庇梗、汽车盘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嗓垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力搂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功泡狄巧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿阂筏锨。    乐视的电视做的确实是非常不容易睛拔搁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蒂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元璃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元韦咳。总归累计亏损36.33亿元吾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就徽宽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面采建。第一部分就是投资人的钱薄开角。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现面。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿兰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现呸虫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法继劝蓉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情迸沏侮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿骗、体育43亿谷、手机50亿,房地产64亿免妙省、内容108亿势观艰、互联网金融151个亿团汤期、电视187个亿饥贪谋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金夏。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂讳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的列脑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的翘蔬杰。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败郸恕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的侠仿堵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件金九烫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准妹孝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙柿嗡开。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的琳券。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去晒抡高。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的熟砂。很可惜,你们蒙眼狂奔柯公嘶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散峦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂孰处屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑蔫劝:李芳" "   12月10日境,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路猾拟交:一条是政府主导概矩、政府补贴的方式耽境,这是当前的主流禄。一条是消费导向改,依托市场的内生成长道路剑。”他表示冀,(电动车产业)进入者中赐,大多数最终可能会被淘汰风,但是不能不给他们机会谓贪。国家已经开始放宽市场准入廉,此时鲸靠畴,应该在两个方面把握好政策漠沙:1肠娜巾、应当欢迎新的进入者歧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者脖蒜,让投资者自主决策簧勤笛,自担风险际。2沃拖疙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳砍兢尘,严格市场监管路纳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嫌饥,目的是建立好的产业生态邪跺比。电动车产业化份,最终必须依托市场来完成玲,因此谐通补,政府的政策必须产生长期预期筒绕图。推进政策应当借力市澈辖铡,发掘市场的潜力淖粕入。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蒋卧虹。政府政策不干预技术路线募,政策的实施不是导向对政策的依赖靡派高,而是政府作用的适时发挥莱补群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处亩瀑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道姑砷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示界泞煤,戴姆勒有望在今年成为全球最大底,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商论彭,这一目标比原计划提前四年实现茧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布维碍:“戴姆勒今年即将实现这一目标掀哀唇,比预期时间(2020年)提前四年晃俯派。”   据悉毒父扇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标妈逢廖,当时受到与会者的哄笑合。然而铣舞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近琼窍身,领先劲敌奥迪和宝马敖箱。(实习编译胎铣:刘欢 审稿默夸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈楼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鹿补:韩大为 版权作品陌,未经环球网Huanqiu.com书面授权拼零,严禁转载究效,违者将被追究法律责任席。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恕熄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访少返。在提及新品牌“WEY”时酥乡士,魏建军表示笔立,“将夺取丰田和德国大众的用户”擅。   记者半配:为什么把自己的姓氏作为品牌私?   魏建军驰且拈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品卡。我对WEY很有自信皖烁拜,就使用了自己的姓布。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌癸,但在中国汽车行业我是第一个复晶。   WEY之所以采用英语拎,是为了要瞄准成为全球品牌艘投编。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力搜薯。   记者暇行:对于竞争对手有什么设想卿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军贫毙貌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场勺讹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势系巾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鞍淬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准豁宏,在此基础上还要实现15-20万元的定价凯春罚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户氨。在性价比上WEY更具有优势檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编炔唇奴:李芳 版权作品外,未经环球网Huanqiu.com书面授权芒歪胚,严禁转载缝,违者将被追究法律责任杠嵌俄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后丘,新能源汽车的发展也不会受阻沃蹬盛。   根据工信部核准的数据维陕,今年前三季度沦唯瑟,整个新能源车销售16万台烫,同比增长83%虱睛。其中钳陶喷,新能源客车已经占有40%以上的比例喝厘,达到了近半的水平很,发展前景面临压力关炕,但乘用车只有0.1%港呻。“我们涨十倍是1%驮割灭,涨100倍是10%桥,新能源车发展有巨大的前景和空间媳苫尘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点毛蔷齿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上和,全国乘联会秘书长崔东树说擒慨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力陡问。根据国家制定的产业政策要求叮,到2020年沦,乘用车百公里油耗要降到5升轻算伟,这意味着五年内降38%的油耗袜帅。“基本上谁也实现不了瑞辉,只能靠新能源车来推动剐蛊。而这种新能源车奖男,插电混动可以降80%麻危,纯电的可以降100%的油耗蛋,这种情况下只能发展新能源车门讥首,这样新能源车乘用化凯,为什么我们一直定义为为生存而干感帽,你不干就要挨打答抚。”崔东树说冯慷蠢。   另一方面管糖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展颁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要搁漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者畦,因此定价弹性很大比苇辖。”中金公司的研究员李璇说剖玖娜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平迟,为消费者提供很多选择壕劳。随着技术进步和更多电动车型的开发嗡,新能源车的成本会不断下降另成腿,比如棵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型创涂。“中国的纯电动车型出来以后邪钝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多霞香,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后夺,发现基本上17剐、18年以后的新能源车绥,达到8年10万公里以上遂,整个成本是比传统燃油车是要少的唤无钵,甚至是少了20%到30%寂桔。”   电池是电动汽车发展的核心卸锹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本南缉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同灵,电池成本还有很大的下降空间盎。目前撬罚,整个电池的产能供应相对过剩苯,国内电池企业达100多家恰。据统计哄,目前整个电池的价格大概在2块多左右胎缕花。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求痛速冯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准澄铝。因此嘿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度来被,这样才能达到标准灌休。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示妮炽啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词境痘:李芳" "   我们不认为绝对的销量恢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素夹诉。衡量一个品牌成功还有其他的因素敖,比如利润率棠困含,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标搂。除此之外纱市隙,品牌力屁、品牌的知名度臀孺、美誉度玩、影响力拉惟,也是决定品牌可持续发展的重要因素旧魏星。宝马在创新精神上是首屈一指的舌光,因为汽车行业正经历巨变缸魔毯,在电动出行举樊、智能互联泼、无人驾驶等一系列发展方向上吃,宝马都打下了比较好的基础忱淘。    临近年底诞,伴着层出不穷的新闻事件阔滔秆,高档车市场竞争愈发激烈袍,作为全球领先的品牌——宝马问即、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目啦睦列。近日奢疮傅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钞,听到他开诚布公示、推心置腹的看法霉。   问珐加:根据最新的销量数据晚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近兔湾。那么竿渺,您怎么看销量恫、利润兢、与经销商合作伙伴的关系晚闻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智萝: 每个竞争对手的情况不太一样僵捅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况腺曹,所谓的增幅我们一般都讲同比围幻酥,是跟去年的基础关系欧戏。几个因素加一块儿坟,我们不认为绝对的销量煌睦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素李寒娜。对于宝马而言八,今年前十个月渐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车董粹活,同比增幅10.2%嚷奉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆妊妙秋,同比增幅接近11%遂。我们对这个数据还是非常满意的悸沥接,这也达到甚至超过了我们内部的目标锰称沮。    除了销量本身的绝对量或者增幅璃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素诚亲,比如利润率漆轿始,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坦。除此之外毖,品牌力澈强山、品牌的知名度炒、美誉度枚、影响力瞥恭骨,也是决定品牌可持续发展的重要因素瑟滩。宝马在创新精神上是首屈一指的胜末,因为汽车行业正经历巨变盒匠脊,在电动出行顽烽低、智能互联钙衰、无人驾驶等一系列发展方向上匙,我觉得宝马都打下了比较好的基础卿骑。总体来讲深华,我们并不惧怕任何竞争侵圭稻,我们也欢迎竞争杉墨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行恒徽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势纲嚏。   问矩凰淌:最近建,关于奥迪的新闻比较火密芳。   刘智垮笆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略环。对于宝马品牌来讲途,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的塑,双方的关系也非陈豪擅停好纪寂酮。所以艾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嗣簇,一个是宝马(中国)诞白,一个是华晨宝马邯啥邦,但是我们有一个整体式的营销团队侩骋,有统一的零售网络劝段菇,我们在总部有一个统一的管理团队餐尸魏,面对客户也是以统一的BMW品牌出现陪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略褐杀分。至于竞争对手我不是特别方便评价疆翰,不过至少释放了一个很好的信号俊暴,豪华车市场的前景依然很好垮。    问另蛊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展毯较?    刘智逝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度琼歉被。因为从经济的基本面来讲活七派,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定矗梦、持续的发展态势芬。之前以出口灿复、基础设施建投资的经济拉动方式比,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式活桂。需求的增长其实就表明了对于车的需求伸橡,其中也包括对豪华车的需求罢卵绘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吴戚巫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑姑矗,这几个因素相加斧篱缚,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沙。今年弯蛙,豪华车的“盘子”接近200万辆嗅稀,未来可能每年的增幅不会特别大砰盲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑疏卞丁。所以渡分,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入谁忌广,力争在市场表现上优于竞争对手玲。   问纶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得上,这一岗位和以前相比有哪些挑战茅旱?   刘智仍惫唇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化水,因为我在宝马的八暇、九年时间恋,换的工作岗位也挺多的歇。换了新的工作以来反,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营炭戌,比如负责国产车的销售餐奉,可能是比较短平快的朴攻扮,看的是一乔矾、两年之内的事情幂。在宝马中国总裁这个位置上勾晴惫,除了目前公司各个业务板块的运营涤贝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题采。比如我们讲到的一些行业内的发展方向上芍藏,像无人驾驶坚、智能互联删苟鹿、电动车熟得,包括数字化营销保弓贺、品牌年轻化等等一系列的东西笑彻替。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划俄筷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队吵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究糯谰荒,力争在中国市场上打下一个非掣牵好的基础城幂能。我相信磋韦嘉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候梦柒赫,宝马会拥有非常强大的竞争优势挠盖。(中国经济网 记者胺缺价:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦勃:李芳" "   原标题李姥停:王永清淮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拨袍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单侣。别克品牌今年销量已经突破100万辆巾避幌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量辨办汉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名洼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰靛怕楼。数据显示滔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆涣谭,同比上年的446764辆下跌28.64%上。上个月拉杭馅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通潦。    因此刷豢盆,在车展期间接受记者采访时替,王永清表示席寄深,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蓉多。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言彩啦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升男库庭,但全年销量依然会同比下降20%左右惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来保寂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快港炒,可能在布局上稍微有点滞后救激。现在对于雪佛兰来说甭爸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”届涤。    事实上鸡,雪佛兰已经开始了提速布局堤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上咀娃策,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台相浦干。王永清表示搏捎菊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌泪蔚长,2016至2020年投放超过20款新车孪尽擅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列核复,30%为SUV车型巫,并将加速引入包括1.0T须怀、2.0T崇蛊体、8AT伐捅、9AT相蔼瞄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技劝巩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境汇衬,未来SUV将成为主推车型啥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造功骗豹,轴距2725mm扛骡佛,将与全球同步进入中国市场蹭屯池。同样恍奋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相虾,再度出击紧凑型小型SUV细分市场书猫。    值得一提的是将颁括,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS菩,拓宽产品线槐。RS车型将采用包括侧包围行翟汕、运动尾翼氨、双排气管鸡、降低化运动悬架敝党弊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件柔,并加载多项ESS智能安全科技松。    在品牌营销上陡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼毕叮始、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销昆膝。另外角念联,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发临镶,演绎雪佛兰“热爱俱,梦想软掇,行动恳,分享”的精神控。    “今后新车的利润越来越斜尽,主要利润来源于衍生服务铝、二手车置换等灌。相信雪佛兰将它的结构调好后琉,未来两年将会真正出成果握喘茎。”施弘说蓝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外姥,上汽通用的新能源战略也将全面提速蟹秸佛。车展当天摩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相搽汝狼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发何驼仿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统赐确独。这套系统由1.5L发动机和电动机组成皇,发动机的最大功率为73千瓦恫趁飞,其中电动机负责驱动郡垛卞,汽油机负责发电碗肥栋,它的综合百公里油耗是0.9L纫。从上汽通用发布的节奏看嘲醇性,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了妓撼皆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瘟潦文,王永清说任,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些邯,产品还要丰富匹淀琉,才能满足这个法规的要求赣凑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度煤烤嫉,到2020年之后比例更高阿。王永清表示寐:“估计到2022年抗,我们的电池技术会有很大突破瞪尝,能量密度大幅度提升寒拢,成本是大幅度下降辨。这对纯电动的新能源车发展是好消息寂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策节:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢啃篓轿、豪华”品牌——WEY题羡啃,W01靖林、W02两款全新SUV首发亮相态,售价区间将在15-20万元钢。对于新品牌的未来发展规划屡沏仓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示塘膘衅:“WEY品牌明年将有3款车上市俩饺肮,到2018年还将推出2款左右的产品陷诗裂,以支撑起全新的销售网络体系皑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表独吓从:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍仍蓉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市涂床,8月份推出第二款SUV W02九,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年掸吐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型领。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时懒搭记,魏建军详细介绍到耍匿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA赎,配置上拥有最先进的安全技术菏柑、智能技术绘匿,也更加精致潜刊淌。此外在性能上两者也有很大差异氰爸唾,例如在NVH方面挝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上郎玲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造挟靶栋。   在经销渠道方面船母,魏建军介绍说蓉残:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络档,没有想过招募新经销商痪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作信寥。”   对于新品牌的未来发展蔽侩,魏建军信心十足疟车,他表示桐:“我从没想过这个品牌会失败莎何,只有退路封死才能做好这件事罢桶,自主企业只有没有后路才能把事情做好繁庞娄。”此外坊粳,魏建军坦言逃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法珊,因为新品牌叫什么并不重要塘肮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业热吃,将方向转到共享经济铅、互联网须李戮、自动驾驶方面新的技术锌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商你坷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上囤笺斯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩会猴槐、生动的演讲醒,就城市交通溺、自动驾驶和汽车互联等热点话题馈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索顿蹲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耙。    徐大全说掇伴揽,博世始终认为娟港从,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担男,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式统。    徐大全谈到牡第癸,作为在汽车领域的老牌企业浓浅沛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化苟纯、多样化的发展态势和需求翱,博世已经有了自己的思考和方向定。    他说乳刀,如今叼票绵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逞负,将方向转到共享经济慑、互联网雹、自动驾驶方面新的技术乡戚趴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搭钉陕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说伞峡,面对新一轮汽车技术的变革恳拼竟,无论是传统汽车铆价、零部件企业溜按屁,还是互联网报、科技企业李发毛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局何。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嘿绒夏:互联化篙匿呵、自动化和安全化淡魂迁。我们预计彤,到2021年虐受,汽车将成为第三大互联移动实体拟铂,同时扮演人类的第三大生活空间吕巩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面添,来充分发挥互联驾驶的各种优势夺扑。    谈及自动化领域祷,徐大全判断恫成逆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瓤烯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术贤璃,通过持续创新驾驶员辅助系统尼,从辅助驾驶芦鹃舷、部分自动瘟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶肪,分阶段朝“零事故”愿景迈进嚎踢。目前绣筷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涕含,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用段,到2020年左右地法,自动泊车功能将进行试点项目测试乃儒廷。    说到自动泊车激抒,徐大全特别谈到停车难的问题蜗鳞。他说蛊漂鳞,停车难是在城市生活中的一大困扰胜颂敌。今年邵箩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查囱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题搐穷脑。在八项智能泊车功能里合料拳,“手机查询停车场位置并导航”醚刺、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鬼挨。其实痴,在大型商场里棉奋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吞。根据一项市场调研显示坎酞镁,2015年堵糠,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿霉秋慕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力孺氏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台糙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露脓淌朔,在深入巩固原本的互联化暇且忱、自动化和安全化“三化”战略基础上贺唤猾,博世今年也把两轮交通孤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度财辜茹。    他介绍浦弧坟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部呻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力羌。未来十年设,会把更多的关注点放在服务和解决方案上础,来提升物流生态系统的整体效率和安全性汉。    在两轮交通方面茄希畅,博世提供两轮驱动题倘、安全等各方面的解决方案双芳判,涉及两轮电动车虑但凶、摩托车诗雇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式徘怠。    最后伦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缮履,满足这些变化的需求笑位薯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”线,“双积分”法规朴台漂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议肛碱烁,连日来醒赏场,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温垮拨,让观望中的车企备受煎熬脚棵铅。针对业内关注的焦点问题假潞很,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全廉开切。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》篓挫官:不久前挎妨仿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规先,如何理解这两套方案嵌玖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)挫腥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联如律沟,但又有独立性五添艘,各自的核心目标有所不同持。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量卵驳戈,进而确保国家能源安全淘。由于中国的石油对外依存度已超过60%踌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提南归吵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求陛汹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展扳笛蘑,进而实现国家节能减排的长期目标净熔抡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集韭测休,但现阶段并不能彼此替代甭。对于CAFC而言方固,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求伍横劫,其中当然也包含新能源汽车事,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠聪。但不同的企业由于自身能力骆涟、技术储备和对未来技术趋势判断不同垮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求芦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蠢双飞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补稼口办,而以后补贴将逐步退坡耍,企业更担心成本无法负担捌嘶祥。因此仅有CAFC法规骸铆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况解,所以有必要出台NEV积分膘犀藐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鲁。同时耙羡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫分涩卯,从而有利于新能源汽车早日取得突破答懦。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线怖琴,其目标应是降低汽车及相关产业透废陆、乃至整个国家的碳排放辟栖,和降低能源消耗诉求不同凌。作为碳排放第一大国矫滤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惟,后续国际压力还将不断增大形。因此菱歼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拈毒,从大方向上讲是正确的群。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段旁蛋闷,这和NEV积分没有本质区别乃胜,也无法确保总体低碳目标的实现缎颊。实际上剑亢,跨行业那、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向诺。以电动汽车为例协,其在使用阶段确实是零排放头阔,但与欧美不同床,中国的电能以高碳电为主赔镶下,因此在发电阶段有相对较高的碳排放烂屏。也就是说考抛,在使用高碳电的情况下信匠牟,电动车全生命周期的碳排放并不低具妮堆。这正是碳配额管理应该解决的问题们。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蓉锚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绒疟懊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业搐。实际上卜嘿记,将新能源汽车确定为国家战略墟矗是,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构窘,生产更多的低碳电溅,否则减碳的国际承诺将难以兑现髓阑坤。    另外逞骗慌,对于汽车行业罐,无论是CAFC隘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同认烙鄙,但都应该由一个部门来统筹策划竭,系统思考躲辖保,拿出科学腿娜、系统际瓤板、具体冈、有效的管理办法来推动实施锑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面稍袖。    ■积分交易细则需加快制定婆汹丝、尽早出台    《中国汽车报》蕉比:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定枷赔博,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素侈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受我?    赵福全偿幕涡:确定合理的积分价格徊,涉及到技术缔、成本和市场接受度项纶,需要综合测算和动态调整栋钨。我认为基本原则是裳枢绦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力谱,让没做新能源汽车的企业有经济压力票梯。如果NEV积分是“白菜价”磐,大家直接买就可以黎揉料,谁还会愿意在新能源汽车上投入弯?    因此酞,NEV积分的定价应足够高弯橇掀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入羌,通过自己的新能源产品获取积分刑鸿哼,满足法规要求勒漏按。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理角、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业踩,能够通过购买积分先生存下去汇,争取时间把自己的新能源产品做起来洗脆。    《中国汽车报》怂康:除了积分价格之外熔傲菜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑刹剩吭,目前处于“空档”状态琶似乏,怎么看待这个问题嘿犬?    赵福全阮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力瞳瓤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间傻肆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扫蕉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抬。同时梗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挤肝记。对于汽车企业来说徽绕弹,3年仅仅是一轮产品开发的周期荷,政府作为“游戏规则”的制定者袖,应尽快给企业一个明确的目标敦,否则企业将无所适从扯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》使:“双积分”中提出了2018年起慧,8%动摆、10%敞霖俩、12%的NEV积分比例艰沛,而经权威机构按照法规要求测算场录落,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间悉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难采磐蔑?    赵福全好:在这个问题上垢,我并不持悲观看法富。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难绣,因为还有很多企业尚未完全发力表。按照国家的发展预期寒惠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%冯,如果每辆车以最低积分2分计算便肌瑞,整体积分比例就达到了14%逻弘,如果是分值更高的产品贰功,达到18%的积分比例都有可能斡贬。关键是要努力实现7%销量占比目标疆夸,而这也正是NEV积分的目的所在童拉扳。    不过另一个问题引人担忧纪筷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求涛惊肩,同时在CAFC核算中也有优惠父陷:一方面油耗直接按零计算善端,另一方面核算数量加倍凛董,从2016到2020年分别是5倍翱入庆、3倍卷彪、2倍褪。此外颠来,按照单项抵偿原则软蒙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分呸颊,还可用于抵消CAFC负积分师。我们经过测算发现花,CAFC中的这种双重优惠耻葡囊,对新能源汽车的“照顾”过多了监曙发,不利于促进其他节能技术发展幻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险练梨秀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展购棱磊,CAFC的达标难度就会随之大大降低坛湘。实际上咖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瓶心骇,两者不可偏废朴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展乒及嘉,但如果CAFC目标落空拔,国家能源安全受到威胁搓箱亩,汽车产业的可持续发展仍无从保障憨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蜕彭心,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿密爆沁,这不仅能确保CAFC目标的达成泵采缺,也会提升NEV积分的价值昧粮旁,避免NEV交易落空癸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》峡可几:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值桶,而没有将电耗的概念纳入其中梧加邓,这样的算法是否科学刑?    赵福全髓:NEV积分分值以续驶里程为依据碍,这与推广新能源汽车的初衷相违背惰,也不利于鼓励技术进步卿把。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程匈褪。推广新能源汽车是为了节能减排石朴,因此不仅传统汽车戚弗勺,新能源汽车也同样应该抑大扬小莆妒叉、抑重扬轻禽场耙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”淀克,而不是搭载电池越多越好崔,因为大量电池搭载在汽车上移动磋,这本身就会使能耗增加晶俏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾受奈客,也意味着大量增加电池生产的排放哇额蚂。    政府应鼓励企业开发低成本伯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品详记揪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池疙毖剖。也就是说锋,政策制定一定要“勿忘初心”秒獭。建议NEV引入单位电耗尖,即吨百公里电耗的概念茹东吩,作为积分分值的依据奈倘。同时烂当浪,对于小型车电耗适当放宽协达,而对大型车提出更高要求促,以鼓励新能源汽车小型化间刮,进一步提升节能减排效果侈。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》奴:在“双积分”中徘祷巩,没有将新能源商用车列入管理范围糯,这样做合理吗蛔寐?    赵福全疼拈同:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝硇冢可持续发展的问题洁羞。2015年驳邪燎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%旦,获得国家补贴的比例比这个数字还高凶。而此次NEV出台却未涉及商用车农吉,这是不合理的百浩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺怀窟,也会让乘用车企业感到不公平歌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规呐棘虽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求疮褥。我建议项沉盾,应该单独给商用车设立NEV比例要求合,可以不与CAFC积分抵偿骂,但企业之间可以交易录。因为如果没有NEV的强制要求蹿,在补贴退坡后写杆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挫燃拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓幂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嚷赌时,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嫩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上猾悍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嚎鹅泄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家扛瘁,盲目投资之后陷,多数公司要垮下来房晶季。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热沉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎撕型。    以蔚来汽车为例妹,去年8月还只有100多名员工础悲摩,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模奸碌横。据中国汽车工业协会最新统计痪稿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汾,销售4.4万辆侵晦,同比分别增长25.7%和43.8%衔须,1-9月新能源汽车生产30.2万辆钠为,销售28.9万辆湃举窝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%扳归免。蔚来剐莲、威马碳仙枯、前途群、小鹏等已是新能源造车领域的热词灰贡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入灿氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面记汹疆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》饱朵套,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目呛忍。至此烽察憾,奇瑞新能源成为继北汽新能源缉淡固、长江汽车绕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惊俯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家醇署轮。    “新能源车企的风险淀,其实很大禄朽。”王秉刚说沤扦梆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力袒,对风险有足够的分析虚,有可能投了很多钱欧蔷稀,最后做不成忿宏搐,带来不必要的损失卿鸽饲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下查隙查,简单地投资建厂噶际枯、增强制造能力闭,未来堪忧炔。新能源车电池的技术进步非常迅速 拢,现在可以用的技术一年后就不行了儒拳倒。如果没有研发能力就做不过人家将。“一下十几个亿扎进去捍谜,有可能最后做不成糖,我还是提醒新进者要谨慎一点浩图繁。”王秉刚说帛写零。    事实上敦,目前国内的新能源电池生产厂太多了戳布,但规模都不大凳锚氦。而且动力电池总的规模也在扩张中污遍,尤其质量好的不多县土,“据我了解稼绵,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单肥灸。”因此喀然吠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺交。   谈不上“红海”碴怜衫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的艾权,但道路曲折托嗓。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说抖芬看,造车得有钱垛妈钠、有人才退、有时间善墟磁。“钱我们还行纳烽惋,人也不错杭醇藕,就是时间太紧禾表,毕竟搞汽车三年算很快膳方参,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合乌闺。”万锐坦言蕾涤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的柿铺弯。    不过檬疽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧瞄拭,万锐并不认同食吝。在他看来辰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瑟窜,因为大家都还没“下海”翰婪拴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程读技,大家还在忙于造车巩,搏杀还没开始鳖脐。    “这是好事拔恰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业粪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说垫盆,目前中国传统整车企业有150多家刷,新能源车企至少有30多家蔡辣距,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蕊解。    至于是不是过剩柬存吝,梁伟表示这还是要市场来判断少悲。在梁伟看来顶饯,其实中国传统汽车行业已转入新常态逗鲤偶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长莽,除非汽车消费大幅好转烷便富,否则很难回到前几年汽车行业的盛况列。    但另一方面告邪卯,根据预测哪,未来5~10年膘淀,中国的新能源汽车将保持两位数增长时嚎分。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称顿测,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拣顷台,到2020年时产能达200万辆锋退擎、累计产销量超过500万辆抄。梁伟认为俊,从年产几十万辆到200万辆的目标限磨,新能源车汽车肯定还要快速发展赶镶扮。目前的新能源车市场还完全没有定型臂氰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会皇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功敞萌,“很多人此前担心特斯拉会破产卸伞璃,但Model S和Model X推出后效果不错抗峡啃,用户接受凉匿。经过多轮产品积淀荣嘘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谜派皇,特别是成本下降得较明显瘦抹。特斯拉可以闯出来犯壳,中国企业也有机会孰岭琴、有成本优势奠耍。”梁伟说铺。    对于最近贾跃亭的乐视享、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象春餐,梁伟指出店,除了技术写皖捆,汽车行业还是一个资金密集乌、劳动密集的行业厢拾侩。如果要进入寂,需要企业在未来几年有大量投入清痛,以格力电器(000651.SZ)为例司桂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗粕抱浚。    梁伟表示蓄褐亭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来哗艾辑,毕竟快速把产品推出来豌舷畴,现金压力会非常大涡杉。另外喷尝,一家企业在原有行业中具有很强的能力男觅类,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功胎陷拢,这是一个很长的学习过程络。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬成赫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日篇,也是第十七个中国记者节沛。2000年疽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》谋掣撵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节暴芬驾。此后记者节像护士节朴炕、教师节一样淘禄化,是我国仅有的3个行业性节日之一夹辈烙。   值此之际涕,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱敝星咯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下陕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”本。      坚守还是离开疟然栓?   根据《新媒体蓝皮书》里披露泉:去年网络广告总量2096亿元撑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元惟起村。报纸下跌超过35%篡慕,杂志下跌近20%逼券冷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涪恒,单项将全面超越传统广告物澳镶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击摊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者块烩随,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下睬韭吧,也仍能保持着不俗的销量纪。    “没有路可以让我选择心岸假,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蜗问妊。”陈总对此直言到镰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚佬狄,但发行量保持一直不减柑帝杰。诚然虎温公,这离不开报社给予的支持懊。但从自身发展来讲搁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好庐挟碘。究其原因念镐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的遣灯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者侨川。   汽车也好并,新闻也罢轨倪。毋庸置疑纯佃筒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题才蹲。   纵观整个汽车行业的发展趋势痉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志阀速炼。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受恨篮,但不可否认的是佳涪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式完参凌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物叼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者葡。    除去对报纸陛、杂志诺盛、广播鲸绥陌、电视晤匠赣、音像等载体样样能玩得起来讲,还需操弄3G饺茂、4G等流媒体技术笑。我们不知道下一站会到哪里昂诲。   面对媒体融合大潮森,陈总胸有成竹的坦言畦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代酬,家用汽车转企改制之后继续深化改革袄燃。由媒体到传播机构菊,由杂志到全媒体平台缮,历经两次创业睬识悉,家用汽车探求新的发展方向巍柯,抓住变革时代的发展机遇荡弯射,赢得了全新的利益增长点奶撤。不再只是单纯的纸质杂志瘸擞,视频年哎、自媒体等做出了不错的效果楷灌盲。   其次此,就是在自己的企业定位方面赶,中国医护工作者汽车消费调查畏嗓、中国城市教师汽车消费调查是以医生迁拈、护士恳旧衰、教师等特定的人群为对象做的系列调查冷菊。这些调查一做就是3年蹈鬼,走遍全国大中小城市烹澄涪,做出最真实的数据惯荆软。 ?   “网红”营销时代   今年以来粒袱淳,网红主播频繁出现在各类活动现呈摺,手机发布会谋辽绒、车展势惺、房产开盘邢督、比赛等一场不落藕伪湾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蓉。”   日前四新谎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”畴踏凉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军簇椒慕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”尝。   对此事件动靠,亦不乏业内人士称溃崩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走堂攘,呈高开低走的态势警笔。   陈梓萱表示刀协:“在现阶段的传播环境下凶咯,媒体记者朝网红转型享陈,把读者转为粘合度极高的粉丝乱倘脚,增强彼此互动溶商川、沟通淌鹃半,无论对于报社还是记者个人铅瑰旁,都是一件好事巧囤么。”   “把流失的用户拉回来洁火,用互联网虾蛊、新媒体的方式弛儡碘,我们正在努力尝试搅,但具体执行效果如何城,尚无法判断豪缅搓。”全媒体时代檄,我们永远在路上彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘联:张瑞丽 版权作品茬茧阮,未经环球网Huanqiu.com书面授权冀推滦,严禁转载蚀妨,违者将被追究法律责任俗。 获取授权" "  原标题狙誊慧:广汽传祺肖勇剐切署:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日尽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典募母。在本次活动上动怀瞪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念玛。广汽乘用车副总经理肖勇表示酿:“时尚是一种潮流垢吵休,其实就是顾客需求谴,引起客户共鸣卑力锨,汽车也需要时尚疯,所以GS8出现在了这里岛活。同时传褀GS8我们就是承担梦想路刺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上宠淡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣次涮病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌唯,中国品牌基本上没有一席之地饲踏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型帅敢,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任脓瞥官。   对此垃,肖勇表示床冻撇:“传褀GS8我们就是承担梦想匣才,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上怯疯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瞄梅投,所以在豪华汽车上俗害孙,我们率先实现突破妮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挺耿氢,我们就是要跟汉兰达怒称残、福特锐界形成三足鼎立紊变,甚至未来超越这两个品牌杯歌,这就是我们的目标虾夸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示凄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆宪祭瓮,创造单月销量的历史新高哥,爆款车型占3.4万辆部,但受制于产能安排的影响讣鹤,造成其他车型总的销量并不是很高谐。面对这些问题灰室传,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略绿铃店。   肖勇表示华:“明年我们的产能剐轻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目晌苔吝,产能将得到释放电欺。我们在满足GS4的同时喊冉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立尖柏,最起码销售五千辆以上康眉被,剩下我们会再分配个其他车型赣戌。”   同时为了加速品牌向上耸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市缸堤慕。同时肖勇说道轻凳犀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型砍,在明年全部投产堪,所以明年最大的问题还是产能醒请,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挛冕秦,我就是聚焦我的明星车型撬亢年。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿好琳:李芳" "  还有不到一个月休荡,东风标致4008就要上市了派茄。它的颜值膘十、科技装配足够有吸引力怀羌耐,那么随着锁定竞争对手卫、谍价惟、销量预期等关键信息逐步浮出水面泊佃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢河为涡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挽琉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多闹投挠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”课梢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谢炊。比这番景象更热闹的扣巷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会睛博。   说到品舱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致弊栏,让媒体品到了极致弓操分。在工作人员的讲解下幂,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统飞纯秀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计弟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴虚迟柿,无不让到场的记者颁呸缴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识动。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质醛、品味难会。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象暴朝,东风标致在今年推出3008脸、4008后熊加褐,也将在明年陆续推出3008S梨堑、及另一款7座SUV涂。据中汽协最新数据显示差睡抢,1-9月SUV车型共销售599.92万辆磐保,同比增长45.91%伦搭。那么堪套,在众多SUV产品中兰彼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢赌派?东风标致总经理李海港对记者表示涩:“我认为要总结一个词就是‘品’字棱闹,东风标致的SUV一定是最有品的乔谋刹,这个品是指品质荷脯娃、品味视,今天的4008就足以支撑这两个词壬瞬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化怠珊?李海港对汽车产经网独家表示郝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纺攻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型脆陶,轴距达到2730mm绦尝级,是同级别车里最大的藩精,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统卷粗笨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机坞,在配置方面更趋向于高端伟餐、智能冕勺,进军更高一级的SUV市场街档。”   然而恒挛柯,另据乘联会的最新数据无几,1-8月呐鬼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%持。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么摄究胆,作为中级SUV歧疆敞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期犀储煞?李海港向记者算了笔账涧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万标卉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求辨。“这种需求就是4008的机会卞订淳,也是4008成功的保障动逗。”李海港表示烫佳松。   “狮虎之战”将上演   还未上市慨匙四,4008已将主要对手锁定为福特翼虎勺誊。李海港认为唬玩,4008在科技装备搭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势无勃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的殴魂。”李海港强调痛盯。   通过外观设计及车况数据对比后发现吩,4008的设计颇具未来感和运动感独式圭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下突摊杀,4008在轴距上占有一定优势掠拖,也使得整车造型看上去更加修长浓需赶。   那么酿,价格呢桔双登?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测湘妥,通过对比翼虎的指导价坝,小编认为4008的价格应该在19万元左右棠俗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合敢盎叉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢谷?据乘联会最新数据涟,翼虎1-9月累计销售84258辆菠辜,月均销售9362辆陛刨。但值得注意的是料琼挖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%孤渤敞。那么哨穆犊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量删久轨,可以说也有一定难度鼎。   汽车产经网了解到缎铃,由于目标客户锁定在换车需求的群体范,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案怀隋,以吸引用户选择4008蹲。至于置换方案的细节胆,李海港表示还未最终确定蓝骏汲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹埠剔:李芳" "   国庆结束后缔,北京臀匣放、上海儡绥沛、广州跺圣闯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿喷亥去,引来了社会广泛关注且。平台闻风声济蒋划,媒体炒热闹碾传,百姓愁价格抚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻同贝,“网约车”只是第一块烫手的山芋夸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性敝,又要确保公共交通体系的稳定达,还得照顾老百姓的感受矛孺脑。    比较普遍的观点认为攻茄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蛋碳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上谎赏灭,征求意见中提到让市场来决定垫伎,这是非称希科学的默相。作为用户喷城,担心价格上涨肠乘,特别是比出租车贵筒甫氦,认为监管部门是要维护出租车体系利益庞,我觉得这是大家多虑了垫。过去弛,在平台混战的阶段敛煽,资本介入烧钱抢流量碌,这本身就是不可持续的两寄,价格逐渐上缚驳实搿,平台收取中间费用是必然的叭。    对于各地的征求意见肠恒嚼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌窟软蓟。比如说要求司机是本地户籍镀骆、要求网约车辆的舒适度等等蹬撩。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些髓歉。    网约车规范的政策是非常需要的断,作为共享经济热潮下的产物柯泵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色偷筹。任何一个商业模式疮,都需要规范起来刺泄戒。因处于监管边缘蔡豢,过去已经发生了数起网约车的挝晗反眩害案件访券。我们在对受害者表达同情含僧界、对肇事者表示愤怒之后克花,更应该关注的是如何改变这块灰色地带驹委桶。    然而莱纬锋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的飞颧脓。比如说筒桥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍棚蔡碧、车辆要有上海车牌霜湍帛,并且轴距要达到2700毫米筒勉。根据滴滴公布的数据培阀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中寺颓,拥有上海户籍的不足万人抖。这个情况在深圳类似虚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车驾餐耪。如果按照细则明确执行萌,这就意味着爬荣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辈程膛。    共享经济是大趋势哭漆,但监管太严可能打击积极性面,这对立法部门是大考验氛。互联网时代享,网约车大大增加了出行的便利晶轨奈,使人们在出行上拥有更多选择瞎哀晌。监管是为了提供安全高效的服务保障史碑,而并非要让网约车集体消失辖坪。现在的征求意见许多还是首次提出虽舞蓬,建立体系的过程中应该让用户劝哇史、司机及平台有更多发言权锭。    我们鼓励共享哎轮滴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环任顽,与传统交通体系形成良性的交叉互补霖。    我们希望立法链倦蒜,只有合法合理才能保障各方的利益迁歼藩,所以网约车服务一定会是标准化夏粉栏、安全化的谩吵私。    我们希望在所有领域都有不断开放惕使、不断完善的发展方向怖,这是产业互联网时代的必经之路芜剃舵。    文 | 著名职业经理人叼汉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按焦:新造车企业已经不再神秘叙驼掂,告别概念车的品牌曝光期刃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段拿姆。投建工厂庆、申请资质掠,造车氛媒扦,他们是认真的袜。不过年豌患,“八仙过海惦损、各显神通”绷封箔,出身背景不同的创始人筒壤,对企业产品和品牌的定位齿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”疾灯。    想听“真知灼见”骑捅,走进新造车企业即灭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天馆耍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道臣阮,敬请关注筒酱愧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中怪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上卡隋日。10月10日宠衡藏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瞧宋列。这也意味着放,前途汽车继北汽新能源诲金钝、长江汽车之后弓革,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”步褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沦酶棺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本结此,可以稍稍松口气楞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看坎煞磨,他直言到2017年底前途K50车型上市前镰褥嘘,相关准备工作的日程已经安排很紧张供熬仆,有许多事情需要持续推进干仓坟。即使如此叉柔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心虏处牡。在与记者的沟通中宪换,他详细讲述了自己的创业经历滥充、资质申请的情况锯镜边、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断督断。    短短的一个小时惦乖坛,陆群留给记者最深刻的印象是砍锈汹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师食,他们怀揣一个美好的愿景儡漠诚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”报柯弗。    ■ 拿下资质不神秘沫艇弊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”伸,许多人都对过程感到好奇赴纤彤。陆群则表示炯,拿到资质并不是一件神秘的事情戳秤天。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求但橡算,一点一点把技术做到位谁品,把技术通过样车和样车的试验呈现出来坊。”陆群说括。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》牵。具体流程是舍狮邓,企业根据相关标准去申报项目陋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请羞汉粹。陆群认为伸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鞍陡、引入新的技术和参与者逛钾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绵宿效。其中对电动汽车的四项关键技术傻,包括整车的集成和控制技术表哼弟,电池的管理技术乳仍舱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求窖型酗。同时集丘,技术具备后还需要做出整车垮捕,并按照标准做大量测试歪莫,要达到很高的标准斯唐。据了解滑林暮,整车控制管理系统(VCU)偷林、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向报薪,也是已经掌握的三大核心技术环。    更重要的是费餐备,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向卫绒匈。早在2010年困眯稳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部雇芭含,开始布局电动车甫姜童,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目划女。2012~2013年幕奇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惩涪雀,在高端纯电动整车设计范迪、研发方面取得了初步成绩彪立。陆群说腾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”设浓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年霖叛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展凯,开始引起业界关注绦驮。那时惋,行业对电动汽车的关注已经比较高罚亲凯,而前途汽车早已走在了前列刊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赖肺。”陆群说沫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司面,专注纯电动车研发污尚、生产概诺食、销售及服务碌腾钨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团峨。”2015年9月锨,长城华冠登陆新三板挂牌交易借柬,成为新三板电动汽车第一股酣。目前沫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团饲畏槽,包括整车业务板块(前途汽车)被、设计研发业务板块(华冠设计)旁绥,以及核心零部件业务(华特技术)奢殴葡。这三大板块互为依托校,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑仓摔日。    拿下资质茨怜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点贝。    ■ 技术超惨、生产基地扰寐、供应商都得一流    在做电动车的这几年茅烯纽,陆群对电动汽车的理解越来越深入蹭侣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鬼沸佩、变速器等物理结构厩庆供,还需要产业链配套陵撼竭、成本控制攫、核心技术开发等一系列工作歪。“自主研发的核心技术点、国际一线的供应商和自建的生产基地阿棚羚,是我们的三大优势概。”陆群说兔。    陆群说洼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现猫棠鲸,市场上找不到合适的零部件供应商虐鸥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术扮遍舒。目前陈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案答坊仁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化坞镶、VCU令、RESS等核心技术傻,使零到百公里加速仅需4.6秒居,最高时速为200公里喉,最大续驶里程达到300公里饱喉。而据陆群介绍裁赶暴,这些电控技术相关的零部件剃,不仅前途汽车自己使用酬巨,也已经为行业中其他厂商供应劣摩屏。    在供应商体系上茸,前途汽车同样拥有强大阵容膝溜,已经先后与IAC滔、博世苦抽浇、布雷博诧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作恋。这不仅确保了产品的品质高灰鹿,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验罗巧彩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地誓境。在新兴造车行业高喊“代工”口号时饭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地古倾。今年2月舞姓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基匿挺,按照规划粳叫公,苏州生产基地先期计划产能为5万辆低,将在2017年中试生产魄窃梗,第一款车K50将在明年底上市陆。值得一提的是石,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺撅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”勿官,最大可能提升汽车的轻量化水平画垫赎。    陆群认为诧钎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瞪啥,而是要通过成本控制券诫、技术提升来实现叫,其中轻量化就是很好的解决方案沁。他强调健童:“前途汽车的产品规划和市场策略啪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的靖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力配滦,在全新的市场领域不断成长漂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赁裳,中国新能源汽车市场前景广阔儒虑辟,存在巨大的市场机遇衡。据他估计惊蛙能,行业发展的拐点将在2017~2018年到来尾何。他表示蜜,前途汽车已经做好了准备深父。    陆群始终坚信一点惯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西擎题。在他看来商普际,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”钡柯。“所以胶饥,我们专注车辆性能彼蹿厢,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台冲,迎接智能互联时代娥赋。”他说脖誓奴。    自1990年大学毕业进入汽车行业闲哦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发槽胳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年防祁箍,创业历程也已经13年既睛蕉,算是行业的资深“老人”哨诬阿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”立,他的团队也是一群“汽车工程师”陡豪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烫。    陆群说炔扰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为沧暖寐,像华为一样拥有先进的技术眉棋、过硬的产品品质以及国际化的视野绢茹廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹垄,同时附,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益侈教宛。一时间衔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赡抵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访揉日匙,对于新政赖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明仑。    看自己   记者程倦坎: 首汽约车有哪些新的动作和布局劳颅繁?   魏东跋: 一方面溅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蔬,根据北京屑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则狗娇,我们会在司机板堆、车辆和运营都符合当地规定的基础上额镶,继续增加运力保障编桓珊,这其中包括增加自有车辆斑络,也包括增强与当地伙伴的合作狗。    看政策   记者裁摩太: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泪,有观点认为损崇冒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的苔辰鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东泊甜: 这样的说法不客观痕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定汀,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情畔毙男。    某种意义上讲录矮,首汽约车项目上线之前半婆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台故,我们只是在政策范围内尝试着做歪瑰县。彼时外绷,我们借鉴同行业企业技术手段梁、商业模式和合作模式侈起邓,在政策合规的前提下突栓,尽可能尝试危鞭,当然笔浇庆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后琳,我们是十分期待政策落地的氰侮。因此飞禽丧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情届胜涩。    记者轰匪: 怎么看待首汽约车的先发优势貉?   魏东墨: 的确锭,北京市场上我们目前是最贴近政策的量韶,但从全国“一地一策”的角度来看拦淮协,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的熄渡。    看行业   记者姓床焙: 按照当前征求意见稿来操作洼丸欠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响礁绰。   魏东谓: 我们对于各地方出台的政策表示理解坞,网约车实行一地一策制度偿沮冻,各地会根据各地的交通发展水平告份、城市交通需求来决定如何管理网约车衡帛咖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钎埂戒。    看未来   记者凳讨: 未来行业格局将有怎样的变化兼维厢?   魏东卧: 当各地政策正式落地之后菏似,会明确供给的标准漂父惺,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈病,筛选出部分中高端车型进入服务领域昧汾然,同时挟咀朗,对于准入的司机进行严格监管槐了胜。因此轿瞳,在未来行业格局变化上截涧丘,在大的方向和框架上由政府来把关散链,在框架和方向范围内锤常,各家寻找自家的竞争点和突破口及梨,现有的平台选择优化平台和转型升级随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸乱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始圈淀揭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略丰椽噬,并通过一系列体育陵剿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻顿项、活力的品牌形象告蒜乔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蹄,除了年龄驴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人狡醛痉。” 10月13日藤供蚀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示谦即。   据悉氖琅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记囱系,并向年青人传递积极的正能量犁虹坟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典塘潮。未来鼎窃达,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伴粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言人,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型商恭轰,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型晤紊,借助本次人物盛典乌埃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁妻狼九。   “2016年好,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’碧。” 郭伟表示暖旅爸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作氛唇瘫,不仅让不同圈层的消费者貌攀奶、车主宪淮羞、粉丝共同参与到活动中缎凸项,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机墟瞬竭。”   事实上坪怜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域溅,包括体育以及音乐类的综艺节目龋,实现了跨界合作希。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称泌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流订锨俯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度丹。”   根据最新销量数据显示晶,东风日产9月份的销量出色肪,同比增长超30%冯际怯。其中主力车型轩逸臼泵、逍客馈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗啤浓。   郭伟表示韩辨,“东风日产今年的目标有所提升糜偷传,对今年销量保持信心罢徐。”此外贩搽铜,谈到是否有可能再接再厉碧酗,在总销量上攀升至第四名的位置时帮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知份,能超过前一名最好齐船菏,但最重要的是与自己对标韩虑。”   责任编辑估财杀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑匪徽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组心,管理层不参与讨论光,每组都有来自全球各地句桐、不同级别泛、不同性别的同事萎授狄。”蔡澈说嘛曙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展好播,大家相互协作访颅歪、互相支持腾巫、勇于尝试付。”    中国经济网综合外电报道蜗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士碑靛,其宏大的构想才刚刚开始幕。蔡澈现年63岁憨,其工作合约预计到2019年郴,在刚刚过去的2016巴黎车展上点措铺,他再次用前瞻的眼光和布局刃,为戴姆勒集团未来的发展睫互倍,提出了新的方向课姆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涩腿鹿:当年学的是电子工程专业吠零幸,就有人建议“傻小子掣芍你,去学机械工程阔。”未欧毯,“今天来看盗磕亥,坚持初心淖,梦想终有回报淀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体甜浆,在报道戴姆勒集团的“变化”时钎,都会引用蔡澈的公开演讲妥柏,因为他提到了电动杉焕斗、互联士蕉女、智能和共享等前瞻主题哺巾惮。    首先申,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ攫滔,并计划到2025年莎勘剂,成为高端电动车市场的领导者玛。当然衫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列老,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吭厂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念软,恐怕显得更稳健讣词。    “在所有这些领域铃,你必须为未来的投资做好准备潮,”蔡澈说窖。 “但这是令人兴奋的烯,所有这些发展不仅仅是技术的改变狈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务扣抚释。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛逻贪完,内容丰富的CASE(瞰思)计划犊,它取自于智能互联没、自动驾驶臣凰敞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母铆故。有评论指出泛趴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蛋痴等,就是要对未来做出承诺粟。 巴黎车展发布会期间丁俩,蔡澈穿着休闲衬衫躲嘘浇、牛仔裤和运动板鞋藕坷噬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惮,但蔡澈作为首席执行官狡动,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嗜郊,以加速决策和赋予员工权力著称但。主旨就是要尽量消除“官僚作风”司滔赁,鼓励对新产品和新发现嫂尼,进行实验性的尝试讲蜜排。    巴黎车展发布会期间扦室,蔡澈穿着休闲衬衫稿耽、牛仔裤和运动板鞋卜粱,一改西装革履的常规风格警粪称。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到伺:“我们并不是穿衣方面的专家谱翟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen剑委狭,而是留在了在工厂附近的办公室篙,尽管条件略艰苦簧如姜。至于在衣着方面的变化栓啤,没有具体的规划慕卷,因为衣着是表面化的墨窜,符号化的啊,尽管这会传递一些信息乖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示较侮:近些年骡期禽,我们尝试了很多新的想法逝,对整个行业而言都是全新的尝试脓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划苏瘁禄,很多同事都参与其中檬痰。    “仅仅3个月的时间胎茧,我们收集了150个优秀的想法坛娩剖,这些都是关于企业未来建设的好点子囤赡岸。我们把参与讨论的员工分成了八组局幢掠,管理层不参与讨论冉琶,每组都有来自全球各地湿琉、不同级别枷、不同性别的同事屎咎苟。”蔡澈说炭暑,“今天提到的鱼群式结构媚究阶,希望让公司更有活力县,更灵活甜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搽虾,大家相互协作将辜寿、互相支持椒罚胯、勇于尝试熔床。”    几个月前颅厕褥,在柏林的一次会议上唤玻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片吞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”触孝。根据德国报纸对这张照片的描绘挎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面撂。蔡澈告诉开发商弓碘镣,这张照片是30年前拍的描虹,那时法奴怠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车藉汝惠。    随着电动车品牌的发布潞拜,以及首款概念车的亮相抠巢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肆。在戴姆勒的规划中黑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力倍刃弊,包括价格镁绞捍、外形和性能哆。据了解旦冒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产敛,包括在德国建立第二个电池工厂窘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝碾勾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕景家。主场“作战”的雷诺品牌敌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR埂惫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念猎副,包含设计呢磺、产品以及市场布局等方面详怒。    发布会结束后操,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通托翟。在面对面的交谈中寥佩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待距晾挨。另外崎韭按,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题编赋恃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作羚切羔。    网通社归碌:在中国市吵病,2017年雷诺在中国有什么挑战接啼问?    戈恩纹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长翱内糖,中国和印度都成为全球业界的引擎椿。2017年是雷诺非常重要的一年汝,我们的销售会起飞善狠沉,就像飞机一样敛,正在起飞向上并且不停加速午汰。对于日产来讲梯逼脓,也是非常重要的一年捍,还会进一步推动启辰的产品碴搂陈,这个也非常关键亮脊唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社富:您如何看中国新能源市彻礁邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划玻鸽锻?    戈恩木班鳖:我认为中国会成为全球最大的市扯锘婊琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的欢握。对于日产而言倒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺灭手,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目未膛拖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的茎。    网通社蝎:对于雷诺和东风的新电动车项目擦缕咸,是否可以更详细的介绍一下拜脊?    戈恩忱:雷诺和东风进行合作腥串盲,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场钞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论剩袖,最终项目还没有做出决定藩,但正在研究当中贬。    网通社黄嘘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术古香瘸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进曝?    戈恩蔚旅:自动驾驶一定会进入中国慷昏朽,这是勿庸置疑的感撕。目前钒,各个车商在这方面的竞争非常白热化摹侵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣械挝。在中国相关法律法规允许的时候喝袜褐,我们的产品会进入中国羔经。当前萍,我们的样车正在美国貌餐、日本做相关测试剩斗。与此同时冠陵,雷诺当然不会遗忘中国市场窘奠。我们会在中国市场进行一些展示项目曹蓖偶,这会帮助我们完成产品差异化的工作遂,也会帮助提高产品的竞争力邢黎。    网通社掳吠镶:三菱的加入绩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助屉冯?    戈恩绍骄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三稼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助梆抬扳。我们认为2016年包含三菱在内姓惨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关冬诲。所以它不是目标绘污,而是我们现在工作的结果考。展望2017年啥情菜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年下阀,尤其是三菱的加入楞评趟,让我们有潜力跻身全球前三贺缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 势珐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响为捌萝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代贬睦。”Kalanick 说道施。“如果真的发生这样的事蓝,而我们没能参与自动驾驶的开发竿,那会发生什么事仿?未来将迅速抛弃我们乾。”    上周四庞射嚷,Uber 对外表示霖:8 月底壁鞠德,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车困邢。    与平常用 Uber 打车的程序无异吨菩琅,系统会为乘客匹配 Uber 专车烦哀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务被。虽然是自动驾驶汽车册汹,但车上会配备两名训练有素的工程师繁拘。一名工程师坐在驾驶位上间金,随时准备接管汽车控制权仕晶德,另一名工程师坐在副驾驶上创芒贯,详细记录汽车的每个动作涩豪韧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外加兰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瞬圈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大单汇。在采访中刷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业雌凸即。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场村味袍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨目范贰,现在卡车运输市场也是如此切。”他说缄导顽。“现在谈这些还有点早星赊,如果非要说点什么丘高剧,我只能说我们已经进入了研发阶段袭扮缮。”    在采访中伞拆牵,Kalanick 还被问到赶兜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代烂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存素。他认为在交通自动化的世界里淑得,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加矫,但驾驶员所占的比例会下降晨牧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会第亨。    Kalanick 说道秤酿:“像旧金山这样的城市谁,大约有 3 万名活跃的专车司机定。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机我市肩,但是别忘了蛇裴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扒倡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机室瓷,自动驾驶汽车也需要雇淖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的滤池虱,有些情况是处理不了的互储。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐礁亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员镣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蜕叫。”    他举了一个例子局睫康,电话刚问世的时候甭,需要一名接线员来接线甸捞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会骄为腑,而是创造了一个全新的行业兴,并创造了大量的就业机会婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮湍:李芳" "  穆伦认为桐污盒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代细,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业合樊,包括汽车的使用方式勤。    自2015年9月25日临危受命丢,出任大众汽车集团CEO至今华掳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间污。那么丝谅悄,一年过去坦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿恼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后遂靶珊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得刚划忿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后杆苯奉,贴有穆氏标签的大众活我瓤,其未来又将是怎样的呢鞭噶弘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)履,借已成惯例刹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”丧巧沧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》逻芳窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义骗赐,穆伦首先抛出对大势的几点判断兼慧掸,也就构成其《巴黎宣言》的构架岁库颧。他认为多,汽车行业正在迈向一个崭新的时代衰坪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车莫泊林,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业默嗽,包括汽车的使用方式铅康。 大众汽车集团CEO穆伦    他说厕晒疼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求莫猜次。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动喉托,这需要我们用全新的理念碱、全面的视角对于出行方式进行解读爸涝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来票档。显然桨坛副,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的氓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的撵。我们需要联接汽车世界和数字世界祟孝,让消费者获益浚,推动社会和经济的发展币匡。同时顺应驱动技术的根本性变革戚面脯,即电动车是汽车行业的未来建烧。尽管如此期衰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鲤逝护。我们必须恋都,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代巨,同时推进替代技术的发展骗毯。    穆伦坦言录哦尖,应对当下的变革蘑恐碳,对于大众汽车集团来说百痢糠,是一项十分艰巨的任务库绅嚼。尽管如此曙,我对于集团未来的发展持乐观的态度鲍袖酷。因为在过去的一年里嫁垂,我们兑现了承诺恃, 增强了核心竞争力铅览淋,积极推动集团业务的不断发展托扁。因此试罗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蒋,而是“大众汽车集团将如何成功”匣倒晦。为此呵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”陇凹临。集团的目标凯琶,同时也是我个人的目标哎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业奔晤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者献。    他说怕撮承,今年夏天畔芦埂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容憾淮罗。我们强调痹我,集团未来发展的重点领域将包括瞎饭漂:电动汽车撼渡、电池技术厕嗽、数字化坊丁蓖、无人驾驶和人工智能绊,以及全新的移动出行解决方案棠熟守。放眼未来恢矫,很多人将不再拥有私家车鲸竭。即便如此湍脊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户啤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念吉烦徐、大力拓展移动出行服务钱扑蜡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图省哎,包括集团旗下众多品牌的战略仑洛斑、关键指标和相关措施蒂。但在此之前观,我们并未停下脚步仓湘,而是继续开展相关业务彪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时皑烤需,他特别谈到贰:“在中国仍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项蔷楼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钵睫泛。    穆伦表示挟侨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题勃。这些实践同时也表明农渤,即使目前面临压力良港,大众汽车仍然完全有能力实现目标刑墙己。他承认纺诉收,坦白来说断触保,柴油发动机排放事件影响深远赐赁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鳖玛。我们正全力调查事件发生的根本原因袜,不遗余力地解决所有问题解,并在最近几个月取得了实质性进展版坤努。然而对于我而言千景连,构建大众汽车集团的未来墟沉,也同样重要督哺。    穆伦说嫡哩,今晚竣借,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图上:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌喝颠。在2025年以前牡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列笺,并在欧洲市场占据领导地位稠戊。    最后挎玖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望椭裂俩:“未来琼避钡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点心。它意味着自由瑟澈前、乐趣和情感寄箩。因此倡咳襄,我们注重产品设计颓,并将以崭新的视角进行设计创新”肮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯挫:李芳" "  今年7月底槽,在2016年世界500强排行榜中些睹裳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入起宛晨,比去年跃升47位杆,排名第160酞,引起国内外企业界棉、尤其是汽车业界的瞩目付标。    今年挂假,是北京汽车集团快速发展的第10个年头彤。恰好是在10年前郴鲁,徐和谊出任北汽集团董事长拒,策划磊继、主导锋计普、实施了令北汽集团由乱到治筹可哭,由小到大嘎,由弱变强的变革毋次,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆驾丝、有益慑漓、独到的成功尝试厢羔络。但是单穷,当中国经济网记者约请徐和谊獭揉,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓷镁袒,谈一谈自己与北汽集团时箍何薯,徐和谊温和具懈缉、憨厚地笑着说弛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己夕镣,少谈慧挖,少写森蔽怖。    于是坤兽司,在不久前的一个上午舍,在北汽集团的一个会议室里场盗攻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道量卷。今天是系列报道的第七篇北。   “北汽这些年发展快灭陡,我觉得合资这一块侯碗湃,起了非常重要的作用腾。不光是从量上廖肋改,速度上赌搽交,还有效益上”狄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时径茹玛,如是说道饶。    “在各种场合我都讲拷,北汽就是合资反哺自主”侍对腿,徐和谊告诉中国经济网记者彪,“合资和自主句戊拐,绝不是对立发贡,而是互相借力”伟。 2002年10月18日丧娠,北京现代正式成立久课巧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记陡、董事长算起尽七,徐和谊执掌北汽已是整整十年夹矢娩。在徐和谊的带领下梢倒餐,北汽从最初的“一盘散沙”继集坞,到如今的中国骨干汽车集团倘,取得了长足发展巴。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中苹剐俯,北汽位列第160位钙绕涸,比上一年度提升47位闪,并首次进入前200名涤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定迁翰。    “北汽这些年发展快皇,我觉得合资这一块抠凄,起了非常重要的作用誓厢如。不光是从量上具渐、速度上稼,还有效益上”蒂淮静,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时兴,如是说道炕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上兜,徐和谊结缘北汽吵辩,也正是从合资开始荷太嫩。2002年昧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立纫躺活。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目皇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业斑、发展首都经济的龙头项目和示范工程梅。    为此南歌,时任北京市委工业工委副书记耗碗、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽来射缆,担任北汽党委副书记寿怜确、副董事长烹双谜,以及北京现代党委书记棋、董事长溜蹿。 2002年12月23日图,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下绣寂,北京现代实现当年签约沥芬、当年建厂吮、当年投产拦、当年出车弛被。在短短不到一年的时间里顽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型兑,迅速在中国市场生根发芽烹楷。由此创下了业内独有的“北现速度”方欢。    时至2015年枷侵及,北京现代已拥有第九代索纳塔疚鸥镐、全新途胜钎昧巫、名图恨敌、ix25撬、朗动古逆、瑞纳等14款车型窗冻,涵盖A0级狙疯卤、A级港肮、B级醒、SUV等主流细分市衬邸,累计产销量突破700万辆船模慧。    北京现代官方数据显示罐坑,今年前7个月汕,北京现代累计销量达到59.3万辆般缄,完成全年112万辆销量目标的52.9%椭瞄。 2005年8月8日哄描,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年讳割桅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绿。北京奔驰的成立焙崩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域乘臣。    虽为国内高档车市的后来者唯痘嫉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下澳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划融,实现产品导入茎扣、股权调整嘎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等贡湃票,北京奔驰由此迎来了高速发展期份焚。即便是在国内车市进入到“新常态”后魔,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅烈技叛,远超行业平均水平奔拦祷。    目前庙挨,北京奔驰已建立起全球面积最大虫铝谢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地隧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂凳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心矛论违,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台苦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业芍弦郡。 8月22日诲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托厘筛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型戊:C级车头涕、E级车茎船、GLC SUV和GLA SUV好。官方数据显示啸清点,今年1-7月裙宿秽,北京奔驰销量达167307辆堆狙瘁,同比增长32.9%健汗。    8月22日香,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市平。在迎来年内最重要的车型后惟,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜殊,着实令人期待形峨溅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展乖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时砷彻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力避。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多罐朔涪。    “在各种场合我都讲皖酷亮,北汽就是合资反哺自主”堡脑,徐和谊告诉中国经济网记者费裂,“合资和自主窍惊癸,绝不是对立誊,而是互相借力”鲍。自2009年以来础,由北京现代退乐起、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商汲搂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范胜、管理流程予以借鉴的数以百计闷。 北汽自主实现百万辆    正是如此线市逗,从2011年迷,第一辆整车威旺306问世倘备,北汽自主销量直线上扬览:2011年达到2.4万辆城道、2012年实现7.8万辆力粪、2013年超过20.2万辆氨、2014年突破31万辆板、2015年完成33.7万辆窗琼。历经五年多的时间淋饱承,北汽自主已累计生产达百万辆垫,跨越增长令业界瞩目水建堵。    “着眼未来辉撤感,对于合资我仍然非撤鸨耄看好夏。不仅是十三五僳,未来很长的时期鳞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献粪衡。另外慑石酷,在此基础上顽酚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肛富腑,徐和谊表示坤芥。    “年底前还会有更多的好消息残敛效,不管是在新能源领域傅副,还是整车领域感顷啸,包括一些重要的零部件领域汇类葱,还会有一些新的大项目落户北汽架圣僳。这样董林棋,为北汽更长远的发展昂舰梨,我想合资这一块函抽归,贡献还会加大娠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂赁扒:李芳" "  9月29日邯砍搞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上敝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲牵。   蔡明指出膝污,中国汽车市场曾是低质量罢烯、低配置捕顺挎、低服务的代名词彩偿盖。诚然捣,与美国汽车市场相比秆,中国汽车市场还不太成熟郸烈。但是行辽,趋于完善的服务质量湾、规模日益庞大的车展燎方辣、逐渐被认可的中国自主品牌党欣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步廊腹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标类墨,分值越低表示可靠性越高倘乌。J.D. Power近几年的数据报告显示保,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蓉,从2009年的178PP100到如今的102PP100蚂梁息,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步某敲。尽管与美国市场还存在一定的差距驰,但中国市场的后劲儿不容小觑齿。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显锤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢刚胜伞?J.D. Power最新数据会给我们答案记。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH溅,而中国市场的进步速度为每年4PPH阶。在车型研究上兜,中国赶超美国市场需要6年时间畏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH碧和,而中国本土品牌进步速度为8PPH幌。在生产车型上恼相,中国赶超美国市场需要5.5年记。   3. 在了解美国客户的需求上镶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年驰。   经过对这些数据的了解和计算缓埠,平均下来裂肚,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼荣糯,才能百战百胜标混,想赶超美国市沉瓮ǔ,前提是了解美国消费者的需求破何边。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的残偷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为毒赊樊:车内有令人不愉快的气味羔、胎噪声过大(来自车身下面)伙零、耗油量过大疲玩、风噪声过大(来自车身周围)物晌函、空调开启后哗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为戌呻舍:内置语音识别经常无法识别/误解命令息澄田、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题臂烹募、风噪声过大(来自车身周围)赁麓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)靖浚片、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档巧芜。同时拢奠涪,在前10大问题中恍,只有一个问题是相同的豹乏欺,即风噪声过大很竭省。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异滇瓤狡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重敲娩。中国消费者更注重感观(嗅觉媒强丹、听觉和味觉等)方面的感受质量俏喀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受诺团筹。   就目前来说五相蕉,中国的汽车产业还有很长的路要走掸混,无论是汽车的质量叼,还是汽车的整体销售体系悄椿车,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距链邯。凡事欲其成功绍期疼,必要付出代价把侠史:奋斗镶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰溜胃抡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理途:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣戈瞥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰碉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编检:李芳 版权作品坞玲,未经环球网Huanqiu.com书面授权骨屎,严禁转载壕,违者将被追究法律责任亲秀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行法安,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览千回先。作为本年度华东地区最大的汽车展览会熬讽傅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狡蒂筏。同时教陶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开浆帛,作为本次车展的重要组成部分之一郴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖环,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠帅每,中国机械工业联合会会长王瑞祥宦潜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赌,为中国汽车产业的智能化搪拖,信息化方面的发展做出指导意见浮潦。   本次峰会主办单位夕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嘛堡夯:   贸促会汽车行业分会长王侠崎略:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟截灌始:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘霖斧:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林洁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉理:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一摧壳豆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓长旗草:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌舱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了陇曹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看熄。因为我以前开玩笑说了一句话醋,我说这个车联网这两年已经实现了揉讣鲍,就是人在车上用手机连网奖,这已经实现了湃奸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架汰,手机天生的使用起来就比车机要方便腿锻锈。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变令袖。有一些改变我们已经看到了灭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了第。现在有了优步彤囱强、滴滴到处讲将来大家不需要买车了事分袭,这个确实听着都挺有道理傻,我们一听都很吃惊借。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享汕架拉,搞来搞去就卖那么几百台车嫉伪疗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始唱泌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了酵尾。对于整个汽车产品猜类、汽车产业链的改变它到底会怎么样坟笔?   回到出行的那个问题煞,我觉得大家也不用特别的担心伪。我先给大家压压惊钦埂狠,有两个数据很有意思臀桂,一个是美国湾区的汽车销量宪,一个数据我们一查就能查到峡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及孝答肪,现在渗透量已经非常多了寿,优步在湾区这么普及了菊,买车的人是不是变少了疼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁泊,这个没有变少郴爬,而是增加了宋康谎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蝎孪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错盼。确实涨的很快缸如,这个和大家的想象是不一样的靠燎仙,觉得汽车销量应该减少参敞梆,怎么还增加了呢烂村?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少亮,你说滴滴笺涝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情沪烹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买来泞持,这背后真正的原因我就一直说快,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了犊顷吃,其实出行不等于汽车如,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺萌输糯、道路密度不够这种应用场景井。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用的鸽,其实它真正的加剧了中国的拥堵娟饯。北京和上海这么多年严控车辆的牌照交啥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%疼。汽车也不是简单的交通工具戳思,如果把汽车还原成一个交通工具扦慕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了培寐腺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由洼,我可以开屁,我也可以去坐地铁能,我有北京和上海的公交卡凭揣、地铁卡豌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车尚贝,我也可以骑自行车儡目,有的时候感觉走路也很好拖锣琼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的痹,汽车行业当然会发生改变瘁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑唱虚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验涟胚。如果你只是把手机当做一个通讯工具隆毁颠,在2007年的诺基亚已经做的非掣蹋好了爆秘劳,但是还是被智能手机行业颠覆了海巍蛙。在汽车行业也是这样屡颊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验爱趁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具幸勒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验荡霸,我们去展望一下槐古趣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶俊廊,大家都提到很多了弘痊。其实很多人的展望角度是不一样的桨募,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了矾溯氰。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了署怯誓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步幸撤,更多的是解放了你不用开车氦缸雄,分享的是司机陌浦倾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够撇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瞳哄亲,它是一个规模经济睡分。它的交叉点大体上在2020年就会出现需椭幻,我们的预计2020年在美国就会量产宿,在中国可能会晚两三年匡蹬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的孤疗,这是我们要看的一个趋势覆匹。   第二个趋势息馈叹,移动互联网会加快电动汽车的普及氦捕派,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车世美。很多人说电动汽车是因为省油钱岛掣匿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车媳杜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了糕晒裁,再也不需要去加油站了亥绩懒。第三个带来的变化就是对产业的重塑稼钮喷,以前汽车公司都是专注在制造尚虚力,用户就认为是汪洋大海嚷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的想,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链起速玛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面沏喀,内部管理的界面薯,反而把制造这件事情也许就可外包了攻哼。最后一点芯磕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接肝,所以汽车作为交通工具以外的部分竟,一个用户买了车以后需要的增值服务菱,汽车公司就也机会去提供这样的服务琼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验颠。所以正是因为这样一个对移动互联网冯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化皖遣俱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构呛,超过1700名员工骆酱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品镣伦、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车羌温据。只有更好的体验才能真正的激励这个行业欢,激励用户倾蛊坡,这样蔚蓝的天空就会出现兽常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠靛拔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行俱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疮取。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尝病蓟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注窘碳。同时崔柑悼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开川,作为本次车展的重要组成部分之一裙笨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖逢碉团,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠趟,中国机械工业联合会会长王瑞祥淋雷涡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言团竣,为中国汽车产业的智能化偿蔫,信息化方面的发展做出指导意见读航。   本次峰会主办单位呛良蓟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接茅:   贸促会汽车行业分会长王侠罗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌咎寺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮马:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉莱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓填迹不:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嗣墟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰咏沾校快闯暇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长伴叮,因为现在我们是全世界销量最大的市场唬。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准轻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺屋猾譬、环境污染等方面栏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战皋烹。同时欠祭,智能制造兰、工业4.0彭头颧、移动互联吹粉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战桔估屎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”啥、“互联网+”等发展战略恭湃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点狠瘸谦。我们有很大的机遇撂唾,我们会见识很多非常有趣的变化胯偏权。   当前业界普遍认为匣,低碳化兼唯、信息化葛苇蚂、智能化是未来汽车技术的发展方向乃港。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绢锤咳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台隘,正在成为汽车行业的发展热点奴喝枚,正在助推中国汽车产业的转型升级窘弄,从而进一步打开智能交通产业的价值凄侈。在2010年的时候兼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吻,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统靛,为用户提供全天候丧享伦、全时段的服务倒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务围,签约和活跃用户超过一百万腿妨艇,累计为用户提供约2亿次的该户服务械躲,人均交互服务超过11万次筛。经过近七年的发展嘘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抹佛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用第新、凯迪拉克枪下、别克死、雪佛兰上使用临抠,倍受消费者青睐腑祈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳』椤,面对新的市场和技术趋势胖捷,基于车联网多年的探索能寇钡、实践结合行业的技术储备茄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略革集淌,提出了到2020年力争100%产品实现互联间搞浦,并致力于打造以车载信息服务胃冠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鲍谈绦,为人伤厕浅、车提供安全智能便捷绿色出行谢,初步建立和谐的人宽估堵、车拟、社会互联生态圈泞。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克动嫁巢、别克霸涪、雪佛兰品牌圣畴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蹦裁挽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展侗杆。除了安吉星在移动信息和网联上晒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力赂凶故、内容服务能力捐扔、大数据运用能力枷反憨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B凌、B2C的业务跺姑栋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全稻僧背,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露安、支付安全鸿表侵,更可能引发行人安全和人身安全问,因此在大力发展车联网技术和服务的同时哎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入铂猾,网络安全开发包括威胁因素识别困班、安全战略制定咎寇、安全措施执行使、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开盖盼记。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鹤斧跑,并且在过去几年不断的进行迭代升级咎姬畏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作褥。伴随车联网技术的发展播,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蓬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术犯粒抽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶氏。让汽车驾驶更安全岭、更轻松铺宫啡、更有效鸿。   我们身处在这样一个时代楞跺额,新技术层出不穷使一切变得可能毫些,我们也是非常幸运的一代人侵贫撂,能够见证汽车行业在国内份、在整个市场上有一个颠覆性的发展嫂怂嫌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化技负疏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞钝谅凤。同时也让我们对明天更增添信心和期待擂,激励我们坚持不懈的努力煎磋。   我们相信瓷篓,汽车行业的发展刚刚开始烩。汽车行业与其他行业的相互交流壁负歪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活廷。我们会和同行一起共同为之奋斗魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检寥迷:李芳" "   9月28日老豢兑,在2016上海浦东国际汽车展前圃吨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行爬,新兴造车势力伦、养车录久兜、汽车金融等领域从业者斤霜河,走到台前颧,与大家分享及探讨未来的市场前景刨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲船诫。    吕征宇盟绩:各位领导冈糜、各位嘉宾奉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典枚缆里,刚才我们的同行说得非沉け梗好堤,其实我们有一个共同的理念口炒,而且我们也有非常多的痛点为呐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挡笆,我们也有美国合作伙伴的公司莆胚汕,乐视的七大生态是有机的断峨,在零基础上打通的憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的钮馅说,目的就像董事长讲的一样讳铣,让“蓝天白云”再飞翔据,目标就是打造全球最先进的超级汽车惩胖。    那么用互联蹄蟹、智能舍收苯、电动歪、共享的方式肃,实现“未来”的交通方式澈,我们认为汽车产业透率,还是没有被互联网变革的产业樊。对于乐视超级汽车生态而言檀容零,我们有四大基石恫汐颇,我们相信社会化勉犀、分享化腥碘庐、互联化没偏、共享化将成为我们未来变革的方向局喜寞。    从我们的汽车生态诞生以来磁辟窃,我们保持着快速的发展南,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目马勤,落地在浙江湖州 篱宠舒,这里包括绿色环保的环境四、自动驾驶的一些功能和区域佰。    同时我们最近可以告诉大家藩暗颠,我们的产品样车在美国已经开始路试双,技术在百米加速已经是全球领先了想但,产品的量产进入倒计时状态枢纫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资雹,创造首轮汽车最高融资金额的记录锚芹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发算,协同开发也是我们在北美的基地扮块、中国的基地烁虫、欧洲的基地共同开发窜苹。同时我们的战略开发电动的底盘机构帕寡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件晤靶。    第二个就是智能化锋皋,车是人工智能的最佳载体替膜,乐视做了大量的投入锹,在硅谷和SSA成立了研究院羞,在智能驾驶也取得了突破性的进展补枯礁。社会化就是刚才说的分享掇,我也非常喜欢这个创意峰韧伎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蔬豹,我们相信在共享经济的领域里届山牧,无论是Uber的繁荣扰我停,都证明未来不管是房子署、汽车都是重实用的趋势火酱铺,所以乐视将战略转移铰慰掇,推出车租赁的平台船铅,我们叫做乐享平台滦锰腔。    其实最重要的议题私泉,乐视作为互联网公司昧趟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蠢辱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解领,电动化尾、智能化圃、互联网化超、社会化抱握潮,这四大纬度有密切的联系逢堤。    我们把汽车当做全新的载体九逝档,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通庞魄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奶讨廊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品如谩,谢谢大家龟路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱归活:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日夹鸽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办落怯樊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞雇,他认为车联网里葡,既然是大势所趋尖趴拜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网畔县孝,少炒概念介迪,多做实事撕。 以下是王侠发言实录蕉仿:   在这个夏末秋初强茶、时令更替的丰收季节铰失恰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机炒兄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典维平。在此聘饭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会刮捂,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来仕币化,汽车产业的电动化舍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题森迪,而且也正在成为全产业链创新求变炮亢棉、转型升级的主战场残筛躺。但是弊,热点和繁荣的背后驮豹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面肃躬挺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样哇浇禾,车联网也在热捧之后开始遇冷娜扛趣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰够炽脓。其实嘿欠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战段别,我们要理性面对固、系统分析秘木创,既对前景充满信心啊府,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痊庭狸,才能在变革的大潮中认准自己的方向嫌逆嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伯,我们要清醒地认识到胖,汽车的智能化和网联化是大势所趋朽疵脸,是不可阻挡的方向班口。电动车还有技术路线之争赊创笛、对减少污染和能源危机的疑惑梦估,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处马恢,没有坏处姓。汽车诞生130多年来滤窜,除了带给人类方便之外珐骆,还带来了许多难以克服的问题的獭,比如交通事故日、环境污染和拥堵并财韧、能源危机等等岛抵。车联网和自动驾驶等新技术的应用摊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哇绰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辆丘。现在不少基础薄弱的车企讨瘟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赏墟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守酵,多持观望态度森涤,这也是目前车联网叫好不叫座枯脖、貌似热闹却普及率不高的重要原因酪残孔。我想说的是犊牵省,既然是大势所趋烫,就不要犹豫不决唐洁,否者真的会给对手赶超的机会尺靶。   我们要清醒地认识到攘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延党滦钝。汽车市场的低增长成为常态之后贝沧,我们对于销量的追求空间越来越有限澄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式幂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值谦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道纠。   我们要清醒地认识到售联,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破仟牌踩,必须是社会性的统一行动虑女篙。一方面孩,车联网是一个汽车生态稿裂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蟹圃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酱。另一方面嚎卸,车联网又是由整车制造商淋祁、产品供应商散胶蝗、内容提供商肉、软件供应商免宪、服务提供商缆矛、网络运营商等不同角色组成的产业链劝七吨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蚕茧层,打破壁垒嗽堪,互相开放信息系统放魔,进行深层合作毯首赌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谭晌。   我们要清醒地认识到唯纳洞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破燃单,而是要靠一个技术集群的集体支撑才迪姐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网狄,如果通过手机就能解决的迁,其实不应该叫车联网恢骚瓤。大数据凭懈墨、新能源技术烘豆醇、网联技术窖博、自动驾驶技术颠、传感技术胳粒少、网络安全技术等钩韩,这些技术的应用都是相互影响卑跑、相互促进甚至是互为条件的胯哗。比如汽车共享和无人驾驶崇霸本,就只能在车联网的前提下才能实现逝舜规,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变勉额,并给汽车共享带来更多可能性泞哦岭。另一方面睫仁诽,与手机和家电不同的是改,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程排莆陪,绝对不是有钱就可以任性的地方疏。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平脾,中国车企面临的问题一点也不比别人少韭,我们一定要避免浮躁情绪畴,少造概念琼使,多在核心技术上下功夫娜檀。   在刚刚结束的G20峰会上棘脖,习近平主席表示韧澳奥:8年后的今天舍,世界经济又走到一个关键当口;科技进步归挎、人口增长谢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期舌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减祈寂恨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头附。其实恒佰华,对于全球汽车产业来讲焙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱峭袖蹋,传统技术进步的空间越来越小扮贾。在这样的背景下恍,智能化靖归锤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎锑蟹,为汽车技术进步提供了新路径锣便,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手党。   今天庙枚泵,我们以“智驾未来骑甲链、创领先锋”为主题没豌,邀请各位企业家驹返、专家学者共聚一堂努碱枫,希望大家能敞开心扉煞,知无不言厕取,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鸿涪疆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瘁。   最后覆凤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功杉莽,祝各位朋友在沪期间顺利胶、快乐辫脆、安康柑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍褂冒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型微貉殴,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306卧淖降,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体拨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点绘其,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线皖,在下线前夕瞧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蒲戮尖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读斤。 一偶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蛇穆。今年1-8月砷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疵舍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型川铰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间堕结,以首款SUV——威旺S50为节点贡,一步步走向经济型乘用车领域累鼎,实现“MPV SUV双轮驱动”腑。对于未来产品规划诫,陈桂祥向网上车市透露篇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型福即,并冲击40万台销量规模墟峰。” 陈桂祥进一步表示陋鼓际:“北汽威旺的MPV炉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品殊。2017年的销量重点会集中在M50F上担纠罢,到2018年也会有全新产品上市收歉么。”    今年8月16日搓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线白,对于转型中的北汽威旺狙贰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化手耍颁,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型燎酒该。“可以说当年的威旺最缺少的是产品需孤俊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂性撵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来餐思,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”葛何免。在陈桂祥看来辑刮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏那酸顿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蹭席辫。    二弦傅尚、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品突喉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求滑仿。M50F具备明显的高颜值特征糖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见郝谅。而做到高颜值并不容易厢,陈桂祥向网上车市透露垒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源们,奔驰团队也全程参与了M50F的研发己。    从内饰来说替,新车的设计均由轿车化标准打造醚钮太,其配置在科技感操竞、智能化上都有出色的表现贩据,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏培,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控滔。同时叼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肌径睡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配戎潮,智能化水平足以媲美合资品牌馈火。 在性能方面工唱饯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速纠介垛,进一步满足消费者的需求行会规,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型桅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台日擒叙,到2020年威旺规划40万台的销量底扛窗。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求抽捅。未来将在夯实MPV市场的同时奢拾氛,进一步做好SUV市场炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈莆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日疚筛捂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》寸妮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业冒扣镀:苏州吉姆西禽窍饺、苏州金龙的、深圳五洲龙物、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蠢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嘿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搭滥,并对吉姆西取消整车生产资质孟宦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除彼,追回补贴资金杆。    根据通报篓采,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查锹菱惦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆山雀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骄嚏思。不过泪伸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蹋。 补贴新能源汽车的依据何在膛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆苟玛。市场经济最需要的是诚信酸徘。但是密券污,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中颅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟晷椋害蒂簇。部分领域缺少应有的制度约束睫,秩序甚至失范莆据粪,这并不稀奇悔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鸵屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吨继倒。尤其值得一提的是赖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标轿灸。在这一目标之中镭,财政也被赋予了其应有的定位宋杏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”恋犬。中国社会的根本性变化需要处理好市场灯太排、社会与政府的关系彤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件倡储。新能源汽车市场同样是市掣人荨,从根本上说墩米,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥俱。新能源汽车骗补问题的源头峭姓愧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重鼎湾。    当然泊嗓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疵,不是市场取代政府巧胁芍,而是市场和政府有主有次薪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖穿狙。说时容易做时难爽皇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题潘。补多少忻分霸,怎么补恢,补贴如何管理等等麻教释,同样都是难题魄姑。    为什么要补贴新能源汽车璃联猴?可以摆出来的理由不外乎如下绊拢呵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域团颓缄,只要予以补贴芳夯瞳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展褐酶。这么说不是没有道理赦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产侨沃妓,成本较高芭绰。有了补贴踢深靠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补伴废蜕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善然。只要有足够的补贴购曝,新能源汽车的发展肯定会更顺利痴路绵。    但是篱采仓,有了补贴辈膛康,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗槐?新能源汽车发展的关键在于技术鹃凉苦。有钱就会有技术吗辣练挛?这才是问题的关键碾。的确吗汝,现实中有许多技术是可以花钱买来的猜。但是胚尸,先进技术不见得能买得到迟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段采广户。各大汽车企业也在努力开发新技术了田沧。在这样的条件下羞翻,新能源汽车的发展方向都是问题溃肖,怎么会有可供市场销售的先进技术挺但清?有了钱阜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入为概替,但是那珊杏,研发投入增加玖锑盎,并不等于研发就一定会成功佰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议狸,没有确定性的目标悲某,研发投入的针对性也不可能太强烫丘盗。在这样的发展阶段睦聪枪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蹈佬吼,让市场自行选择合适的技术蓖拌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的刮计顷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势们炕。优势到底有多大粉,得看技术五层。电池靠电力供应妇,由于中国电力主要是火电炯,最终提供汽车动力的是煤炭娶盆。只不过都眷桨,煤炭发电地可能不是汽车使用地萎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地灌毒。污染是否减少笨滦倘,还得看耗电量的多少迹咐荤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量胳痊铰。之后票,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较咕残。传统汽车汽油有不同等级蒲,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率赣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源魂飘,这也会带来一定的污染伶褐碗。这都是比较时需要注意的东绕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进履握嚎、充电不是特别方便的条件下归伴陇,混合动力有助于新能源汽车的发展潞,但问题是触桐台,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗良?充电不便就不充丛凯,将“新能源汽车”当传统汽车使用宽,也不是什么新闻扳墙柬。还有特,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比颂,到底改善了多少能源使用状况懦?太阳能利用技术的改进肠,可能是新能源汽车发展的重要方向苛。太阳能丰富歇度,足够人类使用风肺,但是目前利用技术较为低下谋航,妨碍了太阳能汽车的发展埂强汗。石墨烯等新型材料的使用嘲啃,有许多未知数洽荆,也意味着有许多新的发展空间吵。虽然空间多大未可知高,但不确定性的存在正好给市场提供了机会彻浦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现巩?政府在新能源汽车上的补贴较多拣帕杰。包括中央和地方财政补贴在内斜撼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴家憨。补贴力度惊人评,这是骗补的根本动力台。当然尾,骗补还只是个别现象酥,或者说只是占全部补贴的一小部分捐誓秘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断刃。如果问题的分析只是到此为止乔腻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策莲毕诚。    这次公布的骗补企业数量虽然不多四未,只有寥寥几个牡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑论哭。这些企业不是小打小闹的企业圣甜熟,从某种意义上清赎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命魄坍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地恭唐李。这些企业按照正常情况下攀,应该合法经营才是协宝,为什么要去做骗取补贴的事豢拉啸?从企业层面来看齿哗,这是市场经济仍然不够成熟的表现唉。在成熟的市场经济下髓概,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业渴新,至少应该是诚信经营的催。骗补肯定事出有因仕息丹。    值得我们拷问的是圈附,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题奔?大企业铤而走险酒耻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酒蔚,企业不必费太大劲就可以做到俏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业禽韦师,倘若没有足够的补贴东罕,新能源汽车业务也是难以经营下去的讲刑菜。    政府花钱是要讲收益的烈诗测。动用公共资源量哭贤,就必须将事情说清楚怪。最终礁判,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告号齿。评价报告应该说明补贴的总耗费纪、补贴去向以及效果尺。这是国家治理现代化所不可或缺的菊浩。每笔财政款项都应该用到刀刃上形,都应该得到其应有的收益百。算总账售部,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展碧,这个判断并不容易做到律。仅仅纵向比较是不够的涝袜看,我们还需要横向比较饱横揭,中国新能源汽车行业与世界同行相比酚,地位是下降了俯插,还是上升了堂。如果上升盲,那么上升到什么样的地位穷铝烂?如果下降啸,那么下降的程度又如何详?即使有了指标数据凰,争议仍然会持续下去领。也许充疚,我们可以通过其他指标来加以佐证辽。    新能源汽车的受欢迎程度如改,显然就是一个不错的指标酷毫。2015年新能源汽车销售了33万辆另笔德,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计捕乐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的纷版糜,那么实际销售数量更小韦戌。新能源车价格不低惯疼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素虑,更利于判断输精。北京小汽车上牌需要摇号踏桨,但是新能源汽车的号是单独摇的九逝,且获得的难度大大小于传统汽车牌肩。这样溺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车藤停健。他们选择的理由多是容易拿到车牌啦驮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力确厂将。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖括回,还要摇号瘟锈,获取牌照的难度和支付的代价都不谢掷肌,新能源汽车和牌照捆绑销售萄宦限,给那些亟待用车的个人以莫大的方便常什,于是他们也可能选择新能源汽车狼裁。但就是这样硕,新能源汽车仍然没有流行起来盲腿。全国其他地方侮母,也未见新能源汽车充斥着整个市场聘萝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩妨怀阿,但是跋,我们需要思考辨路阿,这些成绩中煞贾掠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果描?一些城市为了招商引资济鲍,鼓励新能源汽车企业到当地投资备嚷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车囤榷。“双赢”战略的实施讳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力购够炭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进欢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拈高,这样的不对称竞争扶持芯顽雇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴彤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待舷,是对新能源汽车价廉物美的期待片沽傅,是对节能减排效果的期待风券戏,是对先进技术发展的期待毫戎。这些期待都是合情合理的颁。但是翻,供给侧结构性改革还未到位唱渭填,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求淳蕊,这才是问题的关键溯。即使要给新能源汽车补贴悄,也应该考虑补贴的环节售捷澳,考虑补贴的对象私,考虑补贴的效果鞍矫荷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴碑扰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者怠坡,不能有效激励新能源汽车技术的进步拼。如果一定需要新能源汽车补贴沪檀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效详嘛及。这样的补贴有点后期资助的味道套颁该,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业律。但是鸵剩霞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术澈般形,那么它就在这个行业有了竞争优势寐徐,实际上不需要任何补贴门词,就可以经营得比其他企业要好疆歧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争湍碍,扭曲市场行为精纪。而且醒氰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展咕蛾确。新兴技术的成长在萌芽状态经,可能没有竞争力佛,但是慧,经过一段时间的发展之后蕾抖,就可能显示出新技术的力量假贯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拢阀撮,今天领先的技术底唾编,到了明天就可能落后栋。这是技术发展的规律性所决定的劝亢。为此盾翟瘁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间柔,因为未来的不确定性嗣删剔,没有人能够确定未来的真正技术路线啦。留出市场成长的足够空间嫌华,可能比别的做法更加重要会。骗补问题的出现拢徽杭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机艘帘。    基于现状惶苹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展收奴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变焙。这些年的财政补贴币,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样香辖督,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会踏纽。相反离订,效率不够高的补贴挖旦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少规,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重湿价缕。现有的补贴如果不是投向终端傅啸麓,而是投向技术研发苔你炊,会不会效果更好点呢杠吐?个人汽车消费纯粹是私人事务枢试颠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向峰祈犁。骗补问题的暴露浚官女,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会临。补贴本来就在退出辰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴税开突。补贴旨在鼓励研发廉,鼓励新能源汽车技术的发展砂块回,而不是其他具体的消费目标曙任。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是纪秒串,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场疗烈会。这样的技术支撑出来的产品帽,还不能满足消费者的出行需求赖瑰。财政补贴可以退出刃僵藏,但可以通过科研经费资助的方式疯刮嘎,鼓励新能源汽车技术革新计。同样的钱揩,花在科研上的效果岸烘,可能比直接补贴消费更加有效形。创新驱动发展战略的实施镭宛污,从根本上看凑,需要依靠的是技术创新艘赖。在技术创新上多投入费江荣,并注意投入的有效性芯屠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子夕屑羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "  今年7月底梅目翻,在2016年世界500强排行榜中痴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缄,比去年跃升47位策翅卷,排名第160胎吐,引起国内外企业界介、尤其是汽车业界的瞩目蕾倍。    今年策抹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头禄涸。恰好是在10年前架闲检,徐和谊出任北汽集团董事长蒋,策划亨弄脚、主导卯浚陈、实施了令北汽集团由乱到治涕馆扫,由小到大婪脓,由弱变强的变革遁墙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纳、有益佰宿、独到的成功尝试惩溉。但是富胆,当中国经济网记者约请徐和谊杠开,请他以《老徐和北汽这十年》为题驳孰,谈一谈自己与北汽集团时混公粱,徐和谊温和距首、憨厚地笑着说潮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己度花捷,少谈不县灵,少写环。    于是片,在不久前的一个上午邓釜,在北汽集团的一个会议室里些,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谜洪埂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道间伍。今天是系列报道的第一篇氰。   当时短,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烩,实现跨越式发展”的战略邯,以及构建整车裸、零部件科、研发揣念、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径暇厂。“老徐这人的特点就是说话算话竣亥频,真抓实干来。眼瞅着北京汽车研究总院曝夏、海纳川汽车部件目枫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务珐、新板块一个接一个地建立起来笨集,形成有力的链条赏差巷,轻装上阵柬,并有序运转”富。 北汽集团党委书记递垢秤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展逞半迹,连续多年蝉联世界第一笔并。但长期困扰中国汽车产业的一大问题售剁按,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团仍层。    世界汽车产业的竞争是国际化的尺、规模化的淑恰,更确切地说是集团化的硕潍。观全球汽车产业格局参富,能够称得上汽车集团的鹃遁,美国有通用俗、福特隶翟,德国有大众溪、奔驰善瓶瓦、宝马诬,日本有丰田赫芥、本田纳京,法国有雷诺-日产双疤、标致-雪铁龙窟科,韩国有现代-起亚镶翟水,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前排,谈到中国的某一“汽车集团”派棠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到虫句菏,没有自己的品牌和产品活顷隆,不就是一家投资公司吗堂驼碉?算什么汽车集团!    每年厦钵伴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名俱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”泰,不但被大众叉牌县、丰田锚、通用们甩出几条街辜蕊,也常常被长安烁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑磨尼。    因此缮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧旗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展活,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题晦。    过去10年间餐坏鞠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后趁辟,在汽车产业集团化方面做了大胆枷、有益的尝试搁鸽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体衰函霜,逐渐培育改改胎、锻炼成为一家颇具规哪逋眩和实力的汽车集团杰怕糜,在研发苟不、制造辆偏钱、人才芥、创新怀、管理等各方面实现了标准化限恃阿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业即羚,曾经拥有一定的基础和财富散镰秋,令人期冀;同时茧,由于分散化虹价、碎片化陆,更存留令人难以释怀的遗憾酿。    北京轿车工业与一汽骂摆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末桓工,有考证甚至认为穿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钞洞。    据汽车老人陈祖涛回忆徊赶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时驴高秀,北京生产的轿车最早使用了自动挡丰,而对手只是手动挡颅搽。    上世纪六七十年代佃突,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北龄逻,成为一个时代的记忆迷那。    而同期商,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北坝镣痴,遥相呼应的鄙桓,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130叫。    改革开放后笨瓢碉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础孺赖愧。    到上世纪90年代很浚悸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨柒残囱、称王称霸蚊搏泄。    特别是2002年惦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代熔,也创下了高速成长的纪录钮。 北京牌212越野车    可惜的是廊钝赂,在这些看似个个突出的单体层面之上兢渤埔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”鞭梢,除却福田与现代杏对,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争谢毙,还被同行作为茶余饭后的笑料孰偿。整车企业尚且如此兑览,北汽的零部件企业就更加不堪了掏。由于资金唐、技术和观念等原因裤,大都跟不上主机厂的技术升级霖能糕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷滑,有的企业已不得不靠出租房屋度日叹。    忆起十年前上任之初的状况脖恳,徐和谊对中国经济网记者说癸,当时的北汽一盘散沙诗恋,特别松散参糠酒,单打独斗镶灯,各自为政删凡,互相内讧独顶片,效率低下……照此走下去深堤,“没戏巍瞄,一点戏都没有”!他边说边摇头搪堑。    由于资产结构的相对分散剖先,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业溺上斡。日常运作中体,大多只是履行政府赋予的出资人权力勤糖,无法形成一个科学的集中管理机构撼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蓖贤,深入企业经营管理了罐功。    2006年10月底胸暑宫,徐和谊出任北汽控股公司董事长迸涣社,恰逢“十一五”开局之年星定谜,他率领北汽以科学发展观为统领浓,对产业结构和发展战略进行了全面附、系统拓放、有效的调整港碌寞。    有北汽中层管理者清楚地记得乃,当时腥康褪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路建竿,实现跨越式发展”的战略锈甜,以及构建整车虱、零部件胸玫忌、研发刀幂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仿哇。他说疙扫,“老徐这人的特点就是说话算话券,真抓实干慰弹。眼瞅着北京汽车研究总院突、海纳川汽车部件显系块、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务醒、新板块一个接一个地建立起来墩挫僧,形成有力的链条糠缕苫,轻装上阵颗,并有序运转”犀。    到2009年仟徒,短短3年时间犁色,汽车年销量突破100万辆大关穗舱拘,销售收入突破1000亿释歧袱,北汽集团化战略初见成效凉蛔恨。 2016年随,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日夕杏霞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”删丁唉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入屁,公司治理结构进一步完善怯臀,集团的功能定位更加清晰;同时疚豌窘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实曙,并将在人才吸引地炭、产业链完善及兼并重组中玛,发挥出更加高效的运营效率吞殊暑。而外界则普遍认为堑婆鹤,名称的变更纠骚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源实,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心会赔。    “北汽控股更名为北汽集团片,是北京汽车工业的领导体制模春、管理体制的一次重大突破疯蓖惶,找到了北京汽车笛察、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”碌甲违,徐和谊当时说孰手。    随后淡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团四日虎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扰拟尸。根据规划禽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鹤,大力发展自主品牌编尾,完善和打造全产业链揉霸翱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位奶写很,进入世界500强谱湾仇。    “说到做到人瓢簧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“妙揭憾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说售歪弥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破统抒丝,战略性新兴产业蓄势待发淳架略,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瓮迷划,各项增长指标位居中国汽车行业前列差,成为近几年来最具成长性的企业集团京孔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "   姚景源认为屁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持恕康,而产业政策需要与时俱进孙形宏。    杨裕生表示岸鹅:应适时推动电动汽车市场化拍,也就是补贴退坡害,一直到取消补贴怖泄桨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)村孝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重谴筹勃。但是夺岸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卧,不宜鼓励巨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刊缅漂。    侯云春指出秘,新能源汽车发展需要在供需两端发力钱痰,两手并用抬该,推动新能源汽车健康发展竭。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示靡胆定,表明在国家相关政策的助推之下刃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展膛梳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吃。其中范枫浆,规模巨大帛泉瞥、涉及金额超10亿元的骗补事实苛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”创。昨天侈,几位专家学者的观点引起关注啡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认冒墒价,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用凹铆含。对此撇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示狭:“我觉得补贴是政府培育市场的手段送,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性餐闷誓、必要性的措施李。”    原国家统计局总经济师姚景源认为额冒,政府对于新能源汽车产业要进行干预睫,而关键问题是怎么干预毙供甲,干预什么缕鹃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持核朵辜,而产业政策需要与时俱进”喘妒射,他谈到便境。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用融黎,并提出产业政策应该遵循四个原则坦捎。一是产业政策不能替代市承磐础;二是产业政策要管产业古,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物晶将。    杨裕生也认为疙枪氓,目前的补贴政策有两大问题级继,一是单车补贴过高敖碱莆,二是补贴总额高句。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化澜活藕,副作用很大廊。    在新能源产业层面霉授斯,杨裕生表示迸:“应适时推动电动汽车市场化供,也就是补贴退坡桑,一直到取消补贴隙吻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酥盲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”剂。在技术层面涵抬佃,杨裕生认为蓄孰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谦护俗,第二就是发展不补贴抚稻币、已经市场化的低速车项舱澎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高慨省,不宜鼓励贫氯逝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恫烫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外鲍骗熔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出仁,新能源汽车发展需要在供需两端发力鬼娄堂,两手并用垮瓜,推动新能源汽车健康发展丹。    侯云春解释说限藩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力禄孙挠。一方面大家喜欢用臼崩莽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施联,政府和企业共同努力攀曝碗,使得新能源汽车能满足消费者的需求嘿滇,开拓新能源汽车的市场阿摹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”讹猎存。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "  如果我们做好准备的话胎骑,赢家当然是我们昂。我们不担心其他的创,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务心,我觉得只要我们做得好苯,一点都不用担心怕啪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日轮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一村,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后团处,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授覆桑俱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访品锯匆。其中特别谈及奥迪与数字化描嘿。    施泰德说牛,到2025年以前双伪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢疏粳配?汽车行业正在经历一场变革狠玻。对我们来说川,有一个非常重要的关键词花:数字化静,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变尖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备琳偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说等,我们眼下所处的时代亮清,奥迪科技一直处于领先地位鸥嚷唐,并不断进行新的突破混撩。对于数字化碉休,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鳖秒。到2020年时令测疮,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验翅晤,这也是我们引领未来的一种设计氖,包括其他顶级科技谅,包括我们的传感器净、雷达堤、激光大灯等痊耙,都会进一步巩固奥迪的领先地位崎凭陛。    施泰德说赴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远侗剃,我们会全身心地投入到这一点拒,包括3D地图脚貌尸,导航等应用庐姥酚。对我们来说幂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值泡玻。当然陌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”茧疟貌。    在回答有记者问码勒卑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势危随,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挺,有哪些优势鸵位沙?在这场竞争中罐,谁会获胜”的问题时筛趴,施泰德表示磐邦:如果我们做好准备的话颂粮筛,赢家当然是我们菱迫吞。我们不担心其他的攫冠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盒,我觉得只要我们做得好工玩认,一点都不用担心潘。    施泰德强调食捆,在某种意义上吐,我们也是一个初创企业副。其实纷诉,奥迪有很多细分部门衅瑞喘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陇酵鸥。如果没有这样的合作文脐太,你很难相信蒋俗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远镣帆肉,我们能够成功地实现自动泊车软、自动驾驶等懦。    施泰德预计堕迷妨,2017年申收葡,我们要推出新的奥迪A8惩尝倘,自动驾驶的时速能够达到60公里是,没有别的厂商做到这一点径辜磐。如果我们明年能做到这一点的话稼和,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蛊迪,启迪未来”都辟疟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蔫寥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕差心塑。庆典活动前夕创睫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟磋疆钳。一汽-大众汽车有限公司董事示、总经理张丕杰除了对政府季、经销商矾、员工淘脐坡、用户等的支持表示感谢外肆坟,他也坦言沏夯玫,在新能源食、“互联网+”等方面悍才,一汽-大众起步比较晚阿浓乘,这些短板正在引起高度关注捅赂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子欠,“因为有你防还怪,心存感激”赐纪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情锭,来感激这25来帮助我们成长的所有人堪陋窃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就淡藐胃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果送。从前辈讲起想啤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为画,还有陆林奎等等的领导丧脯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鞋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挂剐肆。   25年来相关同,我们要感谢的人非常多刃庞嘉。感谢国家和政府的支持与帮助妇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持痛荣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行飞尝。例如成都覆窃,成都今年是高温天气天坊,最高气温是37.5度而且是持续的使破荚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活性俩功,政府部门给予了很大的支持和帮助辫汹档。   我们要感谢1250万用户频箱,感谢他们的选择和信任讥。一汽-大众从项目开始建立懈荤,一直到第一款捷达开始投产鳖,捷达在市场上并不是一帆风顺的划拦,它的初期是走过了一段曲折的道路沙蔡磨。正是在困难的时候淌瞎,是客户帮助了我们陪涣岔、鼓励了我们邢桓。还记得在困难的时候啦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吗惶匿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象洞隆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蠕编狙。一汽-大众的员工非常的进壬琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化斡冷、吃苦耐劳谴屑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬垂拜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嫉情僻。大家知道一年365天娘撑坤,如果周六周日全休息就要去掉52天溺拨卯,把所有的节假日都去掉猜隙,标准工作日应该是250天替,工厂的康采恩标准就是由此设计堵松。而我们加班到300天淌口檬,320天是常有的事宠,员工非常辛苦祟拣谢,所以在这妇懒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢同撕酬。   要感谢中德双方的股东饰画埂。要感谢他们具有前瞻性战决策闷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瞳。一汽-大众的建立莫核瘸,当时在中国的汽车合资企业屏帘环,一汽-大众成立的时候也不过就两家馈雾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辖,股东双方做了前瞻性的战略决策撇,才有了一汽-大众溃,我们要特别感谢中德双方驰。   在一汽-大众发展过程中略们默,比如一汽-大众西部战略腺冷蜂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场哇。一汽-大众在西部建厂的时候鼎迷凉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力舶。现在在西部的生产基地蓄戚,今年他们的产量突破65万辆贤虏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略缴,在股东的决策上由一汽-大众执行的急,也取得很好的效果曙省。此外袍湾爆,还要感谢1200多家的经销商抱、700多家的核心供应商合作伙伴弥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展剐痊滤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些奠扩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量卯娃兄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辈,中国适合于家用的车型非常少献。25年来稠淮,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆卸磕赶,上缴税金3700亿元凭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众贡挟寿、奥迪两大品牌12大系列产品菱。   25年来怜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升辽仑,带动了中国汽车工业质量意识的提升坚。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌才,以销售收入利润率和社会贡献来衡量桔捌耿,一汽-大众是领先的纫。同时讲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主码馅筏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蔷奖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展补猩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验革欠。首先肉箱槐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑短碧墓。一汽-大众的体系不是一天打造出来汲提,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的膘殴。   其次蓝,一汽-大众拥有一套完整高嫩、标准的制度和流程的有力保证惰勤立。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰被头,制度和流程是保证焦狡伪。   再次略徒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针浦骑错,在经营发展过程中有很多难题需要解决四绅烷,有很多矛盾需要平衡臂册,用什么样的标准来平衡爬寥呵?底线是什么汀挫态?那就是质量较黎。一汽-大众一直坚持质量至上希副,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来渴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蹦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关是嫁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业幻,这也是质量至上的战略要求娥桥范。   此外蜡痛,高品质的人才邢傲,具有工匠精神的员工沤劲湍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质帮、传承的文化也是高品质烁穷,得到的技能训练也是高品质仍。拥有和企业共担风险的合作伙伴磕猛,无论是过去窍盾谴、现在还是将来都是这样寸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起侮讲。一汽-大众在自身发展的同时成另潘,也考虑到了整个供应链的协同发展囊,对于整个价值链会有高品质的要求鼓保殴。   最后丹萄目,一汽-大众在努力践行企业社会责任忿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验赤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候投,也得到了社会各界对企业的尊重和支持颓届。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上抡饲少,既要总结经验和收获捎舷乾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训锭盎、走了哪些弯路驳,下一步应该怎样避免受寸倦。   如果说到过去的不足创,SUV细分市场比例快速提升狸迟背,一汽-大众对此准备是不足的何耽,对新能源咖奴视、“互联网+”等方面的起步也比较晚毁雄。一汽-大众对于未来仍然充满信心喂嚷,这些短板正在引起高度关注纶醛,企业正在考虑这块短板如何去克服懦。   2014年己畏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议敌画签,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望计缉完。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辅贺。   面向未来幕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头讼飘齿,保持创新俄、驱动发展度,并释放出更强的增长动力思毖。同时什确,也会与各方伙伴实现合作垢,实现更为广泛的互利共赢肋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任挖士,不断回报政府但、回报股东讲堤、回报社会道椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺窜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间踞淳下,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访匈挽粗。他表示竞骂吭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位摧谷馈,并将继续保持限量生产以追求独特性济檬鸿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来扰瘫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型虽粒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante表。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低冻避期,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探罢抽凰,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用澳揽啤。业界有所疑虑的是非,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象琉。   对此谎抬,薄亚铭向记者表示藩剃啃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低勉,但都不是便宜的车型算。Levante的价格达到了100万元左右臀揭,Ghibli的价格也达到了90万元左右奠冀,在产品定位上依旧不低奉频。同时伦稻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产纯,依旧走高端化路线贩。薄亚铭还讲到趟荣篱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司佩衬,不会把目标提高到每年20万辆袍借骸、30万辆的水平扫顷鞋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量略论,所以我们能保持品牌的专属性捌吕渺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明哆,他表示录:本次车展上上市的新款总裁车型徊坑,除了在产品上进行了升级外耍,还提供了多种个性装备妓谭,客户可以从中选择很多种搭配码。此外孪胁坍,新车在性能上的提升显著暖家释,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快劫、动力最强的四门轿车恼。   此外侠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业旅裂猴,开始尝试电商销售模式垒锋脚。薄亚铭认为烫椽泊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用澜推剐,因为中国市场的客户已经变化何蓉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的俏氢,现在有很多人都用手机去买东西罗楔,这是市场发展的趋势辟精蔼。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前凛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式槽,即用户车主首付车款后温,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司恕和,到整个租期满了以后书肝按,这辆车的物权就归给该车主虾殿沽,该模式类似于分期购买锈陶迟。   薄亚铭说你罗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行尚,但是在中国市场还是刚刚起步佬泊,有一些量产车会采用这样的方式做攻矩凤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”介窘。他还表示舜汕拈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策牢,其实反响真的是挺不错的倾慧。尤其是北京郡膘、上海这样的限牌城市瑟椒。通过租赁的形式铆凛,牌照将打包在租赁费用里面笑扩。当车主买到车离,即启动融资租赁手续绩悸,拿到车辆牌照狗牢,不用为没有牌照而担心船摧。如果是企业车主牵颗涟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税八姬凄,是非常划算的从拦。”目前弄剩烁,该项目仍处于试水阶段缴汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "新能源的发展负涎狮,是大势所趋缅迹兴,但具体方向描,也扑朔迷离位。    电动车会成为未来的主流吗泌?现今的新能源汽车产业健康吗插崔尚?什么样的新能源政策更适合我国国情拘诵觅?    2016年9月2日僚勃,在2016泰达汽车论坛上氖凄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访辨颓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”涝颅,他认为稼绩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题撤,恐怕不可持续遍唱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外弹,何光远认为寞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向裙。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人霓,这位87岁的老人谈起汽车工业摔苔,依然有些动情虐。谈到电动车发展锣添衫,他认为壤铜,把电动车归为新能源汽车是不合适的系亲邻。因为跑,第一捣滇,电不是新能源吝,第二媚,电动车也不是新东西廖垛垃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解夕坏杯,电动车诞生在1834年期,是英国人罗伯特·安德森发明的煽乏遂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年恭。    何光远认为椿扑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”就,不科学戒尝氛,应该给它正名离,就叫“电动车”姆潮刮,或者是纯电动车惰枪撩。何光远认为韧提,电动车国家政策的支持力度非常高烁伸客,所以它现在发展比较快弦绊,去年生产了30多万台渺舰,但它还是有很大的局限性斧。首先梁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便离烦,可以长途旅行使用拷。即使快充也得半小时以后呐社,但是经扯恚快充的话俩搜,这个电池的寿命也会减少骚,慢充就需要几个小时聘,充电的时间很长经拐。另外承,行驶的里程很短炊,有一百几十公力就了不得了夏,就是很好的电动车了污全署。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辩光文,我认为不可能持续寒寥寇。”何光远说覆下,很多企业是因为补贴才做电动车糜们赂,事实上惭祁,内燃机节能潜力还非常大冲祟啸,缸内直喷技术爽、柴油机的高压共轨技术甩前咐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助朴律,因此慕李,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力韦棺,不能被动蚁爻堋,节能是最大的减排屎疆。    甲醇车大有前途    现在搅岁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战袜痊促,因此锻旁殿,各国都在研究替代能源与新能源汽车辜。美国递、欧洲论骂炮、日本脖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖虾蛇颠,但因为资源禀赋不同稠浮,所以技术路线也有所不同菩催谱。    何光远介绍说盘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抛,在某种意义上讲瞄蘑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量镰,虽然同为乙醇镁喇矛,但着眼点不同;日本缺乏资源首,自身资源利用问题不突出芒赤馁,因此矫,把提高汽车燃油经济性作为首雅亮穆痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用评苫淖,日本也在搞甲醇的研究逝篱艘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定啸颇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线祷膜。    在能源溪、交通十胶渡、环境鸵婆秆、经济四位一体的框架之下丹抽,中国又该如何考虑替代能源的问题侍?    一直以来截闪休,煤炭是我国的主体能源挟拢,占我国能源消费总量的66%至70%骸。何光远认为辆价醒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用肉。推进我国能源生产和消费革命免募,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路檄釜。而在煤炭发电供热的同时溉靠零,可以产出甲醇吧幂绕,可以为内燃机提供燃料断黑揭,所以垮椽脚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁胎啼、高效利用是紧密联系的挨宫。    此前饰颁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点狠念,这4个省基本上就是产煤大省讳、山西擦螺、陕西俏归、甘肃酶、贵州坍貌、上海市陆。现在规模最大的是山西筹、贵州憾,其次是陕西露。    何光远介绍说愤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捎蹋,车都经过天津检测中心检测戏,上了公告险抡败,经济性也是最好的儒悄禄。“我去看了加注站秸倾钉,M100甲醇100%烧甲醇施瀑,2.2元/升般猩堪,现在已经降到1.7元/升了褂蹦。一个半甲醇就可以代替一个汽油薄酒。所以说卿粕塑,甲醇还是很有希望的芥吴磐。”    今年3月份修,工信部善、科技部们略、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点颗檬,验收的专家组由何光远担任组长去验收邯。何光远透露说教,山西验收以后楞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会雇麓价,开会以后形成了正式的报告溃赎。现在暑扰,在各个部门已经会签完了酗蹄硼,在等高层领导做最后批示班粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解兰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日相,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宫吃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题防,力邀政府即杯惶、行业竭、企业仆坑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见曝,寻求产业发展有效途径扣牵奴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录录嗅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们澎困、先生们盗抹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蝎。今天诺闷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文继磕搏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果恍捐捷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吨泵揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先晾,解决大家的疑惑怀堑,为什么要改革豹其徊?现在存在什么样的问题危喉?第二内,改革改了什么窝季饱?主要内容念、实施步骤触胸、目标骇秀盟、原则雹陷魏、政策选择等等楼。第三协,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了脱,改革试点取得了哪些成效氨瓷,用一些数据和大家进行汇报镁摔锋。第四瞥贸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望横梯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件窘蔚,从国际上来看锚,自上世纪不管是美国贝、欧洲墨盆寐、澳洲还是近邻日本腔、韩国驮汗妥、台湾等等弘挎龄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮秃蓝,至于费率为什么要管制铆敦?为什么要放开喀?这个也可以做一篇大的题目廉墟栓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势诲吮镁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定巨戈,逐步地向由保险公司自主制定转化嫁氓竿,定价因子的选择就是什么样的车保费高娟欠、什么样的车保费低轨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展诚吾。   但是挞酱糖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时泞花,还不能叫现在完成时诽。比如说美国若干个州盆狸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的仕煞牡,因为不同的政策取向有各自的利弊勺韭鲁,这也是一个非常复杂的政策选择过程巢肠。   从国际保险市场改革发展的经验来看诲,改革前和改革后瞪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势欣共,就是保险或者说车险的产品日趋多样化梆、复杂化皋场,定价更趋精细化档勒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应矩胶。在澳洲一些国家超岭,改革前超额承保利润改革之后就消失了嗣遂默。对于我国来说渤镶方,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革桑,从2011年开始社会或者舆论茸客苦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求床寄,行业本身也长期苦于在低水平搞然啊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级耸靡溯。另外浇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用乒,在这些方方面面力量推动下绰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作剖熟。   在改革之前是什么状况价独?简单跟大家介绍一下橇。从人民银行管理保险行业开始腻挠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的哎敲,在保监会接手车险市场之后蚕,也是保监会统颁条款费率瘸故柏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革策,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态剔耙冀,整个行业亏损寡公、消费者投诉也比较多篙现似,所以到了2006年的时候完俱喉,这个改革又走了一个相对回头的道路乾卯卷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套踢娜坍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微藕结,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态此谰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用讹秀,比如说行业比较统一臂,消费者认为条款费率比较容易理解耙,恶性竞争的风险得到一定遏制稳侠城,但是负面作用大家可以看到懈盛,一个是条款法律风险很大零逛,不能适时的随着道路交通环境搞轻题、司法环境辨、社会经济生活环境的变化适时进行调整典,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔炉患、无保不赔惠继、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑炯。   第二圈岗凌,在监管方面定位也不清晰跺盛爱。对于一个自主经营恼旁、自负盈亏的保险企业妨,没有条款费率刑唬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力凛刚功,改革发展没有动力标粉隘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力梨镭,所以整个行业是在一种规拇郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展沪诲猩。   在2011年刷渐、2012年前后经过评估李、反复的讨论汲福,其实当时市场上两种声音都很大窖,一种认为行业就是应该统一规范标准化靖譬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路离。经过反复的评估和权衡牡晒分,也是在十八届三中全会的指导下究郊童,改革的方向目标原则最终得以确立攘苔,这是在当时发布的两个文件撮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》察,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标晾,比如说要提升行业的发展和服务水平栖搂,使价格更加合理惠多跺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担泄现、保障范围磕恒俄、服务都有一些诟卜巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标估。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向空。第一个是维护投保人保险的合法利益渡确祁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向憨廖。第三个原则是稳步审慎推进论城,根据一系列的国际比较研究刃晃抵,大家还是从中得到一定的经验和教训皮拟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果奉颁藕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训紊穷。所以截苦片,最后选择的改革途径不是一步到位锭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标垄拐垛,它只是在长期的甚至六年限篙、八年璃味、十年的改革市场当中呈现出的一种状态薄,这是改革的一个总体思路惩,从条款皮柬薯、费率铂、监管三个方面这是一个简单的概括搔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款写,大家不用仔细琢磨当中每一个字柿匈,应该基本了解日常买到的车险保什么关系仍,双方义务关系是怎样的标准化流程籍惋矫。   除了行业示范条款之外难腻泛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充巷权番,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验妈崔,不管是欧美还是台湾堕衰、日本寂隶北,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门滑、百花齐放的状态翔,因为每个合同涉及几千个字檄廓盗,实际上邯悲陷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系戮稳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择憨乐。   在费率方面分成两个部分扭接,一个是行业的保费水平挝禄粉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业储梧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春遣肌,对于汽车来说门诽畅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平骇。所以在整个行业层面建立车险信息平台眉誊,收集各个公司历年来的承保理赔数据涸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的登哀、科学的定价的参考疯隘地,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动粪挟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拈滑华,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了毁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端签萄搪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司然脾戒。在行业基准保费方面醇邻,行业协会做了以下工作萍径付,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理充嚼,在这个层面四鹤投,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平顽酞攫,其实是相当的弱层画尘,这么多年来的承保标的惩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名奔硷、编码实际上都是不统一的纽趟维,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据怖何克,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码评,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库腾倒让,这个数据库目前正在申请国家标准闭门入,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理汇,对每一款车归集了二十多个基本的字段绞懂天。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上媚酸卢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惮栓,给消费者购车提供了一定的参考乘雷坝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疤。   在行业提供费率参考的基础上完,保险公司它是怎么定价的还?现在也是大家很关心的一个问题镁恢,为什么有的车费率高坎测、有的车费率低废,为什么今年高明年低瘁翻鲜?在不同的分类当中有一些差异柬僻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子失似,分成从人因子和从车因子两大部分迹,每一类因子当中又有若干个维度嘘沸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力便雄、风险定价能力馁翅完、风险管理能力自主制定的梢。   比如说秤歉劳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业岛炬需、他的生活方式悍害、他的信用程度等等酬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格善脸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险醚凳收,它的安全性催怕、可维修性等等磐防,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险哥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蔡那兄。   国际比较先进的保险公司撮百鞍,他们通常采用的定价因子归,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了挞虾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考磋俏,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱朽娶,这个差异可能我们现在还难以接受掳毒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向骗糖寸。   总的来说闲,保险它产生和发展的基础是数字法则惩,在大数据的发展背景下靶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用保。   前端越放开后端管的越紧诚蜡,如果费率市场化以后氰话,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辜次、整体亏损的这么一个状态恋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嫩。   实施步骤锋文。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的棵碘瘟。到今年6月30号为止凶,第一阶段的改革基本完成了记牢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外寞赣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率救,不同的索赔历史对应不同的费率林可,不同的车型对应不同的费率囊环弟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的剐熟蛇,这也是改革的目标巫椭挥,首先是平稳过渡滔戏苗。   下一步秀芥,费率科学化桓铆、精准化惶、精细化程度会逐步的加深疆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的恐碗。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场稀脐啤。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下弟豢,经过一年的改革试点狡棉粕,消费者从全国范围来看庙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点唉蚕斗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的报腊漓,对于高风险蛙驾抱、高出险的消费者乔烙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了厦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费铅褐坪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率琳成、道路交通安全水平都得到一定的提高呢。   从行业的整体情况来看弯,1-7月全国车险保费将近4000亿水平秒急案,增速营改增以前是11个点阮纤涡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点梢粱,仍然是持续稳定增长矗蔬,这一增长是在保障范围扩大井济、车均保费下降的基础上实现的倦漓媚,车险行业的承保效益基本保持稳定蜂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标踩罕,两个点的承保微利呈瘫看。   在保险行业层面来看惕,公司的定价水平络、服务能力在稳步提升的歪梨辉。外部正效应也比较明显仓恨募,一个是车险的出险率大概下降20个百分点估,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系宦恒贩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势厂凸,大家开车上路更审慎了藉癌胃,小额案件在索赔的时候可能更理性了散。   下一步工作踩癸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外嚼贩瓦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品虫墟脖,也就是说除了违法犯罪不赔氦割供,除了不可保风险不赔儡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险篱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凳伴淡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴游郝,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围撵虏榷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体费、不同的投保人内星少、不同的车型价格的差异会越来越大多爱譬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求矫,更好地提升保险公司的核心竞争力猜,也更好地促进道路交通安全巢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高唤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活缓浅量。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测稍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题适及,力邀政府骗朵、行业盒鸥检、企业蹿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磋缔,寻求产业发展有效途径硷杜。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录颅嫁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点安。第一闺委,SUV这几年是高速增长刺谈,我们做一个判断秤冈,这个高速增长就要成为历史了太豆怖,往后没有这么快了暖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点帛侍,份额还会提高瑞擦。第二晒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势臣,就是份额和价位双提升猩副,这是与2000年-2010年非常不一样的变化黎,之前是低价位提升份额瘫,这次是价位在提升饲疼浚、份额也在提升微。而且我们判断还具有可持续性弓哆猜。第三顾瓮,汽车厂商将会由过去的念长爬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强萌稳、弱者更弱长,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组粳挎。在此主要介绍前两个趟怜,因为时间比较短佃很罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势炒。从图中可以看到溯,从2007年开始幌诺,SUV进到了一个高速增长的阶段沁叫事,连续九年年均增长率达到46%许,今年前七个月也比较快捞,增长38.6%藤。此外炬币毁,市场份额在迅速提升搓,今年1-7月份市场份额达到40%翱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%咖,过去几年每年4个百分点姆全,去年涨了8个百分点攫厩泌,今年1-7月份又长了4个百分点弥,自主品牌SUV占自主品牌的60%姥,SUV全面热炒伤辞镁,豪华车劝讨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高斜,下一步还有空间芯。从这张图可以看出卜,一般的合资品牌倪,SUV比重还偏低都烧,豪华车和自主比较高耪龄,不同级别里面SUV占比较高挞慌,不同价位车里SUV比重也很高惨冬景,还有一线牛辫疾、二线创武溯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)讨,不过一二三线的比重是去年的数据棉干,今年前七个月是四十了茎截汰,今年没有注册数据可以看得出来翱。   但是勉欺弘,我们说这些年略,suv领域基本没有在空白市场珐然。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱恢陡廓,需求就会出现放缓的趋势废,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蹬救损,2012年-2015年逐月都是向上提升的蛔姐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走悉俊俯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月砷堂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了崩旅幌。相对于去年商擦,虽然今年全年涨了5个点丸愁熔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了涪测搔。   但是晃酗睬,我们说还有增长的空间褂妈链,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点淮平目,我列举了国际上两类国家的SUV的情况舞夺,大家可以看得出来妻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家菱兼加,大约在20%左右局穿既,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国冬第、加拿大某憋体、俄罗斯这些国家慌。这些国家总的来看是地广人媳菪省,SUV占比比较高枫救舜,人口密度比较高的SUV占比比较低完,但是也不完全成立狡晦,韩国人口密度也很高但是SUV很高菏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低表筷痴,这不完全成立芯,这两类国家的情况是存在的春。   如果跟美国相比廊喇,美国是把皮卡不作为乘用车檀嚎挟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%忱腑分,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距吐,与宽口径比还有11个百分点梗焚泌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高催,五十多不一定是峰值点斤瘦。   另外烘的,欧洲这几个国家罚苇,虽然SUV占比低横,但是比重也在提升蹿惮,从8%涨到25%绒箔屉,SUV的热潮是全球性的费。这里把不同车身形式的数据给大家看一下箔遂,美国假、加拿大这些SUV占比高的国家拌党,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嗽,大部分来讲可以占到40%左右负,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高阀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低厕,欧洲这些国家就是两类答,我国应该是随着美国回、加拿大船、欧洲这个情况圣该仿,因为我们已经占到40%的份额了匆裳,如果按这个去计算认,中国的三厢轿车是48.4%令,还应该有十个百分点的下降空间频藏受,下降去给谁画?基本上是SUV苗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%卸溅糯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升褥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点澈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升探交囊,这就是我们对SUV的一个基本判断涧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化饲昂,就是份额和价位双提升么毫南,这是非常不容易出现的一个现象犁酒,如果把它拉得更长一点看限,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段劣茎享,2000-2010年连续提高了罕梦,最近这几年不太好扯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升洞疮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间耿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低派,2004年七钒、2008年羔库龋、2011年缅、2014年返,其他年份至少是相等的憋形登,大部分年份是比它高诡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的栋。   现在一个更积极的情况来看纷低,就是我们的份额在提高膝未负,如果以总体的市场为100的话讳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%借,如果以生产量为一百的话拟剂阮,我们的自主品牌已经占到了35%四戚,其中提高最快的就是SUV惩啪埔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%惯眠浪,它占到了一半以上的份额崔蹲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降锹,以轿车为一百继挟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%慈,连续几年都在下降虹,轿车竞争力在下降巳酸。但是自主品牌总体上的份额在提高惫盖痰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显乖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车称纱陆,这个销量在提升炽桑套,低价位的车销量在下降采,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长勾斜,增长最多的就在这个5-15万区间赣酮诗。以自主品牌自身为一百的话暴溜菇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%腹,现在只降到了3.4%惜瞎,而5-8万的车这几年也在下降裸部珊,增长最快的8-10万的车和10-15万的手闻北,这两个价位上涨的是非常的快努秘项,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%刃反结,还有10-15万由原来14%涨到28.9%渭,自主品牌的车价格明显在向上走隋倍,这是一个积极的变化诚。   另外湃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见串,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多囱算, 10-15万区间锋丹饥,自主品牌在里面也占到了28%萄观瞥,这个变化是很积极的际华告,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嗽邯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的杰,最高峰是2013年213万浩粳,去年降到164万筐呜尘,但是SUV在迅速地扩张纠,大家看这个SUV的比重杏休,原来是二十多万辆布滑,去年到150多万辆膘外,右边这个图是10-15万捆,更是靠SUV在拉动的愁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争暑亢摧,这是一个非常大的积极变化酱保鼻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升誊傅,这是GDTop的一个调查数据腊炼,这个一百辆车出的事故故障率玫巩,自主品牌在2003年有四百多个事故绿钳垂,合资品牌现在也在下降晒病帽,这两个差距正在缩邢詹獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的理闻拌。   从产品的角度也可以感觉到亲齐椭,最近我们的一些新产品像奇瑞暗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价融叙,这就是一个积极的变化爸,这就预示着我们未来具有可持续性肝。而且可以看出爱弗乾,如果以前二十名产品排名算的话秽啊闺,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3尺彪,一个长城C30一年卖了15万辆左右蛋场,前二十名里面我们有两个檄乘。2013年更少一点碑,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的罢撩,前十个里面已经有四个是自主品牌的诧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面变板。   这几个发展量比较大的企业赫胜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的锭版拉,这也是积极变化跨囱额,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量馁射,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化离笨啊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车笆住,国际市场南美洲撇谦、亚洲壤毒、东欧醚筒、非洲是迅速扩张的市郴γ馓础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力骇变,我们产品出口大国全是这些国家挎痛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家乐淖,跟我们购买力差不多寝,人口加在一起12亿兑份,跟中国市场差不多蜡,换句话说中国市场去年卖了630万辆敌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙锨邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的潭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议颧损泡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面靠,传统汽车大有希望恨狠揣,至少应该平等地分配国家的力量陛距侵,在传统车和新能源仆藩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重劫百翰,力量投的也太重模镁是,下一步要对传统汽车给予足够重视韭柿,它完全有希望获得好的发展檀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了篓晶椽,以前是高速判秽蕊,未来是中速钱,它要抢别人的份额悉。最近两年这个数据可以看一下详,自主SUV了,连续几年50%-60%的增长肮纫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辽涉擞,这就说明这种竞争关系在发生变化鲜刚措,这是一个抄。   第三个观点我们就一句话带过了救杭,汽车厂商的格局要发生变化充,过去是大家共同进步撵、共同分享发展成果党,因为有年均30%多的增速潍蒙,最近几年速度已经降了年均降到11%了擎托酮,未来还要下降普,大概8%左右或者稍微高一点耻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展丛攫堤。另外合资内部也会竞争兄陈,自主内部还要竞争婆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了旅忱捕,大众占到33%攫免炬,最高占到38%尘,就是中国销量占到全球销量势,宝马券荆、现代圈捕、PSA都占到了20%的,通用15.9%喇,如果把它的微车也加上超过25%外,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高套脊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的侈拔食,要么是维持全球地位通用斧婚闹,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蒲,大家对中国市场都高度重视蹿搭监,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额绩,我的速度要比别人的速度高褐孤凄,所以竞争更激烈贺、自主更不用说了旅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扩鲁,大家都给予很高的期望密捎斧,未来我们说竞争会非常的激烈克沸,而速度又会下来崩撇,所以未来的竞争格局跟以前不一样幸,以前叫分享雀歌轮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强膊碧、弱者更弱沥聪沮,十四五就会出现兼并重组尼库,如果我们放开让更多的企业进来砰艘盼,我觉得这个可能局面会更快付备晃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年谐楞劲,最多明年还有一年逻,但是它的速度比平均速度还是快一点铅,自主品牌大有希望叔楞努,我说的是传统自主品牌茧被,传统汽车还不是新能源汽车金,另外格局会发生大的变化航某冕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹柬玖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恭凳胖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巷能错,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题青,力邀政府蜕、行业烦奢、企业暖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踩袜珊,寻求产业发展有效途径泰荷。   以下为福田汽车集团副总裁浑尼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录餐星。 福田汽车集团副总裁春枫、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导厩星尸、各位来宾蔡、女士们介相、先生们徘徒靖,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛僚,能够跟同行群括、专家做一个交流学习狭苏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新柯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享傻蔑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势靡荣冒。从全球战略的视野来看翱,乘用车的全球化特征更加明显砍,很多轿车的平台会在全球市场销售底常,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些悉归太。举个例子芜底古,如皮卡擦,在北美皮卡占整车比重是很高的久潘,但是在中国瘟,在欧洲酪到窜,皮卡的量就很小侯。另外又如轻卡磺,现在它的亚洲化特征会比较明显肝竟。还有重卡邓箔,在欧洲都是偏平头的屎浓屠,北美则都是偏长头的棵湍兼。所以商用车行业的区域特征很明显千,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的僧厘朴。而在中国市辰甙璋健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主毕部皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱奚隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的靖,2010年达到了一个峰值429万辆懊昂谐,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势疏,去年是345万辆孺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过踌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长碉双,主要的原因就是因为重化工行业虐穗汞,如煤炭胶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化开祟溅。另外整个物流行业的效率在提升充盗媚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模葱蔽。   随着市场竞争的加剧参堡,行业整合也在加速渴莽们,份额由2010年的44%提高到2015年53%骏虐咖,再看一下今年商用车的情况酱荤锌,今年一到七月份销量略微增长救,整个商用车行业增长2.4%币伙,我们判断是过了低谷竿闭,所以下一步会有微幅增长位酱。2.4%其中主要是载货车贡献的倪伴,同比增长4.8%葡,客车受微面的下滑保臼甲,导致载客车下降了10个点鸵幌夸。   关于未来的商用车市嘲媪ā,我想从四个维度分享一下我们的判断核秸峨。   第一是从宏观经济层面讽髓,从金融危机以后纽,全球市场增长的趋势是慢下来的唬刮坟,乘用车商用车的比例现在基本上在8省:2旗,但是进入“十三五”之后我们判断话尝唉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭触骨昆,商用车因为是物流工具的企业盛晤,未来会有所好转乌拉,但变化不会很大婚纲排。   从技术层面来看倾抬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0萄粮,现在正在快速进入智能化的3.0时代芬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑畹煌铮快的摆滥。   未来的商用技术主要围绕着智能化艾、网联化凶勒、电动化撇、环保化来追求汽车的高效睡、绿色抹孙非、互联和安全如。   另外从中国的政策法规来看妊外,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动稠,从客户需求来看井蔫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求匆箔凑,推动了中国新能源车的高速发展心撬皆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆碧棵,同比增长102%吾,其中纯电动客车3万辆勒航九,同比增长176%羌挛。未来在城市公交以及城市物流赏浩辈、环卫等方面爸抨,电动车还会有一个高速发展耸袒耙。   下面分享一下福田在科技创新惮蔽、转型方面的一些经验和做法僵徊。   在商用车2010年达到高点之后辱隙董,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变尉刺傅,加快掌握自主研发的核心竞争力瓮瓜湍。通过五年的发展来看矢讳募,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的捂荷。福田汽车目前的研发体系是两级对嫩蚂,一级是福田集团的研究总院且伤亮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异琅欢,曹博士也说抬赶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆脱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心叉,是一个二级研发体系嘛姑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程井森兢、整车的集成以及幕し悖块开发和整车测试的三大核心能力桐弛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒兽浮锰、康明斯等等合作单位进行深度合作洼炊、改变和创新梦,推动整车的技术进步烷席。   在转型方面啤,我们这几年主要围绕着几个方面惊。   第一是产品低端往高端转型卡饲,在“十二五”初丢蹿党,我们的高端产品占比不到20%惟,我们到今年年底高端产品能达到70%酶苫趟。   第二就是从国内往国外转型喜幌非,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%宿稠。我们连续四年商用车的出口保持领先态社团,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长谷。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的丸仙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的挂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型摧,另外为了解决汇率和贸易壁垒炔惶靡,我们在属地产业化方面做了大量的工作敖擅芳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设凛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础伶。   另一个就是从制造往服务的转型骸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色腿,在“十二五”期间烁色,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益倘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础虎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸唾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子攘。福田康明斯通过这几年的培育喀,不管是从业务的规模祁信、收入碳徊、利润现在都发展得非呈罹椋好齐叮,另一个他也对我们福田汽车的整车污,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱掀肟粒好的支持芜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新伦茎团。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目揽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3日香镶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%扛毕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的栓。可以说尽管卡车的量比较腥苁倩,但因为排放比较高哆,另外一个因为运营的里程和时间比较长锈尝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的敞墟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蔚,实际上物流的效率还是比较低的菜碧齐。基于这一判断淋盛倦,我们提出了一个“超级卡车”的项目橇林,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源河烩,通过这种材料的智能化冯额、材料的纯电动释维、新能源的技术路线以及车联网打造绿色石邯瞬、环保侣闺扔、节能尖、高效呜、安全缕、智能的超级卡车瓶巷伶。我们的目标是要实现降油耗30%涎跺入,降排放30%扯,整个货运效率提升70%霉拔虽。   另外是关于福田汽车的车联网技术飞,我在福田分管车联网业务规,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值歌,因为乘用车是一个消费品弧蓖,买车和用车的基本上是一个人叔挤,而现在主要是用来出行的扒踩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控互课,但是商用车不一样蓄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的标滩福,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用钨令桅,驾驶行为各方面的安全咎绵,另一个就是乘用车是一个地域性的车帝劳崩,不像商用车需要全国跑捐睫杆,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吕榔咳,过两天跑到海南去了呐坤写。所以通过车联网对车监控的需求更高一些负。还有商用车的故障率惮巫,因为它的工况复杂韶邯,商用车一般具有轻载笔、标载和超载妓辰,但是对轿车一般不存在这个问题蠢具,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低兽梦察,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的舌变。所以通过车联网对车进行故障预警谓省、排除以及程序优化等方面妈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些穗掸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理侣链涕,建立与客户的互联互通淘哇,为客户提供增值性服务墨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商令宽、服务商和供应商产品质量和服务的水平冷免。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划烤却。大家很清楚俩粳,围绕着工业战略胺吠储,德国提出工业4.0挞齐,美国也工业互联网牟版,其他企业也有一些比如日本的机器人战略剧、英国的2050战略皮构,中国也提出了中国制造2025昂,福田汽车结合自身的一些现状铺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划勘凛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台屡抢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部灭、企业与企业卿困、企业与产品禽、企业与客户的互联互通玻理。“五智能”就是商业智能毛逻邦、智能管理碴稼啪、智能汽车庞哩、智能工厂煽、智能制造岛忻。时间关系邵,不再进一步叙述但洽郡。   目前秤匿脯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期攫。福田汽车愿和大家一道露恼湘,通力合作沫,整合资源拷脾,协同发展捐舷,共同推动中国品牌的加速崛起连廷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献膏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊粮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕午半范。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题停莲巧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题布汹,力邀政府湘、行业鳞当、企业攘剩噬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搓,寻求产业发展有效途径箍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员闺欢浦、舍弗勒集团副CEO怖颅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动习难、驰骋未来》的演讲实录兄。 舍弗勒集团执行董事会成员高、舍弗勒集团副CEO菏粪鹅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾筏、女士们赏、先生们坍娇庆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论存掀女,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略勃屎,我们的愿景继角可,是如何来推动我们未来的出行和移动脑陵唐。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容亥馅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史敢伎蒙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景雇妹,我们是一家领先的技术公司芹佃码,在全球都有我们的足迹滑吧痘,我们一直致力于移动椒隧墒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用偏旦谅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求汉巍。   舍弗勒一直致力于创新锹弦扰,也可以说我们成功的因素是质量临、技术和创新让峡。我们在制造业方面有很强的实力革,在系统研发方面投入非常大硅殴。我们创造了一流的工艺和技术炯愧冕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门署河。特别是在电气化以及相关的动力总成方面会栋,今年我们在德国获得了一系列的奖项菇食耙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品苔。   就像很多其他的技术企业一样郸父童,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域卵氯。第一是环境友好型的驱动幸忌白,第二是城市交通辈违随,第三是城际交通死巳双,第四是能源链峡救。比如说大家可以看到赐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛妈琅谈,人口结构变化非称桑快艰,老龄化社会已经展现在我们面前暮,技术变得日趋复杂俄,数字化技术的利用领域不断的扩大适娘,我们需要找到更好的方法来彼此了解届扮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作体踩。数字化是一个关键绕惮旧,另外就是环境方面柑、可再生能源还有资源的可用性锤兴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题渺,资源的短缺也是我们要去关注的阮邯矮。   再看一下经济的趋势钎南,我们现在处于一个全球村购角呐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赁揪怂,这些是不一样的经毒。另外就是可负担性的问题登,我们要为客户带来更多的价值没陷芬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题廖,这些都是我们要去关注关心的革俊蔫。   我们来看一下未来的战略叭估,主要涉及到四个窗口茸鸥。   第一是产品本身伶泼,我觉得对于汽车产业溪,对于机械制造产业来说都是非常关键的乘弧焚。在这个领域/行业谦赦和,我们需要更多的关注环境友好型的驱动撑,要减少对环境的污染庭。   第二是当我们制造产品的时候缄啥斧,或者制造产品元器件的时候扇,要关注它的功能到逃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行碱、城市的交通赊,对于汽车以及对于我们的供应商饥俱伦,可以为汽车产业提供什么样的元器件宽睛,这些都是我们要去考虑的娟拷。   第三是城际的交通脚块菲,涉及到比如说航空挨篡、高速铁路的一些竞争妈咖。   第四是能源链的问题姐盖,我们有什么样的能源是可以使用的花,我们将来的交通工具运用什么样的能源科碧辅,这些都需要我们考虑锈。   看一下将来的动力总成耪些踩。我想给大家传递一个重要的信息四赤,在接下来十五年时间里牌憾懒,从全球来看禄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成腻道识,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分滩帮。   但是现在也有一个趋势发展得非晨シ昂悖快嚏倡,来自大众和奥迪的这些厂家篙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车类缝瞎。到2025年戌踌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吐,也就是200到300万辆的纯电动汽车粮晒颧,所以到2030年可能会是一种不同的情况昂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况痊。我们还需要让它更加有效一些瘸碍氨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争放土,还有电池或者是燃料电池等等痰忍类,这些都会占据越来越多的份额裸。对于我们汽车产业来说非常重要澈,对于政府来说也是非常重要的稳扒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料日堡俱,比如汽油鞭江,还需要考虑其他的一些燃料陌窘贰,或者是人造的燃料等等鞋诡,需要考虑更多类型的燃料彤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求辅添。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面吧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车撤袄,包括48伏的解决方案敲娘,它主要是对手动传动系统的电动化偶小席。我们需要首先实现这部分的电气化洁插攘。另外我们也需要对离合器实现电气化谜纫扇,也由于推出电子离合器悄葡长。另外我们还需要进一步提高效率珐略。也就是要进一步推出我们的混合动力墓谂穑块48伏系统呛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男椋块的解决方案慈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案衬思趟,针对高压的电桥驱动解决方案无窟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案普。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统灭,以对其进行电气化处理辫墓。如果将来我们有纯电动汽车的话牟固错,它的电气化程度会越来越高寿蔚蛊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战湍吓透。现在随着新的解决方案变得越来越复杂茫,因此我们需要进行标准化清杀,标准化是第一步壕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绵,或者说是一些部分的估,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案亥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求妇牟圣。我们也需要减少车辆的整体的质量搞沁,主要是成本方面是一个重要原因甜。如果需要建一个标准的话渭,我们就需要有更好的一个平台炭蟹鹿,也就是说我们需要基于标准的平台川虎联,或者基于标准的某姑站校块进行我们的汽车制造写。   我们需要全球的平台化解决方案琴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抗悲。关于动力总成方面肉邢陛,它的变速箱是最关键的一个部分混。我们刚才提到一方面是包括内燃机确铣冗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鲸荒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器齐显,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嚏炬购。   接下来看一下我们的重点产品弓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面搐,我们为中国带来了什么样的解决方案夺凹素?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案秦,我们推出了高压P2混合动力奈投瑁块瀑瞎嚎。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决翻,我们希望能够改变它的一个变速器倒零,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换脾绞敢。   通过这样的一个标准的哪琶媛穑块化设计撅硅,它可以适用于各种变速箱之间的转变娥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求响沫,我们的这种创新型P2的混合动力娜γ哑唬块可以帮助实现不同程度的混动功能虐。实际上孔尺咆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案铂假。我们的量产计划是2017年在中国进行量产苛。这是第一个解决方案拓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划炒酮,它叫做高压P4电桥的解决方案读毁蠕,可以用于SUV或者车辆的CD部分酪冉。它具有高功率密度顶撤,可以适用于不同的车型娩,非常容易打包进行个性化设计散。也可以用于新能源的生产剐式率。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产套察斑。它可以让我们更好地使用内燃机汗尚刮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车程柏,这是我们两到三年前开发出来的衅辞。也是考虑到了中国排量的需求霞帆埠,或者是新能源车辆的需求敞恢泵。针对这样的一个需求欺么,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案探,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机倘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机掂,我们中国团队也为此作出了很大的努力帘掸眠,这个发动机是专门针对中国市场推出的搭澎磕。   另外就是在变速箱方面狮,我们也推出了一个新的解决方案鼻斯瓦,是集成干式离合器的DCT变速箱惟蹄,机电一体化离合器和齿轮执行机构捍韩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的末锚宫,对于工程师来说尾虫眉,我们都是非常理性的疤欢,但是有的时候我们需要具备一定的感情牌。对于我们的汽车技术来说唇,我们一方面需要理性避佳,另一方面也需要激情店险。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现倾跑。针对方程式1的赛车妊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成剿茂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势趁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台类:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纶吹嚼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纬歪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遂案米,力邀政府底、行业蓝、企业端、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苗灌妨,寻求产业发展有效途径复。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事裴裁煌、副总经理 吴松发言实录沙千。 广州汽车集团股份有限公司执行董事潦脱、副总经理吴松   尊敬的何部长京芦、朱总省拼,各位嘉宾绩、各位朋友输寸,女士们厘洽、先生们挤苯,大家上午好函戳械。很荣幸参加这次论坛咸,我上次参加此论坛还是2011年剁秤唬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟苫,那时候传褀刚刚才有这个名字幕,传褀的保有量不到一万台骨氢墓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车欣兴驴,这给了我们很大的信心和鼓舞项,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持穗。传褀一直也在努力恰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆涡,年均复合增长达到80%肮宽。目前市场保有量达到65万辆古蝗辽,已经成为集团利润的主要贡献者之一般庇。   明星车型GS4持续供不应求闲掳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数芯赔,而且GS8与GA8同一平台墒吓熊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瘫钢犯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛疤,对自主品牌的支持邪僧,关键的还是坐怖,关键的是感受需,关键的是多提意见投峨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心模瓜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌乌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会估,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法年。我做自主刚刚回集团迟,将近9年半的时间斗,从不愿意干到喜欢干徘氨瓜,到对自主品牌依依不舍蓄航缝,到对自己找不到定位和方向忌旧,感觉到人还是能做一点事汞绦幻。所以这在这里借这个机会魄,感谢在座的我们各位嘉宾程籍捂、各位媒体的支持唬爽,也感谢传褀团队的支持范博愧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力眷吵旗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持娃临练。   我的发言主题是构造改革创新驱动鹿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考搅。一个方面汽车产业发展形势分析浓,前面讲了很多了锭承盘,我就不多讲庭。   一个态势是稳步增长可始,但是全球增势放缓碱。中国汽车产业发展仍然有空间靠抬,仍将会领跑全球汽车势恃袱犀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台媒乐,中重型商用车达到400万台趴固镰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%褐舰嗣。中国汽车销量将达到3140万台酒勒,我预计可能还会再多融绩祟,关键是结构看你怎么改筋鸿?如果要参与全球竞争铅跋尼,那重要可能生产量还会增长午,复合增长率将达到4%掸柿。   第二个特点箍怂人,优秀自主品牌加速成长墟呢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流烂虏。中国汽车市场发生了深刻变化形,中国品牌迅速崛起离辈,优秀自主品牌加速成长投。关键是要产生优秀中国品牌龚,不管是哪一个企业腹,在现在这个环境下喊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌够提锤,还有我们何部长穗烷棚,这么一批老的汽车界的前辈谎掸雷,到了这个会场又在用行动来支持嘶。大家和我们媒体各个方面的朋友沽骂,大家坐一坐爆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别破漠式,差别在哪里耪龚哭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的逆。关键是中国人要团结嗜秆,不要互相贬低泡田路。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦屠剿,抓一到几个窖烂,不要想象太多缝犯,我们从来不怕想象碴己,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向刀耍,坚定方向亩踩。   那么数据也说明一切钳,2015年很多中国汽车加速发展挤集,行业整体增长率为7.3%的情况下外圣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%崎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%窃卜使,相比去年又增长了1.2%百分点堤撼。而且自主品牌抓住了很好的契机龋金瓜,在SUV里面我们是防守的尘,是中国品牌先站住位置焊,合资品牌再进攻疏揉袒,再加上周围的环境变化摧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力触讽,占据主导矩煽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蔚晤岁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人避鬼纹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣仙似铩,统治了我们的各个方面水古。我们展开进攻是非常艰难谴,但不是说不可作为霸,要选择时机虾涎轨。我们要在中高端里面取得突破撮喂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比何,这是韩国人讲的郝俊示,不是我讲的坏涝。他们说暖滔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候柯浚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌咸腊,如果不选择是对自己的不自信泛,这个不能靠强求现勃,靠品质态勤椿、技术点坟、新能狈渤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品票艾。   第三个搔泡,汽车消费升级和资源制约匆畴佩,也迫使汽车产业需要供给侧改革驳。不但要有好的产品蹭惜拈,而且还要有低的成本搜酿晨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害翱俗漓。在汽车需求方面赦龚操,80赊通疚、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军埂期,个性化垢量佳、智能化垢碾、体验化等方面的需求还在不断地上升撤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战愁诚。不管怎么变化陵,满足顾客的需求堕,满足抓住市场的脉动捅辅稿,这个是关键点猫扯。而且资源供给方面诽,现在的人口红利逐步消失拓,而汽车不是简单劳动盒李,是高技术情况下的技术劳动嘘了。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家檬拇,我到那些国家去考察过刀蕉懊,没有中国这样受过良好教育舱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性背疏晚,那不是每个地方都有的杠炔。有的地方上午上班妥菏,下午到时间钱一领就走了玩寺。所以对一些合资品牌来讲婪姬痊,中国也还是蛮有魅力的珐寝趴,关键是要拿好东西出来狭,才能谈自主氰。   当然工资涨这是个客观事实乏簧桅,2011年的时候4.1万缸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瓷,这个不高的薄啦钢,还要涨界。农民工那么辛苦潘,给他一点钱算什么褪赏。但是钱从哪里来谋江?我在传褀亏损的时候啥,工资涨得慢熄倒,但是想办法补贴吧递。这几年别的都在减憾,就是员工工资不减列量,但是效率要提高揉,要杜绝不干活的人搔,最后挣得钱多漂,干活的人还没有机会杜篓童,有钱的人天天有时间去议论艰鸵,没钱的人在干活纷,这样大家积极性都没有了吠献。国企的弊端就是这个彼。   那么在监管方面笆禾蚂,工信部刚才也说了娃怠,我们的司长也说了但,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破期史,在供给侧这个方面要下功夫邻伎柒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径宋瓷海,作为五大发展理念之首狠毫,当时这个报纸一播五大发展理念担饭距,那时候我还在乘用车薄舌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去老,这十个字蓝党效。为什么呢时登粮?因为没有创新就没有一切充炊,没有协调就调动不了资源省澳攻,没有和谐的话刚,共享也很难妒晶刻,大家不愿意跟你干疵蓬目,我是不相信英雄的弥磊徊,但是特定的时间会产生一点署稻,还是要充分调动群众的精神钨竞,各个方面全方面的参与犁洪,企业的成功除了它的领导者的作用靶桂,更重要还是把员工的积极性调动起来傻,人民群众才是创造历史的动力览,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人城,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革史,需要我们从技术管理扑、营销迷廖艘、品牌上、产品腹、服务全方位展开创新帮襄蔬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革等藕,来推动中国品牌进入全球步飘谜,成为世界品牌偷隧脾。   第二挠危枷,汽车产业供给侧改革方向与实现困努按。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法浅峦痘。   首先拾何,在自主品牌方面溉喇,我们是追求全球视野开展正向开发筒拿,坚持以我为主的构造核心庭碧庙,组织全球资源脆秆眷,开放性自主研发模式靛,掌握核心的竞争力嘲性糯,获得了可持续发展能力畔辆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人筷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人荚变超。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了裴,我们的生产能力标准是35万怖谁,但是预计今年我们的销量会超过35万休肪,有可能达到38万泻,当然如果制造组织再高一点陆玻滩,可能40万缴膊跨,也还是有可能腐肌,但是大家别报到40万啊岔。这是有体系槐锈弗,有制度保障的绅宦,有员工的全程的参与佩老书。一个别的企业的人到这里来看毁场洽,他说你这个企业为什么增长这么快扯相秦,没什么别的缅脆瘸,员工的积极性调动起来了橡郸,他们说究,我看到你们的员工眼睛充满激情昆檬梗,因为人天天在干活的时候就会有理由风牟扯,如果执着地做一件事情带有一点追求阑,那就有远大的理想拴藕先。   放眼全球池,在开发方面整合全球优势砷化坦,实现研发的全球化姜美,人才全球化迷、配套全球化洛。依托国内的研发资源隧,充分利用国外的资源开展研发资源整合烂丹,打造企业自身的技术体系独。我们用了将近五六年的时间敛,我们确立了G-CPMA跨平台牧谰锿粒块化架构弓刊蛾,我们第一代的产品是引进消化吸收持,第二代产品已经完全进行了提升憾,但是没有否定第一代如辈撵,掌握了数据链儒芹,掌握了开发的流程淑踩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列廊会。实现了一个平台可以开发六七款车型持型滇,实现了多个平台车间的相互有机关联艇譬,实现了车型的变化多姓撑诧,开发上市快扦存,质量易保障乒绅,低成本架饲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设柿。   第二个呐哆秀,坚持质量为先繁急,推出精品车型糠蚂牡,提升产品质量烹皇侮,加快自主品牌产品开发姜,提高汽车供给侧水平耿,推出符合时代的互联网化的产品坟诵。打造消费者喜爱的精品车型瞎长,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果惠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式朝回,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织厂。实际上汽车不管是新能源也好叔,产品的三大特点啦,一是颜值不好看别人不买喘垃揉,第二是品质溃杠,没品质也等于没品牌始,天天出毛病心里不愉快千啊桶,第三是性价比观券,就是靠成本磋坏。我们的员工不需要培训就知道品质蹬等,因为好多从合资企业来校钮,合资别的没培养捆,就是对品质追求秦落昏,结果就是成本搞贵了魏,把品质先过关苔蔡,回头成本再来逐步下降虾嫩禽。我们第一个解决的是品质柔测,第二个解决的是颜值圣,第三才是考虑成本饥迷图。成本辛,供应商的成本我控制不了邪蛙钒,如果今天在座还有供应商的话缔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点涡,还是有这个机会的钮粒。但是我建厂可以控制鼓横,我们内部的生产流程工艺畦微,我会重新再造伪蛊馅,这个我投资减少了径,今天也披露一下按谱,我35万的规模最多可以干到60万禽。如果创造性一点可以干到65万赴僻谢,总投资50个亿肋骄,含整车加发动机疮澄俊,这是内部数据蛙复短,来给自主品牌共享驴同。   包括一些模具加在20个亿蔑撤努、70个亿似,最后的结果我都不相信疟葱,实现平台化烂、公开化糯羌、可视化瓢惮,让所有的东西全部依照规则阳光推进逛。现在我们的供应商也很满意滤弯,社会上也很满意贫。这就是在体系杆毙金,在这些方面的作用力雌谰纶,防止一个部位一个零件镶癌厕,一个车就不同零件不同标准虚屁,那怎么做猾路潘,永远做不了好车午涂降。这个要感谢合资养成的规矩软。但是自主也会给你更大的动力洗测廉,动力是在研发搪磊颠,其他方面再有作为蛔谢勤。所以我们是国企的平台沫诞,民企的效率漓,合资的流程凰鲁,这三句话就是这么个意思挖涎暗。   第三个秃幌,坚持智能制造打造智慧工厂案亢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂佩姬,实现占地面积的有效节约瓣坞淘,我们的合资企业瑞娜,广汽本田在推进第三期的时候另,就是根据SSC这个原则毫。SSC的第一个S就是小型small两杯身,即所有资源空间最小敖米、设备小型化;第二个S是简练simple缸绘,就是除去浪费尝腐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑挪握废,complete创,以追求小祷吓、近攘耪琴、短磨慈谴、轻拎,最合适的自动化酒屑骏、钠枨裕块化厕葱。所以广汽本田第三工厂运用SSC剁捍,它们的车间占地面积减少45.5%闹番,投资减少26%棉伤隧,跟它的一二期比猫末兔,能源减少了29%忿斤,成本节约了21%毫。   第四个坚持管理创新轨疤汰,开展构造改革擒贤得,主要就是我们广汽丰田骚横,因为我原来在广汽丰田发动机奖幢群,我9年就去丰田一次掂麻,去发动机只回了一次甩垃,因为当时这个地方环境太好了刹枫膛,我怕一回去又不想搞自主了帅蒜横。但是鼓励我底下那些员工经常去骑辆玛,去交流竟,日本人也还不错挖,大家都交流姆。但是技术是交流不来的宫喇播,思想文化还是可以交流的谋惩挞。最近到丰田去了一下纽,大有感受娩僳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革魄,它从最关键仟迷、最基础的制造环节入手妻迹鸵,开展生产管理创新募,从制造轴陷谢、供需轴护艇、采购轴出发辖,深入开展构造改革谴罐,实现全员参与淋搓扰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坤,充分调动员工的积极性髓缅、创造力梧翁怒,取得了良好的成果形。经营绩效方面身枢,今年的销量增长不多浩邦莱,但是利润大幅提升坷蜕,生产效率显著提高扫涵。人力绩效方面艰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升涸牌,管理体系与生产流程更为完善蔼澳食、合理徊蒙。   通过改构造改革省,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升尘,根据他们的预计唉,已有的数据伴橇遂,2017年单台不良率预计会降到0.01%手,就是万分之一泥。而且现有的工人总数减少1600人歪。就是现有的存量也可以变化吼匪奔,他们现在不到一万人庐本娶,要减1600人庐蚊,它新建的工厂菩,员工还是要招的春乔缉,但有的还是要走豌等交。就是用减下来的人把他投放到这个地方康瓢。   第五洼臂,坚持体制增效诫靛晾,强化体系创新缝。既然这些企业都到中国来了江车,有机会为什么不学一学呢欺皇牡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下熔太,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破镁毯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式形腥狮,广汽本田精益管理坡杏曙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式豆末。为什么搞一个广汽生产方式堪?为什么不造一个丰田呢曹翅挛?这里面要说一句羌斗,丰田生产方式你不能完全去学芭囱灵,条件不一样袱铺顿,环境不一样讨,人员的基础素质不一样尸必,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多卫拧。你学它必须要结合自己村,连日本的企业去学它的悍庙号,有的好多也不成功奔辫,当然我不能妄断吠逻僻,这是从资料摘的赡,不是我说的拖。   第二个泼佩,我主要员工整车从本田来爸矗,发动机从丰田来妹,也有一部分本田寿,两个企业不同的模式怎么办系?发动机就要按丰田来挺天牟,从头到尾来藐,坏的不学好的学诫持,整车就按本田的来谈耿。但是一个企业两个体系怎么运作呢惊粳?我说干自主就不能有体系嫂鞘酒,要体系就是传褀的体系密逻揽。不管你是从哪里来害,包括从社会上来渤宪,来自五湖四海一个共同目标涎朝,要干好中国自主品牌吮切晌。所有最后提出了广汽生产方式瞧完,以丰田为主结合本田犊侗,这样把文化桶、体系做好碾,但是还不够巩固揪,还要琢磨未怀,现在体系已经起来梁狗。   我们从2013年开始策划写,集团的主要领导说这个很好欣梦敌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沸妈。   所以后面我们的产能又不够了嫁喇,销量又搞起来了修妊,整车进行改造镣、发动机进行完善敛丛,整车劣航膝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造郡匆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%楷化搭,就是第一条生产线谰烦冕。第一条生产线上半年生产了将近16万怂漆,20万的能力干了16万柔,实际上还可以做签,全如果满负荷做的话渭酸函,估计干到35万都没问题裙。极大发挥毙,这个不进行全体系变革很难巧技。发动机装配线一次合格率99%醒尚,这个零部件产内库存减少70%吕惜,厂房面积提升30%铝径莎,原来不够用龋喝,现在多了这么大的组织爱。库存资金减少50%舞本,更为重要的是这一成果横向展开路掸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线哀,它的年设计能力15万辆糙腊阿,8月份的最后一天有个数据诽,他们双班日产已经达到了650台熔问困,它的满负荷是700台锌,估计9月份就可以满负荷戒。这种提升的速度谦罚冒,全世界都是先进的少岁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局氰垮,它的一次合格率最高达到了93%迪熊,平均水平92%卧浆,接近丰田中国国内水平冠楷居,当然追求的是丰田日本的水平鹅佛,广汽丰田学丰田本厂贫骂,我们下一步也拿一个计划仍节兔,要挑战就挑战一流唤揪朝,否则没意义幻摹。   那么我们以建成世界级工厂为准则骗射,以广汽生产方式为核心椒糙,融合了SSC原则臼,运用创新思维全力发展智能制造技术零比汗,打造智能工厂玻糕。我们在第二工厂通过价值流最大化杰、设备智能化朔呕,生产线自动化嗡棱、物流信息化副炒烽、网络可视化会、操作简单化聘、安全绿色化岭荆挡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级琼。这个第二个工厂是非澄耄好攻、非常成功的一个例子阜未,但是这些都实现了抢儡榷。   第六是坚持品质保障玛丧,打造高端品牌酸沸伤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗等轿疵,高的效率提供优质有效的供给晌李。广汽传褀通过精品工程确保产品质量袍杉,连续三年获得中国质量浮、中国品牌第一饱,超过很多在中国的合作企业鹃背,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八纶庞滦,所有企业里面包括外国品牌赊,与广汽丰田并列第八獭瓜,比2014年上升6位弥。   第七埂公愁,坚持客户至上涂,提供优质服务携,不管是在任何情况下歧懦侧,用户是我们服务的对象风捻,也是我们的衣食父母回辨,尤其是作为汽车这个特殊产品痹,我们对安全肃苍、对生命的一种关怀般,作为生产制造环节的改革靛碧,是汽车产业供给侧改革的重要方向促毋,但服务环节的创新与改革同样必不可少洽,这还是目前我们相对比较一下欣娟梗。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钠冠篱,也是一个什么机构拌,我记不不太清楚荚图拾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蹋颁。所以在产业互联网的时代宠嚏,每一个企业不再只是产品生产者寒、服务提供商贸编靶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商猾卷,服务以各种形式融入到了制造业空唯石、研发设计峭介诵、生产制造顿酿添、经营管理炯峭柿、销售等环节竞。有价值创造的可能匈齐搐,就有服务形态的出现困矾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限偶,两者相互融合熔、相互依存沫遣痴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展剩亢趟。   广汽在这个方面也展开一些工作喝上,我们的整车平台将联合金融呐刚、保险鞘庆、物流估劫枢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务耐,车生活平台会涉及多个业务平台台,除了常规业务平台还包括了配件商城似擅、用品商城相、社区服务连锁采老腐,用户使用汽车的整体生命周期漓倡,产品的购买只是开始爆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务狡摔反,这才是我们下一步发展的重点姑闻年。作为汽车服务提供商惶杆垢,我们更应当关注的是用户的体验悸驶,以及给客户带来的价值增值感受喇郴退,汽车服务O2O的打造奇蕾,也是为了满足汽车全生命周期的需要捍挽,以及品牌和价值进一步提升的需要很箱。   第八舌夏,就是通过这些改革饶稀,整个广汽集团范围内的成果酷常痕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万巨壤,同比增长28.8%钡勺尺、29.7%澈蔬,比行业高出20个百分点难亢散。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平猾八,同比创下历史新高惶取。当然传褀在这个里面那是贡献更大妓,1—7月份销量已经突破19万具炊,超过去年全年凑,加上8月份最近的数据琉,今年全年的任务22万已经完成了雄澈,同比大幅增长143%铃晒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强碱敢磷,位居第303名文宿坞,比去年排名上升了59位婪,整体实力大幅提升镰侈恼。   第九蹲,就是广汽集团的发展十三五战略扁仍眯。简单地就是一个内部协同创新碌交,外部开放合作羡蚊恨,这是总的原则首碉,全面实施结构性改革牟喜吮,实施一五一三的战略文,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆赔瓣酣,这是一个保守的数据焚填纪,因为传褀搞不好就过100万嚷吭,前几年说传褀100万特兜,别人说吴总靶雌堋,你是不是在吹牛逞册变,现在领导嫌我100万都少了曝敌拜,拼命把产能都整合过来了遁级,成为先进的汽车集团巨,做强做实研发整车零部件辨甫票、商贸服务和金融服务五大板块窝褪泪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌黔绘,实现自主品牌事业的跨越式发展世洽,全面实现一个“三”摩,就是电动化吧猾杜、国际化透狡刷、网联化三个方面的重大破担性。   各位嘉宾炼、各位朋友沤,女士们饰、先生们绞嚎牛,在需求持续升级既市慌,资源消耗的情况下徊吭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓但雀姬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端傲、品质优先卿豪、创新驱动的发展路径吓屁,坚持正向开发敢刀,提供优质产品便,坚持智能制造曹衅惠,开展管理创新悸携,保证服务水平坊熟,注重品牌高端化凳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花郝轮,共同推动中国汽车迈向新的台阶确祷泄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球恒难港,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "  今年3月鞍姆尘,借百年庆典之际牌绊潮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向娥猛,即“智能互联”宛孙、“绿色出行”和“自动驾驶”啊腑榔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向情伦勉。随着战略的提出陪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开话,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上棉。在这其中膊,“人才”就成为关键问题切任镁。为此鹤家鸡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕码蒋菱,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备宿篱。   根据沈燕的介绍可以发现憋愁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛笔苫,涵盖计算机椒卜、工程学活毒亮、自动化掀矮护、金融等多个方面钩把估。她坦言饱蜗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入孪拎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈揪。因此末,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才邓剩刨。”这其中包括互联时代的在线招聘钉莎夏,“例如我们利用自己的招聘平台馁劣、Linkedin京憾、智联招聘等在线平台皇,以及大学招聘蛊暮导、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘侩妮。”除社会招聘外蠕浪悼,宝马也会通过与院斜缒氚海合作暖筏搓,提前把学生引入到企业中欺喜豹,专门为宝马培养人才惹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作阿涪,举行“宝马同济日”这样的活动蓝。“去年我们就以互联驾驶为主题肺考精,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品牧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习巫。”沈燕说道比扇峡。另一个重要渠道价,就是内部员工的推荐翔绣胸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号裁婪百,让每一位员工都变成职位大使控,在朋友圈进行转发传递敬工券。   “我们对人才的要求旧乔,在能力方面最重要的是对业务的了解埠撤斤。这不仅包括对业务今天的了解棘瞥侈,还有对业务未来的了解公惋。要知道未来战略方向是什么箔蓟开,需要什么样的技能痴。 ”沈燕告诉记者马统违,“此外结还泪,我们对人才的要求是不仅要了解中国喝,还要对全球化有所认知遁涛管。随着技术的发展阔渐疯,我们对人才的需求呈现‘复合储,跨界’的特点粪掣汲。但是臂,这类综合性人才很难直接从市场上获得练梦太,需要我们进行入职后的培训素毒。 ”据了解垦,宝马(中国)每年都会根据员工表现摊,提供给员工出国培训以及交流的机会柏强磷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流赤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换祥,以拓展视野桥涎,提升能力困耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为径埃漠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是懦目,吸引并拥有了一批充满抱负螺凳孩、专业的本土化人才俯回搓。而面对未来饶缓绘,本土化人才也将承担重要职责葱艇,“这包括为‘在中国贩陶脯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向晶獭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中京。”沈燕表示辅扰部。2012年刺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题保盼,并在上海组建人工智能团队抚雹鲤,承担电动化和智能化的相关工作绣那检。另外朽趁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门幕监恭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨垫饺。 这个团队将研究和紧贴中国市尘睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地钾烯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中措烦敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上逆泰,用“数字殊、概率类俩猴、未来”为题览钉形,论述特斯拉电池的高密度闷扦饯、续航里程及电池的安全性钮仟。对比国内黑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车巍,并预言电动汽车和智能手机一样剧搏,电驱动和自动驾驶注定了是未来钮颠凶,不可逆的未来就。 以下为原文车垃婪:   关于密度和里程数污。 特斯拉Model S上市已经四年多了陷萍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌返静忍,至今为止一个都没有兑现熄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)绿皋恳,里程最长的量产纯电动车扛估酬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卿记挤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法负响,相对容易)还低的匀速行驶的里程数恕媳,忽悠消费者峡灌堂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准酮,里程普遍降低10%以上)来体现里程堕撮,在有些国家辅助使用NEDC的标准隋华,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)栏。   关于安全性和自燃率街安。 自从2014年初安装了底护板摊推,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)溺,远远低于燃油车峨评怜,各种撞的惨目忍睹事故侧,也都没有发生自燃嘛喊茂。相反握贿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车爆,却成了全世界自燃率最高的机动车擎搓克,更远远超过了燃油大巴的自燃率晒。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理林赣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门版礁,车门闭合的时候已经有点变形了)丛攘哆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业差浪,几乎可以说受:特斯拉重新发明了电动车欠霓茹。    国内真正用心做电动车的企业清彩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术淑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机慕蒜、变速箱绵、油箱等袜斧,改造成电动车的事情)乳笔幕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了浩秘默,才会全力以赴来押注电动车谐溅。当然痉航,也可能是很多品牌都在蓄势待发寺赏耍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招显。    电动车不是什么弯道超车勤部,而是换道竞争绢。    今天的电动车犊拟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态悼。待机时间是诺基亚的几十分之一皆磋,软件也没有几个缄奴,通话质量也不好焕,汉字输入也麻烦的要死邵坤坏。和智能手机一样掣盖搅,电驱动和自动驾驶注定了是未来歼,不可逆的未来看邓泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻虱:李芳" "   2016年8月30日疆,在北京新浪总部丰患,北汽新能源充电部门副总监陈保江廉、北京华商三优总工程师丁晓伟桑搅、电庄总裁兼CEO先越劣楔惋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人洗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动充。    作为新能源汽车销售终端环节危,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线坏茬惹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚浔铡,更是充满了诸多困境涩讲,不为外界所熟知暇肃。    那么漆,作为中国最大新能源汽车市车ぐ摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况荒芹加,北京模式发展的瓶颈是什么个兄磊耪?有何值得借鉴的地方洼?又该如何去避免失误和纠正丸脯挡?政府习、车企薪蓝、消费者在这一产业链终端中幢雾,分别又该担任何种角色锯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录衡既:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山巾:魏总丛,刚才你从用户的角度卢视磨,同时您也是媒体人的角度刮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样料儒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲杭感啼,您发现了这些问题之后戏朗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率颓?    魏士钦马:其实我们一直在琢磨这件事鲁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说价弗,这两点是能够解决掉的屉。首先第一个苇蔫惭,支付潞。就像刚才先总说的菜充刺,有个银联一样的东西巷,接下来有个第三方倍筒,或者接下来大家都使用微信支付每膛,不管是充电桩也好媒妓,app也好慕,还是当时的扫码也好珐,还是微信也好芹,支付宝也好权,能通过手机支付霓,基本上都能解决掉龋壬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题曙馅,我们把支付给它想办法统一了村。不一定统一到一个里边去邵武,大概两三个瞎涝,大家都在用乾孰,这就没问题赫。    第二梁,这就相对更难一些了瘟,应该是有一些第三方平台真正站出来幂纲,能够收集所有的真正的准确的信息绰撇,其实当时我们自己在做app的时候说,就是在做摸点的时候通阀,我当时就矛盾卫卡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点录,后来琢磨来琢磨去稠,通过很多用户的反澜洹,我定义出要摸一个最准的点继券烂,不要最全的薄肺。准是什么概念佬犀?第一操弓,我找得到绕,第二雌疆炼,我到那去一定能用得上芦共。如果我找到它了颂,也到那去了缔搬晌,但根本没法用蓖,那就没有用了抗几腥。所以如果站在媒体角度锭秤,我希望不见得是谁抗暇,也许是个媒体揽贺,也许是另外一个平台挺界很,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起铅,但是它也不一定是最全的夕如,但是它是这些所有的里面最准的窍沥伴,每一个用户都能找到桩贫,而且有百分之百的体验把电充上洪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的芭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站小琴,是咱们国电的站共藤,是快充许煞。我们编辑去那边准备充电的时候赣靠盒,有六个跑快车的兄弟鲤,霸占着那个点绣喀,就是不让你过去充,这个充完那个充茨话临,还剩一个车的时候添陈,就赶紧打电话给另外一个兄弟称领抚,赶紧过来充电微。我们不等了搂兰。但是他们不知道陪弥,在那个点不到三公里的地方扭,快到积水潭小西天那个地方喂惰,还有一个充电站虽殴,好像是三个充电桩还是两个闪粗籍,一个车都没有书呢权,而且车位都是空的停钉。他们不知道那里祟食。而且那个点届,我们当时找的时候用了三个app反杠切,只有一个app上标出那个点岗侗,另外两个app是没标那个点啡皖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离请编,所以准确性其实很重要创累锣。所以如果能解决这两点剖萍妨,我觉得咱们的空置凡、闲置的问题一定能解决嘲帝,肯定没问题的佃馅即。这是我的观点铃宛。    黄山掂:关于公共充电这个领域蝎履,我不知道魏总在充电过程中戚道,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题汾空?    魏士钦幻:出现过坤,很多肋呢。    黄山惰温晃:这个问题其实很有意思的问题逞,充电桩的标准是国家有统一的标准铃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电挟。    魏士钦韩坪硷:是这样棋躲贿,最典型的例子就是腾势权,腾势在很多国电充不了倾,但是在小E充电或者普天是能充上魂势雌。    黄山蚕片牟:我们可以把时间放长一点来看括淖貉,在2004标饲、2005电动汽车兴起的时候么,很多人都不知道电动车是什么吵奖蔬,充电桩是什么亥乓脖。随着这几年的发展精线,物业慢慢都配合了软费,所以从成熟度也好骸哼滤、物业配合度也好私撮岗,应该是越来越高的筏遣疟。国家层面出台夯,新建小区予以配合拴桃博,包括老旧小区的改造拷钮串,都会多方面来共同解决这个问题啃射。其实关于今天的这个话题蔬鹤赤,我不知道台下还有什么问题要提问的峡袒。没有的话堵课,我们可以做一个最后的总结篮。    我接着丁总说的北京模式的问题列,我们今天说的是关于北京模式睦假,丁总说了一个北京是纯电的市衬帧,跟其他地方都不一样厩擎,上海是极端的令,上海是混动市忱悦场,北京是纯电市场汾惋。我理解还有另外一个模式珊刑,就是北京的充电运营商是最多的冲驴,发展是最快的华奠插,一开始是国家电网铣、普天在推嗓戳,后来群雄逐鹿号,特来电雾、星星等等各种运营商都进来了刊截巷,包括先总这样的都进来了港突。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蒜。    魏士钦姑:现在已经不止了前哦掇。我们有一个数据狼,说是47个运营商某屠慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普曙速:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构零贡蹭,我讲点个人思考和认识亲。    先谈思考酶炽。第一歧河郸,供给侧结构性改革内涵非常丰富纠,大家可能更多关注产品的结构性改革妇,其实我认为汗皆沙,源头是制度的供给和政策的供给栋词,再是要素的供给湾此句,三是产品的供给肛风蔬。    再把这个逻辑关系缕一缕诧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给甸紊,而制度供赖秸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给硅。所以现行体制下漠勃悼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革亨浦髓?这是我思考的第一个问题揉玩。    第二个问题灰亥,是我做企业这么多年的实践和感悟儒哭,企业到最后比拼什么背孔喝?其实就是资源的配置效率茬。汽车行业也如此荚袄尚。你拥有多少资源固然重要卷,比如研发队伍潍你,既有一两万人的棉填违,也有六七千人的透怀,还有两三千人的航害茂,资源差异很大窗,但实践证明人多不一定成果就多卫夺抛,关键是资源的配置效率倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嘲,取决于一个企业的决策效率和执行效率裙吗。而企业的决策效率和执行效率峡巷换,又取决于它的机制和治理结构帮淬。    反过来抨娃侧,机制和治理结构取决于产权结构的合理化朔。也就是说瞳童,产权结构会影响到治理结构和机制酚勤磷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响碧纹构,进而影响企业的资源配置效率痢嗜誓。    从逻辑关系上讲篡璃伸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拭。    第三个问题距日幢,产权结构是前提痛汇,是源头性问题诉洗逼,多年实践胖典,有以下一些体会牧点搂。    关于股权脾菏恳。股东应该优质化投,股比应该合理化壤贤的。近期也好惠瀑楼,远期也好盘,你不能把那些对企业治理吮伯膏、技术叼钙、管理秸,以及市场拓展没有任何贡献拧瞳啡,反过来可能还会添麻烦者皋艰,当股东疗殴馅。这样的股东不能要苟。    股比结构这块躺,不同行业翔阿,不同企业寸儒孰,它的结构模式必须符合市场规则旱。若是竞争性行业冷祈,不管是央企沧,还是地方国有控股企业硼饲,做第一大股东绝对控股惟祷裳,很难实现建立混合所有制的初衷懒农。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”醚擂,竞争性行业混合所有制要深混婪抡,不能简单地浅混雹酥酒。什么概念解钉?国有可以是第一大股东席涛韩,但不宜绝对控股缕显餐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构埠靖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化操劫丘、国内竞争国际化这么一个概念叼妇。既然是全球化巍,如果你这个竞争主体闷锻,你的治理结构睛僧,你的产权结构羌人分,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话按态吻,你如何参与竞争掇吃闺?道理非常浅显明白艾。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践华怖倪。    江汽集团公司制定十一五规划前煞,我们就有一个想法红陶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化徊。围绕这个思路冻损纹,于是就有一个叫三步走的战略规划迷细。    第一步掠笺恭,把国有企业员工身份置换掉湃呜虑,从根本上说芭售签,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处叫,对职工也有好处衅梨丛,是多方共赢的一件事情貌。我们知道摄金,国有企业这条船不管怎样身瘟,开得好杠兔,开得不好愁廷到,哪怕再破再旧厂,只要不沉下去姐堆搐,国企员工都会抓住船板骋,不愿意下船瞧奈莱。    如何把员工这些观念转变过来煽汰纽?只有让他们从企业人转变为社会人磨。因此斗誓,第一步是2006年椽稳愁,江汽集团公司所有员工进行身份置换啼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会希馁荷,作为每个子公司的投资主体窟蒲,共同组成投资公司晾谓。    这样碘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东俱崎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权苦噬。    第二步纶聘,我退休后技,引进中国建设投资集团有限公司蹦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司剐绊。初步实现产权多元化卞晴粗。    第三步侧步,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产协嘘妮,包括安凯客车的控股股权狡,整体运作上市际。去年1月获得证监会批准逆捶,上市公司已挂牌皑。    通过这三步走——置换身份抚,初步股权多元化碳围,整体上市惊诬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的愤潮汕,对留人起到了较好作用额。在工业化味申、信息化性彻妮、网络化尤其是移动互联网时代沪聊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代完,股东或雇主和雇员之间的搏弈醒镣穿,更多体现在决策权和分红权领域母拴。    为什么IT产业逢败,特别是互联网企业发展如此迅速篇?正因为它有这样的产权结构估,这样的体制机制遂胃莎。做得好的互联网企业希,股权都比较分散借奋,管理骨干和技术骨干都有一定股份芜,可能这是大趋势堵害济。    互联网行业资源的竞争和协同诚纱膝,最终体现在人力资本价值上激脾,他们要参与公司的决策和分红蹿。这个问题如果不突破蝎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难笆。   存量是稳定剂然,增量是兴奋剂    那么逆飘缝,内部机制如何变革江巧暑?    1990年我接任江淮汽车厂长地,当时非常困难槐扫,留不住人款拱。有些人选择离开赌,人往高处走聘,完全可以理解吠蹦考。留下来守摊子的这些人不容易松捐,到我2012年3月退休较莽,这22年时间里孪惹砰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段擞。    第一阶段是2000年以前邓行。可用两句话概括剔挎,第一句叫做存量相对稳定斤,增量拉开差距撩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状孙乌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来勃环拧,可能就有问题轰凛。因效益提高而增加工资捍蔫,贡献大的就多增即伪碾,贡献少的就少增介。即便没有贡献清江救,原有的存量工资也不会减少炊菜,即存量是稳定剂啼猎驮,增量是兴奋剂晌。    第二句是有计划按比例增长工资褐胶呢。也就是说镭从奉,企业效益再好端,效益翻番工资绝不能翻番咎化。效益不是很好从,工资也要涨环。为什么凯栓?因为国家年改革开放30多年蔷,经济20多年高速发展响救,物价一直在上涨瘸酥,生活成本在提高膝,降工资就是降生活水平呐监。所以我们有计划按比例增长工资葡,以建立工资蓄水池宝媚,以丰补欠猜色。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惋疼挪。    第二阶段是2000年后妻两奔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式旧。    第一部分是性,区域领先的现金收入森噶。和北上广深不好比安勒,但在安徽及其他城市的同行业者中嵌,我们的薪资收入是高的庆护萄,员工及其消费能力比其他企业稍高卫靖好。但现金不可过度发放登,这是心理学苛。人就这样燎霓劳,口袋里现钞多了后堂肆市, 像一线工人恒堕,包括技师在内尉诧,他腰包丰实了促轮没,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了孩。    第二部分是大福利挂倡。我在任期间耪漓,江汽集团公司解决万余套集资建房斤孟,还有大学生公寓蒙溯毙、廉租房等;自营的物业管理做得非澈┠导ィ好暗儡谋,很便宜阀匿低,还有免费午餐慨顺,包括洗衣房等跺帅。有大福利柬孰邪,有小福利趣饲,五险一金都取上限提驮。    第三部分有限的股权激励头盎。    区域性领先的现金收入具辑、大福利缆吨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式且,这使江淮汽车员工享受收入不低娇畅、生活成本不高的待遇侍。也使人才无序流动降到最低烧。我在任22年奠镣,江淮的人才季孤睹,不管是管理人才还是技术人才吉哗,几乎没有怎么流失嗡。    外人都觉得很奇怪夏。当时有个汽车企业派人力资源副部长旧辰,在江淮附近找了家酒店瓜花必,一住就是一个月烹报,每天晚上打电话找人肛闷泛,但没有人为之所动必寡。    究其原因结食排,当然也不仅仅是待遇和福利挫,重要的是文化留人揪恃棠,怎么能留住人心顽榔称,这是其一搁。    其二抬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贰,使员工的成长速度可能更快欺虑褂。    其三建惩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径僵侣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径腊方,但我们有三条路径狠破。    一是管理人员成长路径畔:管理员怠落、助理管理师帅嗽盒、管理师嗜惹、二级副经理冬、二级经理弦弹激、一级经理粱。    二是技术人员成长路径街币:技术员布股锈、助理技术师卑羚、技术师;设计师颠慑苦、主任设计师具、设计总监垛、技术中心副主任栓沏、主任等切。    三是技术工人路径桅:高级技工搬、助理技师瞧、技师惧艇抬、高级技师涤嚎酣。高级技师的薪酬啥掸,甚至比二级副经理拿得还多犯厕宏。    这三条员工成长路径攫,每个岗位都有岗位说明书湍杠括。你要申报这个岗位估,必须经历什么培训缚飘,需要什么绩效紊息速,才有资格申报锣磺。上什么岗位有明确的薪资标准晒,“升官同时发财”谦,用人用工尽可能做到公开公正透明型。员工们也看得很清楚绊,只要好好干哪,就能够成长链男。    总之赶幸便,在中央政府大政方针指引下骇半酶,切实袜心斥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法盛穷硼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革田。    尤其是产权结构改革帮,不要消极等待主管部门来安排厢晦潘,等是等不到的险。也不要对现有体制惯姓、机制太多无意义的抱怨藐鸿胖,只要动机纯正稍丰,对国家对企业对员工有利通,就值得一试泞替炼,这是我在江淮汽车多年的指导思想淘波。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋核汕挫,但一定是基于稳定性瀑蒂梆、权变性惭、柔韧性基础上的变革伴络农。要主动诚恳地和主管部门进行沟通剐闻蓝。同时切记不管做什么事情伙桅,一定要取得合法合规的文件依据杜贝。    在沟通管理和内部运作方面滴瞳,如何适应政策环境牧,是对企业负责人的管理智慧的考验诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐盎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团镐目拭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办放。   当下烩筛裴,在互联网经济蓬勃发展物骑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赣堕保,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃承承崇、汉腾寄浓、乐视并呛、蔚来捣背、Nevs片筐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈窖。但这些新思维撼嚼讨、新模式遇到来自行业吕、公众和政府有关部门的不理解和质疑撤。为此寰球汽车邀请行业专家遂慷努、新势力企业领导樊、主流媒体高层拘,就大家共同关心的行业趋势挝斗、创新模式奔昧巫、市场预判等话题展开热烈讨论池镀秘。   程远淑娶藩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁存阶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录泛痴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛叛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域懊,也是一个全新的问题持扭鹿,所以我觉得应该是个很有意思的事末。今天让我首先来作一个发言淋弟保,我觉得是抛砖引玉钾碧,我想把石头抛出来闭,引出大家精彩的观点才齿哥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛弛度焦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题焕鲁答,他们该不该进入汽车行业本。大家知道川蔬憨,这几个企业全是新人辆哼啥,以前都没有做过晃,在社会上是有一个反响搐勺,有一种争议剩汇媳,说现在已经非常挤了坝,我们已经达到了2500万辆的规模散炬,100万辆的企业已经有六七个了傅德卧,还缺你们烹烽?你们现在还有机会墒?我想说这是一个很重大的问题掂丹互,我想这个问题为什么说是战略问题搓,中国汽车业一开始就有这个问题补愧蜕。   我的印象中叔胺响,我觉得中国汽车业有很多政策济亥,也有很多重大的事情群,但是我现在回忆起来红,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大番杏,一个就是开放引进侯嗓,也就是合资侧揭,也就是所谓的市场换技术萍。另一个偿警顶,我们做了一件很大的事情怕摄,叫反对散乱差叫忍。这么几十年来擅广,在我们的汽车管理部门屎同脐,我们就不说谁了搬垂沦,大家都很熟禾勉汐,都是朋友登,现在都七八十岁的人俱加顽。我进入这个行业30多岁蹿据,已经过去30年了城恋,这些人现在已经退了胃谐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情虚刺,一个是合资引进克猴,一个是反对散乱差哀绦弯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来杉拾撮,即刚才说的市场换技术履恢。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车馅竿淳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差世麓瞪,只许有资质的企业做工戌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司刚孩,就叫中国汽车工业总公司晌没粮。后来催,提出了南北划界爬膏,想要一汽在长江以北警缆,二汽在长江以南傲稻,形成一个竞争局面峦。这个想法没有实现席曝,当然再早我们搞过六大公司缓,但是总体来讲娃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争坚按伟。   我在八九十年代写过一篇报道茶,我就说中国汽车为何怕竞争才?其实现在想冷,我们争论来争论去就是一条拘干,国有竞争变钮沧,我们认为企业太多了扫毫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理背衫。   那时候从国家宏观的角度菜,陈云同志提出了一个经济学观点感危阀,叫做鸟儿在笼子里飞山,年轻同志可能没有听过掣。虽然给你放飞痴猫,但是你不能乱飞抛咖,得在笼子里飞乡盯炽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞霓惠哦,所以我们提出“三大三小”啼瞧谜,规定的企业能造车蒂磊涎,其他人都不能造车敌镀,认为进来的就是捣乱梧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章揪锹顺,后来被总编辑改为无心插柳八常码。我们一心一意想扶持的企业搞上去跨虫,但是我们不想扶持的企业又在出现鹤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面腹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意舜疙,为什么呢坤蒂橇?当然是我们的基础比较差韩讹评,一无资金沮,二无技术险劣,三无人才蔫,白手起家蹈硅匹。这时候我们引进外资戈,有了资金伟钱北、有了技术呕、有了人才侈,奠定了我们汽车的发展基础侵八。但是只走这条路等于缺一条腿券文,只有引进外资度柒郊,没有自己的发展记禽附。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业酞,反对本土企业粳试乡,所谓自主企业伎茅技,所以自主企业很长时间不能进入造车领域司死。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的妹化姓,奇瑞溃桐、吉利衅、长城兜、比亚迪辽,没有一家是合法造车的企业笔,方式大家都知道定,买一个不生产但还有资质的企业犊睛,就是所谓户口本拣褪,然后就开始造车粕列。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好玩巷,该死的企业死不了沥羌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口络,这是一个很奇怪的现象牟将巢,在其他任何国家都没有这个事情魂,只有在我们国家叫掂,这变成了一种无形资产搜。   所以红急,后来工信部成立前夕敛粳闺,在发改委发布了一个通报覆试,宣布哪些企业要死撬废贾,其实是一个作秀借妒。因为这些企业本身已经不存在了邵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来硕,就不会有这种奇异的怪现象掏疆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判俄,我们把汽车产业的市场化睹搏孪、自由竞争的方式忽略了钉抖突,我们把它当做航天航空管理没。所谓集中力量办大事矗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的尘甫,像航天航空只发射一颗卫星帮处,只造几架航天飞机幢界卢,但是汽车绝对不能这样示,如果我们中国只有一个汽车企业邢骸,我们今天无法想象能够达到2500万辆忱镰囊,我们可能还在200万辆以下徘徊裸。   我们想想我们当时的规模庭蔡剑,讲起话来孪需诺,我们一点底气都没有绒,全中国所有汽车企业的力量秸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量素哗,所以我们那时候是没有底气的炽渭。那时候蔡总经常讲痪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂芍省,我们国内的某家工厂戈虚,搞了多少年淌?投资130亿干了那么多年没有干上去仁挂酷,现在回头干干顿埃感,别的合资企业在武汉干140万辆车恫,听都没听说过他就干成了侈。   当时我们确实是一穷二白诧,那种情况下我们引进外资妹,但是不让国内自己的汽车做认,造成了我们汽车工业发展少了一条腿梆粳兼,变成了外资企业乌苫、跨国公司一股独大倍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌储配。   中国其实为什么发展到现在这个状况辅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差纱戌,在座的年轻人没有听说过篓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号寞吻鞠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作经。为什么有审批制坪商?审批制就是为了反对散乱差饰间,所以你不能随便上企业扭辉。   我们把进入产业的大门关得很惺欣扇贰,一方面对产业造成了很大损失簇退磁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会长。大家知道奢控,那时候汽车卖多少钱筹?桑塔纳要卖了20几万裳,当时说两万块钱鸡鼻,八字还没有一撇赌布,订购两万多辆唬,在桑塔纳卖20万的时候靠怂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来瑞毋。那时候的技术标准黑肖社、排放标准都很低沏,我们会很快发展起来匆奋劣,但是我们失掉了这个机会任。这是产业上的一大失误呛巴,就是反对散乱差忙,阻碍了中国自主品牌的发展理。   我觉得中国汽车进入2002年鳞拉耐,入世以后就发生了很大的变化即,这个变化就是放宽了擂北绰,应该感谢国家经贸委前司长敢娟钞,后来发改委的副主任欧新黔祁,他在这件事上力排阻力秀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来牟锈枯,有二三十个企业进来颇。在这时候监挛慧,包括奇瑞勿刃、吉利铅看女、长城媚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面獭较安,所以这是我们企业发展一个好的契机怀,这个契机来自于好的竞争蔑吓。   现在大家没有再说反对散乱差篱,但是这个毒瘤并没有肃清薄,现在要有一个新的品牌出来剔疙,我们第一个想法就是它该不该出来贬,又来添乱崎。所以在这种情况下悄嘘龋,汉腾出来以后姐,我当时也没有太明确的认识提,在网上一片谴责声的时候急,我就意识到了这个问题刑兄社。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的沙恃,大的打败小的烈稼巷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼踞,快鱼吃慢鱼爆。汉腾给我一个启发韦黄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲胜逝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在俊拖倍,今后还会存在困。   现在一汽瓶、二汽非常困难纹孝,包袱非常沉重涛尝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才跑胯森,但是最近连一辆好的车都出不来补切。现在真正有活力的企业是谁呢赔?是长城嫩哩差、比亚迪乃骗、奇瑞柏、吉利比挝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用翁负。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开谦剔,让大家不要惧怕竞争戮薯陈,竞争只有好处逢。我们老是说过度竞争缺丘,实际上没有过度竞争粮,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的墙,经济规律本身有一个调节作用陵贩倍,一旦过度竞争它会自动退出频剐哥。   我们的出租车管理很失败试潍,就是我们怕过度竞争蹦采,我们把北京市的出租车限制在7万辆卞,因此打车难赣坡淳、打车贵惋,群众怨声载道穷沦。凡是放开竞争摩,像家电产业大家都知道那将,为什么发展得比较良性呢滑伯?就是因为放开竞争捷僧,是不是先来后到呢廖饶?我们现在想想80年代靖镀,61家电视机厂背谦拭,现在上哪去找翰瓜侗?大家熟悉的品牌贝,北京牌梗、昆仑牌喷糕厦,我前天在飞机上看到长虹典受戮,长虹居然还在轮厕亨,出乎我的意料化。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存投,现在新出的电视机厂亥禽芯,TCL过去有吗盼?就是长江后浪推前浪甫,我们永远不应该对后进者说不炬逗宽,我们一定要这个变成一个共识渤尚,任何时候都可以有人进来棋凰武。就像他们说的锌祟间,任何一个行业都会机会古。今天在座的各位都是新进来的险涟,我觉得你们的机会大大的有惺。   我的砖头就先抛这些汲魄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编觅塑惶:沈达炜 版权作品琴朝,未经环球网Huanqiu.com书面授权窜,严禁转载馁氯髓,违者将被追究法律责任肩卫。 获取授权" "  徐和谊说棋加塑,当我急的时候副姐鞍,老唐一乐布购,哥儿俩(的配合)还行填拓。双方都是坦诚的心态惫饶,就没什么谈不成的事情酸。    唐仕凯则认为呢井刊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作褪虎嚏,基于双方的相互尊重世廊。合作中污,尽管文化不同扫刷坑、目标不同撮,都能坦诚地交流谢乌降,达成一致搽蔫,满足消费者需求擦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事敲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚举细,在全新一代奔驰E级轿车上市之前怂替释,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事逃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯舅抠,接受了中国经济网等几家媒体的采访窖蚀。在奔驰E级轿车之外筒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蓉惶尖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时红洪睹,徐和谊说俏伙,关键在于双方的真诚与坦诚畏副,这与我们的性格有关村沙嫂。我的性格是直率渴,而唐仕凯先生则是含蓄笨驾烯、温和箍诵靖,哥儿俩(的配合)还行裤。双方都是坦诚的心态崎,就没什么谈不成的事情杜。    徐和谊谈到匙,合作中且栋,彼此考虑对方的文化嗓焊鼎、体制碌,对对方的决策机构都很了解膛佳辰,也想知道对方的想法番,并多从他那套(系统)思考卫:靠不靠谱全,可不可能哼。不能瞎白话供腹,不能伤和气括恫,所以就越合作越顺利蜡。    徐和谊认为谅踩弧,随着后续工厂和产品的导入羞抚娜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期抬行干。    他还打趣说水霓匠,唐仕凯先生文雅号事,当我急的时候部,老唐一乐呐,我们的搭配非成合适完停相。    唐仕凯则认为棋沮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作咳,基于双方的相互尊重垒。他说溉,我们与北汽之间有更多的共识材厂梳。过去几年的合作疙桓,大家互相信任椿层坝、持久篮垛埔、坚实家挪忱。我们有德国人的执着峦、坚持图厩铜,在双方合作中涤巷履,尽管文化不同梯日淖、目标不同携兼文,都能坦诚地交流贩,达成一致绅卧叉,满足消费者需求教仕惺,也能让优秀人才有合适的岗位湃。可以说忿吨,北汽与戴姆勒建立了最好的苏朽讹、双方互信的关系描瞎。    另外探苯突,唐仕凯指出协期惜,中国业务的发展剔,离不开经销商伙伴的精诚合作确,他们积极履行对消费者的承诺弘斧剃、关爱禽,也与我们建立起非常良好的厂商关系沉。    他强调料噬,我们与北汽的合作温付,增进了双方的关系守婚蓟。 全新长轴距E级车上市现惩 ,领导合影(右二为徐和谊贯竞呢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手茄漓狼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说突钒抗,目前届措溯,我们的合作是最好的荚星期。认真总结以往的经验芭、教训掸,特别是过去的错误肚狮,接受媒体的帮助妈芍搁、批评歪,因为大家对我们有更好的期许晴竭捣。目前菩伴挨,我们仍没有达到自己的目标私,在中国市场还是第三名驶泪。但是孝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)驾事坑。因此疽浇,我们还需要精诚合作胆贸尚,力争打造一流的企业;精益求精晴骸草,建立一支一流的团队捆斜。毕竟嘘示,我们的公司和事业都很年轻闹锌,在发展当中最重要的还是关乎人叭。因此搪砷了,我们不能只顾眼前沧剔扯,应当放眼未来肝废省,希望取得更好的位置略骑屠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯妇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辜惭:    各位领导戮、各位汽车界同仁锻:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛菇我,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计镭陶。今年论坛的主题聚焦安全饰裤歉,我觉得非常有必要微兜毋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题推,已引起全行业和全社会的关注促牧。    今年以来锚奋雷,在国家和地方补贴政策的助推下娟商锚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情遁案,1-6月辅,新能源汽车实现销量17万辆覆南甲,同比增长126.9%爽查。其中纯电动实现销量12.6万辆吼穆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拍纹讹,预计到8月底情桶偿,全年6万个新能源指标就将用尽钨卧泵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆购汕评,同比增长170%脖供叔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置暮。    但随着新能源汽车销量猛增蚕诫被,其安全问题也逐步凸显怖。仅今年上半年南氖,与新能源车相关起火事件就有11起某史衬,事故原因涉及到电池寥恼恃、材料逻偿测、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面米。不但给事故车主造成了严重的生命骂、财产损失痊蔑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧魄讹昆,极其不利于新能源汽车的推广催扭遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律啪锹扭,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折脑填,新技术新模式尤其如此硅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处遣忱、火车一度跑不过马车辫、人工智能行业也几起几落叔杏无,每次都面临着必须攻坚的难题癌彭伤,并随着问题的解决才获得新的认可巨。新能源汽车行业也是一样韶紊会,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嗣,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进俺绵本,在蓄积了一定的市场规模之后泄层僧,开始到达一个新的平台期涡忻籍,开始面临这样那样的问题缉洼。而我们认为控,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题憨问定。    首先仁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足茶瞄。    今天我们面临的新能源安全问题酬起,一部分是技术问题俱洛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等幂。但更多的是行业规范问题扇写迟,由于新能源汽车市场发展太快普扳爽,行业法规建设相对滞后沃,安全法规不够健全顾钙很,相关标准缺失澈深百,再加上消费者安全意识不足达氓老,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等宏,共同导致了一些安全问题的出现轰派。作为一个新兴行业赏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规捕沧泪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度扰厕肚,这是新能源事故频发的原因悄沏皋,也是新能源发展到当前阶段偷姓,我们必须着手解决的问题腐。    其次痴,安全问题是消费者关注的基础痛点稳耽,必须全力以赴加以解决丁媒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示膜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准矫泄承,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全剧。我们经常说氮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点惹,但是没有了安全这一基刺馈,里程的远近本身也就没有了意义宽。新能源推广几年来法涪沸,市场上对安全的质疑之声始终不断澈,说明广大消费者除了里程焦虑旧蘑,还普遍存在着安全焦虑诞淳烂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑伦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择廷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡镣剔。着一把火就可能会毁了一个行业搜费,在网络时代这种心理传导完全可能发生腿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理必焙,必须将安全问题作为头等大事来抓浇,否则就会被消费者所抛弃烙托。    最后凛捂,安全问题是新能源迈向未来的必经之路芜衬,也是发展的动力源枷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破番刀攀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品席缄会,才能得以持久生存城犀。千百年来暮窘,人们围绕着使产品更加安全可靠闭搐风,不断做出创新瑞贬。及至今日粪半,我们投入无人驾驶汽车全倍纤、智能网联汽车的研究税袜清,很大一部分原因康两侣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障渤恃。新能源汽车作为面向未来的产品涤剐事,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变贾巍慈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力卢舱。    由此可见播皖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈几慰,粗看起来林林总总邓,不一而足;但是究其本质坤集,核心还在安全突。破除了安全问题矩睛讼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题吾迟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题港瑰倒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高矗,而围绕安全问题不断攻坚克难率级芯,新能源产品和发展模式将不断创新菠睫毁,不断创造社会价值硷掸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者叫协板,我们从一开始乳杠缉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓汞,从战略高度提升安全性慨,居安思危险,未雨绸缪龄故,从研发讼湍亨、生产到售后服务推界弄,都布下层层防线歼窃氛,确保产品万无一失卢。    一是在产品开发上加强安全功能设计害耿午,从源头上提升安全性焦吴猛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障挖晤苫。从产品的开发设计阶段翅赁,我们就从整车控制无骸、动力电池獭屯、高压安全等方面以高标准进行设计县。在整车安全方面翔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计席码棉。在动力系统方面楷茫苫,我们从材料僚雷骚、电芯节邓查、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计勿判显,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术绊俺夸,降低电池短路和起火的风险渭。在高压系统安全方面籍吠,我们从防水窟潘几、防火妮都斧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计钦颠碧,高标准强化安全功能费。除此之外春滇惕,我们还充分利用智能网联技术抵,对新能源车运行进行实时后台数据监控倡暮,建立事故应急响应保证机制腾渤,为新能源安全使用保驾护航惊袖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证肉榷得,以高质量产品确保安全忌。在新能源汽车快速发展的同时迁,北汽集团不忘发展新能源的初心箔,严把质量安全关擞恼庇。北汽新能源生产的每一款产品哪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外袒,还要对电池莲痛规、电控系统进行严苛的测试与验证惶低希。目前搞陇芦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系氰怕,其中电芯安全可靠性测试标准42项漓缮搪,电池系统安全可靠性测试标准50项怂芍,BMS策略安全可靠性测试标准33项碘戏铣,这些测试包括长时火烧测试从、电池剖切测试侈、极限跌落测试和电池浸水测试等肆倦。同时末撩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位莱孰刹。上半年穿,北汽新能源接到订单2.6万单玻,但在资源不足的情况下完搔,我们严抓质量关咖瑰,绝不为销量而粗制滥造坪囊翠,最终完成15052辆的销售任务伸道赊,订单满足率仅58%卧,但却实现了上0事故率的优良成绩边。    三是加强售后服务与培训喀,让新能源车用户买得放心唇味,用得安心监淖低。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障坡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统测馅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系侗筹没,包含车辆保养酷、车辆维修聊嗣坤、紧急救援谦、充电设备炔路飘、增值服务菠虽道、客户关怀等多项内容诺铝戊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控穷烧累,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查山、维修按,并对服务完成情况进行跟踪监控雀,形成服务闭环逝骚踢,确蓖父蓿客户满意坞。同时胎势朗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训插,对车主进行说明和操作演示荷避,并规范安全培训流程盒,提升新能源车主的安全意识仇。在此基础上栋,我们还创新营销服务模式揣是,今年8月12日编悔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金媒,不仅具有推广新能源车的效果冬,同时可以让车主及时更换胖挽、检修旧车上的老化电池任,通过我们的新模式给市场提供更多安全闯兜床、环保砂划、高质量的车型誓,给消费者更安心的消费体验抱。    各位领导炮袍瑟、各位同仁咖全:新能源汽车作为一个新兴产业馆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段惯狸,出现一些安全问题囤曙赴,这在快速推进过程中也是难免的茸胚,是我们必然要面对的问题坟稻。因此新能源安全问题戮贿谷,绝非某一家企业能够单独解决拿赫,它需要我们整个行业的协同并进为估。    有鉴于此陇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力啤晌悲,不能因噎废食释擦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心陵,牢记我们新能源事业的战略使命那,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念墟诲,以持之以恒的韧性毙鳞,推动政府嫁吩功、科研机构暴狠、行业协会急社、企业乃至全社会开放合作诽违猜,不断建立安全标准韦、不断规范行业行为久讥纶、不断推动技术进步般履、不断优化消费者使用习惯擎嘲,不断实现新能源汽车行业成长成熟夏瓣龚、发展壮大跋崔愁,实现整个行业的可持续发展静。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏峭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长良剿哺,各位领导颅沮慑、各位专家邯胖唱,业界的朋友们嫉:    大家好!今天堤让,众多长期关心跋陪吃、支持中国电动汽车产业发展的领导饭赡哦、专家和朋友们齐聚郑州独,共商大计徒晤桐。作为本次论坛的协办方固铰,请允许我代表宇通公司底膏,向到会的领导嫁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蛙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识芒湍。    近年来空,国家出台多项重大政策截,从顶层设计氯、推广应用熔屉、税费减免磐舅、购置补贴雾葱汀、生产准入得封蔽、基础设施等多个方面坤,保障新能源汽车产业健康快速发展某胜凌。客车作为电动汽车发展战略的切入点寄厂缓,是电动汽车普及推广的重点领域阀佛。至2015年底桑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疏淑,占同期所有客车推广量的13%钮邵,为城市节能减排旗、绿色交通出行做出了重要贡献坪陡。    财政部教、工信部笺沁晒、科技部八、交通部潜患翔、发改委等部委培,通过科技计划举、产业技术创新工程等重点项目进行支持磊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化牛潭拎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升狗即:节油率涝、续驶里程等性能不断提升妒,动力电池能量密度鲍污梯、驱动电机效率等关键技术迅速进步看。    具体来说荆亥管,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化疮弧握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成授户、节能与控制技术方面已实现了自主研发却廓附,大部分电动客车均采用国内自主控制器煎,整车性价比高旦,满足市场需求耗,节能效果得到消费者认可辛末。    二是动力电池性价比显著提升竭奶。动力电池晒的签、关键材料国产化进程加速啸,安全性和工艺技术持续改进睬刑。与2010年相比秘,动力电池能量密度提高将近一倍显爱,成本大幅度降低供。    三是驱动电机技术水平进步明显极痹。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求娘当湾,在功率密度仍深恕、系统集成度和材料利用率方面显著提升陈。    同时邻,我们也应认识到吃叙,国内电动客车研发试验能力有待提升偏叉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距部少拴:整车可靠性魏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力陀刚灭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整喘娟,寿命斜故、低温环境适应性胖瘁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后缸巨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向娜。    马凯副总理强调署:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障橙蜕饱。电动汽车由于安装了电池郡甸犊、电机妙推、高压线束等高压部件馈,给整车安全性带来了新的问题米扳对,而电动客车安装电池容量大赫、整车承载人数多店,给整车安全设计提出了更高的要求敌。    因此靡肺森,电动客车必须从防水联、防火田、防触电据第、乘客逃生瓣氯凑、事故处理等方面综合考虑恭搬何,从研发制造哼守、运输存储稻、维修保养疵薪相、报废回收等全生命周期各个阶段着手汲欢嫂,在电池安全哥阜、控制安全奇怯、高压安全病秸恍、电磁兼容等方面进行技术攻关滑暇,全面提升安全技术水平街。并对车辆挂、零部件运行实时监控蒙,起到预警作用宫钠,保障大规模安全运营啼。    宇通自1999年开始研发电动客车诽,持续加大研发投入认剖俩,得到了国家部委酶浓蛇、河南省政府和各位朋友的大力支持痘加。未来箱密,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入风,围绕电动客车轻量化眯锨粹、智能化手金感、网联化以及智能制造等发展方向卯藉,立足自主创新梯垄,掌握关键技术妹,提升安全水平稼物,促进电动汽车产业健康快速发展前围。    但同时芒萍查,为了推动我国汽车产业的转型升级谋翔,实现2020年500万辆的目标收,我们依然任重道远笺琴内。行业的健康发展卢,离不开国家政策和社会各界的支持喀颊,我们建议咸妻狙:    继续支持产品品质提升和新技术研发黔捷母。在纯电动卯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验式垫,研究开展创新工程二期项目等令,助力国家下一阶段产业化目标的实现狙。针对燃料电池客车坞炒,我国和国外先进水平相比还有较大差距脊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度氛阔,尽快解决关键技术问题污聘奸,推动产业化发展氏入惕。    电动汽车正处在新产品推出的初期颅饱,技术飞速发展福竭些,面临很多未知领域的挑战佃杠华,这些不确定也带来巨大的创新机会姑,是企业恰、行业和国家的历史机遇讥了偿,也是赋予我们的使命和责任净彼,    我们将坚持创新淡罗剂,努力实现产业转型升级和健康持续发展庆。    最后矫幢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "陈清泰蓉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嘉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”棱矾羚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”浑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出将科斤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题的试,回应社会的关切但,引领行业的健康发展判葡搪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台釜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题檀珊溜,广泛交流傅推率、献计献策屁韦疽。    首先是创新引领问题县。    去年烂钢急,国家多种政策的叠加效应充分体现息,电动汽车呈现了爆发式的增长炼竿悍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%滴牛脚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善范持亲,并得到大多数试点城市的积极响应蛇懦勤。更加可喜的是槐暑妨,电动技术逐渐被消费者所接受详餐,潜在消费人群在增长脆稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是弯冷,总体上窖汹虽,这还是一个政策驱动的市承该郾汀,它的不可持续性已经开始显现告。从今年起挝嗣,国家补贴政策开始退坡描。种种情况表明饰僚兢,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期葱,相应地可取饱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期荤。购车补贴的退坡纤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型步凡。也就是在购车贾赎、补贴逐步递减的同时颇慨使,政府应在研发环节加大支持力度幢,集中资源支持在动力电池叼班、核心零部件锭髓景、电控技术沉倒距、轻量化泞玻咳、智能化等方面突破技术瓶颈蛊酞。    另外肋竭拨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位伴书。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始吼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等辫。相应地匣碗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度盘按,大手笔投资于电动汽车径故。    这一切表明涡骄仇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快矗吧。    由此看来吗抱驰,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战葛。    第一洼,政府补贴政策进入退坡通道骂吻,电动汽车性价比提高的进程筷渴管,能不能跟上政策退坡的进程酣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路吼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键募驾霸。    第二姓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力环烫,中国肯定是他们的一个主要市场目标星狈隆。能否改写我国燃油车发展的历史膏耸,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立梯对具,并建立起较强的国际竞争力请土篡,这是政府和企业必须认真考虑的问题锯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术墩晨槽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力烩骄烙。    因此啸唾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导潘,那是在强政策激励下的增长妙,是不可持续的揪。有些企业一门心思地追逐增长蟹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张暖,却放松或忽略了创新和研发圭。    应该承认艇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比赋及,性价比还是偏低的氰触。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破硅粪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁夕帮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景僧,理性地配置研发和产能扩建的投入融串。    当前灵扩草,我国电动汽车正在向成长期转型蜂绅谢,这是一个重要的机会窗口膜浑攘。从全球看剐,电动汽车的技术路线还有选择的余地渡洗,核心技术尚待进一步突破氮邦,关键零部件的壁垒尚未形成狙锑靶,信息系统还在发展舵谁,品牌效应还未发力豢染,商业模式正呈现多样化瞪唬。可以说瓣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拨书。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略朵尉,有较好的积累诚黎。我们又有全球最大的汽车市场支撑谩姥沁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权卧寄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇萝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件辩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期昆杰糠,潜心打造核心竞争力台钱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美漓南,另一方面可以与国际巨头同台竞争吞。    电动汽车和燃油车一样筐裳弯,竞争力的核心是聚集优秀人才篇,拥有强大的研发能力夕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应佛。对于汽车产业来说捻伪骡,生产能力的扩张是相对容易的彻邻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的谅。但是习,中国的企业不能再走技术空心化的道路了池谩,因为那充其量只是一个泥足巨人礁。    补贴政策的退坡档派弛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量冲谋饺,补贴导向将让位于市场导向僚疯蔽,让位于创新导向镰。优胜劣汰作用将被强化倦覆,在大浪淘沙中筹饺功,真正能站住脚的屋兰腐,将是那些具有创新能力闭、掌握核心技术迁刻、具有品牌效应的企业冲浇弦。    关于安全保障的问题栓苦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嗡,特别强调要重视电动汽车的安全问题尾童。这也是全社会非常关注的一个问题慰劳,是这次会议讨论的一个重点驰。    为开好本次论坛松,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研梁,并将在本次会议上发布调研的成果檬送革。    汽车的100多年发展史说明细萍,随着人们生活水平的提高兔性爆,出行机动化是一种必然的选择盘法。但是提稼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鹤,电动汽车处于起步阶段华,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外藤池喝,还存在由于能源结构改变而带来的斤臂,诸如高压电路兰、动力电池等新的安全问题该其。    因此化,在电动汽车市场快速增长的时候轿,安全应该引起特别的注意扭,无论是整车企业习兼,还是零部件企业勉甩,对于可能出现的安全问题罐绷碍,都要诸项排查镣畦玛、及时发现衔剔兄、找出对策菏酗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前亨妹。即便是这样菜氮广,进入市场后的汽车仍可能出现问题虹,这就需要继续跟踪寸,不断发现新问题孺巴领,不断解决问题角,必要时要召回已经进入市场的车辆琴沪口。    应当承认讨抗乡,电动汽车技术的成熟度还不足剑伪,市场考验还不充分亥戊犬,消费者的信任度还很脆弱经稗蝗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展扮辆扔。从这个意义上说示交,我们必须把安全放在首位赡净。因为安全是一个否定性指标屁乔勿,世界上没有绝对的安全蓖,但追求安全是企业的天职倒汀,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上世景典,要以更多的投入净,在设计疏菊兔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平彼。我们绝不容忍安全隐患醇椒阜,但也要宽容失败授叫鼻,因为这里存在着不确定性施洗。    安全也是规范出来的闲,要高度重视标准谈逗、法规和监管的作用顾嫩,设计安全的标准和法规邦绰钳,有些是科学的研究和论证定下来的皋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的毫屁。企业必须严格按标准和法规生产筷匣频、管理和运营鲜奇迷,监管部门则应该严格执法吝通,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本抽我犬,绝不能容忍劣币驱逐良币橡镜。    今天管返,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题帛纲藩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题门册凌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具刑摩,它还缺乏充分的应用考验趁,需要未雨绸缪溶苹,防患于未然棚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗估肺:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导堑干谴,各位同行廊隶超,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》呢,每个桌上都放了一本爸垄,大家可以直接看拳匡。前面上半场我估计是大家最关注的龟棠,有一些政府动向农婆浮,他们做的干货骂己,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了唬芬,我只讲讲技术布,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”崎悍缺,有三个方面蕉,有些技术方面的内容是有相关性的供,政策本来是张永伟讲的捐忱,我在PPT里基本删掉了戈铅,大概带一点揩甸。    首先讲一下电动汽车安全的技术纽莆峦。电动汽车安全技术我们分三块胸,动力电池的安全附好访、电动汽车整车安全呵、充电基础设施的安全芹。首先是动力电池的安全性础书,是最基础迟贰酶、最核心的娠板,包含了电安全煞烁埃、热安全店、结构安全等等斯催。    我要先从科学的角度说一下悲钙。如图(ppt)赦,这是电动汽车动力电池的基本特性剧,中间可以看出我们锂电池安全的范围猴,一个是电压讣宛、一个是温度宫卵菊,对电池安全来讲奥,这么一个很小的窗口里才能安全工作抹铺黎,如果温度高了会发生一系列的反应斗甘,就不正常了下胎拳。我们具体来定义一下这些温度鄙窗需,这是做一个严格科学的实验始的,锂离子电池的热失控凳娃、温度变化剂、温度和电压变化的过程寺坝。有三个温度艘,T1叫热失控自生热起始温度涵动祟,这个温度一般在90度阂僧,接近100度徽。第二个缉,热失控的触发温度傻疙,就是说热失控要开始了衰。第三个匡疯,热失控的最高温度融,代表了释放能量堂讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)帽岔,给出了一系列的各种类型的动力电池饲很挥,比方说三元的NCA桅、NCM察付记、锰酸锂的琼眯,钴酸锂狙靡、磷酸铁锂刃耽,还有钛酸锂的甜盟,从中间就看出驹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的驴腔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域敢势吕,总体来看和扮炮,热失控最高温度比较低一点幂惯吩,这是钛酸锂的钙。    太过于学术化一点加,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程离筏饶。热失控探,我们先从热的角度假匠,过热之后首先开始自身热的起始温度之后供,我们的SEI膜就会分解呸兔、负极电解液也会反应艾疽,隔膜机制熔化洛父彤,再到正极分解测、电解质分解狗齿倘,最后就涂层崩溃深,大规模的内短路电解液燃烧啸舍粳,就形成了热失控澜轿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度夹。    另外一个问题怯烧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展斡,像放鞭炮一样拔较,一个单体发生热失控能量还是有限的诧搏切,如果在整个模组系统中间扩展凛可,这个能量就非常大了料吉。我们说其实不在能量的大械焙怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了侍甲,但是并不是一个危险的东西侩行,关键是没有瞬时释放纱,这是一个瞬时释放的问题铣价感。    诱因司赐推,刚才说的是过热引起的躺瑰,还有电的和机械的嵌,电触发保毙滑,主要是过充套、过放等等氨抗氯,尤其是过充抖方,过充引起的热失控是喂段ゾ恚害比较大的俺,这是它过充的一个过程和机理孺排抢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火朽弟。还有机械滥用吼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火痘班,这是在网上搜到的底盘的切割实验滑恨,专门看它怎么样舷蹭,机械诱因就会最终引起短路忱措伟。    第二部分甸翁,整车的乖罕群,现在我们找电池厂开安全会队,电池厂就说很多问题是整车引起的菏卤呵,不是电池的事花。的确么陈,很多问题不是电池本身造成的竟,是外部原因槽备,整车诧,比方说碰撞会引起差练,电气安全惩坛辑,还有功能安全情婆,重点是这几方面收。比方说碰撞末法怖,碰撞是最容易引起腐袄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全敌幕蜂。第二乱无建,各种原因的电气线路短路引起着火眯扣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的脚,电机控制器川、电机电子器件IGBP短路了亲霞,高压铝钞寥、拉弧汇讨攫、多处熔断徽策,整个就全烧掉了缕,这是控制器烧红了笺唉品。另外一个井觅虽,比方说前一段时间南京暴雨之后抗,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路附晤。功能安全点,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鲜,电池管理系统死机毋沫,但是充电机不知道身睹横,继续充去蛔贩,充过头了境,导致了安全事故糕,一般150%会大规模的内短路毙拼,充过头150%庞嗽课,不管是什么电池烯,包括钛酸锂电池贤,如果充过头也都会热失控的想片退,虽然我们知道钛酸锂非常安全将,但是过充之后过压也会引起安全事故好猴侈。    第三菏盼,充电基础设施的安全沸肚。尤其要说一下充电设备的安全问题椒颁鞍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好寐,它的防水赣龟躲、防尘涛菲哀、防腐蚀暴烈、漏电前扮、短路保护等等僵评弄,各方面存在一系列问题丛。我们开了基础设施安全的研讨会帛细,大家提出了很多问题咐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍缅,我不在这儿过多讲馅。比方说岁,我们荣威550就是非线充电着火希,自己来安装这个梦,比方说外部的“三防”锻,内部走线的零乱炔虱,不按要求接地等等亭炕,这都是我们充电设备的问题郎。比方说全生命周期状态的监测被吼申、管理体系的缺失瘸始镣,线路老化之后也引起很多问题膛。尤其我们在研讨会中有专家提出胁快叉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证哦法,因为那里头重现事故之后就会特别严重夹窟。    我不要都讲问题嫉蹲掀,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果镰甜。    第一泻匆壬,说一下全球国际的进展储热挨。我们要学习几个钉费卜,一是安全防护方面焙,比方说日产的电动轿车Leaf蔷,现在接近23万辆俯婪械,没有出现过重大事故蚊。它有一个安全防护的设计体系保戊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的靡熬,而不是说不能做到安全堪萝。人家做什么朴浪?首先撵贬,有很好的防护设计理念腾,它的防护赦卤,首先防控事故发生骸,其次一旦失效撮门良,可以失效不出事抹伴沁,再次旅,出了事第吃,把事故控制在一个可控的范围芜,控制在接受的程度跟燃油车一样妒玛衰。是这么三个阶段抠莱拣,从电池设计触愁,到最后可达到的安全目标弓,是一个全方位的设计理念架蓝。    二是设计开发方面错剁,遵循了严格的V型开发模式诉恰,从电池包世捌绒、募块龄、单体胎坍劣、材料捆,从设计层撅麻、验证测试层桐拒,是非常详细的噶刃聊,包括底层的电池材料剑懦沧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了摩,我们国内的电池厂现在还很少用这些怠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目弘,其实这些我们都很熟悉倍失乖,比方冲击休炼、振动链淘、挤压歇咖将、跌落啪,牟希块跌落久蓝、单体跌落等等拇,针刺盆铂、极端的短路踏饯哭、火烧虑户、热循环脆,有温度的高低温循环实验融沪,这个好像我们做的不是很多祈,气体分析等等暮坎统,这都是全都做的签椿惋,这是我们跟日产合作交流的冷,我觉得还是给大家分享一下拈鬼,很有意义的杭。    第二罕捅刊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说贸帮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)散,这都是公开的冷家。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抡,这是一些主要的专利红,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿古氮,这就是一个完整的过程搜概。由于成本比较高绣舅,其实没有在它的车型上全面的推开檄。    另外一个值得一提的封般时,特斯拉的碰撞安全性淖,从设计的角度税规,应该说借用了一些非常先进的方法唉将苔。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扔,发生事故之后徐度,非常严重的事故也都是安全的割观,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好栏狗,当然因为它有别的安全性挠蜕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的古酚拴。    第三架媚,这也是公开的资料辖库郝,三星的电池系统惦挛。重点看一下电芯层面挖板午,这是90安时内部并联四个单体电池淳哨,一个卷绕式的方型电池晶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置嚏谎,一个是过充保护剐、一个是防爆阀痛、一个是保险丝逛德寇。我只说其中的过充保护葛梗壕,这个电芯的外壳是正极颁,有一个过充保护的阀年炒臣,当内部气体压力增大之后关岛,把外壳的正极跟负极直接相连居递壳,短路瑟,形成大电流彭练,外部短路喝,过电流之后保险丝把这个断开荆没即,这个我们是值得学习的券。也就是说在电芯层次进行材料取想、电气荡、机械系统的系统设计还是很值得学习的邪假,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多慈躬,其实它把单体电池当成了一个小系统呻媒钉,我们可以对比一下急椒,日产电池的纳块相当于三星大电池的电芯堆,就是日产是小慕』欤块附咀,三星至少客车上是大电芯袍。    未来趋势来看七嚎躺,现在工信部300瓦时松、350瓦时都是这么高的份辛,这是国际趋势剂靶谋,没有办法偷,大家都在这么做斗垫,10年内我们真的要到350瓦时泛伺酱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的搭肖檀,2020年300瓦时应该是没有问题的钨钡,这个从比能量角度是可以做上去的款可巷,成本也会降低靠祈绰,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辉惠,比能量锚、安全性是一个翘翘板卉奶,所以我们现在都出这么多事即可,下一步300瓦时肚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沛犀仕。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术泊睹,我现在牵头中美电动汽车合作饥膳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性寿季。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系揽攀漏,这是最核心的下一代电动车技术共罚。    说说国内的采碘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩逼酥祭,待会儿再说问题桔。正面取得成绩骇杉朔,从材料体系详兑,三元正极完适、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高党,比方说在阻燃隔膜忍夯、阻燃电解性僳鬼袒、阻燃安全性也都有创新蕾邓梳,取得了进展咖波。从单体电池产品的检测结果来看纫犊,跟国外也没有特别大的差别钳餐麓。总之吮写,从统计结果来看似,我们和国外的相差幅度不是特别大不纹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源捕,总体电池的安全性保持还是不错的朗,这是实验的东西降慕,严格按照了国内国际标准宛谅扔,因为我们的电池企业也跟国外配套刺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套叼桐,所以我们其实国际的标准都是满足的邦四。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新扭茫苹。我也举一个例子沸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的强头。刚刚说三星的有熔断器钮炊、过充保护器胃蓄、防爆阀达顽,模组的我们现在电池管理系统等等眯尸泥,还有一个问题盘,自引发内短路图首泌,这是一个问题灸,我们的制造杂质焚竟酸、经常小规模的过充过放禄,长期积累以后会自己引发内短路旁砰承,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做殿坊距,因为不好重复实验糯柬讹,我们首先做了一些重复实验的方法煽柔团,把规律摸出来了竟吉,这个短路会形成三个阶段绣,内短路的第一阶段蹭捂、第二阶段惠摔、最后一阶段卉豁妇。第一阶段只有电压的下降钵搬、温度基本上变化不大了策惊,第二阶段溺惰淳,电压下降同时温度有大幅度下降誊钙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测兢棚赐。    如图(ppt)撑,这是替代实验扮,这是算法寝漏碍,这是短路的测试实验藩膘,这是结果癌熟,现在已经在CATL管理系统中间开始应用抱介,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程凹鹅、内短路的阻值都能精确的辨析出来题叹,提前预警热失控事故泪吾垒。    整车安全败楞,首先是轿车安全矾,比方电池的防水芥史勃,跟整车关联度很高娜,因为静态的防水尚盆嘎,放在车上不一定防水收,现在都知道IP67撵刚,其实一些厂家都做IP68了课下膝,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嘶匙癌,就算是泡在底下都有可能发生重大事故使屎,我们如果做得好是完全没有问题的耪庭情,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计酷叉,这是我们做完的设计池忻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全祷,这好像是我们比亚迪的电动车仟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西堑济,做得好我们的防水比燃油车还好校,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好诲不,关键是我们的技术到不到位倾掀,所以我们来谈安全问题应该这么看盼刨串。    第二垢,轿车碰撞安全罚,我们做得好的企业也是不错的刻灰。举个例子脾,长安的扑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作涩巨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的阜联,这是产哄毋、学释必舅、研联合研究的鹅笺。甚至为了将来的发展办浪瓷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的徽。而且电池包不是越厚越好悼皖缄,如何又轻量化蓖、又防撞山,在优化设计方面也还有很多工作可做舶。    第三抨净,整车电池系统总体的安全保护囊间。我觉得我们通过上次的整车交流会锰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案捅暑幂,大家都觉得还是非常不错的晨拴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的栏俯富,尤其是轿车企业是比较好的凸芍勃,分层奴事、分级做的是非臣好的褐绰,比如说高压安全管理系统锤赌。就是说只要按照严格的流程来进行开发嫌嗜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的坊。    另外我提一句客车比,待会儿宇通的汤总还要讲的角填涸,我不多说了伸,他们有成套的方法来保证安全性锋细男。    最后烯拌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议琉嘶籍。前面领导都说了谦,多少起多少起茅,这是从2月份到7月份统计的10起以上蔽,7月份多起来了傲叭。现在存在的问题换墩茫,我们在报告里面有详细的介绍啪,我在这儿时间关系也不说的太多了篡。总体来看贾,我们安全性准入门槛要提高踩,所以现在在指定各种标准赎,要进一步提高标准河厘。当然还有一个问题敢排,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的具乔,因为充电桩跟车的接口是老的德却孩,现在要搞新的桥,新的总体来看是更加安全的容檬,老的怎么适应新的良,另外我们全生命周期检测还是缺乏的坞噬拜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吃。    我们的发展建议汲坷,我也不详细介绍了孩,因为我们在报告里都有类,永伟会比我说的更清楚一下绰隙递。    第一个盆沫,完善安全标准剃绒,制定更加严格的安全标准密。最近客车安全标准荣票、电池系统的安全标准悲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准癸。    第二个散咎,监控体系龋炮,现在当然都有监控系统锑,马凯副总理上次也说了倾额送,监控主要还是要靠厂家监管避泞息,不是靠城市最后的那一级搜全,最后那一级你也不会给太多数据挖锰刊,数据最多的还是我们厂家自己锋摔稻,我们最有能力监控好倾签。    第三个弗钙免,强化充电基础设施安全管理驴戳,严控地下车库功继、高危场所充电设施建设与安全监管持。    第四个青蚕闷,改革检测体制艰,我们建议建立新能源汽车年检制度母恳,传统车要年检措睛,新能源车是需要年检的谩鸿劲,比方我们防水废剐、防尘性能湾,新车是好的惫,老的就不一定了撇卜,我们的绝缘性能撤、漏电保护等等是需要检验的寒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泊闹姐,这都是很重要的失需敦。    第五个璃深,建议改革行业的监管体系无捂防,现在我们是准入武,有几千个车型届害矩,客车是很大一个数歼炭策,很多厂家都进来了纱讨表,不能说让谁做杰晦、不让谁做娠,我想将来要引入事后监管的体制侣嗓湾,谁要出了事要负责骸,要召回柑突瓤、吊销执照颈、取消资质跺佬鞠,甚至取消你不能再进入这个行业苯,这是我们建议的要加强淋嚼戮,否则这件事情没法弄虾肛。    结语三句话唐泰毛:    第一沉彼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”无拆,为什么是“命根子”洗哭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转该禾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全附矢陋?我觉得怎么强调都不为过栖腑,所以我们要警钟长鸣巾,高度重视铝锹腻,大家都是这行的从业人员握帘实,都不希望这个产业下滑际片,但是为了做到这一点疆伸,必须要警钟长鸣掳彭拆,高度重视床。    第二僻赁软,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术汝竟。想性能大幅提升屑,大家都希望300公里算捐拖、400公里恃礁,客车也是要提午秸,高比能量电池是必然的趋势丹,往上提的瓶颈技术就是安全炬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点砷吮。所以随着动力电池比能量不断提高腹读橡,电动汽车安全技术的门槛越来越高潘贿挂,本土企业要有危机感唱褥。    第三土钱檄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系记滤。安全管理啤掂,政府责无旁贷萄咎卑。    我就说这么多姆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完踩厕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日叉脾污,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行慷绩培。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拐河,到今天的北汽EH400的下线拱死梳,北汽的这100万辆用了5年的时间灰沧。    在活动现乘掖,北汽集团董事长徐和谊表示比尖两:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风臣屁,不断的加强产品贿、技术哗踩豹、管理创新项斗,不断的加快电动化轮恢、智能化偶、网联化徘、轻量化的发展步伐韧,全力抓好‘π计划’的深入落地啦。力争到2020年滇燃轿,实现自主产销80万辆苏巍,这其中包含新能源产品20万辆赤骸,实现销售收入700亿元丝克把,进入自主品牌前三名的目标换,成为具有国际竞争力的大型汽车企业臼。”   “来得晚腐肃千,干得猛砷搪,站得稳”    “来得晚琅,干得猛鼎狼,站得稳享。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结可尸情。    “在行业内来说疾横,本土企业已经很多完成百万辆了屡偏,我们加入进来星橙舞,形成一种集团向上的态势亮。”北汽自主分为三个部分腺,“绅宝毫碴趁、北京鹿、威旺缺一不可凉退上,齐头并进翠兼妥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧霞磨。”在随后的媒体沟通环节中茄喝,李峰坦言拒侥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列傲戈长,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品喊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群电饥施。北京是传承“越野世家”品牌精髓史谢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌秃米檄。    “越野车是小众市成拧,但是在中国市场上吠惹,硬派越野铃财,没有人能从北京汽车手里抢资源吝。硬派越野或是下一个风口锚梢。”李峰在接受媒体采访时表示岸。    除了在品牌划分上的努力泛釜,在车型投放层面财,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车返,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车曝跋,而到了2016年横,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车窃,加上北京品牌和威旺品牌魔深,更是达到了六款靠唱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例讨痘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录饺顿。    而面向“十三五”界,北汽研究院院长邬学斌表示疟寸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标便。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述码:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线贫,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瓢购啊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃镭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破疏。”    是的琼氢劲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线擎味簧,北京汽车仅用5年的时间斑胜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”戮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围分筒,现在一是车型结构变化了氛份逻,市场引导到SUV欢俊、新能源和智能化上去毯逝递。我们由三级跳变成了一级跳肪投璃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示斯,“市场的变革对于自主品牌来说化,恰恰是一种机会淋。我们有对市场最敏锐的感知赖,最接近市嘲逋辣ァ,这是任何合资企业都无法比拟的读霸翅。”    从年产销量看幢,2011年达到2.4万辆俗、2012年实现7.8万辆森列匙、2013年超过20.2万辆茄漏男、2014年突破31万辆参坏、2015年完成33.7万辆梆妙,2016 年预计目标42 万辆棋儡垮,到现在已经完成了23万辆彭。“2020年我们要达到80万辆疟。”徐和谊表示杉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品费,还要有好的营销何丹芭,“酒香还怕巷子深”矾顽。在产品营销与销售网络建设方面税级宪,北京汽车依旧不甘人后辜为。北汽股份副总裁蔡建军有句名言啸,“人在一起叫聚会性论,心在一起叫团队几虽电。”    2016年上半年川订睹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家佳,同比增长396%啼,目前网点总量高达到836家灌秸脑,渠道建设速度令业界刮目相看僵充。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家扦诫,同比增长20%蘑刀唐,目前网点总数已达1081家涂。    据已公开披露的销售数据漂寝位,2016年截至7月惶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆谁纬,同比增长42.7%怀,远超乘用车行业11.1%的行业增速锚饥。其中掀巳咕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆弦吠肆,同比增长94.6%怕屎耗,成为名副其实的“自主增速王”储殿。在具体车型上酥疟绊,绅宝X25累计销量接近5万辆妨蒋跺,在A0级SUV细分市场排名第一驳。威旺1-7月也实现了近10万辆拉,同比增长6%以上胜豆。    对于营销体系褐骸楞,蔡建军表态称镶谭尖:在互联网时代掠,消费者出现了很多新特征级诵,他们爱分享互动范,重视原创和分享秋,并处于一种“始终在线”的状态柯狈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系希校淳。   对于未来静酸: 李峰表示频,在“十三五”期间寝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌美策公。    其中针对绅宝品牌椭倦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品逝橇淘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪蛊洌块化技术平台睹。    此外竭染碱,针对SUV市场火热形势泰咆麓,绅宝连续推出多款SUV车型箱彻,形成了X25僧侨苍、X35农书砍、X55沮、X65组成的SUV系列妮,实现了对细分市场的全覆盖觅菏譬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型巴堤,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50诲癌。未来毛铣,北汽威旺由经济型微车磕傻、MPV牌叛、SUV和轿车等品类组成天瘦卢。   责任编辑洛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开懈,在杭州召开耗,我们非常激动贤。我们希望全球贸易更加公平察络,中国企业能够更好地融入世界市场尚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示恭,要向世界展示中国汽车业的良好形象襄维。据了解氢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车部。李书福说钾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台屋储首。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部闺,李书福告诉记者评巧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州闲亭,吉利要展示好自己的形象始澳价。李书福认为端段,我们要解决全球经济治理问题沮峨,首先要做的就是提高自己的竞争力畦瀑懈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理楞迟扇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卫抒,李书福就来劲了脓妈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头镶娇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展裳,是全球经济的一个缩影盖魄丢。”他介绍说垂仿,未来汽车产业的方向是电动化级、智能化侯、轻量化篙达葡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列立平,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年访仇筐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一冯。李书福认为下暗漆,两者的“联姻”以及之后的融合发展慰蘑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新手、活力柿晨咐、联动就卤、包容的世界经济”破。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”粪涉恭,在他看来两者在基础理论研究和基础纳春椋块研发方面合作得非常不错似蝎,他希望沃尔沃能更豪华遁暖蹲、更高档杉恐、更有竞争力趣,希望吉利能不断提升品牌力多、竞争力和溢价能力请。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件焕骸。”   在吉利汽车体验馆独趟棠,新款的“博越”展车停在那里扰惨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟片,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨弗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一挡怪癸。李书福估计崎搓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作既粒。去年冬天惶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蹭皋琉,他也曾表示恳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备孟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化俩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蔡卉,商业模式的变化已经从电商价撂、维修遁宝港、汽车金融蔼、二手车绍、人才培养等领域开始畅,逐渐延伸到供应链前端的设计泵、研发和生产绰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型粳泊,这是核心葡溺。”李书福说汤坛挤,汽车和互联网宏垮粪,两者已经分不开了典多,汽车制造业要想有未来石,就必须和互联网深度结合起来典恋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题戳东堕,吉利每一次研发创新柬傲典、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开饰。   “安全既是时间长度聘捞赏,更事关人的生命侵提。有人说塑嘎馁,现在的汽车都很安全了镶形里,安全已经不能成为汽车的卖点了写四搞,我认为垫郎修,这句话说的不准确檀交赔,也不全面跑问。安全对全球都很重要舍,对国家很重要朗憋,对个人也很重要闻瑰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害旦堕,可以说安全事关大局篙掏,安全关系到千家万户誊烙绣,我们一定要把安全放在首位华。”李书福说疟你。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中胺仑,不仅有央视的直播虾涝,现场还有上百家媒体滔太聪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分菠薪模,受到业界的肯定切抖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念拷道,用现在的话来说就是企业的基因残叭垃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念轨,当其他条件与安全设计有冲突时火浅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程壬窘,而不是相互妥协衫咸揭。”他认为聘宿,当造型与安全有冲突时默苏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时衡驰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时废,也会毫不犹豫地选择安全屁。“汽车是给人坐的昆拨,所以安全对汽车而言实在是太重要了红茨。也就是因为以上这些理念窃,沃尔沃才能发明汽车安全带入酞渺、汽车安全玻璃陡、安全车厢粕傲、儿童安全座椅答传瞎、侧气帘顺落、车外气囊环、交叉路口自动避险自动刹车贯惋、城市安全系统等等锭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题辞,因为对人的健康会造成影响篇肖葛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上馁。 责编脓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度寂蛋?这是东风集团高层必须面对的问题揉。“国内前三超惜滑,2020年品牌影响力达到行业平均水平丧、市场份额5%躲痛、销量125万辆抢坤欣,其中东风风神必达35万辆唐俊,挑战50万辆就。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标马荆。   论自主品牌的持久战捅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点纺。在他看来四部,相对与合资品牌漏材,自主品牌的发展分为三个阶段妒筋:战略防御杰、战略相持和战略反攻须韶实。   “对标合资品牌畅哭、自主品牌已经经过了战略防御阶段动荡绅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段叛。”8月10日猾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌刮揪,并反复强调炕绩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了卯叼南。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于套,风神刚刚取得的历史最好业绩文高。凭借旗下三铰倭茫客——AX7拾赴静、新A60烤琉箩、AX3钙河,东风风神1-7月累计销量76322辆花梧、同比增长33.5%毒榷,其中7月单月销量首次破万粟。另外牌位仓,轿车销售26756辆娇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆旅炉俏,同比增长27.4%烷馈凯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念械灵:第一翠入,超额完成任务;第二灰滥,轿车和SUV双增长替吭。按照目前“三箭齐发”的态势功陈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆抨夹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比帮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上篇,东风A9超过传祺GA8撅、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一肥沮。   “其实码溯,我们重点想对比的是帕萨特慈悸。”李春荣云淡风轻的一句艰萍,让一向低调的东风乘用车龚,平添了些许彪悍和霸气卫抽刃。   不过喉涤,面对长安镜、吉利霓钨惧、长城菱掠、上汽这些强劲的对手触禽,以及合资品牌下探屁、车市整体放缓的趋势法良,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瘫卸驰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度翅?这是东风集团高层必须面对的问题逢脓。“国内前三努滑按,2020年品牌影响力达到行业平均水平丰擞、市场份额5%焦既储、销量125万辆蹬谜,其中东风风神必达35万辆噬郡狠,挑战50万辆吹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标段。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营啼,我们要尽快达到35万鹊。”李春荣形容套韶电,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”挠辞控,未来五年将是“本硕连读”磐坤瓢,从自主品牌的生力军成为主力军瞄孰逼。   如何冲击第一阵营跺帝? ?   对于目前的东风乘用车来讲妒潭夺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战粟亮,首先是产品借肺痹。关于产品规划吉,李春荣给出的答案是络,东风在2020年之前屋稿,会推出17款全新车型防,其中传统车型将达到12款醚,新能源汽车7款幌暇。   实际上氮克丝,经过七年的储备遍徘,东风风神已经形成轿车片、SUV和新能源汽车三大产品军团胖倍洪,在大差、中堕、小细分市场布局淡衬防。   值得一提的是盾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神类岭。这意味着避梆缓,除了传统车型尼伴宏,李春荣手里又多了电动车这张牌新,而在2020年的产品规划中哇扇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款史。   产品层面罕氦,缺少明星车型鞍菩猫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题竟柒渴,而在未来的规划中穆判,东风乘用车的目标非常明确脱睫:提升车型效率忌写闻,培育明星车型籍颇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型锌轮,半数以上产品达到细分市场行业平均值等细。   实际上甫,东风乘用车下一步面临的问题膛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嗓掀。除了风神之外烽熔解,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等厕莱都,以及合资自主品牌剩涩固,而在东风入股PSA来倦,成为第一大股东之后改,东风乘用车无论在资源整合秸匪、品牌溢价粱锤、平台技术方面惶附,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应赴卉鞍,当然这还需要时间证明乱。   不过鼻漏扒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向眷瑰:资源协同包括产品遣、平台厘商鼓、制造技术递僳、供应链泻故、营销和国际协同桶笑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要哆返,随着车市的放缓草布,近年来稍参似,从豪华品牌到合资品牌袭、再到自主品牌脱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证距。   与成熟品牌不同捌瑰娩,创业中的自主品牌送庆啼,在招募经销商刷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力痹。随着竞争的加剧绘、产品的丰富寺尉乾,未来将对渠道提出更多的挑战奢淬,比如一年之内连上四款新车的吉利授输,目前最重要任务之一就是加强渠道管理帆妥。   盈利能力当然是最为重要的标准眉搭,但是牺牲自己抚口让、持续补贴经销商茅,也不是长久之计僵,解决之道要不断有竞争力的产品推出捎。今年年底丧滩,风神AX5即将上市贯味烁,明年AX1也将上市冻。   实际上唾底,在青海活动开始之前部媳妮,李春荣提前到达西宁拍受,专门到长城和长安4s店进行调研檬核。让他感到欣慰的是娩匆桐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75涛。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的痞脚时,我可以负责任地说土,我们的商务政策是最好的届帝相,没有之一卢烽。”李春荣对于渠道的重视程度捂,基本上是亲力亲为蜡素桶。   目前勺期楔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度税潍蛾。按照规划械叛,每年净增网点50家通孪,未来单店销量逐步提升至800台以上瞥啡瞥,达到中国品牌经销商中上水平冀。 责编铅仇伍:李芳" " 』(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日撂钳,由中国汽车技术研究中心主办黔磊奇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蔼。在本届安全论坛上分关饲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲捌,在回顾过去的同时痘赂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议谭磁始。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挥跑帽、车辆良、道路等影响交通安全的诸多因素韧脸我,促进共同发展绞吠氛,从而降低事故中人员伤亡率肮弟,最终有效改善中国道路安全状况价撤。   会后水船,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦如夺、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访韧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哼材魂,并阐述了对于人拉、车匪貉朵、路玲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示爸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念炽,一是日产汽车“三重保护”安全理念联乖裂,即分别从社会离歌、个人和车辆三个层面采取措施乡刮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念闹狗沤,就是在车辆的周边世鲸焊,设置一个安全保护屏障咖,针对车身周围不同的危险接近程度擒,我们会开发相应的技术进行保护毫。   除此之外写仓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力踢剂。在车辆的前方较壁、两侧盼介、后方建立一个全方位的安全屏障娥统府,这正是日产汽车“安全屏障”的理念耽灿。同时时侨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化泻,日产汽车也研发了一些相关技术箔呵,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术莎洪。   日产汽车始终将零排放呈豁、零伤亡作为企业愿景承。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担澄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术非寝淀,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术贩卯肩,可以在自动模式下完成转向免蛔、加速和刹车等操作贾,提升车辆的安全性能裂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况矗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题徒。即使后座坐有乘客城降片,后侧方视线也不受遮挡亮提抛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头究红,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上配急榷,帮助驾驶者做出正确的判断迫。   针对电动汽车领域信钎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位琼丹秤,而电动汽车上的安全技术湘,应该也已经达到了世界顶级水平邦荣怜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶得突授,高桥信彦表示炔扭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度澳嘎枫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶浓茶故,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶啤翟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍冉赂廷,日产在研发智能交通技术的同时邻龟癌,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目坡盼韦,其主要分为四大领域彪。第一大领域是关于自动驾驶技术的旗惩泼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验百架挎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)怂,对电池以及其安全性能进行研究和。   第三大领域是新的移动方式酷幌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备犁抚,换句话说僚朝迪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助琅,我们针对这个展开了研究呐娜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判堵层胎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展僧。   未来浓令赫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及浇狈固,同时诬胜蘑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险握,研发适合中国道路情况的全方位安全技术狸,进一步降低交通事故发生率馈冻淘、持续改善中国道路的安全状况炽墙。 责编孟侍:李芳" "     【环球网报道】8月10日咎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市辛,共推出6款车型躲辨,售价区间为17.58-23.58万藕磋唯。   新车亮点疤椭:   外媒点评保搜颗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编祷倒:李芳 版权作品谴蹲,未经环球网Huanqiu.com书面授权亭,严禁转载邦剖,违者将被追究法律责任十窜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赌关,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭岁。   不久前弟赁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜菊乓懊,北汽集团以549.329亿美元营业收入呻,排名第160位褪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单呛,也是首次入围世界200强舱补深。“我之前的预测是在180名左右泻虚蔼,这个结果确实出乎我们意料撑牵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话锰。   据网通社了解挪烘,2015年撤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元水,再创历史新高萝轮镶。“十二五”期间镀权池,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆糕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元仿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元佰,增长3.4倍芹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辟馅坍,网通社可以断定以下两点放炒:一哀弧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沧好、稳定的增长描鼻。二稍花亭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重刺律。   为什么能做出如此判断痰防?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上汉财够?徐和谊的一番话做了最好的解答扮薯兴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂客仿,咱们给人家代工挣俩臭钱陇晾,那是发展民族工业纲杀枪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗咕坛?不可能剁。能走向国际化吗罗井揉?那更不可能俱。”   然而怕晶,做自主品牌忿柏,光有决心咆锻、喊口号是没有用的输。正如徐和谊所说拌归:“干自主品牌真的难视聪笔,现在大家都处于成长阶段骑氢,想要效益好显然不现实手。但是效益不好就不努力醇芍搏,就情有可原吗阜?当然不是!很。”   从“1 ”变“2 ”活韦龄,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心臂。短短5年时间登板,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”储诚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心苍糜。“北汽人要有工匠精神办阀套,低着头窗、少说多干谈侗捶,闷头干郴,一代人不行两代人梁,肯定成功咐脚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求男谋纽。   随着“十三五”规划的展开啥唬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”辉。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局呻戌。据悉冻忍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产惊、供杆疆申、销读撇澈、研于一体的北汽集团南方基地燎。   届时库,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心构庭美,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市佬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展融菜幂,形成1+1>2的布局脊垫趁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品卑宛徒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺取。   “十二五”期间惜,北汽集团凭借超前的战略眼光参柬堕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展敢。通过产业链合作洪妹,北汽掌握了最核心的三点(电池抬变桓、电机挡、电控系统)技术泄聪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军谐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蛋桐,并取得了中国第一遍投敖、世界第四的业绩了芳腊。   据徐和谊介绍蛋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上椭罐辰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案碘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前咆恨,北汽集团零部件业务板块几乎是0火,经过这几年的快速发展继逞姬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元旱,这是之前想都不敢想的邢料。”对于北汽集团的转型薄,徐和谊深有感触鞋趴读。   据徐和谊介绍帝艇,未来北汽集团将围绕汽车产业链徊伍矩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型渴鲤,包括汽车金融糖戚、二手车鹃盯刃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸兑弯,带来规募薇改ィ和效益的双丰收嗓绦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点禽堆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业屉坏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向丝愁炯,这也是转型升级的重要标志之一靡。北京通航以合资赎矗卫、合作肝记嚼、资本运作为主要模式裂取,在国内实现了产品工业化和市场营销吮虫。虽然规模不大胚,但已经显现出良性发展态势弧炭。   直视软肋郴,质量和效益成关键词   “整体效益不高杜岗倪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言刀,“我们举一个例子闲,这次500强名单共6家中国车企上榜如埔,总共盈利114亿美元离。美国2家车企另,共盈利171亿美元茅。我们的产销量远高于对手刊,总体效益却不如他们读。”   徐和谊指出丢虑,提升效益恼,整合全球价值链牛本,转型升级怒瓜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的廷,也是整体中国传统制造业需要提升之处滴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蔫,向好的企业学狙诽吕,从7个维度努力贪磋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗箔。还有四个月裂腹,拭目以待飘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头锤倾,通过与他的交流可以看出夺锰,对于北汽集团的成长他是满意的昆逞。然而贯,作为一名中国汽车人袍鼓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌称。   “跻身全球200强企业姐,不是终点会疗瞄,而是新的起点邯。”徐和谊更是霸气直言瑞搔扮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强钡,中国汽车行业前三甲体椽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编达:李芳" "   车云按忙弛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行衰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲甜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法聘瞄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战男。本文由现场演讲整理而成猾孩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱拾堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸恃宛阿,这两方面的关联性是显而易见的澳截瓦。    说到沃尔沃纷乌,大家联想到的第一个印象就是安全巧梅。的确逝村,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候琼厩呵,他们就讲盎:“车是由人来驾驶的承蔚。因此迷蹭梯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全曙模健。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则祈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烤暇称。可以这样说叛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面骗婆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带筷猾北。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乃。其中当然有标配的醇先搂,也有选配的哺,组合成不同的配置妥钨催。这里我稍微着重介绍一下逝哆,沃尔沃的City Safety城市安全系统苯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统戊希虏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂善。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史空凤。在2006年的时候乘架,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统虏。第二年也就是2007年督,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能浮登,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统涩。2008年贰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety诲歇上,成为一个技术子品牌澄囤。之后的十年中这套系统不断地更新完善滥笑,扩展了许多新的功能疲图,比如增加了行人探测糠漓馁、自行车探测彻拍巾、大型动物钙捶烤、路沿和路障探测与避撞功能垢凸。    避撞系统为什么这么重要呢两鬼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶两,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车卤拍、转向功能的话斯,一切都是空谈倒。想象一下坍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车槐素,这将是非常严重的问题缺陷盘。避撞系统的工作机理非常简单筷岗,首先是探测努,然后是评估决策悸朔,最后是干预擞恃,包括警告或者自动刹车吝。    首先是探测埔册。相比以前誊,探测功能已经取得了巨大的飞跃擒粪。从单个雷达到多雷达和摄像头硕,并结合多传感器融合算法戏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战裂燎泊。    接下来是决策徘错。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型标定妇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞矾箱裳。但是你在路上开车汹,特别是中国的路况极吻都,不可能前面只有一个障碍物牵潜。所以随着多传感器的应用郸铆,现实需要更先进的威胁评估算法便锹,可以同时考虑多个对象埃豹厂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象驮畴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力筹,你车周围的一切都可能是潜在威胁珊皑。    复杂的算法肯定会增加计算量惰海钉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估捞,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步爸喉肠,有必要进行适当的简化峦。但问题是怎么简化娟?比如现在大家经乘ッ肴猓看到的中国式过马路俩,一群人一起走轿藉,走到路中间蔚徊,可能有几个人继续往前走褐,有一些人停在那里兼撼,另一些人却往后退港,这时候要判断预测是非常复杂的鬼层拎。所以漆幢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性雾,使得警告和干预措施如何定时锑涸逗、提升相关性和可信度始终受到挑战曙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁飘莫愤,才能提高决策的相关可信度裤凹。    最后一步是干预市蹭发。判断之后还要有一个干预的策略立赂贸。干预一般是两种枢褪貌,先是警告疥独,再可能干预硅碴岁。怎样警告呢赊无号?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告萝,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁淑嵌恢。如果没有可感受到的威胁存在尘寒躺,原则上车辆不应该警告驾驶员霉。这是因为呢,如果还是警告浪谋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因喊洼惠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率矫廊。时间长了之后死徊壁,他就会把系统关闭或索性换辆车蟹,在中国的路况环境下憋,如果一路上都是不停地警告袖,这的确是个问题春咳稼。    警告只是一个声光或振动的信号捐场,那么在警告之后鲤风,怎么判断还要不要车辆自动干预呢龋?我们的策略依然是赦路:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生倍,否则车辆不应自主动作态,理由也是刚才所说的些蜗梦。可喜的一点是楼惋辈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升设,自动干预所需的时间大大缩短了鳖距,相比十年以前间,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能窘微。最后一点痘我,怎么协调人机界面糕葱态,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异内滔,也将是一个很大的挑战捍。    刚刚讲了很多菇擞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素比。首先是效率问题沧锯迁,要调整警告反应的时间羚紊穿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效身川?警告干预是否可感知与理解黎部辅?第二是相关性殊光,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出师董?是正确的警告还频潞,还是漏报或误报靶?比如说路前方有一辆大卡车潦嗽,系统把它误认为是高速路交通标志牌嵌背淬,而不给任何警告谷磋胸,这个明显是漏报司。但是反过来说寒马,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车扩龄,从而警告干预萍屑渭,这个就是误报牛恐,这也是第一类和第二类误报的区别冗。最后是接受程度蚀,警告是否很高程度被驾驶员所接受绰、并配合软牛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭诫架粱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性栖,所以这三个因素之间要互相平衡商匈。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程骚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目扭熊火,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术壳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等熬苇捶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拧矗痕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶桃?是不是因为最近自动驾驶犬、无人驾驶炒的很热帽珊捍?同时还有一些顾客在问饭慰,自动驾驶以后吞,我们的驾驶乐趣在哪里新?因为很多人喜欢操控屯颈,喜欢在山路或者赛道上开车睬笆。    我们完全理解这些考虑洼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况孩氛,今天早上我走的是中环培,走走停停庇署顺,就像这幅照片中般的拥堵犁。当然辛份,交通拥堵也不是中国所独有黎,随着城市化进程的加剧割脆,这是全球性趋势娇摊。请问这样的驾驶乐趣何在晃硼旱?    除了拥堵划,还有安全问题陷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量技。城市化的发展也加剧了空气污染盟怂,以及可持续发展与能源的危机纶平。对各位顾客来讲来祈褂,还有实现实时互联和出行便利的需求立讨。    所以累撂,自动驾驶对社会规抡、环境和经济带来的益处是多方面的煽董蔡。首先誓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全吨窃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的踞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误夸炊,即使提升不到100%安全臂硕,但是97%热秘、99%可不可以庙碾痢?自动驾驶还能连带产生其它的好处搞淑,改善拥堵抠城、节省能源消耗帮叫、减少大气污染浩吐,以及使旅途时间利用更高效垢。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利断钎蛔,但我们说肯定也有挑战蜕,世界上没有免费的午餐拆。对于使用者来说瓮,有人机交互的挑战弛锰憋。还有失效模式控制俗思,万一系统失效以后颁帽痪,怎样用冗余系统来后备控制牛卧悔。有跟其他车辆系统的交互爱,你不只是一辆车单独行驶在路面上钠。怎么感知环境袱复,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知慌。还有最后一个李胶竞,再好的系统欠,当顾客不当使用的时候诉问,怎么做这方面的技术应对处理尾。对于车辆设计来说唉,还需要各种各样的冗余系统做后备淘盘,确保自动驾驶安全报亩。    其实匠,自动驾驶不光是技术问题手,更重要的是对社会和伦理的挑战来定,大家是不是能接受速焊?首先讳化,什么样的商业模式讼,是我们现在继续卖车的模式辅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凛。基础设施的改变恼玛,比如说车道线镁、公路标识的统一点,这也是非常重要的隘。还有保险公司是否接受母,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任腺泄太。最后是公众的接受程度笑,法律和法规的约束榷戮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赤漓,从而也引发了很多相关的讨论顷坍亲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么寂?我们非常明确伺,这也是一贯的战略聊娜补,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者派,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者穆湃雇。    这里举个最近的例子蹭多,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车程叉寺,已经在欧洲量产上市汀日从,今年下半年也将在中国投放市场婚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统外讼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”尾交昂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肛泵典,而无需跟随前车羚胸揽。要知道吓匙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的骚。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景电烧恋,那就是到2020年羌嗜弹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡寇俩。这是沃尔沃汽车庄重的声明谅偏,也是一个非常具有挑战性的目标读访,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢些?    我们认为首先要充分研究芯,通过真实用户与真实交通杀沙坚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通沟花。还要多方的合作惊,沃尔沃汽车通过与包括供应商帆禄缴、大学研究机构胃,以及政府部门在内的强强联合忱莱,来应对全球挑战稗哥错。自动驾驶之路没有捷径弊恨贰,就像练马拉松一样燃玛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步黑篮、循序渐进的獭宝陋,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鲁镜,我们走的每一步也都要以安全为核心顷。我们要以客户为导向侠,通过提炼典型路况达,悉心定义测试所用的通勤道路爸,同时尽量控制风险凌肪。在技术成熟之前材,必须反复的测试访策,以保证安全与可靠磐邻奴。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试几。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目肮:要验证对社会和经济带来的好处操犁官,是不是适合当前的交通环境旧坡蔚,顾客巧讨、社会公众的接受程度加瓷,还有道路基础设施的支持是不是充分系,与其它车辆和道路使用者的互动誓吻涟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钒昆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了韶矮渡,真正的大规模测试将在2017到18年麓腺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车赏瓣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拧杀亥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目唯。    上图右边是哥德堡市区的地图七苇莆,这条环路相当于上海的内环或中环秒,即城市高速交通路洁颁幌,是没有行人靡灌吧、自行车旁婪,也没有交通信号灯踩行。自动驾驶测试者是租赁顾客认,由他们来做为日常通勤车使用驾驶戊锑樊。在驾驶过程中票叉,允许处理其它事务划箩卜,从驾驶员监控到不监控考,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术屋拿汲。    这里我要讲个非常重要的概念呜炭午,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶岭奈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段添段,驾驶员还是负责监控和指令陀柏撤,必要时论姜袄,还应尽快接管人工干预氯鹃,所以还有不少局限性泼隆讳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控焦儡翰,车辆负责监控交通环境乓攀,根据路况决策和反应毯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事羡砰。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能弹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已绣。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理绦呢罕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度慑草,驾驶员需要对驾驶负责湃铺卸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸温,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶厘,或者SAE第4级的程度嗡乡罢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责佛趁阀。可以看出删揪虎,这是两个阶段之间非常明显的分界线鸿皖迁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蜕癌,简单地讲删梧,是通过多传感器融合惰,包括单个或数个摄像头舵吓飘、毫米波雷达咖、激光雷达扑、超声波传感器等潘惩,加上云端和高精度地图寿,来感知周围环境炬,评估路况和交通状况萄,相应决策与控制缓箩夯,最后通过制动豪权捐、转向和发动机系统来执行干预坛苔涸。处于安全和可靠的考虑体,我们有备份系统星,冗余的执行机构内,万一其中一套系统有问题涧缉薄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶茬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司靡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅冠。2017年忌缚络,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证导百糯,随后我们将在中国毙汾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证亩日将。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锨,自动驾驶的远景又如何邪蔷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸悸完。如果大多数车辆有自动驾驶功能撵芦踞,车辆可以与人绘、车侧卯、路互相沟通碎挝碑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放甫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上缝烦妊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布篓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时楞盾董,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任捷搅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺倡拿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感劝颅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心缸逃碾。 责编讥巫愧:李芳" "   从很多角度来讲负没,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的弟浓邦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功保,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鼓开脊,国产化是必须的道路薄零捎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家暴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市本嘛,能够接触到更多的消费群体汇冷绞。在网络发展策略方面溺,我们会更加看重网络的构成形式秆,像城市快修店蚊、售后维修中心笆、维修工厂等受皆典,主要目的是增加服务的便利性橙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务办敖娟。    上周末(7月29日)桃,在接受采访时顽炼宦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抵受,回答了中国经济网等媒体的提问抽探稳,内容涉及国内高档车市车谩,宝马在中国市场的发展战略革邢冕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容绷。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士朝费,年轻泥、专注戌饯,富有亲和力;与媒体的沟通自然臀搞、坦诚采慰伤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鹿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碑,刘智说虫委遁,中国经济发展已经进入一个新常态雾忿抡,就是从高速增长进入一个健康吹购、可持续性的增长皖。但是吝踩受,随着经济运行质量的提高辰,每一个百分点的增长高莫,都是一个不容小觑的数量接极巴。把这个结论放到豪华车领域瞳,我们所存在的这个行业细,应该不会有前几年爆发性的增长赌窝每,市场会以一个比较稳定视覆怖、健康募碳、可持续的态势继续发展裙。就宝马而言伟稍梳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谐。比如花抱腔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鳖,而是把新车累立狼、二手车财,技术保险九感,国际式售后服务一起发展灯烽,我们叫“利润四驱”绊半光,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展臼。    今年不傻躲,在集团诞生100周年之际发凭汲,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略赦。那么磕信搅,这些战略在中国市场怎样“落地”守涡凭?刘智谈到拒寥,宝马集团刚推出新的第一战略死爽取,其中的很多元素不仅是契合中国市承怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊空撇撮。他举例说告性,宝马提出的智能互联概念睬受,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上迁赫筋,领先欧洲10年以上写彻盒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础际巧。再比如新能源方面哭垮。中国政府强调胎,到2020年新能源车要达到500万辆焊糖访。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线辣,包括纯电动和插电式混合动力车型款酪筋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV甸攻。所以在新能源车领域尾毖嗜,宝马会加大对中国市场的投入幌斯。因此沥龚侩,“从很多角度来讲详,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”纫汾貌,刘智说铃。 BMW i3    随着本土化战略的实施福冀,高档车市场国产车型所占比例越来越大床娇。那么盗沟蒙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的藤?刘智介绍说嘶冲,目前畴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系碴彭。在几大豪华车品牌里面删罗,就进口车的销量来讲醇茶,宝马应该是最大的篇紊。我们对目前的状况还是满意的拨通。因为这本身就是在我们的商业计划内朔浑檄。    至于将来晾疚,刘智强调南乳颓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功签,必须在中国取得成功技,在中国取得成功李呢,国产化是必须的道路”虽疾墙。所以疥咆摆,宝马集团会继续加大对国产车型的投入济堡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心谭闭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作迫拓何。不久前扰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车丢儒椒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钩兑。从长远来讲逢零,国产车型的占比会越来越高螺侈。 全新BMW X1    近年来朴,高档车市场经销商层面的动向备受关注侩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢弥?刘智认为儡捎,应该说斡活勤,这是一个行业性话题编试。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力琶,在厂商给予经销商更多的支持配合后茨棱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势衔灵粳。就今年上半年的情况而言衔面佩,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的揩。对比去年的数据矾,我们发现烤吐,不管是在新车毛利叛边,还是其他业务板块楷怀,尤其是在售后樊锌、二手车叹、金融保险等等几个业务板块翁旁孝,我们都有了明显的进步教唯峰。因此桅,他觉得莆青:“目前腹挪,宝马的经销商网络是非常健康的”慷皋拈。因为揭,随着中国市场的不断成熟对钉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式惦。从厂家的角度来讲笨,我们也不断调整新车的供求关系氰殴,调整车型的配比孔崔榔,调整商务政策快。综合下来唱,应该说目前宝马经销商网络档,处于一个非常健康的可持续发展状态卿咸。 全新BMW 7系    那么箍幻,比较以往念刮,宝马在经销商网络的拓展上虏臼脯,节奏会不会放缓一些挂?刘智表示疮教食,在经销商网络上锭汾,我们仍在稳健进行拓展罕珊惧,一步一个脚印地往前走瑰公。从绝对速度来讲脾氮,或者是从增幅来讲蹿,因为基数变的越来越大缮灸,所以这个百分比是越来越低的笛哼戒,这是很正常的堡勘。目前颧厘,我们全国的零售网点超过了五百家曝红,覆盖了全国所有的省市自治区贰量呻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市厦举幸,覆盖了很多中小城市雾朗肛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体唤蕉。在网络的发展策略方面权写,我们会更加看重网络的构成形式堤上,并不只关注于网络的数量吮罚。所谓的“形式”就是像城市快修店杯献护、售后维修中心抨唯赡、维修工厂等等一系列的体系概念枚疮始。主要目的是增加服务的便利性碎钱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务北。对于经销商栋醋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本片胯哄,让他们有一个非常健康良性的发展艇烤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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2”,再不济也nenggou等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没you等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽che品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点xiang,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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